Wenn wir uns an sowjetische Lastwagen erinnern, werden die anderthalb Lastwagen zu Recht den ersten Platz in unserer Bewertung einnehmen. Das Auto erhielt seinen Namen aufgrund seiner Tragfähigkeit - 1500 kg. Das Image des Gorki-Trucks wurde Teil des nationalen Kulturkodex, und das Erscheinungsbild des Autos ist noch viele Jahrzehnte nach Produktionsende erkennbar. Zusammen mit der UdSSR zog der Lastwagen alle Großbauprojekte der 1930er Jahre, der schwierigen Jahre des Großen Vaterländischen Krieges und der Nachkriegszeit der Wiederherstellung der Volkswirtschaft heraus.
Der LKW hat amerikanische Wurzeln
Wie die gesamte sowjetische Automobilindustrie hat auch der GAZ-AA-Truck amerikanische Wurzeln. Als die Sowjetunion begann, eine eigene Autoindustrie zu erwerben, wurde die Hälfte aller Autos weltweit in Ford-Fabriken montiert. Trotz der Tatsache, dass es zu dieser Zeit keine diplomatischen Beziehungen zwischen der UdSSR und den Vereinigten Staaten gab, konnten sich die Parteien auf kommerzieller Basis leicht einigen. Die UdSSR schloss mit Henry Ford einen Kooperationsvertrag, der den Transfer der notwendigen Technologien und Ausrüstungen für die Serienproduktion von Pkw- und Lkw-Modellen, die Ausbildung des sowjetischen Personals in Ford-Werken und andere Nuancen vorsah. Die Sowjetunion führte übrigens auch Verhandlungen mit Chrysler und General Motors, die jedoch vergeblich endeten.
Die Plattform für den legendären sowjetischen Lkw war ein 1930er Ford AA Lkw. Die ersten 1932 montierten Lastwagen waren eine exakte Kopie davon. Anfangs wurde in der UdSSR "Schraubendrehermontage" durchgeführt, Autos wurden aus Fahrzeugsätzen zusammengebaut, die aus den USA geliefert wurden. Tatsächlich wurden im selben Jahr die Zeichnungen des Autos auf das Land übertragen. Nachdem sie sie studiert hatten, begannen die Konstrukteure, das Auto an die inländischen Betriebsrealitäten anzupassen und gleichzeitig die Produktion von Einheiten, Teilen und Baugruppen direkt in der UdSSR zu beherrschen. Bereits 1933 wurden Lastwagen ausschließlich aus sowjetischen Komponenten zusammengebaut.
Gleichzeitig wurde die Maschine an die örtlichen Einsatzbedingungen angepasst. Das schnell versagende geschmiedete Kupplungsgehäuse ersetzten die Konstrukteure durch ein gegossenes. Sie verstärkten auch den Griff selbst und das Lenkgetriebe. Auf dem Lastwagen begannen sie, ihr eigenes Lenkgetriebe zu verwenden. Außerdem erschien am Auto ein vollwertiger Luftfilter. Auch die Seitenkarosserie des Lastwagens wurde in der Sowjetunion entwickelt.
Die ersten Lastwagen hießen NAZ-AA, nicht GAZ-AA
Heute wissen es nur wenige, aber die ersten eineinhalb Lastwagen, die vom Band liefen, hießen NAZ-AA. Die Serienproduktion des neuen Lastkraftwagens begann am 29. Januar 1932 in Nischni Nowgorod im hier gebauten Automobilwerk Nischni Nowgorod, benannt nach V. M. Molotov. Im selben Jahr, am 7. Oktober, wurde Nischni Nowgorod zu Ehren des "ersten proletarischen Schriftstellers" in Gorki umbenannt. 1932 feierte die UdSSR den 40. Jahrestag des Beginns seiner schöpferischen Tätigkeit im großen Stil. In Anlehnung an die Stadt wurde das Werk in GAZ umbenannt. Daher wurde den Lastkraftwagen erst Ende 1932 der Name GAZ-AA zugeteilt.
Die aktualisierte Version hieß GAZ-MM
Mitte der 1930er Jahre wurde für den Lkw ein neues „Herz“gewählt. Infolge der Modernisierung wurde der LKW mit einem neuen GAZ-M-Motor ausgestattet. Der gleiche Motor wurde zuvor in der legendären "Emka" - einem Pkw GAZ M1 - installiert. Die verbesserte Version des Lastwagens erhielt ein neues 50-PS-Kraftwerk (8 "Pferde" wurden unter der Motorhaube des Autos hinzugefügt), eine neue Lenkung, eine Kardanwelle und eine verstärkte Aufhängung. In dieser Form wurde der Lkw von 1938 bis zum Ende der Massenproduktion in Serie produziert. Die aktualisierte Version des Lkw erhielt die Bezeichnung GAZ-MM. Gleichzeitig gab es keine äußeren Unterschiede zwischen GAZ-AA und GAZ-MM, es war unmöglich, sie visuell zu unterscheiden. Auf der Autobahn könnte ein solcher Lkw auf eine Geschwindigkeit von 70 km / h beschleunigen.
Die Militärversion des Autos wurde mit gravierenden Vereinfachungen hergestellt
Bereits während des Großen Vaterländischen Krieges bestand die dringende Notwendigkeit, den Lkw maximal zu vereinfachen. Militärische Versionen des Lastwagens gingen unter der Bezeichnung GAZ-MM-V in die Geschichte ein (an der Front wurden sie als GAZ-MM-13 bezeichnet). Der Kriegslastwagen wurde bis 1947 produziert. Sie begannen gleich zu Beginn des Krieges mit der Planung einer ernsthaften Modernisierung. In erster Linie zielte es auf die maximale Kostensenkung und Beschleunigung der Produktion ab. An den Komfort des Fahrers dachte sonst niemand.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügte die Rote Armee über 151.100 GAZ-AA- und GAZ-MM-Lastwagen. Gleichzeitig verloren die Truppen im Sommer und Herbst 1941 eine enorme Menge an Gütertransporten. Um die verlorenen Autos zu ersetzen, wurden massiv Lastwagen aus der Volkswirtschaft mobilisiert, immer noch schöne und sogar elegante Autos. Gleichzeitig tauchten nach und nach militärische Versionen des Lastwagens an der Front auf. Fast sofort verschwand der zweite Scheinwerfer von solchen Serienautos (er blieb nur auf der Fahrerseite), der Rückspiegel, die Hupe, die Stoßstange, der Wischer blieben allein - auf der Fahrerseite. Auch bei der GAZ-MM-V-Version gab es keine Vorderbremsen.
Da Metall ein knappes Material war und für die Herstellung von Waffen und Munition notwendig war, wurde das Fahrerhaus des Lastwagens bald durch einen mit Canvasstoff bespannten Holzrahmen ersetzt. Auf dem Höhepunkt der Vereinfachung des Designs hatte das Cockpit nicht einmal Türen, die die Planenrollen ersetzten. Diese Version wurde 1943 in Gorki produziert, 1944 kehrten die Türen zum Cockpit zurück, sie bestand jedoch vollständig aus Holz. Die Militärversion verlor auch ihre schön geformten, geschwungenen Frontflügel. Ihr Design und ihre Form wurden so weit wie möglich vereinfacht. Anstelle von Metall wurden sie durch Biegen aus minderwertigem Dacheisen hergestellt, solche Flügel hatten eine eckige rechteckige Form. Auch bei Lastwagen aus der Kriegszeit war der Fahrersitz aus Massivholz und hatte keine Polsterung.
Das Ankurbeln des Trucks mit einem schiefen Anlasser war die Norm
Alle Lastwagen machten sich schuldig, dass die knappen Starter mit eingebauten Batterien eine sehr geringe Lebensdauer hatten. Erfahrene Fahrer stellten fest, dass sie mehr als 6 Monate auf einem seltenen Lastwagen fahren könnten. Daher war die Situation, in der der Fahrer den Lkw manuell starten musste, im wirklichen Leben an der Tagesordnung. Der Lastwagen wurde mit Hilfe eines "Kurvenstarters" gestartet, dh durch Drehen des Griffs - einer Vorrichtung zum Starten des Motors mit einer Kurbel. Diese Art des Anlassens des Motors ist vielen heute nur noch aus Filmen bekannt, beispielsweise aus der berühmten Komödie "Gefangener des Kaukasus".
Der LKW fuhr auf fast allem was brennt
Motoren eines Lastkraftwagens mit einer Leistung von 42 PS und 50 PS. konnte sich nicht mit großer Leistung rühmen, zeichnete sich jedoch durch hohes Drehmoment, Schlichtheit und vor allem unter Kriegsbedingungen - Wartbarkeit aus. Aufgrund des geringen Verdichtungsverhältnisses von 4, 25:1 konnten die Motoren der Lkw GAZ-AA und GAZ-MM auch beim Tanken mit den niedrigsten Kraftstoffsorten mit niedriger Oktanzahl eingesetzt werden. Autos könnten mit Naphtha und sogar Kerosin betrieben werden. Und es ist kein Witz. Es war wirklich möglich, einen LKW mit Kerosin zu befüllen, diese Methode funktionierte in der warmen Jahreszeit und bei warmem Motor. Darüber hinaus verdaut das Auto minderwertige Motoröle gut.
In dieser Hinsicht waren die Lastwagen viel unprätentiöser als die fortschrittlicheren Lastwagen, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms in die UdSSR kamen. Der gleiche Studebaker wurde ausschließlich mit hochwertigem Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 70 oder 72 betrieben. Er erforderte auch die Verwendung hochwertiger Öle. In Kriegszeiten kam es zu Situationen, in denen es schwierig wurde, solche Geräte zu warten und zu bedienen. In der UdSSR wurde diese Genauigkeit der "Studebakers" wirklich als Nachteil angesehen.
Die Zahl der Entlassenen war nur knapp eine Million
Die Auflage von eineinhalb in der UdSSR erschienenen Exemplaren lag nur knapp unter einer Million Exemplaren. Es wird angenommen, dass seit 1932 insgesamt 985 Tausend GAZ-AA- und GAZ-MM-Lkw sowie verschiedene Modifikationen dieser Fahrzeuge hergestellt wurden. Gleichzeitig wurde der legendäre Truck nicht nur in Gorki produziert. Die Massenproduktion eines Lastwagens wurde in vier großen Fabriken eingerichtet: direkt bei der NAZ, dann bei der GAZ - 1932-1949; das KIM-Werk in Moskau - 1933-1939 das Automontagewerk Rostow - 1939-1941. und im Werk UlZIS in Uljanowsk - 1942-1950.
