Der Zweite Weltkrieg, der zum ersten echten Motorenkrieg wurde, bescherte der Welt eine Vielzahl neuer Waffen. Panzer, die auf dem Schlachtfeld eine zunehmende Rolle spielten, nachdem sie zur Hauptschlagkraft der Bodentruppen geworden waren, durchbrachen die Feldverteidigung des Feindes, zerstörten das Hinterland, schlossen den Einkreisungsring und brachen Hunderte von Kilometern von der Frontlinie entfernt in Städte ein. Die zunehmende Verbreitung von gepanzerten Fahrzeugen erforderte die Entwicklung angemessener Gegenmaßnahmen, darunter selbstfahrende Panzerabwehrkanonen.
In Deutschland entstand während des Zweiten Weltkriegs eine ganze Galaxie von Jagdpanzern, während die ersten Projekte, darunter die 10,5-cm-Selbstfahrlafette K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVa, mit dem Spitznamen Dicker Max ("Fat Max") begannen entwickelt in den späten 1930er Jahren x Jahre. Die mit einer 105-mm-Kanone bewaffnete Selbstfahrlafette wurde Anfang 1941 in Höhe von zwei Prototypen gebaut, kam dann aber nie zur Massenproduktion. Heute ist der stärkste Jagdpanzer der Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs, dessen Granaten alle Panzer der Verbündeten dieser Jahre in jeder Kampfentfernung durchschlugen, nur in Computerspielen vertreten: World of Tanks und War Thunder sowie im Bankmodellbau. Kopien von Selbstfahrlafetten sind bis heute nicht erhalten geblieben.
Die Geschichte der Entstehung von Selbstfahrlafetten Dicker Max
Die Idee, eine leistungsstarke Selbstfahrwaffe zu bauen, die mit einer großkalibrigen Artilleriekanone bewaffnet ist, wandten sich deutsche Konstrukteure bereits zu Beginn des Zweiten Weltkriegs zu. Der Hauptzweck des neuen Kampffahrzeugs bestand darin, verschiedene feindliche Befestigungen, einschließlich Bunker, zu bekämpfen. Eine solche Maschine wurde angesichts des bevorstehenden Feldzugs gegen Frankreich noch relevanter, das eine mächtige Befestigungslinie entlang der Grenze zu Deutschland baute, die als Maginot-Linie bekannt ist. Um mit langfristigen Schusspunkten fertig zu werden, war ein ernsthaftes Kaliber erforderlich, daher entschieden sich die Konstrukteure für die 105-mm-Kanone SK18.
Obwohl die Entwicklung einer neuen selbstfahrenden Waffe 1939 begann, wurden zu Beginn des Feldzugs gegen Frankreich noch keine fertigen Modelle des Kampffahrzeugs gebaut. Der Entwicklungsprozess der selbstfahrenden Waffe, die ursprünglich als Schartenbrecher (Bunkerzerstörer) bezeichnet wurde, dauerte etwa eineinhalb Jahre. Es ist erwähnenswert, dass die Konstrukteure des Krupp-Werks mit diesem Projekt keine Eile hatten, insbesondere nach der Kapitulation Frankreichs am 22. Juni 1940. Die deutschen Truppen umgingen die Maginot-Linie und schafften es an einigen Stellen, die Verteidigung der französischen Truppen ohne den Einsatz verschiedener exotischer Waffen zu durchbrechen und zu unterdrücken.
Die ersten gebauten Prototypen des neuen ACS wurden Hitler am 31. März 1941 persönlich gezeigt. Gleichzeitig begann die Diskussion über das Konzept einer neuen Anwendung von Selbstfahrlafetten. Im Mai wurde schließlich entschieden, dass die Hauptspezialisierung der Maschinen der Kampf gegen feindliche Panzer sein würde. Gleichzeitig begannen die Deutschen bereits damals, Optionen für den Bau anderer Jagdpanzer zu diskutieren, die unter anderem mit 128-mm-Geschützen bewaffnet waren. Die Deutschen setzten auf den Einsatz neuer Panzerfahrzeuge an der Ostfront, wo sie mit Selbstfahrlafetten gegen schwere sowjetische Panzer kämpfen wollten.
Gleichzeitig verfügte die deutsche Armee bereits 1941 über genügend Kräfte und Mittel, um sowohl den mittleren Panzer T-34 als auch die schweren Panzer KV-1 und KV-2 zu bekämpfen. Im Sommer 1941 verfügte die Wehrmacht bereits über genügend Unterkalibergeschosse, die es ermöglichten, den T-34 auch aus 37-mm-Panzerabwehrkanonen an Bord zu treffen. Die 50-mm-Panzerabwehrkanonen meisterten diese Aufgabe noch souveräner. Gleichzeitig kamen in Notfällen 88-mm-Flugabwehrgeschütze und schwere Feldgeschütze 10 cm schwere Kanone 18 zur Rettung, die die Deutschen häufig gegen schwere sowjetische KV-Panzer einsetzten.
Obwohl die Flak 36 für die Deutschen zu einem echten Lebensretter wurde, war diese Waffe wie die 105-mm-Infanteriekanone sK18 sperrig, am Boden gut sichtbar und inaktiv. Aus diesem Grund wurden die Arbeiten an der Entwicklung von Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb beschleunigt und die gebauten zwei Prototypen von 105-mm-Jagdpanzern mit der Bezeichnung 10,5 cm K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVa an die Front geschickt, um sich einem vollwertigen Feld zu stellen testet.
Projektmerkmale 10,5cm K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVa
Als Fahrgestell für Selbstfahrlafetten kam der von der deutschen Industrie gut beherrschte mittlere Panzer PzKpfw IV zum Einsatz, der zum massivsten Panzer der Wehrmacht wurde und bis Kriegsende produziert wurde. Aus dem Umbau des PzKpfw IV Ausf. E Deutsche Designer haben den Turm demontiert und ein geräumiges offenes Steuerhaus installiert. Die implementierte Layoutlösung war traditionell für eine Vielzahl deutscher Selbstfahrlafetten während des Zweiten Weltkriegs, wenn auch mit einigen Besonderheiten. So befanden sich vor dem Rumpf des neuen Selbstfahrers zwei kastenförmige Ruderhäuser mit Sichtschlitzen. Und wenn einer von ihnen der Arbeitsplatz des Fahrermechanikers war (links), dann war der zweite falsch, es gab keinen Arbeitsplatz für ein Besatzungsmitglied im rechten Steuerhaus.
Die selbstfahrende Kabine zeichnete sich durch eine ziemlich starke Panzerung für deutsche Panzerfahrzeuge der Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs aus. Die Waffenmaske hatte eine Dicke von 50 mm, die Dicke der Hauptpanzerung des vorderen Teils des Steuerhauses betrug 30 mm, während die Panzerung in einem Winkel von 15 Grad angebracht war. Von den Seiten war das Steuerhaus schwächer gepanzert - 20 mm, die Heckpanzerung - 10 mm. Von oben war das Steuerhaus komplett geöffnet. In einer Kampfsituation vergrößerte dies die Sicht aus dem Fahrzeug, machte aber gleichzeitig die Besatzung anfälliger. Splitter von Granaten und Minen konnten in das offene Steuerhaus fliegen, und das Auto wurde auch bei Luftangriffen und Feindseligkeiten in Städten verwundbar. Zum Schutz vor schlechtem Wetter konnte die Selbstfahrer-Crew ein Persenning verwenden.
Die Hauptbewaffnung der selbstfahrenden Waffe war eine leistungsstarke 105-mm-Kanone. Die Kanone K18 wurde von den Konstrukteuren von Krupp und Rheinmetall auf Basis des schweren Infanteriegeschützes SK18 entwickelt. Wie die Praxis gezeigt hat, ermöglichte diese Waffe nicht nur den effektiven Umgang mit verschiedenen Befestigungen und Feldverteidigungen des Feindes, sondern auch mit gut gepanzerten Panzerfahrzeugen. Zwar war die Kanonenmunition klein, es konnten nur 26 Granaten in die selbstfahrende Kanone gelegt werden, die sich an den Seiten des Rumpfes im hinteren Teil des Steuerhauses befanden. Das Ladesystem ist separat.
Die 105-mm-Kanone K18 mit einem 52-Kaliber-Lauf konnte problemlos mit jedem sowjetischen schweren Panzer sowie mit jedem alliierten Panzer fertig werden. In einer Entfernung von 2.000 Metern durchschlug ein panzerbrechendes Projektil, das aus dieser Kanone abgefeuert wurde, 132 mm vertikal positionierte Panzerung oder 111 mm Panzerung in einem Winkel von 30 Grad. Die effektive direkte Reichweite von hochexplosiven Splitterprojektilen betrug bis zu 2400 Meter, panzerbrechend - bis zu 3400 Meter. Zu den Vorteilen der Waffe gehörten auch gute Elevationswinkel - von -15 bis +10 Grad, aber die horizontalen Zielwinkel ließen uns im Stich - bis zu 8 Grad in beide Richtungen.
Auf die Selbstfahrlafette gab es keine Abwehrbewaffnung, da das Fahrzeug auf weite Distanzen gegen Befestigungen und feindliche Panzer kämpfen musste. Gleichzeitig konnte ein einzelnes MG34-Maschinengewehr in der Verpackung transportiert werden, die keinen standardmäßigen Aufstellungsort hatte. Gleichzeitig waren die Hauptverteidigungswaffen der Besatzung Pistolen und MP-40-Maschinenpistolen. Die Selbstfahrerbesatzung bestand aus fünf Personen, von denen sich vier zusammen mit dem Fahrzeugkommandanten im offenen Steuerhaus befanden.
Die selbstfahrende Waffe war mit einem VK 9.02-Getriebe ausgestattet, das in Verbindung mit einem Maybach HL-66P-Motor arbeitete. Der Motor und das Getriebe befanden sich an der Vorderseite des Rumpfes. Der wassergekühlte 6-Zylinder Maybach HL-66P Benzinmotor entwickelt eine maximale Leistung von 180 PS. Für ein Fahrzeug mit einem Kampfgewicht von mehr als 22 Tonnen reichte dies nicht aus, die Leistungsdichte lag bei knapp über 8 PS. pro Tonne. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn überschritt 27 km / h nicht, auf unwegsamem Gelände - etwa 10 km / h. Die Gangreserve beträgt 170 km. In Zukunft war geplant, in Serienmodellen einen stärkeren 12-Zylinder-Maybach-HL-120-Motor (300 PS) einzubauen, aber diese Pläne sollten nicht in Erfüllung gehen.
Kampfeinsatz und das Schicksal von Prototypen
Beide gebauten Prototypen nahmen an den Schlachten an der Ostfront teil, während sie von den ersten Tagen der Invasion an in der Armee waren. Beide Selbstfahrlafetten wurden in das separate 521. In der Armee erhielten selbstfahrende Waffen ihren Spitznamen Dicker Max ("Fat Max"). Die Feuertaufe der selbstfahrenden Kanonen fand schon am 23. Juni 1941 östlich der Stadt Kobryn in Weißrussland statt. Selbstfahrende Geschütze wurden verwendet, um auf Gruppen sowjetischer Infanterie- und Artilleriestellungen zu feuern.
Dicker Max beteiligte sich an der Abwehr des erfolglosen Gegenschlags des 14. Mechanisierten Korps. Gleichzeitig war die Kraft ihrer Artilleriewaffen für den Kampf gegen leichte sowjetische Panzer zu groß, so dass ihr Hauptziel heutzutage die Artilleriestellungen der sowjetischen Truppen waren. Ihre nächste große Schlacht 10,5 cm K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVa fand am 30. Juni im Bereich der Beresina statt und vertrieb einen sowjetischen Panzerzug mit Artilleriefeuer, der jedoch nicht zerstört werden konnte. Während der Schlacht war eine der Anlagen außer Betrieb. Wenig später, auf dem Weg nach Sluzk, brach in einer der Selbstfahrlafetten ein Feuer aus, die Besatzung konnte aus dem Auto evakuieren, aber der Jagdpanzer war nach der Detonation der Munition unwiederbringlich verloren.
Das verbliebene Selbstfahrgeschütz kämpfte bis Herbst 1941 an der Ostfront, bis es im Oktober nach Erschöpfung seiner motorischen Ressourcen zur Überholung und Modernisierung nach Deutschland zurückgebracht wurde. Im Sommer 1942 kehrte die Selbstfahrlafette zum 521.
Trotz der anfänglichen Pläne, bis zu 100 solcher Kampffahrzeuge auf den Markt zu bringen, beschränkten sich die Deutschen darauf, nur zwei Prototypen zu bauen. Trotz der hervorragenden Feuerkraft und der Fähigkeit, sowohl Befestigungen als auch schwere feindliche Panzer zu bekämpfen, zeichnete sich das Fahrzeug durch seine geringe Zuverlässigkeit, geringe Mobilität und ein sehr problematisches Fahrgestell aus. Gleichzeitig wurden die gewonnenen Erfahrungen höchstwahrscheinlich verallgemeinert und halfen den Deutschen später bei der Entwicklung des Jagdpanzers Nashorn, der wie die selbstfahrende Haubitze Hummel auf dem erfolgreichen einheitlichen Geschützwagen III / IV-Chassis basiert, gebaut mit Elemente des Fahrgestells der mittleren Panzer Pz III und Pz IV.
