Wenn man das Thema Flugzeugwaffen fortsetzt, ist es ziemlich vorhersehbar, zu Flugzeuggeschützen des Zweiten Weltkriegs überzugehen. Ich mache gleich einen Vorbehalt, dass dieser Artikel im Allgemeinen den 20-mm-Kanonen gewidmet ist, und eine einzige 23-mm-Kanone ist hierher gekommen, weil sie in ihren Eigenschaften dennoch 20-mm-Kollegen näher kommt als denen, die später besprochen werden.
Und noch ein Punkt, auf den ich anhand früherer Artikel aufmerksam machen möchte. Einige Leser fragen, warum haben wir nicht über einige Entwicklungen gesprochen? Ganz einfach: In unseren Wertungen gibt es eigentlich Kämpfer, keine entwickelten Waffentypen. Und unserer Meinung nach das Beste.
Und wir sind Ihnen sehr dankbar für Ihre Stimmen für diese oder jene Waffe. Obwohl wir, wie es uns scheint, einen übermäßigen Patriotismus haben (in Bezug auf dieselbe ShKAS). Obwohl bei großkalibrigen Maschinengewehren alles natürlich war, war die Berezin wirklich eine perfekte Waffe.
Also Luftkanonen.
1. Oerlikon FF. Schweiz
Wenn es irgendwo einen Waffenfliegergott gibt, dann wäre sein erstes Wort in unserem Fall das Wort "Oerlikon". Nicht ganz die richtige Transkription, na ja, Gott segne ihn, oder? Die Hauptsache in unserer Geschichte ist, dass aus den Entwicklungen von Dr. Becker zahlreiche automatische Flug- und Flugabwehrwaffen der Oerlikon Contraves AG hervorgegangen sind. Der Name enthielt bereits die Essenz: vom lateinischen contra aves – „gegen die Vögel“. Tatsächlich handelt es sich in erster Linie um Flugabwehr und zweitens um Luftfahrt.
Die Luftkanonen der Erlikon interessierten viele. Ganz einfach, weil sie in den frühen 30ern niemand wirklich veröffentlicht hat. Und all dieses fortschrittliche Design führte zu einer bekannten Position - während des Zweiten Weltkriegs schoss fast die ganze Welt genau von Erlikons aus aufeinander.
Kanonen von "Erlikon" wurden nicht nur von denen hergestellt, die nicht in die Luft kommen konnten, sondern sogar von denen, die es konnten. Das berühmte deutsche MG-FF ähnelt im Namen nicht umsonst dem Oerlikon FF …
Ursprünglich waren "Oerlikons" Geschütztürme in der Masse. Es wurde angenommen, dass ein Kämpfer, der einen Sieg über einen Bomber erwartete, etwas traurig sein könnte, nachdem er anstelle einer Handvoll Erbsen eine 7,7-mm-Gurke mit 20 mm in der Stirn erhalten hatte. Und das war seine Essenz und sein Verständnis der Situation.
Daher begann Oerlikon unmittelbar nach der Markteinführung der Turmversionen der AF- und AL-Geschütze, nachdem es von Hispano-Suiza ein Patent für den Einbau von Geschützen in die Zylinder eines wassergekühlten Motors erworben hatte, mit der Entwicklung einer neuen Generation von Waffen.
Diese Serie von Erlikon-Kanonen kam 1935 auf den Markt. Sie erhielt die Handelsbezeichnung FF (vom Deutschen Flügel Fest – „Flügelinstallation“). Diese Kanonen galten bereits als feste Angriffswaffen. Auf Wunsch können sie jedoch mit einem Revolver installiert werden, ohne dass ein pneumatischer Nachlademechanismus installiert werden muss.
Aber das interessanteste "Feature" von "Erlikon" war ein riesiges Sortiment an Peripheriegeräten, das mit jeder Waffe verkauft wurde. Diverse Halterungen für den Motor, Geschütztürme, Flügelanlagen, pneumatische und hydraulische Lademechanismen, Rad- und Flugabwehrmaschinen in Infanterie-, Panzer- und Marineausführung sowie diverse Magazine. Für jede der Waffen wurde ein Satz Trommelmagazine mit einer Kapazität von 30, 45, 60, 75 und 100 Schuss angeboten, und für alte Kunden des Unternehmens wurde die Möglichkeit beibehalten, alte 15-Schuss-Magazinmagazine aus den 20er Jahren zu verwenden.
Im Allgemeinen in der Tat "jede Laune für das Geld des Kunden". Aber tatsächlich - ein hervorragend vereinheitlichtes Waffensystem für fast alle Gelegenheiten. Und das alles aus der eher bescheidenen Becker-Kanone, die bereits 1918 erfunden wurde …
Der einzige Nachteil dieser Geschütze bestand darin, dass der Betrieb auf der Grundlage eines freien Verschlusses es nicht ermöglichte, den Betrieb der Geschütze mit dem Motor zu synchronisieren. Aber wie wir wissen, hat dies diejenigen, die sie benutzten, nicht sehr betrübt. MG-FF an der Flügelwurzel des FW-190 mit 180 Schuss Munition war für sich selbst ziemlich gewichtig.
Eine bedeutende Anzahl von Ländern ist zu Kunden von Oerlikon geworden. Auf der FF-Familie basierende Waffen wurden von Deutschland, Japan, Italien, Rumänien, Polen, Großbritannien, Kanada verwendet.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde die Entwicklung von Flugzeugversionen der Erlikons eingestellt. In Bezug auf die Hauptparameter der Oerlikon-Luftkanone begann die FF den französischen, sowjetischen und deutschen Kanonen zu weichen. Vor allem aber spielte die Unmöglichkeit, die Kanonen mit den Triebwerken zu synchronisieren, eine Rolle.
Das erste war nicht immer einfach …
2. MG-151. Deutschland
Der erste Prototyp dieser Waffe erschien 1935, aber erst 1940 wurde das MG 151 in Produktion genommen. Sie gruben so lange nicht, weil es irgendwelche Schwierigkeiten gab, sondern weil die deutsche Führung keine Prioritäten setzen konnte. Aber als der Luftwaffe dämmerte, dass mit dem schnell alternden MG-FF etwas getan werden musste, lief für die Deutschen alles wie es soll, also schnell.
So stellte sich das MG-151/20 in zweierlei Gestalt heraus: ein großkalibriges 15-mm-Maschinengewehr und eine 20-mm-Kanone.
Einige "Experten" betrachten die 15-mm- und 20-mm-Versionen als eine Art Zweikaliberwaffe und sagen ernsthaft, dass "mit einer leichten Handbewegung" das 15-mm-Maschinengewehr durch einfachen Austausch in eine 20-mm-Kanone verwandelt wurde das Fass.
Natürlich ist dies nicht der Fall, aber verzeihen wir Nicht-Spezialisten. Das Maschinengewehr sei nicht zur Kanone geworden, denn dafür müsste es nicht nur den Lauf, sondern auch die Kammerkammer, die Patronenaufnahme, den Pufferkörper und den hinteren Puffer selbst wechseln, flüsterte.
Aber die Einigung war wirklich sehr hoch, wir müssen den deutschen Ingenieuren Tribut zollen. Tatsächlich war es in der Montagephase möglich, sowohl ein Maschinengewehr als auch eine Kanone in einer Werkstatt zusammenzubauen.
Die Patrone blieb übrigens die gleiche 20x82 mit geringer Leistung, deren Projektil mit dem MG-FF-Projektil vereint wurde. Der Ärmel war anders.
Die Vereinigung hat nicht zum Guten gewirkt. Es stellte sich heraus, dass das 15-mm-Maschinengewehr eine luxuriösere Ballistik hatte als die 20-mm-Kanone. Das 15 mm MG-151 war vielleicht einer der besten Vertreter seiner Klasse, aber das MG-151/20 erwies sich gerade aufgrund der schwachen Patrone als recht mittelmäßig.
Ein hochexplosives Projektil kam zu Hilfe, das sehr stark war, vielleicht das stärkste seiner Klasse und mit guter Ballistik. Der panzerbrechende war in jeder Hinsicht völlig schwach.
Dies störte die Deutschen jedoch überhaupt nicht, da es weltweit nur eine Waffe gab, die tatsächlich stärker war als das MG-151/20. Die sowjetische ShVAK, die bessere Kampfeigenschaften hatte, mit besserer Ballistik und Feuerrate. Der einzige Ort, an dem die 151. im Vorteil war, wiederhole ich, waren die Granaten.
Ab Ende 1941 wurde das 20 mm MG-151/20 zur Hauptbewaffnung der Luftwaffenflugzeuge. Tatsächlich gab es in der deutschen Jagdfliegerei kein Flugzeug, auf dem diese Waffe nicht stehen würde, zumindest in einigen Submodifikationen. Auf Bf-109-Jägern wurde es in Triebwerks- und Flügelversionen installiert. Bei der FW-190 wurde ein Paar MG 151/20 in Synchronbauweise an der Flügelwurzel verbaut. Die Stärke der 151 bestand darin, dass die Synchronvarianten nicht viel an Feuerrate verloren. Die Feuerrate verringerte sich von 700-750 auf 550-680 rds / min.
Und in der Bomber- und Transportfliegerei befanden sich die Turmversionen der MG 151/20-Kanone in den Flugzeugen, die mit zwei Griffen mit Abzug und einem auf der Halterung platzierten Visier ausgestattet waren.
Solche Geschütze wurden in den Schießständen der FW-200- und He-177-Bomber, im Bugturm der Ju-188 installiert und sollten weniger zur Abwehr von Jägern als zum Beschuss von Boden- und Oberflächenzielen verwendet werden. In HDL.151-Geschütztürmen mit mehreren Modifikationen befand sich die MG-151/20-Kanone auf den Flugbooten Do-24, BV-138 und BV-222 und einigen Versionen der FW-200- und He-177-Bomber in der oberen Halterung.
Im Allgemeinen können wir sagen, dass ALLE deutschen Flugzeuge, die mit Luftkanonen bewaffnet waren, irgendwie mit dem MG-151/20 verbunden waren.
Die Flugkanonen MG-151 wurden in Deutschland von 1940 bis zum Ende des Krieges in sieben Unternehmen hergestellt. Die Gesamtzahl der freigegebenen Waffen aller Modifikationen wird auf 40-50.000 Stück geschätzt. Dieser Betrag reichte nicht nur für den Bedarf der Luftwaffe. Die Italiener erhielten etwa 2.000 MG-151/20-Kanonen, die sie mit den Jägern Macchi C.205, Fiat G.55 und Reggiane Re.2005 bewaffneten. Rumänen erhielten mehrere Hundert - sie waren mit IAR 81C-Kämpfern bewaffnet. Im September 1942 wurden 800 MG-151/20-Kanonen und 400.000 Patronen für sie nach Japan geliefert. Ki-61-Iс-Kämpfer waren bewaffnet.
Im Allgemeinen kann das MG-151/20 als die Hauptluftkanone der Achsenmächte bezeichnet werden.
3. Hispano-Suiza HS.404. Frankreich
Die ganze Essenz des französischen Unternehmens Hispano-Suiza lässt sich in einem Namen ausdrücken: Mark Birkigt. Im französischen Leben - Mark Birkier. Er war es, der den 404 und alle, die ihm folgten, geschaffen hat.
Streng genommen gab es nichts grundlegend Neues an der Konstruktion von Mark Birkiers Kanone. Nur gut zusammengebaut alt, aber wie …
Der Verschluss ist ein 1919 patentiertes Prinzip des amerikanischen Büchsenmachers Karl Svebilius. Der Auslöser stammt vom italienischen Designer Alfredo Scotti.
Birkier kombinierte die Entwicklungen von Swiebilius und Scotti, erhielt die ursprüngliche Entwicklung unter Beibehaltung einer gewissen konstruktiven Kontinuität mit den Oerlikon-Kanonen.
Und nach dem 404. Modell hatte Birkier weitreichende Pläne, noch stärkere Geschütze zu entwickeln. Zum Beispiel die 25-mm-HS.410-Kanone für die vielversprechenden Patronen 25x135, 5 Mle1937B und 25x159, 5 Mle1935-1937A und die 30-mm-HS.411 für die modifizierte Hotchkiss-Patrone 25x163 mm, die auf 30x170 mm vergrößert wurde.
1937 verstaatlichte Frankreich alle privaten Unternehmen, die mit Militäraufträgen arbeiteten, einschließlich des Werks Hispano-Suiza. Birkier nahm Anstoß und verlegte die Produktion nach Genf.
Alle Entwicklungen von Birkier, die in Form von Prototypen existierten, wurden an das staatliche Unternehmen Chatellerault übertragen, wo es die Entwicklung abschließen und neue Waffen in die Serie einführen sollte. Aber da die Designer und Ingenieure teilweise mit Birkier in die Schweiz aufbrachen, verzögerte sich der Fall in Frankreich. So sehr, dass Hispano-Suiza 1938 in Konkurs ging.
Birkier nahm die meisten Unterlagen für seine Entwürfe mit in die Schweiz, in der Hoffnung, dort die Produktion von Waffen zu etablieren. In der Hoffnung, das Interesse ausländischer Käufer zu wecken, wurde eine breite Werbekampagne gestartet.
Es war eine sehr amüsante Situation, als die gleichen Entwicklungen von einem französischen Staatsunternehmen und einem Schweizer Privatunternehmen zum Verkauf angeboten wurden. Darüber hinaus befanden sich Produktionsanlagen und -geräte in Frankreich und Dokumentationen und "Gehirne" in der Schweiz.
Aber es gab auch einen Dritten, Großbritannien. Dort, im eigens errichteten BRAMCo-Werk, wurde auch mit der Produktion von HS.404 begonnen. Wir müssen den Briten Tribut zollen, sie haben es geschafft, die HS.404-Kanone auf das Niveau der höchsten Weltstandards zu bringen. Die Amerikaner, die ein Jahr später anfingen, hatten weniger Glück, sie brachten die Waffe erst gegen Ende des Zweiten Weltkriegs in Schuss. Nun, es war relativ erfolgreich.
Bereits im Zuge des Kriegsausbruchs wurde im Staatsarsenal „Chatellerault“ein Mechanismus zum Bandvorschub der Waffe entwickelt. Vor dem Waffenstillstand und der Besetzung wurde dieser Mechanismus jedoch nicht implementiert, und die Briten waren damit beschäftigt, ihn zu verfeinern, und erhielten schließlich eine neue Modifikation der Hispano MkII-Kanone. Außerdem hatten die Franzosen keine Zeit, um die Serien- und Trommelmagazine mit erhöhter Kapazität für 90 und 150 Schuss zu bringen.
Angesichts der sehr großen Bandbreite der von der französischen Luftwaffe während des Krieges eingesetzten Flugzeuge macht es keinen Sinn, alle Flugzeugtypen aufzulisten, in denen Hispano-Geschütze verwendet wurden. Alle neuesten französischen Jagdflugzeuge waren mit der Motorkanone HS.404 bewaffnet, das Jagdflugzeug Bloch MB.151 sogar mit zwei in den Tragflächen installierten Kanonen dieses Typs.
Die für Türme angepasste Kanone HS.404 bildete die Basis der Verteidigung der neuesten Bomber Amiot 351/354, Liore et Olivier LeO 451 und Farman NC.223.
4. Hispano Mk. II. Vereinigtes Königreich
Ja, seltsam, aber die Hauptkanone der RAF war eine französische Kanone, die gleiche "Hispano-Suiza Birkigt Typ 404". Die Kanone kämpfte erfolgreich in vielen Armeen, mit Ausnahme ihrer eigenen, blieb sie noch lange nach dem Krieg im Einsatz. Aber die britische Version der Waffe kann nicht separat ignoriert werden.
Im Allgemeinen, wenn alle Verteidigungsministerien nach Waffen eilten, war die Auswahl, obwohl sie klein war, da. Madsen, Oerlikon, Hispano-Suiza …
Die französische Kanone war gut. Die HS.404 war der Oerlikon in den wichtigsten Kampfparametern überlegen: Feuerrate, Anfangsgeschwindigkeit, war aber technisch schwieriger. Die Briten bevorzugten das französische Design.
Die in England hergestellte Kanone erhielt die offizielle Bezeichnung "Hispano-Suiza Type 404" oder "Hispano Mk. I", die in Frankreich hergestellte Version hieß "Hispano-Suiza Birkigt Mod.404" oder HS.404.
Das erste britische Flugzeug, das mit der HS.404-Kanone bewaffnet war, war der zweimotorige Abfangjäger "Whirlwind" von Westland, der speziell für eine 4-Kanonen-Nasenbatterie ausgelegt war.
Die Zuverlässigkeit der Kanonen der ersten Produktionsserie war entmutigend, aber die Briten bemühten sich, dass die Kanone endlich wie ein Mensch funktionierte. Und das brachte sie zu einem beispiellosen Schritt: zur Zusammenarbeit mit Birkigt, dem Autor der Entwicklung. Aber dies ist eine eigene Detektivgeschichte im Stil von James Bond und wir werden ihr in naher Zukunft Aufmerksamkeit schenken.
Und ein Wunder geschah: Die Kanone begann zu arbeiten. Ja, auf Kosten der Reduzierung der Feuerrate von 750 Schuss / Minute für die Basisversion auf 600-650 Schuss / Minute. Aber die Zuverlässigkeit ist auf Stufe 1 Fehler pro 1500 Schüsse angewachsen.
Einer der wesentlichen Mängel der HS.404-Kanone war ihr Munitionsversorgungssystem. Es handelte sich um einen extrem sperrigen 60-Schuss-Trommelmechanismus, der zudem 25,4 kg wog. Außerdem schränkte dieses Ding die Installation der Kanone in den Flügeln stark ein und war bis zu dem Moment, als die Bandmethode zum Zuführen der Kanone erfunden wurde, Gegenstand von Qualen.
Mit dem Band wurde die Waffe als "Hispano Mk. II" bekannt. Die Waffe war nicht nur beliebt, sondern auf allen Flugzeugen registriert, von Hurricane und Spitfire bis hin zu Beaufighter und Tempest. Die Veröffentlichung hat aufgehört, mit den Bedürfnissen Schritt zu halten. Es wurde sogar versucht, Waffen im Rahmen von Lend-Lease aus den USA zu liefern, aber die Qualität der amerikanischen Version hielt der Kritik nicht stand.
Fasst man die Geschichte des Einsatzes der Hispano-Kanone in der britischen Luftfahrt der Kriegsjahre zusammen, sollte man sagen, dass es sich um eine Kultwaffe handelte. Die Produktion von Hispano-Geschützen wurde nach Kriegsende noch viele Jahre in verschiedenen Modifikationen fortgesetzt, bis sie völlig veraltet war. Es gibt keine genauen Angaben über die Anzahl der produzierten Geschütze, aber nach einer groben Schätzung wurden in den Kriegsjahren allein in Großbritannien etwa 200.000 Geschütze hergestellt, was es zur massivsten Luftkanone aller Zeiten macht.
5. ShVAK. die UdSSR
SHVAK … Vielleicht gibt es in der Waffenwelt nur wenige Modelle, um die es so viele Legenden und Fiktionen gab.
Beginnen wir mit der Tatsache, dass es auch heute noch unmöglich ist, wirklich zu verstehen und zu bestimmen, wann genau die Arbeit an dieser Waffe begann. Laut einer Reihe von Dokumenten wurde die Entwicklung der Waffe parallel zum gleichnamigen 12,7-mm-Maschinengewehr durchgeführt, und dies alles im Rahmen der Schaffung einer Art Zweikalibersystem seit dem Frühjahr von 1932, also fast parallel zum 7, 62-mm-ShKAS-Maschinengewehr.
Anderen Quellen zufolge begann der Beginn der Arbeiten an der 20-mm-Version des ShVAK Anfang 1934, als Shpitalny beschloss, das 12,7-mm-Maschinengewehr für eine stärkere Patrone zu überarbeiten.
Wenn man bedenkt, was in den 30-40er Jahren des letzten Jahrhunderts unter sowjetischen Designern geschah, liegt die Wahrheit wahrscheinlich irgendwo in der Mitte. Vielleicht hatte Shpitalny wirklich die Idee einer einheitlichen Waffe für verschiedene Kaliber. Warum sonst wäre es notwendig gewesen, ein so schweres, komplexes und teures Maschinengewehr unter 12, 7-mm-Kaliber einzuzäunen?
Aber wer hat gesagt, dass Schwierigkeiten jemanden in der Sowjetunion erschrecken? Im Gegenteil, sie haben sogar stimuliert.
Und Shpitalny tat es. Nachdem die ShVAK-Kanone ihre Betriebszeit in Form eines 10-Positionen-Trommelmechanismus zum phasenweisen Herausziehen der Patrone vom Band realisiert hat. Dies erreichte die gleiche verrückte Feuerrate der ShKAS, und die ShVAK kann nicht als langsam bezeichnet werden.
Das erste sowjetische Flugzeug, in dem die ShVAK-Kanone installiert war, war das Jagdflugzeug Polikarpov I-16. Im Juli 1936 wurden zwei ShVAK-Kanonen vom Flügeltyp auf einer experimentellen Version des Jägers installiert - TsKB-12P (Kanone). Bereits im nächsten Jahr, 1937, wurde diese Modifikation unter der Bezeichnung Typ 12 im Werk # 21 in Serie produziert.
Und ganz Ende 1936 wurde der ShVAK in den Zusammenbruch der M-100A-Motorzylinder des I-17-Jägers gebracht.
Die Synchronversion erschien erst viel später, da das Gehäuse im Gegensatz zu den europäischen Konstruktionsbüros komplett neu war. Aber sie kamen damit zurecht, nachdem sie 1940 zwei synchrone ShVAKs gleichzeitig auf der I-153P installiert hatten.
Mit Beginn des Krieges begann ShVAK, alle sowjetischen Kämpfer zu produzieren und massiv zu installieren.
Die Bomber waren schwieriger. Das einzige Serienflugzeug, bei dem regelmäßig Geschütztürme mit ShVAK installiert wurden, war der schwere Bomber Pe-8. Aber dieser Bomber kann nicht als zahlreich bezeichnet werden. Eher Stückfertigung.
Und als die I-16 eingestellt wurde und VYa-Geschütze auf der Il-2 installiert wurden, war die Flügelversion des ShVAK nicht erforderlich. Zwar gab es 1943 eine Kleinserie, um die Maschinengewehre bei den Hurricanes zu ersetzen.
Wenn man über die Rolle von ShVAK im Krieg spricht, ist die Menge erwähnenswert. Unter Berücksichtigung der Vorkriegsveröffentlichung wurde die ShVAK-Kanone in mehr als 100.000 Exemplaren veröffentlicht. Tatsächlich handelt es sich um eine der massivsten Flugzeugkanonen ihrer Klasse und mengenmäßig nach der oben erwähnten Hispano-Kanone an zweiter Stelle.
Wie bewertet man ShVAK, damit alles fair ist? Es gab viele Nachteile. Und ehrlich gesagt ein schwaches Projektil und unwichtige Ballistik und die Komplexität von Design und Wartung. Aber die ersten beiden Mängel wurden durch die Feuerrate mehr als ausgeglichen.
Dennoch war die ShVAK Shpitalny- und Vladimirov-Kanone die Hauptwaffe der Luftwaffe der Roten Armee im Kampf gegen die Luftwaffe. Und selbst die schwachen ShVAK-Granaten reichten aus, um alle der Luftwaffe zur Verfügung stehenden Flugzeuge zu zerstören. Der Fall, in dem die Anzahl und die Geschwindigkeit der Feuer entschieden wurden.
Wenn die Deutschen schwere und gut bewaffnete Bomber wie die amerikanischen "Festungen" hätten, hätten unsere Piloten es natürlich sehr schwer gehabt. Aber verlassen wir die Konjunktiv-Stimmung, sagen wir: In einem Duell mit deutschen Kanonen ging ShVAK klar als Sieger hervor.
6. Aber-5. Japan
Die Japaner hatten ihren eigenen Weg. Allerdings wie immer am Rande des Verständnisses.
Es gab Kanonen in der japanischen Luftwaffe vor dem Krieg. Nr. 1 und Nr. 2. Zu sagen, dass sie unbefriedigend waren, ist nicht zu sagen, sie wurden auf der Basis von Panzerabwehrgewehren vom Typ 97 erstellt.
Dies waren ziemlich sperrige Systeme mit einer schrecklich niedrigen Feuerrate von nicht mehr als 400 rds / min. Und bereits 1941 begann das japanische Kommando, die Probleme bei der Entwicklung neuer Flugzeugkanonen zu lösen.
Zudem wurde 1937 in Japan die Lizenzproduktion von Schweizer "Oerlikons" aufgebaut. Aber die Oerlikons blieben Marine-Flugabwehrgeschütze, während die Armee sie unter dem Vorwand aufgab, sie könnten sich nicht mit dem Motor synchronisieren. Aber im Ernst, höchstwahrscheinlich liegt die Sache in der ewigen Konfrontation zwischen Armee und Marine, die den japanischen Streitkräften geschadet und sie zur endgültigen Niederlage geführt hat.
Es gab Nachschub an deutschen Geschützen der Mauser, die auf japanischen Jägern installiert wurden. Aber die "deutschen Frauen" konnten nicht als erfolgreiche Waffen bezeichnet werden, also wählten die Japaner den dritten Weg.
Die Armee verließ sich auf ihr Genie Kijiro Nambu. Vor dem Krieg hat der Generalkonstrukteur das amerikanische "Browning" des Modells von 1921 sehr erfolgreich zerrissen, so dass die Amerikaner selbst staunten. Aber-103 zeigte eine um 30 % höhere Feuerrate als das Original, was der Zuverlässigkeit in nichts nachstand.
Im Allgemeinen kümmerte sich General Nambu nicht darum, da die Zeit wirklich knapp war. Er nahm einfach die Bohrung und das Patronenzufuhrsystem und vergrößerte sie proportional. Das Interessanteste - es hat geholfen!
Die No-5-Kanone übertraf alle modernen Importmodelle in Bezug auf die Leistungsmerkmale. Und nicht nur Kanonen, sondern auch einige großkalibrige Maschinengewehre. Zu Beginn des Jahres 1942 war nur eine Flugzeugkanone der Welt der Nr. 5 in der praktischen Feuerrate nicht unterlegen. Es war die sowjetische ShVAK, aber gleichzeitig war sie fast 10 kg schwerer als sie und technologisch viel komplizierter.
Bis zum Ende des Krieges erhielten amerikanische Flugzeuge "Grüße" von ihren japanischen Gegenstücken, die aus kopierten amerikanischen Maschinengewehren und Kanonen abgefeuert wurden.
7. VYa-23. die UdSSR
Hier ist die Ausnahme. Ein etwas anderes Kaliber, an dem wir aber nicht vorbeikommen. Darüber hinaus war die japanische Nr. 5, wenn sie schwächer war, nicht sehr stark.
Als klar wurde, dass die ShVAK ehrlich gesagt schwach war, wurde beschlossen, eine Waffe für eine stärkere Patrone zu entwickeln.
Im Allgemeinen gab es in der Vorkriegswelt eine Tendenz zu einer Zunahme der Kaliber, aber wie man es sagt, nicht sehr aktiv.
Die Dänen aus Madsen haben ihr 20-mm-Maschinengewehr auf ein 23-mm-Kaliber umgebaut. Hispano-Suiza entwickelte 23-mm-Varianten der HS-406 und HS-407. Firmen sind berühmt und angesehen, weshalb die sowjetischen Designer wahrscheinlich auf das 23-mm-Kaliber geachtet haben. Es gab sogar einen kleinen Skandal um den angeblichen Verkauf von technischer Dokumentation für die 23-mm-HS-407-Motorkanone durch die Mitarbeiter von "Hispano-Suiza".
Es ist schwer zu sagen, ob dies wahr war oder nicht, es konnten keine urkundlichen Beweise gefunden werden. Aber diese Anschuldigungen gegen Birkier fallen seltsamerweise zeitlich mit der Erteilung eines Auftrags durch das Volkskommissariat der UdSSR für Waffen zusammen, um im Sommer 1937 eine neue 23-mm-Kanone zu entwickeln.
Und der Geheimdienst in der Sowjetunion könnte viel tun …
Im gleichen Zeitraum wurde mit der Entwicklung einer neuen 23-mm-Kanonenpatrone begonnen. Und hier gibt es eine interessante Nuance. Aus irgendeinem Grund bevorzugten alle ausländischen Unternehmen Patronen mit mäßiger Leistung. "Madsen" - 23x106, "Hispano" - 23x122, und die Handwerker von Tula entschieden sich anders und schufen eine Patrone 23x152, die alle erdenklichen Analoga übertraf.
Der Grund für die Herstellung solcher Munition ist etwas unklar. Eindeutig war die Kapazität überhöht und unnötig überhöht. Darüber hinaus erzeugte die Verwendung einer solchen Patrone einen Rückstoß, den nicht jede Konstruktion bewältigen konnte.
Vielleicht war geplant, diese Patrone in Zukunft für den Einsatz in Flugabwehrgeschützen zu vereinheitlichen. Es stellte sich jedoch heraus, dass sich die 23x152B-Patrone als sehr erfolgreich herausstellte, sie sollte in einer Vielzahl von Artilleriesystemen eine lange Lebensdauer haben.
Das größte Problem war jedoch zunächst gerade der hohe Rückstoß der neuen Geschütze. S. V. Iljuschin, der auf jede erdenkliche Weise versuchte, die Installation einer VYa in seinem Kampfflugzeug BSh-2 aufzugeben, motivierte seine Zurückhaltung mit einer hohen Rückstoßkraft.
Tatsächlich wurden im März 1941 Experimente organisiert, um die Rückstoßwerte konkurrierender Geschütze zu messen. Es stellte sich heraus, dass die Rückstoßkraft der MP-6-Kanone des Konkurrenten 2800 - 2900 kgf und die der TKB-201-Kanone (in Zukunft nur noch VYa) - 3600-3700 kgf beträgt.
Es ist zwar anzumerken, dass der Rückstoß von 3,5 Tonnen der VYa-Kanonen sie nicht daran hinderte, den gesamten Krieg mit Il-2-Kampfflugzeugen zu durchlaufen. Allerdings konnte nur dieses Flugzeug mit einem gepanzerten Rahmen und einem verstärkten Mittelteil diese Geschütze tragen. Aber mit welcher Effizienz …
In diesem Artikel werden wir die Verwendung von VYa-23 nicht als Panzerabwehrwaffe betrachten, aber die Tatsache, dass die Il-2 ein sehr effektives Kampfflugzeug war, wird niemandem in den Sinn kommen.
Vorteile: ein starkes Projektil mit guter Ballistik, gute Feuerrate.
Nachteile: Rückstoß, der den Einsatz der Kanone außer bei der Il-2 nicht zuließ.
In gewisser Weise alles Geschriebene zusammenfassend stellen wir fest, dass sowjetische Waffen vor dem Hintergrund ihrer ausländischen Klassenkameraden ganz selbstverständlich aussehen, obwohl die sowjetische Designschule zu ihren Lebzeiten allen weit unterlegen war.
Trotzdem hatten wir unsere eigene (und sehr gute) Waffe.
Wir schlagen nun vor, für die beste Probe abzustimmen.
Quellen von
