Wir haben das Thema zweimotorige Jagdflugzeuge bereits mehrfach angesprochen, heute kommen noch ein paar mehr in Betracht. Es kann in keinster Weise süß genannt werden, aber diese Flugzeuge sind im Zweiten Weltkrieg in die Luft geflogen und haben dementsprechend das Recht, hier zu sein.
Die Geschichte begann irgendwo Mitte der dreißiger Jahre, als das Militär in vielen Ländern tatsächlich eine Art schweres Jagdflugzeug im Kopf hatte, das Bomber und …
Aber für "und …" stellte sich tatsächlich nichts heraus, die Idee war gut, aber tatsächlich wurden nur wenige anständige zweimotorige Jäger geschaffen. Darüber haben wir bereits geschrieben, also heute tatsächlich über französische Flugzeuge.
Der technische Auftrag zur Schaffung eines zweimotorigen Jagdflugzeugs in Frankreich war der Vorschlag, eine Art Mehrzweck-Abwehrflugzeug mit einer Besatzung von zwei oder drei Personen zu entwickeln.
Das zweisitzige Flugzeug sollte als Tagjäger, Kampfflugzeug, Aufklärungsflugzeug und Bomberbegleitjäger eingesetzt werden. Ein Standard-Set, sagen wir.
Die Idee mit einer dreiköpfigen Besatzung war ein Durchbruch: Es sollte der Anführer der Jäger sein, bei dem das dritte Besatzungsmitglied als Controller-Schütze fungieren sollte, also die "Augen" einer Gruppe sein sollte von Kämpfern. Um den kompletten Satz des Radars zu ergänzen - und das machen wir heute mit der MiG-31.
Die Idee war gut, aber die Umsetzung scheiterte ein wenig.
Laut Leistungsbeschreibung sollte das Flugzeug in einer Höhe von 4000 m eine Höchstgeschwindigkeit von 450 km / h erreichen, diese Höhe in 15 Minuten gewinnen, eine Reisegeschwindigkeit von 320 km / h und eine Flugdauer von über haben 4 Stunden. Ganz normale Nummern für das Eskortieren und Patrouillieren der Gegend.
Schwerer Kämpfer - geeignete Waffen. Da haben die Franzosen eindeutig einen Fehler gemacht, denn zwei 20-mm-Kanonen von "Hispano-Suiza" und ein 7,5-mm-Maschinengewehr zum Schutz der hinteren Halbkugel reichen definitiv nicht aus.
Aber es gab ein Problem - ein Problem … der Motoren! So seltsam es auch klingen mag, aber ja, die Franzosen, die Pioniere der Luftfahrt, hatten keine normalen Motoren für ein solches Flugzeug! Die Leistungsbeschreibung hatte einen sehr engen Rahmen in Bezug auf das Gewicht (normal für einen Jäger), dies führte dazu, dass für einen schweren Jäger das Gewicht auf drei Tonnen begrenzt war, was bedeutet, dass nur wenige Motoren geeignet waren.
Genauer gesagt vier. Aber die flüssigkeitsgekühlten Motoren von Renault und Salmson waren ehrlich gesagt schwach, jeweils 450 PS, so dass bei aller Auswahl nur der Gnome-Ron GR14Mars und Hispano-Suiza 14Ab übrig blieben, zweireihige Sterne mit einem Fassungsvermögen von 600 Litern. mit.
Die Firma "Pote" bot zwei Flugzeuge gleichzeitig an - R.630 und R.631, die sich zunächst nur in den Motoren unterschieden. Auf der P.630 war geplant, die "Hispano-Suizu" HS 14H zu installieren, auf der P.631 - die "Gnome-Ron" GR14M.
Der erste wurde mit dem R.630-01-Motor "Hispano-Suiza" gebaut. Bei den Tests wurden die HS 14Hbs-Motoren zuerst durch HS 14Ab 02/03 und dann durch HS 14Ab 10/11 ersetzt. Das dritte Mal, wie sie sagen, war richtig, Gott liebt anscheinend die Dreifaltigkeit sogar in Frankreich. Der HS 14Ab 10/11 leistete 640 PS. in Bodennähe und 725 PS. auf einer Höhe von 4000 Metern. Mit einem Abfluggewicht von 3850 kg erreichte das Flugzeug in einer Höhe von 5000 Metern eine Geschwindigkeit von 460 km/h. Das Flugzeug konnte 1.300 km bei einer Reisegeschwindigkeit von 300 km/h fliegen.
Im Allgemeinen für 1936 - sehr anständige Leistung.
Die Bewaffnung bestand aus zwei 20-mm-HS.9-Kanonen in der Nase mit 60 Schuss Munition und einem MAC 1934-Maschinengewehr im hinteren Cockpit mit 1000 Schuss Munition.
Schwach, obwohl die gleiche Bf 109E ursprünglich 20 Schuss Munition für seine Geschütze hatte.
Im Januar 1937 wurden die Pote-Unternehmen verstaatlicht und wurden Teil der staatlichen Struktur SNCAN. Und im Juni gingen die ersten Bestellungen für Flugzeuge ein. Zuerst eine Serie von 10 zweisitzigen Jägern und 30 dreisitzigen Jägern und dann weitere 80 zweisitzige Flugzeuge.
Auch außerhalb Frankreichs stieß das Flugzeug auf Interesse. China, Jugoslawien und die Schweiz kauften das P.630-Flugzeug zu Testzwecken, und die Tschechoslowakei erwarb eine Lizenz zum Bau der P.636-Modifikation in ihren AVIA-Werken. Das Geld wurde zwar verschwendet, da die Tschechoslowakei bald endete, ohne Zeit zu haben, ein einziges Flugzeug zu bauen.
Die erste Serien-R.630 hob im Februar 1938 ab. Bei den offiziellen Abnahmetests zeigte das Flugzeug auf einer Höhe von 4000 m eine Geschwindigkeit von 448 km/h, der Steigflug auf diese Höhe dauerte 7 Minuten. Es ist klar, dass die Daten der Serienkopie von den bei den Werkstests gezeigten Daten abwichen, aber die Abweichungen lagen dennoch in akzeptablen Grenzen.
Zur gleichen Zeit begannen Probleme mit den Hispano-Suiza-Motoren. Die Probleme waren so gravierend, dass man sich entschloss, die P.630 aus den Kampfeinheiten zu entfernen und sie zu Trainingsflugzeugen mit Doppelsteuerung umzubauen. Die P.631 sollte diesen Vorgang kompensieren, dessen Produktion gesteigert wurde.
Generell war das Lieferprogramm bei Motoren, Waffen und Propellern ständig von Störungen bedroht. Die erste Charge von P.630 war im Allgemeinen mit vier 7,5-mm-Maschinengewehren anstelle von Kanonen bewaffnet.
Trotzdem gingen die Kämpfer zur Air Force. Besonders Dreisitzer, entworfen, um die Anführer konventioneller Jäger zu sein. Dem Plan zufolge sollte es pro Jagdgeschwader einen Flug von sechs Führern geben. Die Anführer sollten Navigationshilfe leisten und von ihnen aus eine Luftschlacht befehligen. Das heißt, die Pote sollte die Blokh MV.200-Bomber ersetzen, die die Rolle eines Luftkommandopostens ausübten, die zu diesem Zeitpunkt einfach nicht mit den Jägern mithalten konnten.
Den französischen Designern kann man zu Recht einen Knicks machen. Das Flugzeug erwies sich als sehr technologisch fortschrittlich und einfach in der Herstellung. Die Produktion eines P.630 erforderte 7.500 Arbeitsstunden. Für ein zweimotoriges Flugzeug ist es winzig, wenn man bedenkt, dass die Dewoatin D.520 7300 Arbeitsstunden und die Moran-Saulnier MS.406 - 12.200 Arbeitsstunden benötigt.
Vor der Kriegserklärung an Deutschland verfügte die französische Luftwaffe über 85 P.630-Einheiten und 206 P.631-Einheiten. Nicht so viel, aber nicht zu wenig.
Als der Krieg begann, waren es hauptsächlich die Patrouillenfunktionen, die "Pote" anvertraut wurden. Die Späher sollten tagsüber die Frontsektoren patrouillieren und bei feindlichem Auftauchen Jäger auf ihn richten.
Tatsächlich ersetzten die R.631 und R.630 moderne Radarpatrouillenflugzeuge, da sie wirklich sehr lange in einem bestimmten Gebiet "hängen" konnten.
Niemand sagte jedoch besser als Antoine de Saint-Exupéry über das Verhalten der Aufklärungsgeschwader. Daher ist sein Tagebuch „Militärpilot“auf jeden Fall lesenswert.
Manchmal griff "Pote" deutsche Flugzeuge an und schoss sogar eine bestimmte Anzahl ab. Aber nicht kritisch.
Im Allgemeinen funktionierte der Dienst von zweimotorigen Aufklärungsflugzeugen und Jagdflugzeugen nicht. Und es geht hier nicht um eine besondere Rückständigkeit der P.630, sondern um das allgemeine Durcheinander, das in der französischen Armee herrschte. Tatsache ist, dass die P.630 und P.631 der Bf.110C sehr ähnlich waren und daher alle auf sie geschossen haben: französische Truppen, britische Truppen, französische Jäger, britische Jäger … Das ist alles.
In diesem Zusammenhang mussten alle Flugzeuge mit einem breiten weißen Streifen verziert werden, der seitlich links und rechts der nationalen Kreise verlief. Die Kreise selbst wurden vergrößert und mit einem großen Rand umrandet. Und trotzdem wurde Feuer aus eigenem Antrieb für die Pote-Piloten zur Normalität.
LTH Potez 630:
Spannweite, m: 16, 00.
Länge, m: 11, 07.
Höhe, m: 3, 61.
Flügelfläche, qm Uhr: 32, 70.
Gewicht (kg:
- leeres Flugzeug: 2 450;
- Normalstart: 3 850.
Motor: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 448.
Reisegeschwindigkeit, km/h: 412.
Praktische Reichweite, km: 1.300.
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 620.
Praktische Decke, m: 10.000.
Besatzung, Pers.: 2.
Bewaffnung: zwei vordere 7, 5-mm-Maschinengewehre MAC.34 und ein gleiches Maschinengewehr auf dem Turm im hinteren Cockpit
Sie dienten als "Pote" in der Nachtjäger- und Marinefliegerei. Vier Staffeln von "Nachtlichtern" bedeckten Paris und eine Staffel - Lyon und die Waffenfabriken "Creusot".
Auch Nachtkampfflugzeuge erfuhren Veränderungen. Nach Vorkriegsplänen wurde am 16. Oktober 1939 in Lyon ein Geschwader ECN2 / 562 Nachtjäger mit einem Stab von 12 Р.631 CN2 aufgestellt. Die Rekrutierung dieser Einheit war am 29. Januar 1940 abgeschlossen. An diesem Tag wurde der Name des Geschwaders in ECN5 / 13 geändert. Dies lag daran, dass die Gruppen GCNI / 13 und P / 13 in vier separate Staffeln (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13) unterteilt waren. Sie waren alle im Raum Paris stationiert, und ECN5 / 13 hatte den Auftrag, Lyon und die Waffenfabriken von Creusot abzudecken.
Der Krieg zeigte, dass die Pote als Tagkämpfer schlecht stand. Nicht nur Geschwindigkeit und Steigrate waren gering, auch die Bewaffnung ließ zu wünschen übrig.
Ja, für das zweimotorige Flugzeug P.630 waren sie in Bezug auf die Manövrierfähigkeit einfach hervorragend. Ist das so. Aber der Hauptjäger der Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E machte mit dem französischen "schweren" Jäger alles, was er wollte.
"Pote" konnte durchaus erfolgreich gegen Bomber, Aufklärungsflugzeuge und so weiter vorgehen, aber oft reichte die Feuerkraft dafür nicht aus. Viele Flugzeuge wurden kritiklos bewaffnet, da mit der Leitung der Hispano-Suiza im Zusammenhang mit der Verstaatlichung der Fabriken kein Konsens erzielt wurde.
Daher waren die mit zwei oder vier 7,5-mm-Maschinengewehren bewaffneten R.630 keine Seltenheit. Einige Fahrzeuge hatten nur eine Kanone. Generell gab es bis ganz Frankreich Probleme mit den Kanonen der Hispano-Suiza.
Als die französische Militärabteilung erkannte, dass die Bewaffnung wirklich schwach war, versuchte sie, sie zu verstärken, und konzentrierte sich auf die endgültige Version von zwei 20-mm-Kanonen und vier 7,5-mm-Maschinengewehren. Und zu diesem Standard wurde beschlossen, alle bereits produzierten zweimotorigen "Pote" zu modifizieren. Tatsächlich wurden jedoch nur zwei Autos verändert.
Am 10. Mai 1940, als die Deutschen eine Offensive starteten, wurden nur P.631 an der Front eingesetzt. Aber nur Marinepiloten der F1C-Flottille haben wirkliche Erfolge erzielt. Diese Formation kämpfte 12 Tage lang, vom 10. Mai bis 21. Mai 1940. Während dieser 12 Tage schossen Marinepiloten 12 deutsche Flugzeuge ab und verloren acht eigene. Und das war eine echte Leistung, denn die restlichen sechs Staffeln (je 18 Flugzeuge) schossen 17 deutsche Flugzeuge ab.
Als Nachtjäger war die P.631 CN2 fast so effektiv wie ihr Gegenstück bei Tag. Da die Franzosen einfach nicht über die Ausrüstung zum Aufspüren feindlicher Flugzeuge verfügten, ist es nicht verwunderlich, dass die Nachtjäger keine einzige erfolgreiche Abfangaktion durchführten.
Als Ergebnis wurde eine meisterhafte Entscheidung getroffen: Nachtjäger als Tagkampfflugzeuge einzusetzen. 24 Nachtjäger versuchten am 17. Mai, die vorrückenden Deutschen anzugreifen. Die Ergebnisse der Angriffe auf die Deutschen sind unbekannt, und die Franzosen verloren 6 von 24 Fahrzeugen.
Als die französische Regierung vor den Deutschen kapitulierte, verblieben 32 R.630 und 112 R.631 in der unbesetzten Zone. Aber 1942 gingen sie noch zu den Deutschen. Das war kein Gewinn, da weniger als ein Drittel der Gesamtzahl als einsatzfähig und wehrbereit anerkannt werden konnte.
Ein weiteres in Nordafrika stationiertes Geschwader P.631 (ECN 3/13) landete auf der Seite desjenigen Teils der französischen Armee, der auf der gleichen Seite mit den Alliierten kämpfte. Bis Ende 1942 war das Geschwader auf "Nacht"-Flugzeugen damit beschäftigt, die Stadt Gabes vor deutschen Bombern zu schützen.
Im Allgemeinen überlebte eine sehr kleine Anzahl von 1200 zweimotorigen "Pote" den Krieg. Sie dienten nur kurze Zeit als Ausbildungsstätte, wurden aber 1946 größtenteils außer Dienst gestellt.
LTH Potez 631:
Spannweite, m: 16, 00.
Länge, m: 11, 07.
Höhe, m: 3, 61.
Flügelfläche, qm Uhr: 32, 70.
Gewicht (kg:
- leeres Flugzeug: 2 450;
- Normalstart: 3 760.
Motor: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h:
- in der Höhe: 442;
- auf Meereshöhe: 360.
Reisegeschwindigkeit, km/h: 240.
Praktische Reichweite, km: 1 220.
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 710.
Praktische Decke, m: 9 500.
Besatzung, Pers.: 2.
Rüstung:
- zwei 20-mm-Kanonen Hispano-Suiza HS 9 oder HS 404 mit 60 + 30 Schuss Munition pro Lauf (einige Fahrzeuge hatten ein Maschinengewehr und eine Kanone);
- ein hinteres 7, 5-mm-Maschinengewehr MAC 1934 (1000 Schuss).
Bei einigen Maschinen wurden 4 zusätzliche 7, 5-mm-Maschinengewehre in Unterstaubverkleidungen installiert.
Generell können wir als Ergebnis sagen: Die Idee war sehr gut, gerade was das Kontrollflugzeug betrifft. Das Flugzeug hatte jedoch Pech: Es gab nichts dafür: Motoren, Geschütze, Aufgaben. Daher befanden sich R.630 und R.631 in einer seltsamen Situation bei der Suche nach einer Anwendung.
Und da organisatorisch in der französischen Armee und Luftwaffe alles sehr traurig war, war der Pote leider nicht dazu bestimmt, ein weiterer Lightning zu werden. Obwohl das Potenzial dafür vorhanden war.
