Für die Vereinigten Staaten war die Flotte seit jeher von großer Bedeutung, da das Land erfolgreich durch zwei Ozeane vom Rest der Welt abgeschottet wurde. Während des Zweiten Weltkriegs schufen die Vereinigten Staaten eine ganze Reihe guter Landungsboote, die auf verschiedenen Kriegsschauplätzen weit verbreitet waren: sowohl in Europa als auch im Pazifik. Neben den leicht erkennbaren LCVP-Landungsbooten, auch Higgins-Boote genannt, wurden in den USA in Großserie die größeren LCM-Landungsboote (Landing Craft, Mechanized) gebaut. Solche Boote könnten nicht nur Infanterie, militärische Ausrüstung und verschiedene Waffen, sondern auch Panzer an Land bringen.
LCM Landungsboote haben britische Wurzeln
Das Landungsboot LCM entstand dank der Briten, die unmittelbar nach dem Ende des Ersten Weltkriegs daran dachten, ein relativ großes Landungsboot zu bauen. In vielerlei Hinsicht stand die Arbeit an der Schaffung eines neuen Landungsschiffs in direktem Zusammenhang mit dem Erscheinen von Panzern auf dem Schlachtfeld, deren Lieferung an den Landeplatz sehr problematisch war. Wenn die Flotte noch die Aufgabe der Landung von Infanterie an der Küste bewältigen konnte, wurde für den Transport von schwerer Ausrüstung und Panzern ein Landungsboot einer besonderen Bauart mit einer Rampe benötigt, das das Be- / Entladen von militärischer Ausrüstung erleichtert. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Notwendigkeit, die Landung mit gepanzerten Fahrzeugen zu unterstützen, noch offensichtlicher, sodass die Arbeit an der Entwicklung von Panzerlandungsfahrzeugen beschleunigt wurde.
Das erste Landungsboot mit Rampe war Anfang der 1920er Jahre in Großbritannien fertig und hat seit 1924 an verschiedenen Übungen teilgenommen und war das erste Landungsboot, das gebaut wurde, um einen Panzer in die Landezone zu bringen. Später, mit geringfügigen Änderungen, die das Konzept selbst nicht beeinflussten, wurde dieses Boot zu LCM (Landing Craft, Mechanized). Ihre Serienproduktion in Großbritannien wurde nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im September 1939 aufgenommen. Der Name wurde wie folgt entschlüsselt: Landing Craft - Landungsboot, Mechanisiert - für den Transport von Ausrüstung. Die Firma Thornycroft war in Großbritannien mit der Konstruktion solcher Schiffe beschäftigt. Das LCM-Landungsboot debütierte während des norwegischen Feldzugs und wurde verwendet, um die Alliierten in Narvik zu landen.
Die Fähigkeiten des LCM-1 reichten aus, um leichte französische Hotchkiss H-39-Panzer mit einem Kampfgewicht von 12 Tonnen zu transportieren, die nach Norwegen geliefert wurden. Bei einer Länge von knapp 15 Metern hatten diese Landungsboote eine Tragfähigkeit von bis zu 16 Tonnen. Sie wurden von einem aus zwei Benzinmotoren bestehenden Kraftwerk angetrieben, die Höchstgeschwindigkeit überschritt 6 Knoten (11 km / h) nicht. Gleichzeitig wurde das Design des Landungsbootes an einigen Stellen mit Panzerplatten verstärkt, und der LCM-1 verfügte auch über Waffen - zwei leichte 7, 7-mm-Lewis-Maschinengewehre.
Die LCM-1-Boote hatten ein für alle nachfolgenden Schiffe der Serie typisches Layout. Äußerlich waren es Pontonboote mit einer Länge von knapp 15 Metern. Der gesamte Bug- und Mittelteil des Landungsbootes wurde von einem von oben geöffneten Laderaum eingenommen, in dem sich Landungstruppe, Ausrüstung, Fracht und sonstiges militärisches Gerät befanden. Im Heck befand sich der Motorraum, über dem das Steuerhaus installiert war, das durch Panzerung geschützt werden konnte. Im Laufe der Zeit wuchs die Größe dieser Schiffe nur, aber die ersten britischen Modelle hatten eine Verdrängung von bis zu 36 Tonnen und konnten 60 Soldaten oder einen Panzer liefern, wenn ihr Kampfgewicht 16 Tonnen nicht überschritt.
Landungsboote für den Sherman-Panzer: LCM-3 und LCM-6
Für den Transport mittlerer Panzer während des Zweiten Weltkriegs waren die britischen LCM nicht mehr geeignet. Gleichzeitig machten sie in den USA auf solche Landungsboote aufmerksam, wo sie ihre "Muskeln" aufbauen und eine vollwertige Großproduktion aufbauen konnten, die Tausende von Landungsbooten freisetzte. Die Amerikaner produzierten zunächst eine fast exakte Kopie des britischen LCM-1, jedoch mit eigenem Kraftwerk. Diese Boote mit der Bezeichnung LCM-2 debütierten im August 1942 während der Schlacht von Guadalcanal. Sie waren gut für die Landung von Infanterie- und Artilleriegeschützen geeignet, konnten jedoch keine modernen mittleren Panzer tragen.
Daher beherrschte die amerikanische Industrie schnell die Produktion des LCM-3-Landungsboots. Das Boot zeichnete sich durch seine vergrößerten Abmessungen aus, seine Gesamtverdrängung betrug bereits 52 Tonnen (beladen) und die Tragfähigkeit stieg auf 30 Tonnen, wodurch ein mittlerer Panzer, bis zu 60 Soldaten oder 27 Tonnen verschiedener Ladungen transportiert werden konnten. Eine Besonderheit dieser Boote ist eine mechanisierte Rampe. Gleichzeitig erhielt der LCM-3 zwei Dieselmotoren mit einer Leistung von 225 PS. jeder Grey Marine trieb zwei Propeller an. Auch die Geschwindigkeit des Landungsbootes erhöhte sich - auf etwa 8,5 Knoten (16 km / h) im beladenen Zustand. Gleichzeitig reichten 400 Gallonen Treibstoff für 125 Meilen, aber für solche Überfahrten war das Schiff natürlich nicht ausgelegt, auch wegen mangelnder Seetüchtigkeit. Es war unmöglich, solche amphibischen Mittel bei rauer See zu verwenden. Allein von 1942 bis 1945 wurden in den USA mehr als 8.000 solcher Landungsboote gebaut.
Der nächste Meilenstein in der Entwicklung des LCM-Projekts war das amerikanische Modell LCM-6, das ebenfalls recht massiv war. Das Volumen der Emission belief sich auf mehr als 2,5 Tausend Einheiten. Es war die LCM-6, die während des Zweiten Weltkriegs zum fortschrittlichsten US-Panzerlandungsboot wurde. Er unterschied sich erneut von seinem Vorgänger durch vergrößerte Abmessungen und eine leicht veränderte Karosserie. Der Hauptunterschied bestand in der Einlage mit einer Länge von zwei Metern, die die Länge des Rumpfes auf 17 Meter brachte, die Breite des Rumpfes betrug - 4,3 Meter. Gleichzeitig erhöhte sich die Tragfähigkeit auf 34 Tonnen, was es ermöglichte, alle Modelle der mittleren Sherman-Panzer oder bis zu 80 Infanteristen an Bord zu nehmen.
Das neue Landungsboot wurde von zwei leistungsstarken Detroit 8V-71 Dieselmotoren mit einer maximalen Leistung von 304 PS angetrieben. jede einzelne. Die Geschwindigkeit der Boote bei voller Beladung betrug 9 Knoten (16,6 km/h). Einer der Hauptunterschiede war die Erhöhung der Seitentiefe, die es ermöglichte, die Seetüchtigkeit des Bootes zu erhöhen. Die volle Verdrängung des Bootes im beladenen Zustand hat sich auf 64 Tonnen erhöht. Gleichzeitig blieb die Reichweite praktisch gleich - 130 Meilen.
Die amerikanische Industrie begann 1943 mit dem massiven Bau solcher amphibischer Angriffsfahrzeuge, während LCM-6 in allen Einsatzgebieten weit verbreitet waren: sowohl in Europa als auch im Pazifik. Sie nahmen an allen Landungsoperationen der letzten Zeit des Zweiten Weltkriegs teil. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde das LCM-6 wieder eingesetzt. Eine große Anzahl von Landepfotenmänteln wurde in gepanzerte Boote und den Anschein von schwimmenden gepanzerten Mannschaftswagen umgewandelt, die vom amerikanischen Militär auf den Flüssen Vietnams, einschließlich des Mekong und seiner vielen Nebenflüsse, eingesetzt wurden.
Landungsboote für Kampfpanzer LCM-8
Die Situation mit amphibischen Angriffsfahrzeugen änderte sich nach dem Zweiten Weltkrieg erneut. Gleichzeitig war der Entwicklungsvektor der Schiffe der gleiche - die Schaffung immer größerer Landungsboote, die für neue militärische Ausrüstung geeignet sind. So konzipiert und gebaut, um das LCM-6 zu ersetzen, übertraf das LCM-8-Landungsboot seine Vorgänger in den meisten Hauptparametern. Vor allem hatten sie einen großen Hubraum, eine bessere Tragfähigkeit und eine erhöhte Fahrgeschwindigkeit. Gleichzeitig könnte der LCM-8 auch Kampfpanzer an Bord nehmen, beispielsweise den M60-Panzer, von dem verschiedene Varianten noch bei einigen Armeen der Welt im Einsatz sind.
Die Dimensionen der Landungsboote sind noch größer geworden. Länge - bis 22, 26 Meter, Breite - bis 6, 4 Meter, volle Verdrängung (beladen) - bis 111 Tonnen. Gleichzeitig erhöhte sich die maximale Tragfähigkeit auf 54,5 Tonnen, was den Transport von Nachkriegspanzern an Bord des LCM-8 ermöglichte - den mittleren Panzer M48 Patton III und den Kampfpanzer M60. Außerdem könnte ein solches Amphibienboot auf einer Reise bis zu 200 Soldaten mit allen Waffen und Uniformen an Land bringen.
Normalerweise bestand die Besatzung aus 4 Personen, aber während der täglichen Einsätze stieg sie auf 6 Personen an: zwei Maschinisten, zwei Steuerleute und zwei Matrosen. Wie die LCM-6 wurden diese Boote auf vietnamesischen Flüssen mit einer Besatzung von 6 Personen und der Platzierung verschiedener Kleinwaffen an Bord eingesetzt. Als Standard galt die Bewaffnung von zwei großkalibrigen 12,7 mm M2-Maschinengewehren, die ergänzt werden konnten. Durch den Einbau von zwei leistungsstarken 12-Zylinder-Dieselmotoren Detroit Diesel 12V71 stieg die Gesamtleistung des Kraftwerks auf 912 PS. Aus diesem Grund hat sich auch die Geschwindigkeit erhöht. Ohne Ladung an Bord entwickelte LCM-8 eine Geschwindigkeit von 12 Knoten (22 km / h), mit Ladung - 9 Knoten (17 km / h).
Das LCM-8 wurde 1959 in Dienst gestellt und in der Marine ersetzte das Modell die Landungsboote LCM-3 und LCM-6. Die Landungsboote LCM-8 wurden erstmals während des Vietnamkrieges massiv eingesetzt und sind bis heute im Einsatz. Neben den Armeen vieler Länder werden sie von öffentlichen und privaten Unternehmen auf der ganzen Welt eingesetzt, auch bei humanitären Einsätzen. In naher Zukunft plant das US-Militär, die LCM-8-Boote durch fortschrittlichere MSL (V) zu ersetzen, die in der Lage sind, den Kampfpanzer Abrams oder bis zu zwei gepanzerte Stryker-Personentransporter an Land zu bringen.
