Wissen Sie, im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert wurde mehr als ein Roman darüber geschrieben, wie der Weltkrieg aussehen würde. Ja, sie waren einigermaßen fantastisch, aber die Autoren versuchten vorwegzunehmen, was in ihnen beginnen würde. Genauer gesagt, was etwa 10 Jahre später begann.
Ich meine keine Abhandlungen über Strategie und Taktik, sondern Semi-Fantasy-Romane. Ich blätterte ein paar durch, Tuckman, Julie und Jünger, und stellte fest, dass die Menschen zu Beginn des letzten Jahrhunderts absolut keine Ahnung hatten von dem Albtraum, der auf den Schlachtfeldern stattfinden würde.
Es stellte sich heraus, dass alles falsch war. Die Kavallerie verlor an Maschinengewehre, die Infanterie erwies sich im Allgemeinen als Verbrauchsmaterial in Spielen mit Artillerie und Gasen, die Riesen der Zeppeline, die den Städten den Tod brachten, verloren an Doppeldeckerrasseln aus Brettern und Seilen. Selbst die Panzer, von denen niemand etwas wusste, entpuppten sich nicht als so unausgewogen.
Aber niemand konnte sich nicht einmal in einem schrecklichen unwissenschaftlich-phantastischen Traum vorstellen, was auf See passieren würde. Gerade auf dem Meer der Schlachten, nicht auf den Feldern, wurde der Konservatismus am meisten vorangetrieben.
Über die Schlachten des Ersten Weltkriegs kann man viel reden, viele diskutieren noch immer über Jütland, die letzte (und im Prinzip die erste) Großschlacht der Giganten, aber jetzt reden wir nicht darüber.
Die Ereignisse, über die ich erzählen und spekulieren möchte, waren nicht so episch wie Jütland, aber meiner Meinung nach hatten sie einen solchen Einfluss auf die Militärtechnologie, dass man ihnen vielleicht nicht viel von der Militärgeschichte beilegen kann.
Wir sprechen über … einen Kampf, um es eine Sprache zu nennen, dreht sich nicht. Die Schlacht ist Dogger Bank, das ist Jütland, hier befinden sich zwei Seiten im Krieg. Sich gegenseitig schädigen und so weiter.
Und wir werden über das Schlagen sprechen. Vielleicht ist dieses Wort am passendsten.
Alles geschah am 22. September 1914 in der Nordsee 30 Kilometer vor der holländischen Küste. Ein Ereignis, dessen Essenz nicht nur die Demütigung Großbritanniens als Seemacht war, obwohl dies geschah, weil Großbritannien in einer Stunde mehr Personal verlor als in der Schlacht von Trafalgar, sondern auch die Geburt einer neuen Klasse von Kampffahrzeugen.
Jeder hat schon begriffen, dass es sich um U-Boote und das Massaker handelt, das Otto Veddigen mit der Besatzung seiner U-9 angerichtet hat.
Die drei Panzerkreuzer "Hog", "Cressy" und "Abukir" konnten dem deutschen U-Boot nichts entgegensetzen und ertranken durch den sehr gezielten Schuss der deutschen Besatzung einfach.
U-Boote. Obwohl es damals richtig wäre, sie Taucher zu nennen, da sie nur sehr kurze Zeit unter Wasser sein konnten.
In jedem U-Boot steckt etwas … Wahrscheinlich das Verständnis, dass es heute untertauchen und morgen tausend Kilometer auftauchen kann. Oder nicht auftauchen, was auch passiert.
Aber wenn wir über den Ersten Weltkrieg sprechen, dann waren TE-U-Boote etwas. Die wahre Waffe der Selbstmordattentäter, die genau wissen, dass man nicht auf die Rettung warten muss, wenn etwas passiert. Piloten, die seltsame Klapperschlangen steuerten, hatten zumindest primitive, aber Fallschirme. Die U-Boote hatten nichts, vor der Erfindung der Tauchausrüstung waren es noch 50 Jahre.
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs waren U-Boote also Spielzeug. Teuer und gefährlich, weil die Technologien von damals - Sie selbst verstehen, das ist etwas. Keine normalen Diesel, keine Batterien, keine Luftregenerationssysteme – nichts.
Dementsprechend war die Haltung ihnen gegenüber so … Marine-Strafbataillon. Wenn Sie sich schlecht (sehr schlecht) benehmen - schicken wir Sie zum "Kerosin-Herd".
Vor dem Ersten Weltkrieg in früheren Kriegen zeigten sich U-Boote überhaupt nicht. Im Russisch-Japanischen Krieg taten weder russische noch japanische U-Boote absolut etwas. Daher wurde ihre Wirksamkeit als Waffe als vernachlässigbar angesehen.
Den Briten ging es ähnlich. "Abscheuliche und verdammte keine britischen Waffen" - so die Meinung eines der britischen Admirale.
Die Deutschen betrachteten die U-Boote genauso. Außerdem wollte der große von Tirpitz selbst den Bau dieser Schiffe, die er für völlig nutzlos hielt, nicht finanzieren. Und im Allgemeinen trat Deutschland mit 28 U-Booten in seiner Flotte in den Krieg ein. Die Briten hatten doppelt so viele davon - 59.
Was ist ein U-Boot dieser Zeit?
Im Allgemeinen entwickelten sie sich sprunghaft.
Urteilen Sie selbst: U1 hatte eine Verdrängung von 238 Tonnen über Wasser und 283 Tonnen unter Wasser, Länge - 42, 3 Meter, Breite - 3, 75, Tiefgang - 3, 17. Zwei Benzinmotoren für den Oberflächenbetrieb mit 400 PS. und zwei Elektromotoren zum Fahren unter Wasser.
Das Boot konnte eine Geschwindigkeit von 10,8 Knoten im Wasser und 8,7 Knoten unter Wasser erreichen und bis zu 30 Meter tief tauchen. Die Reichweite betrug 1.500 Meilen, was im Allgemeinen sehr gut ist, aber die Bewaffnung ist eher schwach: ein Bugtorpedorohr und drei Torpedos. Aber dann wussten sie nicht, wie man ein Torpedorohr unter Wasser nachlädt. Der Held unserer Geschichte war der Erste, der dies tat.
Artillerie? Maschinengewehre? Nun, immerhin zu Beginn des Jahrhunderts im Hof … Da war nichts.
Aber das ist 1904. Aber schauen wir uns das Boot des Helden unserer Geschichte an, Weddigen, U-9. Sechs Jahre später war das Boot schon etwas größer.
U9 trat der Flotte mit folgenden Parametern bei: Verdrängung - 493 (Oberfläche) / 611 (Unterwasser) Tonnen, Länge - 57, 38 Meter, Breite - 6, 00, Tiefgang - 3, 15, Eintauchtiefe - 50 Meter, Geschwindigkeit - 14, 2/8, 1 Knoten, Reichweite 3000 Meilen.
Die Benzinmotoren wurden durch zwei Kortinger Kerosinmotoren (an der Oberfläche) und zwei Elektromotoren unter Wasser ersetzt.
Aber die Bewaffnung war recht: 4 Torpedorohre mit Munition von 6 Torpedos und ein Deckgeschütz (einziehbar) vom Kaliber 105 mm. Laut Besetzungstabelle bestand die Besatzung aus 35 Personen.
Nun, die Crews bereiteten sich von Herzen vor. Darüber schrieben die Überlebenden später in ihren Memoiren.
Aber in Deutschland wie auch in Großbritannien, Frankreich und Russland war man davon überzeugt, dass das Schicksal eines zukünftigen Seekriegs von riesigen Panzerschiffen mit hochkarätiger Langstreckenartillerie entschieden werden würde.
Im Prinzip hat es so angefangen, aber dann war die Zeit gekommen wofür? Das stimmt, Großbritannien hat beschlossen, Deutschland zu blockieren und seine "Hochseeflotte" in den Stützpunkten einzusperren.
Dies geschah mit bewährten Mitteln, das heißt mit Hilfe all der gleichen Dreadnoughts / Schlachtschiffe und anderer Schiffe wie Schlachtkreuzer und Zerstörer. Die britischen Matrosen hatten Erfahrung mit solchen Operationen, so dass sie die Blockade sehr effizient organisieren konnten. Damit kein einziges deutsches Schiff unbemerkt durchschlüpfen konnte.
Ein Schiff, aber die Rede ist von Booten … Tauchen …
Diese Blockade betraf die U-Boote also überhaupt nicht. Und ein wenig voraus möchte ich sagen, dass deutsche U-Boote den Briten während des Zweiten Weltkriegs mit ihren Aktionen sehr ernsthafte Kopfschmerzen bereiteten. Und schon stand Großbritannien am Rande einer vollständigen Blockade.
Aber im Ersten Weltkrieg war das Ziel der deutschen U-Boote in erster Linie nicht die britische Handelsflotte, sondern das Militär. Die Blockade musste aufgehoben werden.
Zufällig bestand eine der Divisionen der britischen Schiffe, die die Blockade der niederländischen Küste durchführten, aus fünf großen Panzerkreuzern der Cressy-Klasse.
Einerseits ist eine Blockade eine energieintensive Sache und erfordert viele Schiffe. Andererseits sollte man das Wetter nicht abschreiben. Leichtere Kreuzer und Zerstörer sind natürlich besser für solche Aufgaben geeignet, aber das Problem ist, dass große Aufregung die Wirksamkeit dieser Schiffe zunichte gemacht hat.
Aus diesem Grund können schwere, aber seetüchtige "Cressy"-Eisen im Gegensatz zu Zerstörern bei jedem Wetter auf Patrouille sein. Es ist klar, dass die britische Admiralität keine Illusionen über das Schicksal von Schlachtschiffen gemacht hat, wenn sie zufällig auf neue deutsche Schiffe treffen. Hier war alles klar und verständlich.
Die Gruppe erhielt sogar den Spitznamen "Lebendködergeschwader". Und es sollte darauf die Schiffe der "Hochseeflot" fangen. Und dann schon, um sie mit allen Schiffen der Hauptstreitkräfte anzuhäufen.
Aber auch diese Schiffe waren definitiv keine "Peitschenjungen". Wir schauen uns die Eigenschaften an.
Cressiger Typ. Sie wurden vor nicht allzu langer Zeit in der Zeit von 1898 bis 1902 gebaut. Eine Verdrängung von 12.000 Tonnen, etwas weniger als Schlachtschiffe, aber das ist ein bisschen.
Länge - 143,9 Meter, Breite - 21, 2, Tiefgang - 7, 6. Zwei Dampfmaschinen (30 Kessel) entwickelten eine Leistung von 21 Tausend PS und eine Geschwindigkeit von bis zu 21 Knoten.
Bewaffnung: 2 Geschütze Kaliber 233 mm, 12 x 152 mm, 14 x 76 mm, 18 x 37 mm. Plus 2 Torpedorohre. Die Dicke des Panzergürtels beträgt 152 mm. Das Team bestand aus 760 Personen.
Im Allgemeinen hätten solche Fünf jeden verwirren können, mit Ausnahme von Leuten wie "Von der Tann" und ihren Kameraden wahrscheinlich.
Was geschah also als nächstes?
Und dann begann im bewachten Sektor ein Sturm. Und die britischen Zerstörer waren gezwungen, ihre schweren Kreuzer aufzugeben und sich auf den Stützpunkt zurückzuziehen.
Im Allgemeinen glaubte man theoretisch, dass U-Boote bei einer solchen Aufregung nicht funktionieren könnten, eine kurze und hohe Welle würde stören. Trotzdem mussten die Kreuzer variable Kurse mit einer Geschwindigkeit von mindestens 12 Knoten befahren.
Aber zwei Dinge passierten gleichzeitig. Die erste – und die eine – und die andere Regel haben die Briten missachtet. Und sie liefen den Sektor in geradem Kurs mit einer Geschwindigkeit von 8 Knoten entlang. Kohle wurde anscheinend gerettet. Zweitens - Weddigen wusste nicht, dass sein Boot bei solcher Aufregung keine feindlichen Schiffe angreifen konnte. Deshalb ist er aufs Meer gefahren.
Zwar litt auch die U-9 unter der Aufregung. Das Boot verlor seinen Kurs und lief auf wundersame Weise durch den Ausfall des Kreiselkompasses nicht auf Grund. Aber am 22. September 1914 beruhigte sich die See und das Wetter war sehr gut.
Als sie den Rauch am Horizont bemerkten, wurden die Triebwerke von U-9 gedämpft und bis auf Periskoptiefe abgesenkt. Bald sahen und identifizierten die Deutschen drei britische Kreuzer, die zwei Meilen voneinander entfernt segelten. Nachdem er Kurs, Geschwindigkeit und Abweichungswahrscheinlichkeit berechnet hatte, feuerte Weddigen den ersten Torpedo aus 500 Metern, sozusagen aus nächster Nähe, ab. Nach 31 Sekunden bebte das Boot: Der Torpedo traf das Ziel.
Es war Abukir. Die Besatzung, die den Torpedo "verfehlt" hatte, war der Ansicht, dass das Schiff einem unbekannten Minenfeld zum Opfer gefallen war. Der Kreuzer begann nach Steuerbord zu segeln. Als die Rolle 20 Grad erreichte, wurde versucht, das Schiff durch Fluten der gegenüberliegenden Abteile zu begradigen, was nicht half, sondern den Tod nur beschleunigte.
Die Hog näherte sich gemäß den Anweisungen der Abukir, stoppte den Kurs in zwei Seilen und ließ die Boote sinken. Als die Boote von der Seite wegrollten, krachten zwei Torpedos gleichzeitig in den gestoppten Kreuzer, und plötzlich flog ein U-Boot von der linken Seite auf die Meeresoberfläche.
Während sie auf "Abukir" herausfanden, was passiert war und ums Überleben kämpften, gelang es Weddigen, das Torpedorohr nachzuladen und umrundete die "Abukir" unter Wasser. Und er landete zwei Kabel vom Hog. U-9 feuerte eine Salve mit zwei Torpedos ab und fing an, tief zu gehen und mit den Triebwerken hinten zu trainieren. Aber dieses Manöver war nicht genug, und das Boot fuhr mit erhobenem Bug hoch. Sie wussten immer noch nicht, wie sie das Gewicht der Torpedos kompensieren sollten.
Aber Weddigen war wirklich ein harter Kommandant und konnte das Boot nivellieren, indem er die freien Besatzungsmitglieder dazu brachte, hineinzulaufen und Menschen als beweglichen Ballast zu verwenden. Auch in einem modernen U-Boot wird es noch eine Übung sein, aber in einem U-Boot aus dem Anfang des letzten Jahrhunderts …
Im Allgemeinen lief alles etwas nicht nach Plan, und es stellte sich heraus, dass die Walze nivelliert war, das Boot jedoch an der Oberfläche lag. Nach dem Gesetz der Gemeinheit etwa dreihundert Meter vom "Hog" entfernt. Ja, der Kreuzer, der mit zwei Torpedos bestückt war, sank, aber es war ein britischer Kreuzer. Mit britischen Matrosen an Bord.
Daher ist es nicht verwunderlich, dass sie vom "Hog", der auf einem gleichmäßigen Kiel blieb, das Feuer auf das Boot eröffneten. Nach einiger Zeit ging das Boot unter Wasser. Die Briten waren überzeugt, dass sie gesunken war. Aber das gleiche Gesetz der Gemeinheit funktionierte, und keine einzige Granate traf das Ziel. Nur konnten die Deutschen die Ballasttanks noch füllen und in die Tiefe gehen.
"Abukir" war zu diesem Zeitpunkt bereits umgedreht und gesunken, fast sofort sank die "Hog". Auf der U-9 waren die elektrischen Batterien fast leer, es gab nichts zum Atmen, aber Weddigen und sein Team beschlossen, in Wut geraten zu sein, den letzten Kreuzer anzugreifen.
Die Deutschen drehten sich nach achtern zum Ziel und feuerten aus der Ferne zwei Torpedos ab, immerhin 2 Kabel aus ihren hinteren Rohren. Das heißt, wieder aus nächster Nähe. Aber die Cressy hatte bereits gemerkt, dass sie es mit einem U-Boot zu tun hatte, und sah immer noch die Torpedospur. Der Kreuzer versuchte auszuweichen, ein Torpedo ging sogar vorbei, der zweite traf jedoch die Steuerbordseite. Der Schaden war nicht tödlich, das Schiff blieb auf einem gleichmäßigen Kiel und seine Geschütze eröffneten das Feuer auf die Stelle, an der sich das Boot angeblich befand. Und mit dem gleichen Erfolg wie das Hog.
Und Veddigen hatte noch einen Torpedo und einen Berg unverbrauchten Adrenalins. Die Deutschen luden das Torpedorohr zum zweiten Mal in der Schlacht nach, was an sich entweder eine Leistung oder eine Errungenschaft war. In zehn Metern Tiefe umging U-9 die Cressy, stieg auf Periskoptiefe und traf mit dem letzten Torpedo die Backbordseite des Kreuzers.
Und das ist alles. Als guter Kommandant wartete Weddigen nicht auf die Rückkehr der britischen Zerstörer, sondern stürmte mit Höchstgeschwindigkeit auf die Basis zu.
In dieser … Schlacht? Vielmehr verlor Großbritannien bei diesem Gemetzel 1.459 Seeleute, fast dreimal so viele wie in der Schlacht von Trafalgar.
Das Komische ist, dass Weddigen glaubte, leichte Kreuzer der Birmingham-Klasse anzugreifen. Erst als sie am Stützpunkt ankamen, erfuhren die U-Boote, dass sie drei schwere Panzerkreuzer mit einer Verdrängung von 36.000 Tonnen auf den Grund geschickt hatten.
Als U-9 am 23. September in Wilhelmshaven eintraf, wusste ganz Deutschland bereits, was passiert war. Otto Weddigen wurde mit dem Eisernen Kreuz erster und zweiter Klasse und der gesamten Besatzung - dem Eisernen Kreuz zweiter Klasse - ausgezeichnet.
In Großbritannien sorgte der Verlust von drei großen Kriegsschiffen für einen Schock. Die Admiralität zögerte immer, das Offensichtliche zu glauben, und bestand darauf, dass mehrere U-Boote an dem Angriff teilgenommen hatten. Und selbst als die Einzelheiten der Schlacht bekannt wurden, weigerten sich die Lords der Admiralität hartnäckig, die Fähigkeiten der deutschen U-Boote anzuerkennen.
Die allgemeine Meinung wurde vom Kommandanten der britischen U-Boot-Flotte Roger Keyes geäußert:
"In den ersten Kriegsmonaten war das Versenken von Überwasserschiffen durch U-Boote nicht schwieriger als eine Hinterhaltsjagd auf zahme, an Bäume gefesselte Elefanten."
Das Hauptergebnis der U-9-Schlacht war jedoch nicht die Versenkung von drei großen Kreuzern, sondern eine grandiose Demonstration der Fähigkeiten der U-Boot-Flotte.
Viele sagten später, die Kreuzer der Cressy-Klasse seien veraltet, es sei nicht schwer, sie zu versenken, aber verzeih mir, man könnte meinen, dass die neuesten Dreadnoughts oder Zerstörer dieser Zeit noch keine Sonare hatten, und selbst die neuen Schiffe waren völlig wehrlos gegen U-Boote.
Was Deutschland betrifft, so gab der Sieg der U-9 der Entwicklung der U-Boot-Flotte einen starken Impuls. Das Land beeilte sich, U-Boote zu bauen. Bis Kriegsende hatten die Deutschen 375 U-Boote sieben verschiedener Typen in Dienst gestellt.
Im Allgemeinen wurden U-Boote nach der Schlacht um Jütland und der anschließenden vollständigen Blockade deutscher Stützpunkte durch die Schiffe der britischen Flotte die einzige wirksame Waffe der Seekriegsführung.
Während des Ersten Weltkriegs verlor die britische Schifffahrt durch Angriffe deutscher U-Boote Schiffe mit einer Gesamttragfähigkeit von 6 Millionen 692 Tausend Tonnen.
Insgesamt zerstörten deutsche U-Boote 1914-1918 5.708 Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 11 Millionen 18 Tausend Tonnen.
Außerdem ist es unmöglich zu berücksichtigen, wie viele Schiffe durch Minen von U-Booten getötet wurden.
In dieser Zeit verlor die deutsche U-Boot-Flotte 202 U-Boote, 515 Offiziere und 4.894 Matrosen. Jeder dritte U-Bootfahrer in Deutschland starb.
Es wurde jedoch eine weitere neue Klasse von Kriegsschiffen geboren, die zwei Weltkriege und viele lokale Kriege durchlief. Und heute gelten U-Boote als eine der effektivsten Waffenarten.
Es ist witzig, aber an "Kerosinöfen" glaubte einst keiner…
