Derzeit sind noch Hunderte von leichten Mehrzweckflugzeugen (LMS) vom Typ An-2 in Betrieb. Mit all ihren Vorteilen ist diese Technik moralisch veraltet und außerdem werden die meisten Maschinen bald außer Betrieb sein. Seit vielen Jahren wird der Austausch dieser Flugzeuge ausgearbeitet, aber konkrete Ergebnisse fehlen noch. Mit dem Ziel, die An-2 zu ersetzen, wurde seit letztem Jahr ein neues Projekt der LMS „Baikal“entwickelt.
Ersatz finden
Die moderne Geschichte der Schaffung eines Ersatzes für die An-2 beginnt mit der Arbeit des nach V. I. benannten sibirischen Forschungsinstituts für Luftfahrt. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). In der jüngeren Vergangenheit präsentierte das Institut mehrere Projekte der TVS-2-Familie, die eine tiefgreifende Modernisierung der ursprünglichen Maschine vorsahen.
Zunächst wurde eine Remotorisierung mit Turboprop-Triebwerken vorgeschlagen, dann kam es zum Wiederaufbau der Flugzeugzelle und zu anderen großen Änderungen. Im letzten TVS-2DTS-Projekt wurde also eine völlig neue Verbundzelle verwendet, die nur äußerlich dem Grunddesign ähnelt. Nach den Projekten TVS-2AM / MS / DT / DTS wurde eine kleine Serie von Flugzeugen gebaut, von denen die meisten in Betrieb bleiben.
Anfang 2019 überarbeitete das Ministerium für Industrie und Handel die Pläne zur Schaffung eines neuen LMS. SibNIA-Projekte wurden aufgrund des hohen Anteils importierter Komponenten, übermäßiger Komplexität und unvollständiger Einhaltung von Lufttüchtigkeitsstandards als erfolglos angesehen. Als Ergebnis wird ein neuer Wettbewerb zur Entwicklung eines vielversprechenden Flugzeugs mit dem Code „Baikal“durchgeführt.
Im September wurde das Uraler Zivilluftfahrtwerk (UZGA) der Gewinner des Wettbewerbs. Nur wenige Tage später wurden die Ergebnisse des Wettbewerbs jedoch annulliert und der Vertrag dann an eine Tochtergesellschaft der UZGA - LLC Baikal-Engineering übertragen. Der entsprechende Vertrag hat einen Wert von 1,25 Milliarden Rubel. wurde am 17.10.2019 unterzeichnet.
Pläne und Taten
Laut letztjährigem Vertrag musste das Entwicklungsunternehmen bis spätestens Dezember 2020 technische Unterlagen und den ersten Prototypen für statische Tests einreichen. Dann musste ein Flugprototyp gebaut werden; Tests von Versuchsanlagen waren für 2021 geplant. Im nächsten Jahr 2022 sollten sie die Zertifizierung durchführen, und 2023 kann die Massenproduktion beginnen.
Ende Februar dieses Jahres wurde bekannt, dass sich die UZGA mit dem Bau eines experimentellen LMS "Baikal" befassen wird. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Werk ein Mock-up des Cockpits fertiggestellt, das vom Kunden freigegeben wurde. Gleichzeitig wurden einige der technischen Merkmale des Projekts enthüllt und die wichtigsten Entwicklungsansätze aufgezeigt. Später wurde bekannt über die Entwicklung eines neuen Turboprop-Triebwerks speziell für "Baikal".
Anfang Oktober erschienen neue Informationen zum Bau. Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel sollen in den nächsten Wochen die ersten erfahrenen LMS zur Erprobung eingereicht werden. Die Kontrollen werden auf der Grundlage des Moskauer Luftfahrtinstituts durchgeführt.
Technische Eigenschaften
An das LMS-Projekt „Baikal“werden mehrere Grundvoraussetzungen gestellt. Das Auto sollte also aus im Inland produzierten Einheiten hergestellt werden. Die Passagierkabine muss 14 Personen beherbergen. oder 1500 kg Fracht und wiederholen Sie maximal die Konfiguration der An-2-Kabine. Sie müssen auch die Möglichkeit haben, das Flugzeug umzurüsten, um verschiedene Aufgaben auszuführen. Die Reisegeschwindigkeit wurde auf 300 km/h festgelegt, die Flugreichweite mit normaler Fracht betrug mindestens 1500 km.
Die Flugzeuge müssen bei Temperaturen von -50 °C bis +55 °C betrieben werden und unbefestigte Flugplätze benutzen. Die maximale Start- / Startlänge beträgt 200 m Mit der Grundzusammensetzung der funkelektronischen Ausrüstung an Bord sollte "Baikal" bis zu 73° nördlicher Breite betrieben werden. Die Kosten für das Auto wurden auf 120 Millionen Rubel begrenzt, die Kosten für eine Flugstunde - 30 Tausend Rubel.
Unter Berücksichtigung dieser Anforderungen bietet "Baikal-Engineering" einen Turboprop-Ganzmetall-Eindecker mit hohem Flügel an. Die Flugzeugzelle besteht aus Aluminiumlegierungen, was die Kosten und Arbeitsintensität ihrer Herstellung reduziert und auch eine vorteilhafte Kombination von Betriebs- und technischen Eigenschaften bietet. Verbundeinheiten wurden aufgrund der hohen Komplexität der Herstellung und Reparatur aufgegeben.
Der neue Baikal wird ein Eindecker sein. Durch den Verzicht auf den zweiten Flügel konnte die Masse der Struktur ohne Einbußen der Flugleistung auf das erforderliche Maß reduziert werden. In den veröffentlichten Bildern hat der Flügel einen rechteckigen Mittelteil und Konsolen mit einem leichten Schwung. Die Streben werden verwendet, das Mittelteil teilweise entladen.
LMS wird mit einem VK-800S-Motor mit einer Leistung von 800 PS ausgestattet. und ein AB-410V-Propeller. Bis zum Erscheinen eines fertigen Motors ist die Verwendung von Fremdmotoren mit geeigneten Parametern nicht ausgeschlossen. Zur Vereinfachung der Remotorisierung werden standardisierte Befestigungspunkte verwendet.
Der Rumpf der "Baikal" konnte einen Fahrgastraum mit einer Länge von 4,9 m und einer Breite von ca. 1,5 m und einer Höhe von 1,67 m Die Tür zum Einsteigen oder Anliefern von Waren befindet sich auf der linken Seite im Heck. Um die Landung zu erleichtern, ist der Boden dahinter geneigt: Das Flugzeug auf dem Parkplatz hebt die Nase an, und ein solcher Boden befindet sich in einer horizontalen Position, was das Einsteigen oder Beladen erleichtert.
Die Themen zur Verbesserung der Sicherheit werden ausgearbeitet. So kann das Flugzeug zwei Standby-Elektromotoren mit einer Leistung von jeweils 100 kW aufnehmen. Fällt das Hauptkraftwerk aus, erlauben sie Flug und Landung. Auch die Möglichkeit, ein Fallschirmsystem zu installieren, das eine sichere Landung des gesamten Flugzeugs gewährleistet, wird in Erwägung gezogen.
Die Länge des zukünftigen "Baikal" beträgt 12,2 m bei einer Spannweite von 16,5 m und einer Höhe von 3,7 m Das maximale Startgewicht beträgt 4,8 Tonnen Die Flugleistung und andere Eigenschaften erfüllen oder übertreffen die Kundenanforderungen.
Bedürfnisse und Möglichkeiten
Die Hauptaufgabe des LMS-Projekts "Baikal" besteht darin, die noch im Einsatz befindlichen An-2-Flugzeuge zu ersetzen, die sich dem Ende ihrer Lebensdauer nähern. Darüber hinaus wird eine solche Technik in der Lage sein, neuere Stichproben von engen Klassen, inkl. ausländische Produktion.
Berechnungen zufolge kann die potenzielle Nachfrage nach LMS in den ersten fünf Jahren nach der Zertifizierung 220-230 Einheiten erreichen. Es ist nicht bekannt, welcher Teil dieser Marktbedürfnisse von Baikal gedeckt wird, aber es gibt allen Grund zum Optimismus. Darüber hinaus ist es offensichtlich, dass die Nachfrage nach "Baikals" nach Ablauf dieses Zeitraums bestehen bleibt und zu neuen Aufträgen führen kann.
Bisher sprechen wir jedoch nur von Berechnungen und Plänen. Die Unterzeichnung echter Verträge über die Lieferung von Ausrüstungsgegenständen wurde noch nicht gemeldet. Anscheinend werden Bestellungen für "Baikal" erst nach Beginn der Tests oder später erscheinen - wenn es möglich ist, die tatsächlichen Fähigkeiten des Flugzeugs zu bewerten und die wichtigsten Schlussfolgerungen zu ziehen.
Schwierigkeiten beim Austausch
In Kürze beginnen die statischen Tests eines erfahrenen Segelflugzeugs, und zwar bereits 2022-23. vielversprechender "Baikal" kann in Serie gehen. Es wird erwartet, dass ein solches Flugzeug seinen Platz im Regionalverkehr findet und veraltete Ausrüstung ersetzt. Die Erfahrung der letzten Jahrzehnte zeigt jedoch, dass es recht schwierig ist, einen Ersatz für das alte, aber immer noch aktuelle An-2 zu schaffen.
An-2, entwickelt in den späten vierziger Jahren, war recht einfach und billig in der Herstellung, was es ermöglichte, es in einer großen Serie zu bauen. Ein Flugzeug mit der einen oder anderen Ausrüstung könnte Personen und Fracht befördern, spezielle Ausrüstung befördern usw. An-2 hatte minimale Infrastrukturanforderungen. Die Arbeiten konnten von kleinen unbefestigten Flugplätzen aus durchgeführt werden, und regelmäßige Wartungen und kleinere Reparaturen erforderten keine Beteiligung von Flugzeugreparaturunternehmen. All dies trug zur weit verbreiteten Verwendung solcher Flugzeuge und zum aktiven Betrieb in verschiedenen Bereichen bei.
In der Zukunft entwickelten sich Flugzeugbautechnologien, aber gleichzeitig mit den Eigenschaften des Flugzeugs stiegen die Kosten für Bau und Betrieb. Als Ergebnis erweist sich die Erstellung eines modernen LMS mit Parametern auf An-2-Ebene als sehr schwierige Aufgabe. Alle Schwierigkeiten dieser Art zeigt die Geschichte der TVS-2-Projekte von SibNIA. Mit wichtigen Vorteilen erwies sich diese Technik für die Massenproduktion und den Einsatz als unrentabel.
Das neue Baikal-Projekt wird nicht nur mit modernen Technologien und Komponenten entwickelt, sondern auch unter Berücksichtigung früherer Fehler. Dies erhöht die Chancen auf einen erfolgreichen Abschluss und die Inbetriebnahme. Die Ergebnisse des Projekts sind jedoch noch unbekannt. Erste Schlussfolgerungen können erst nach Beginn der für nächstes Jahr geplanten Tests gezogen werden.
