Ich las das Material von Svetlana Denisova über Amtorg und seine Rolle bei der Stärkung der Wirtschaft unseres Landes in den 20-30er Jahren des 20. Leider ist sich nicht jeder des ganzen Schadens bewusst, den die auf diesem Schlachtfeld Verlorenen in sich tragen. Darüber hinaus liegt der Schaden nicht nur im spirituellen Bereich, sondern auch direkt in monetärer Hinsicht.
Sowjetische Traktoren in der Nähe des Traktorenwerks Tscheljabinsk.
Darüber hinaus ist es in der Geschichte der UdSSR sehr oft vorgekommen, dass unsere Presse selbst unserem Land großen Schaden zufügte und gleichzeitig … mit den besten Absichten handelte. Der Grund dafür ist zuallererst der Mangel an Professionalität, oder besser gesagt - sein niedriges Niveau und offener Idealismus - des Glaubens an die Brüder-Arbeiter. Dieser Glaube wurde jedoch nicht ohne ihre eigene Beteiligung geschaffen. Es gibt viele, sehr viele Beispiele, es reicht, mindestens dieselbe Prawda-Zeitung zu lesen. Aber im Fall von Amtorg sind sie besonders aufschlussreich und beredt.
Zunächst erklärte das Amtorg-Management öffentlich, dass es sich bei diesem Unternehmen um eine amerikanische Aktiengesellschaft handelte, obwohl es sich tatsächlich um eine Handelsmission der UdSSR handelte. Sie vertrat in den Staaten die Interessen solcher "Ämter" wie Gostorg, Zakgostorg, Ukrgostorg, Sevzapgostorg, Dalgostorg, Eksportkhleb, der Zuckerabteilung des Obersten Wirtschaftsrates und vieler anderer sowjetischer Organisationen, während die Aktionäre der neuen Gesellschaft das Volkskommissariat der Außenhandel, Gostorg und andere Organisationen. Das heißt, es war nur ein Zeichen, und die Amerikaner, die damit handelten, wussten es natürlich oder errieten es, aber sie schwiegen. Sowjetisches Gold und Pelze haben sie geknebelt! Aber … die öffentliche Meinung war gegen Sowjetrussland. In den USA erschienen Dutzende (!) weiße Emigrantenzeitungen, die dazu aufriefen, nicht mit den Sowjets Handel zu treiben, sondern sie mit einer Blockade zu ersticken. Und unsere gedruckten Ausgaben würden dieses "Punchinelle-Geheimnis" weiter bewahren, aber … Sie haben manchmal völlig unvernünftig gehandelt!
Zum Beispiel wurde 1926 der Plan für den Import von Traktorausrüstung in der UdSSR eingestellt. Die Tatsache, dass die Amerikaner das nicht wissen, könnte durch die Aufnahme von Vorzugskrediten von den Amerikanern verspielt worden sein, aber da die Pravda und dann Economic Life dies bereits berichteten, erhielt Amtorg Kredite zu den alten Bedingungen, d.h. ich musste die Traktoren zu viel bezahlen! Und das trotz der Tatsache, dass die Arbeit von V. I. Lenins "Die unmittelbaren Aufgaben der Sowjetmacht" - "Wirtschaftlich der Boss sein, nicht stehlen, nicht faulenzen!" - wurde bereits veröffentlicht, und von den Seiten der Prawda gab es ständig Aufrufe, das Geld der Leute zu sparen!
Die Episode mit der Caterpillar Motor Company, die 1930 stattfand, wurde jedoch zur Krönung der "subversiven" Aktivitäten der sowjetischen Presse gegen Amtorg. Und der Punkt war, dass die sowjetische Seite Caterpillar in die Planung und den Bau eines großen Traktorenwerks in Tscheljabinsk einbeziehen wollte. Die Amerikaner haben diesem Vorschlag zugestimmt, aber sie haben unserer Seite sehr unangenehme und harte Bedingungen gestellt und außerdem viel Geld für ihre Arbeit verlangt. Um den Widerstand kompromissloser Geschäftsleute zu überwinden, wurde in der UdSSR eine groß angelegte PR-Aktion durchgeführt. Der Oberste Rat der Volkswirtschaft veröffentlichte ein Dekret, das besagte, dass das neue Werk in Tscheljabinsk von sowjetischen Ingenieuren selbst entworfen werde. Diese Aussage wurde in einem Interview mit dem Vorsitzenden des All-Union Autotractor Association Osinsky bestätigt, das in der Zeitung Prawda veröffentlicht wurde.
Der Vorsitzende des Amtorg-Vorstands nahm sogar trotzig Verhandlungen mit Allis Chalmers auf, d mit seinem Konkurrenten umgehen. Der Umzug war sehr klug und subtil. Darüber hinaus versprach die gerade begonnene Krise dem Unternehmen nur Verluste und ließ es nicht zu, lange zu „zögern“und zu denken, aber hier gab es für die kommenden Jahre ein offensichtliches und durchaus reales Einkommen. Etwas mehr und Caterpillar hätte aufgegeben und den gewünschten Vertrag auf dem Silbertablett gebracht. Und hier griff die sowjetische Presse ein.
Und es scheint, als wäre gar nichts passiert. Nur die Zeitung For Industrialization veröffentlichte eine kurze Notiz, in der berichtet wurde, dass bereits eine Delegation Moskau nach Amerika verlassen habe, um mit Caterpillar über den Bau eines Traktorenwerks in Tscheljabinsk zu sprechen. Den Vorsitz führte ein gewisser Genosse Lovin, und … das reichte für den Vorstand von Caterpillar, um sofort munter zu werden und den Verhandlungen von Amtorg mit dem Konkurrenten Allis Chalmers keine Aufmerksamkeit mehr zu schenken. In Amerika angekommen, stellte die Delegation fest, dass sich die Position der Amerikaner kein Jota geändert hatte, und als Lovin versuchte, Druck auf sie auszuüben, wurde ihm ein Zeitungsausschnitt mit einem Datum gezeigt! Darüber hinaus sagten die Direktoren den Mitgliedern der Delegation, dass Informationen über diese hässliche Geschichte sicherlich in die Zeitungen gelangen werden, wenn sie weiterhin versuchen, sie an der Nase zu führen. Es wird einen schrecklichen Skandal geben, der den Ruf des jungen Sowjetstaates (der den „großen Leuten in Moskau wahrscheinlich nicht gefallen wird“) und den Ruf von Amtorg selbst hier in den Staaten sehr ungünstig beeinflussen wird! Und es ist klar, dass wir danach bezahlen mussten, wie viel verlangt wurde!
Zwar begann sich 1927 die Lage auf dem US-amerikanischen Markt im Handel mit der UdSSR zu unseren Gunsten zu formen. Obwohl der sowjetische Markt nur 1,15 % der Gesamtlieferungen amerikanischer Unternehmen im Ausland ausmachte, also im Allgemeinen "geringfügig" war, war das Bild bei der Verteilung "innerhalb" dieser Prozentsätze ein völlig anderes Bild. So wurden in der UdSSR etwa 23% der amerikanischen Traktoren, 23% der Bergbaumaschinen, 16% der Autos und Flugzeuge und 10 bis 15% verschiedener Werkzeugmaschinen geliefert. Die Zahlen sind, wie Sie sehen können, ziemlich beeindruckend. Für Traktoren, fast ein Viertel ihrer gesamten Produktion in den Vereinigten Staaten. Und sie haben verstanden, dass es nichts Gutes geben wird, wenn dieser Markt zusammenbricht, die Traktorenindustrie wird eine Krise erleben! Infolgedessen war es ganz natürlich, im amerikanischen Geschäftsumfeld eine ziemlich mächtige pro-sowjetische (oder besser eine pro-Amtrade-Lobby) zu bilden, die außerhalb der Macht der Antisowjets lag. "Wir glauben an Gott, und der Rest ist in bar!" - sagten die Amerikaner damals, und was könnten ihnen die "Kämpfer mit der roten Gefahr" einwenden?
Und die erste, die die Veränderungen bemerkte, war wieder die Presse, nur jetzt die amerikanische. Ihr Ton gegenüber der UdSSR erwärmte sich vor unseren Augen, während amerikanische Zeitungen immer schlimmer über das zaristische Russland und "weiße" Emigranten schrieben. Es kam so weit, dass sich bereits 1925 (!) John Rockefeller selbst, der an Geschäften mit unserem Ölsyndikat interessiert war, für die diplomatische Anerkennung der Bolschewiki einsetzte. Aber dieser Person wurde der Satz zugeschrieben: "Was für Standard Oil gut ist, ist gut für Amerika!" Es stimmt, eine Vielzahl von Kräften lehnte eine Zusammenarbeit mit der UdSSR ab, angefangen bei den Mormonen und sogar … der American Federation of Labour, die glaubte, dass die Sowjetregierung durch ihr Streikverbot die Rechte der Arbeiter verletzte! Kürschner waren mit dem Handel mit Russland sehr unzufrieden und beschwerten sich bei der US-Regierung, dass die UdSSR über Amtorg die Staaten mit russischen Pelzen gefüllt habe und dass ihre Pelzfarmen große Verluste erlitten. Aber … was ist ein Fell im Vergleich zu einem einzelnen Traktor?
Alles in allem 1923-1933. In der Schwerindustrie der UdSSR wurden 170 Abkommen über technische Hilfe unterzeichnet: 73 mit deutschen Unternehmen, 59 mit amerikanischen Unternehmen, 11 mit französischen, 9 mit schwedischen und 18 mit Unternehmen aus anderen Ländern. Sowjetische Ingenieur-Azubis besuchten amerikanische Fabriken und insbesondere das Ford-Werk in River Rouge, und waren mit dem Empfang sehr zufrieden. Ihnen wurde alles gezeigt und erklärt, was sie interessierte. Es kam aber auch vor, dass einige der Besucher gegen die Produktionsdisziplin verstoßen haben und die Unternehmensleitung Fälle von Fehlzeiten und Ungehorsam gegenüber den Handwerkern festgestellt hat.
Es schien, dass es mehr Verträge mit den Deutschen gab, aber die Verträge mit den Amerikanern waren "monetärer" und größer. Und so haben sie den sowjetischen Zeitungen einfach einen Strich durch die Rechnung gemacht! Nicht ein- oder zweimal schrieben sie, dass zum Beispiel amerikanische Traktoren, die von der „sowjetischen Firma“Amtorg gekauft wurden, in Odessa ankamen, und es war unmöglich, in jeder Hinsicht so zu schreiben. Es ging so weit, dass Amtorg-Arbeiter gezwungen waren, sich mit der Bitte an die "zuständigen Behörden" zu wenden, "die Begeisterung der sowjetischen Journalisten für die Berichterstattung über ihre Arbeit zu mäßigen", weil die Verluste durch ihre Wahrhaftigkeit in Dollar und Werbung ausgedrückt werden!
Aber Amtorg war wirklich die wahrhaftigste Schmiede der sowjetischen Rüstungsindustrie. Dies sind die Traktorenwerke Stalingrad, Tscheljabinsk und Kharkov, aber tatsächlich die Panzerfabriken, die nach dem Projekt von Albert Kann entworfen wurden, und die Verhandlungen liefen über Amtorg. Wir müssen auch das Perm Aviation Engine Plant nennen, in dem die Produktion von M-25-Triebwerken, einer lizenzierten Kopie des amerikanischen Wright-Cyclone R-1820F-3-Triebwerks, gestartet wurde. Sie - und fast 14.000 von ihnen wurden in der UdSSR hergestellt - wurden zur Ausrüstung der Jäger I-15, I-153 "Chaika" und I-16 verwendet. Svetlana Denisova schrieb über den Panzer von W. Christie (der übrigens von ihm gekauft wurde, nicht einer, sondern zwei). Sie hat jedoch nicht geschrieben, dass die UdSSR, obwohl nicht bekannt ist, ob die Lizenz für den Liberty-Motor zusammen mit der Lizenz für Christie's-Panzer gekauft wurde, anschließend die Produktion dieses Analogons des amerikanischen Motors unter dem M-5-Index startete wurde in Tausenden von Exemplaren produziert! Und hier sind die konkreten Zahlen der Arbeit von Amtorg: 1925 -1929: Dezember 1925 - Ford Motor Company - Kauf von 10.000 Traktoren. Januar 1927 – Ford Motor Company kaufte 3.000 weitere Traktoren. Mai 1929 - "Ford Motor Company" - ein Vertrag über die Produktion von Kapazitäten für die Produktion von Autos und den Kauf von Ausrüstung in der UdSSR - der Auftragswert betrug 30 Millionen US-Dollar. Juli 1929 - "Caterpillar Motor Company" - 960 Traktoren wo gekauft. August 1929 - Cleveland Motor Company - Kauf von Traktoren und Ersatzteilen - Auftragswert 1,67 Mio. November 1929 - Frank D. Chase - technische und technische Unterstützung beim Bau einer Traktorenfabrik. Dezember 1929 - Ford Motor Company - Kauf von 1.000 Traktoren.
Am wichtigsten ist, dass all dieser Handel in ein Land ging, das von den Vereinigten Staaten nicht offiziell anerkannt wurde! Es ist also wirklich schwer, die Tätigkeit von Amtorg zu überschätzen, aber die „Wahrhaftigkeit“der „Pioniere der Feder“(die nur die Wahrheit gesprochen haben!) einzuschätzen.
