Die superschweren Inlandstransportflugzeuge An-124 "Ruslan" sollen erneut modernisiert werden. Allein für die Entwicklung eines neuen technischen Flugzeugmodernisierungsprojekts werden nach Angaben der Agentur Interfax mehr als eine Milliarde Rubel benötigt. Eine tief modernisierte Version des legendären Militärtransportflugzeugs wird in Russland hergestellte Ausrüstung erhalten. Das Modernisierungsprojekt betrifft sowohl den Ersatz von Avionik als auch allgemeine Flugzeugsysteme.
Die An-124 "Ruslan", die in der UdSSR von den Spezialisten des Antonov Design Bureau entwickelt wurde, ist immer noch ein einzigartiges Flugzeug und das frachtstärkste Flugzeug unter allen Produktionsmodellen dieser Ausrüstung. Der Erstflug eines superschweren Transportflugzeugs fand am 24.12.1982 statt. Das Flugzeug wurde von 1985 bis 2004 in Serie produziert. In dieser Zeit wurden 55 Ruslans hergestellt. 36 davon wurden in Uljanowsk auf Basis des großen Luftfahrtunternehmens Aviastar-SP montiert. In Uljanowsk wird seit 2004 die Modernisierung und Reparatur der russischen Ruslans durchgeführt.
Eine Modifikation des Flugzeugs An-124-100 für die VTA wurde speziell für die Streitkräfte im Unternehmen in Uljanowsk erstellt. Es sind diese Maschinen, die bei der russischen Militärtransportluftfahrt im Einsatz sind, die in naher Zukunft modernisiert werden sollen. Laut dem jährlichen Bulletin The Military Balance 2019 sind 9 An-124-100 Ruslan-Flugzeuge bei der russischen Militärtransportluftfahrt im Einsatz. Außerdem sind die Betreiber von Ruslan-Flugzeugen in Russland das 224 Frachtfluggesellschaft, deren Flotte 12 An-124-100 Ruslan-Flugzeuge umfasst, die sperrige Fracht mit einem Gewicht von bis zu 120 Tonnen transportieren können.
Was wird in den An-124 Ruslan-Flugzeugen ersetzt?
Nach der Modernisierung bleibt die Flugleistung des aktualisierten Schwertransportflugzeugs An-124 Ruslan gleich. Dies bedeutet, dass sich die Höhe und die maximale Fluggeschwindigkeit sowie die geometrischen Eigenschaften in keiner Weise ändern. Die Hauptaufgaben der Flugzeugmodernisierung: der Übergang zu russischer Ausrüstung und Komponenten, eine deutliche Erweiterung der Lufttüchtigkeit der Flugzeuge sowie eine Erhöhung der Flugsicherheit und der Schutz vor möglichen Angriffen vom Boden aus.
Es ist geplant, im Zuge der Modernisierung die Lebensdauer des Flugzeugs An-124-100M auf 50-60 Jahre zu erhöhen. Gleichzeitig wird ein spezielles Programm zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Flugzeugen geschaffen, die mehr als 45 Jahre im Dienst sind. Anfangs betrug die Lebensdauer des An-124-Flugzeugs 24.000 Flugstunden oder 25 Betriebsjahre. Und wenn sich die Flugzeuge nicht dem ersten Indikator nähern, sind seit einem Vierteljahrhundert fast alle Ruslaner ausgetauscht, deren Bau der überwiegende Teil vor 1995 abgeschlossen wurde. Nach 1995 wurden in Uljanowsk nur drei An-124 fertiggestellt.
Im Rahmen der Modernisierung erhalten militärische Transportflugzeuge An-124-100M moderne Avionik (Avionik). Der Flugkommunikationskomplex, der Sichtungs- und Navigationskunstflugkomplex sowie das Bordinformationssystem werden aktualisiert. Beeinflusst die Modernisierung von Militärflugzeugen und luftgestützten Transportgeräten, Beleuchtung, Sauerstoff und Haushaltsgeräten, das gesamte Stromversorgungssystem. Auch die Arbeitsplätze der Transportflugzeugbesatzung werden ersetzt. Letztendlich soll die modernisierte Version von Ruslan alle veralteten, nicht von der Industrie hergestellten und importierten Geräte vollständig ersetzen.
Eine Besonderheit des in den 2020er Jahren modernisierten Flugzeugs An-124 wird die Präsenz an Bord eines speziellen Verteidigungskomplexes sein, dessen Hauptzweck darin besteht, das Transportflugzeug mit Radar und optoelektronischer Zielsuche vor dem Bodentreffer durch MANPADS zu schützen Köpfe von Flugabwehrraketen. Die Leistungsbeschreibung besagt, dass das an Bord der Ruslan installierte Bord-Selbstverteidigungssystem das Flugzeug mit einer Wahrscheinlichkeit von mindestens 90 Prozent der folgenden weltweit verbreiteten tragbaren Flugabwehr-Raketensysteme automatisch vor Schäden bei einem Angriff schützen soll: Stinger, "Nadel", "Mistral".
Auch in der Leistungsbeschreibung, von der einige Merkmale veröffentlicht und in den russischen Medien veröffentlicht wurden, heißt es, dass das aufgerüstete An-124-100M-Flugzeug für das feindliche Radar weniger sichtbar werden sollte. Es ist insbesondere geplant, Arbeiten zur Reduzierung der Radar-, Laser-, akustischen, optischen und Funksignatur von militärischen Transportflugzeugen durchzuführen.
Die vollständig "russische" An-124 wird ukrainische Triebwerke behalten
Nach der Modernisierung werden aus den militärischen Ruslanern endlich russische Flugzeuge im wahrsten Sinne des Wortes. Schließlich ist geplant, das, was in den 2010er Jahren gesagt wurde, in die Praxis umzusetzen, insbesondere nach 2014 - An-124-Flugzeuge werden ausschließlich russische Ausrüstung und Baugruppen erhalten. Es stimmt, ein "aber" bleibt noch. Die modernisierte Version des Transportflugzeugs wird die ukrainischen D-18T-Triebwerke beibehalten.
Insgesamt ist geplant, während der tiefgreifenden Modernisierung des Flugzeugs, die laut Denis Manturov als russisch gelten wird, 29 ukrainische Einheiten und drei Produktionssysteme von NATO- und EU-Staaten vollständig zu ersetzen. Die Frage der Importsubstitution bei der Entwicklung von Versuchsentwurfsunterlagen für das umzurüstende Luftfahrzeug wird in der Leistungsbeschreibung besonders dargelegt.
Gleichzeitig ist mit dem Motor alles mehr oder weniger klar. Das D-18T Turbojet-Bypass-Triebwerk wurde bereits in den 1980er Jahren im Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau entwickelt und wurde speziell für die superschweren Flugzeuge An-124 Ruslan und An-225 Mriya entwickelt. In Russland hat dieser Motor zu diesem Zeitpunkt einfach keine Analoga, wie der Generaldirektor des nach P. I. Baranowa Michail Gordin.
In dieser Hinsicht scheinen zahlreiche Äußerungen russischer Funktionäre, die lange über die Möglichkeit einer Wiederaufnahme der Serienproduktion des Flugzeugs An-124 Ruslan in Russland diskutierten, in der aktuellen politischen Situation allgemeiner Populismus zu sein. Bei neuen Flugzeugen wäre nichts zu installieren, da die verfügbare Flotte sowjetischer D-18T-Motoren stark begrenzt ist.
In Ermangelung neuer Triebwerke und der Beendigung der Zusammenarbeit mit dem ukrainischen Unternehmen Motor Sich konnte Russland die Reparatur und Wartung von D-18T-Turbojet-Triebwerken mit einem Startschub von 23.430 kgf etablieren. Dass in Russland eine vollwertige Reparatur dieser Motoren durchgeführt werden konnte, wurde im Juli 2019 bekannt. In einem Interview mit Interfax sagte der stellvertretende Premierminister Yuri Borisov, der den militärisch-industriellen Komplex des Landes beaufsichtigt, dass die ersten reparierten D-18T-Triebwerke bereits eingegangen seien. Zukünftig ist geplant, mit der Reparatur von 12 solcher Triebwerke pro Jahr zu beginnen, wodurch der Flugbetrieb von drei Flugzeugen aufgerüstet oder erweitert werden kann. Laut Borisov reicht eine solche Reparaturrate aus, um die Gebrauchstauglichkeit der gesamten Flugzeugflotte zu verbessern.
In ferner Zukunft wird Russland seinen eigenen Hochschub-Flugmotor entwickeln. Dieses Projekt ist unter der Bezeichnung PD-35 bekannt. Dieses neue russische Bypass-Turbojet-Triebwerk ist für den Einbau in vielversprechende militärische Transportflugzeuge sowie zivile Großraumflugzeuge, darunter das russisch-chinesische Passagierflugzeug CR929, vorgesehen. In Bezug auf seine Fähigkeiten sollte die PD-35 den sowjetischen D-18T-Motor deutlich übertreffen. Der neue Motor, den Mikhail Gordin als Modelle der sechsten Generation bezeichnet, wird einen Schub von etwa 35.000 kgf haben. Zwar befindet sich das Projekt derzeit noch im Forschungsstadium. Das erste Demonstratormuster soll erst 2023 präsentiert werden, der vollständige Abschluss der Motorenentwicklung ist für 2025 geplant.
Milliardenprojekt
Die Konstruktionsarbeiten zur Modernisierung des schwersten Serientransportflugzeugs der Welt werden das russische Budget mehr als eine Milliarde Rubel kosten. Laut den im SPARK-Marketingsystem enthaltenen Informationen gelang es der Firma Iljuschin im Jahr 2019, 15 Verträge für den Hauptteil der Entwicklungsarbeit zur Schaffung einer modernisierten Version des Flugzeugs An-124-100M für die Bedürfnisse des russischen Militärs abzuschließen Transport Luftfahrt … Es wird erwartet, dass die im Rahmen dieser Arbeiten erstellten konzeptionellen, wissenschaftlichen und technischen Grundlagen in Zukunft und bei der Schaffung eines vielversprechenden Luftfahrtkomplexes für die militärische Transportluftfahrt (PAK VTA) in Russland verwendet werden.
Die Gesamtkosten der Konstruktionsdokumentation für die Erstellung einer modernisierten Version eines militärischen Transportflugzeugs und seiner Einheiten betragen mehr als eine Milliarde Rubel, während der Löwenanteil der zugewiesenen Mittel an EMZ, das experimentelle Maschinenbauwerk Myasishchev (EMZ), geht. Mit dieser Firma unterzeichnete Iljuschin einen Vertrag im Wert von etwa 830 Millionen Rubel. Der Vertrag sieht die Erstellung eines technischen Designs für das Flugzeug An-124-100M vor, der voraussichtliche Fertigstellungstermin ist Ende dieses Jahres.
Es gibt auch vorläufige Zahlen zu den Kosten für die Umrüstung des bestehenden Militärtransportflugzeugs An-124-100 in die Modifikation An-124-100M. Bereits Mitte 2019 wurde berichtet, dass der Ilyushin Aviation Complex bis 2022 die ersten An-124 Ruslan-Flugzeuge modernisieren will. Die Arbeiten werden in Uljanowsk in den Räumlichkeiten der Firma Aviastar-SP durchgeführt. Zuvor wurde berichtet, dass die Umwandlung eines Flugzeugs in die An-124-100M-Version sowie deren umfassende Tests das russische Budget 3,5 Milliarden Rubel kosten würden. So kann man sich ungefähr vorstellen, dass die Modernisierung aller 9 An-124-100-Flugzeuge der russischen militärischen Transportluftfahrt mehr als 30 Milliarden Rubel kosten wird, und wenn die Modernisierung der vom 224 Zukunft, dann werden sich die Kosten des Projekts mehr als verdoppeln.
