Am 21. Januar 2020 fand in feierlicher Atmosphäre das Verfahren zum Hissen der Flagge der Hilfsflotte der russischen Marine auf einem neuen Unterstützungsschiff - dem mittleren Seetanker Akademik Pashin - statt. Von diesem Tag an ist der Tanker des Projekts 23130 offiziell Teil der Nordflotte. Vizeadmiral Alexander Moiseev, der den Posten des Kommandanten der russischen Nordflotte innehat, nahm an der feierlichen Zeremonie des Hissens der Flagge teil. Nach Angaben des Admirals erhielt die Flotte, vertreten durch den mittleren Tanker des Projekts 23130, ein universelles Logistikunterstützungsschiff. Dieses Schiff wird die Möglichkeiten, die Oberflächenkräfte der Nordflotte im Weltmeer fernab von ständigen Stützpunkten einzusetzen, erheblich erweitern.
Mittlerer Seetanker "Akademik Pashin"
Der mittlere Marine-Versorgungstanker Akademik Pashin wurde auf der Werft in Schlisselburg (Gebiet Leningrad) in den Einrichtungen des Newski-Schiffbau- und Schiffsreparaturwerks (NSSZ) gebaut. Das Projekt des Versorgungsschiffes wurde von Spezialisten des CJSC Spetsudoproekt aus St. Petersburg erstellt. Das Haupttätigkeitsfeld des Unternehmens ist der militärische Schiffbau und der Schiffbau. Das neue Hilfsflottenschiff wurde ursprünglich im Auftrag der Regierung im Interesse des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation entworfen und gebaut.
Der mittlere Seetanker mit dem Namen Akademik Pashin wurde das erste Schiff des Projekts 23130. Es ist bereits bekannt, dass später fünf weitere Serienschiffe desselben Projekts für die russische Marine gebaut werden. Sergei Epifanov, ein hochrangiger Beamter der Transportunterstützungsabteilung des russischen Verteidigungsministeriums, hatte zuvor über die Pläne des Militärs gesprochen, eine Reihe solcher Tanker zu bauen. Die Entscheidung, fünf weitere Seetanker zu bauen, sei ihm zufolge bereits gefallen. Laut Epifanov soll im Jahr 2024 ein weiteres Schiff, gebaut nach Projekt 23130, an die russische Nordflotte übergeben werden, das laut Experten derzeit keine Analoga in Russland hat.
Das erste nach Projekt 23130 gebaute Schiff wurde zu Ehren des berühmten russischen Schiffbauingenieurs Valentin Mikhailovich Pashin "Akademik Pashin" genannt. Valentin Pashin - Held der Russischen Föderation, Akademiker der Russischen Akademie der Wissenschaften. Mehr als zwei Jahrzehnte lang leitete er das nach dem Akademiemitglied A. N. Krylov benannte Zentrale Wissenschaftliche Forschungsinstitut. Valentin Pashin ist Autor von über 150 wissenschaftlichen Publikationen zum Schiffsdesign sowie einer Vielzahl von Erfindungen. Nach dem Tod des Designers im Jahr 2013 wurde ein Platz in St. Petersburg nach ihm benannt, später wurde ein mittlerer Seetanker der Hilfsflotte nach ihm benannt.
Der harte Weg zur Marine
Am 21. Januar 2020 endete tatsächlich die Geschichte eines weiteren russischen Marine-Langzeitbaus. Das Schiff litt wie die Schiffe vieler anderer Projekte unter den Sanktionen gegen Russland. Das Hauptkraftwerk des mittleren Seetankers sollte zunächst Dieselmotoren des finnischen Industrieunternehmens Wartsila umfassen. Ein erheblicher Teil der Hilfsausrüstung auf dem Schiff musste ebenfalls importiert werden. Nach 2014 erwiesen sich solche Lieferungen als unmöglich, die Folge ist eine deutliche Verzögerung der Vertragslaufzeiten. Das Schiff wurde drei Jahre länger gebaut.
Zum ersten Mal wurden Anfang 2013 die Pläne bekannt, eine Reihe von Tankern auf Basis des von Spezialisten des St. Petersburger CJSC Spetsudoproekt entwickelten Projekts 23130 zu bauen. Der Vertrag über den Bau des Projekts 23130 mittlerer Seetanker wurde am 1. November 2013 unterzeichnet, der Auftragswert in 2014-Preisen belief sich auf 2,978 Milliarden Rubel. Der Bau des ersten Schiffes auf der Newski-Werft begann im Februar 2014 mit dem Kauf und dem Schneiden von Metall, die Verlegung des Schiffes erfolgte im April desselben Jahres.
Nach den ersten Planungen sollte der Stapellauf des Schiffes im Juli 2015 erfolgen, die Fertigstellung aller notwendigen Werksfahrwerke sowie staatlicher Tests war für Oktober 2016 mit anschließender Übergabe des Schiffes geplant an den Kunden am 25.11.2016. Tatsächlich erfolgte der Bau des Schiffes jedoch mit einer Verspätung von fast drei Jahren gegenüber den ursprünglichen Vertragsbedingungen. Der Stapellauf des Tankers erfolgte am 26. Mai 2016, die Werkserprobungen, die im Wassergebiet des Ladogasees durchgeführt wurden, begannen im Mai 2018 und das Schiff kam erst am 22. Juli 2019 in Murmansk an die letzte Stufe der staatlichen Prüfungen.
Am 21. Januar 2020 wurde der Baugeschichte des Schiffes ein Ende gesetzt. Das Schiff wurde schließlich an den Kunden übergeben und in die russische Flotte aufgenommen. Man kann nur hoffen, dass der Bau weiterer Schiffe der Serie nicht mit einer solchen Verzögerung einhergeht. Alle Voraussetzungen für den termingerechten Bau der nächsten fünf Tanker des Projekts 23130 sind derzeit gegeben.
Technische Merkmale der Tankschiffe des Projekts 23130
Das neue Schiff der Hilfsflotte ist ein mittlerer Eindecker Seetanker mit Wulstbug und Heckspiegel, mit Tank- und Poopaufbauten. Es ist erwähnenswert, dass die Bugbirne (vom französischen Wort Bulbe, Zwiebel) ein wichtiger Teil des Schiffes ist, sich unterhalb der Wasserlinie befindet und eine konvexe Ellipsoidform hat. Bulb ist ein wichtiger Bestandteil großer Schiffe, es ändert die Richtung des Wasserflusses durch den Rumpf und reduziert den Widerstand, was sich wiederum direkt auf die Erhöhung der Reichweite, den Kraftstoffverbrauch und die Erhöhung der Geschwindigkeit auswirkt. Nach aktuellen Schätzungen bietet die Bugbirne einen Kraftstoffeinsparungsvorteil von etwa 12-15 Prozent im Vergleich zu Schiffen ohne sie. Typisch für alle Tankschiffe wiederum ist das Heckspiegel, dieser Hecktyp nimmt einen flachen Schnitt im Unterwasserteil an, gerade Konturen in Grund- und Vertikalebene.
Im Bereich der Ladetanks wird ein doppelter Stahlrumpf umgesetzt. Der Laderaum der Tanker des Projekts 23130 befindet sich im mittleren Teil des Schiffes, die Wohnaufbauten und der Maschinenraum befinden sich im hinteren Teil. Herzstück des Schiffes ist ein Einwellen-Dieselkraftwerk, das eine maximale Leistung von bis zu 9.500 kW (ca. 12.900 PS) entwickelt. Um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, verfügt das Schiff über ein Bugstrahlruder. Die Leistung des Hauptkraftwerks reicht aus, um ein Schiff mit einer Gesamtverdrängung von etwa 12.000 Tonnen auf eine Geschwindigkeit von 16 Knoten zu beschleunigen.
Das Eigengewicht des Schiffes beträgt ca. 9000 Tonnen bei einem Tiefgang an der Ladungswasserlinie. Die Länge des Tankers erreicht 130 Meter, die Breite des Schiffes beträgt bis zu 21,5 Meter, der größte Tiefgang beträgt etwa 7 Meter. Die Autonomie eines mittleren Seetankers des Projekts 23130 in Bezug auf Proviant und Trinkwasser beträgt ca. 60 Tage. Die maximale Reichweite beträgt 8000 Seemeilen. Die Unterbringungs- und Serviceräume für die Besatzung des Tankers sowie die Passagiere befinden sich im hinteren Wohnzimmer, die Gesamtzahl der Sitzplätze an Bord des Schiffes beträgt 36 (24 Personen - ständige Besatzung + bis zu 12 abgeordnete Gäste).
Chancen für Tanker des Projekts 23130
Laut der offiziellen Website des Herstellers verfügt der mittlere Seetanker Project 23130 über eine unbegrenzte Navigationsfläche. Die eigenständige Navigation des Schiffes in den Regionen der nicht-arktischen Meere wird durch nichts eingeschränkt. Das Schiff selbst entspricht der Kategorie der Eisverstärkung „Arc 4“. Diese Eisklasse garantiert einem mittelgroßen Seetanker die Fähigkeit, im dünnen einjährigen arktischen Eis mit einer Dicke von bis zu 0,8 Metern im Sommer-Herbst und bis zu 0,6 Metern in der Winter-Frühlings-Navigation unabhängig zu navigieren. Der Tanker hat auch Zugang zur Navigation im Kanal hinter dem Eisbrecher im einjährigen arktischen Eis mit einer Dicke von bis zu 1 Meter während der Sommer-Herbst-Schifffahrt und bis zu 0,7 Meter während der Winter-Frühlings-Schifffahrt. So kann das Schiff während der Sommer-Herbst-Navigation selbstständig in der Barentssee navigieren.
Der Hauptzweck des mittleren Seetankers des Projekts 23130 besteht darin, verschiedene flüssige Ladungen für die Flotte aufzunehmen, zu lagern, zu transportieren und umzuschlagen, hauptsächlich: Marineheizöl, Dieselkraftstoff, Motorenöl, Flugkerosin und Frischwasser. Es ist auch möglich, Trockengüter zu transportieren, einschließlich verschiedener technischer und Skipper-Eigenschaften, Lebensmittel. Um die Sicherheit und Eindämmung bei Unfällen von Öl- und Ölprodukten zu gewährleisten, befindet sich an Bord des Schiffes ein Notausleger mit einer Gesamtlänge von 200 bis 400 Metern.
Der neue russische Tanker erhielt alle notwendigen Ausrüstungen und Geräte, um sowohl flüssige als auch trockene Ladung auf Schiffe und Schiffe auf See umzuladen. In diesem Fall ist der Übertragungsprozess durch Wake- und Traverse-Methoden direkt unterwegs möglich. Auf einer Reise kann ein durchschnittlicher Seetanker des Projekts 23130 bis zu 3 Tausend Tonnen Heizöl, 2,5 Tausend Tonnen Dieselkraftstoff, 500 Tonnen Flugkerosin, 150 Tonnen Schmieröl und bis zu 1000 Tonnen Frischwasser aufnehmen, sowie 100 Tonnen Lebensmittel und diverse Geräte und Ersatzteile. …
Während der erfolgreich durchgeführten staatlichen Tests bestätigte der neue Tanker der Nordflotte seine verbesserten taktischen und technischen Eigenschaften sowie erweiterte Fähigkeiten für den Transfer von flüssiger und trockener Ladung auf die Kampfüberwasserschiffe der russischen Flotte direkt auf See. Laut Vizeadmiral Alexander Moisev betankte der Tanker während der Tests erstmals drei Kriegsschiffe gleichzeitig. Die Tankertests wurden 2019 in der Barentssee durchgeführt und als rundum erfolgreich anerkannt.
