Avro Shackleton ist ein britisches viermotoriges Anti-U-Boot-Patrouillenflugzeug der RAF. Das Flugzeug wurde von der britischen Firma Avro auf Basis des schweren viermotorigen Bombers des Zweiten Weltkriegs Avro Lincoln konstruiert. Dieser schwere Kolbenmotor mit einem Stammbaum aus der Mitte der 1940er Jahre ist seit vielen Jahren der himmlische Begleiter sowjetischer U-Boote. Die Avro Shackleton wurde von 1951 bis 1958 in Massenproduktion hergestellt, während dieser Zeit wurden 185 Flugzeuge verschiedener Modifikationen in Großbritannien montiert. Angesichts der engen Spezialisierung des Flugzeugs eine beeindruckende Zahl.
Das Patrouillenflugzeug wurde nach Ernest Henry Shackleton, dem anglo-irischen Entdecker der Antarktis, benannt. Ein Mann, der dem heroischen Zeitalter der Erforschung der Antarktis angehörte. Ernest Shackleton war Mitglied von vier Antarktisexpeditionen, von denen er drei direkt kommandierte. Es ist erwähnenswert, dass das Flugzeug seinen Namen voll und ganz rechtfertigte, ohne das Gedächtnis des herausragenden Forschers zu trüben. Avro Shackleton-Flugzeuge in verschiedenen Modifikationen blieben 40 Jahre lang bei der britischen Royal Air Force im Dienst - bis 1991 ein sehr ordentliches Ergebnis für die Luftfahrttechnik.
Die Ära der Kolbenfliegerei, die sich nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs schnell verabschiedete, hinterließ jedoch mehrere kleine Schlupflöcher für solche Flugzeuge, darunter auch Langstrecken-Küstenpatrouillenflugzeuge. In jenen Jahren waren die ersten Düsentriebwerke nicht sehr zuverlässig und ziemlich gefräßig, während niemand von Streifenwagen hohe Fluggeschwindigkeiten verlangte, geschweige denn Rekorde. Als die Briten einen Ersatz für die Flotte der ehemaligen amerikanischen Liberator-Patrouillenbomber (Versionen PB4Y-1 und PB4Y-2) brauchten, die im Krieg ihre Flotte verließen, beschlossen sie, ihr Flugzeug zu bauen, das sich nicht grundlegend von seinem Vorgänger unterscheiden sollte.
Avro Lincoln
Gebaut von Avro-Ingenieuren, die ihre Fähigkeiten in der Konstruktion von viermotorigen Flugzeugen auf zahlreichen Lancaster- und Lincoln-Bombern gemeistert und verfeinert hatten, konnten die neuen Patrouillenflugzeuge einfach nicht versagen. Die von ihnen entwickelten Patrouillenflugzeuge stiegen erstmals 1949 in die Lüfte und suchten dann 40 Jahre lang als Teil der britischen und südafrikanischen Luftstreitkräfte nach U-Booten eines potenziellen Feindes, hauptsächlich sowjetischen.
Da die Flugzeuge bis 1991 aktiv betrieben wurden, haben bis heute mehr als 10 Avro Shackleton verschiedener Modifikationen überlebt. Außerdem sind die meisten von ihnen schon lange nicht mehr in den Himmel aufgestiegen. Am nächsten zum Fliegen ist das Flugzeug mit der Hecknummer WR963, dessen Video heute auf dem Video-Hosting von Youtube zu finden ist. Dieses Flugzeug wird von einer Gruppe von Enthusiasten restauriert. In dem Video auf dem Flughafen der britischen Stadt Coventry joggt das Flugzeug über die Landebahn, es besteht die Chance, dass es eines Tages wieder in die Lüfte steigen kann.
Die Avro 696 Shackleton ist ein Mehrzweck-U-Boot-Abwehrflugzeug, das auf der Grundlage des schweren Bombers Avro 694 Lincoln während des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde. Das neue Flugzeug behielt Flügel und Fahrwerk des Lincoln, erhielt aber einen komplett neuen Rumpf, der breiter, höher und kürzer wurde. Gleichzeitig drehte sich das horizontale Heck des Flugzeugs von niedrig zu hoch, und die für die britischen Lancaster- und Lincoln-Bomber charakteristischen vertikalen Heckscheiben nahmen an Gewicht zu, wurden viel massiver und auch abgerundeter. Anstelle von Rolls-Royce Merlin-Triebwerken wurden in den Mehrzweck-U-Boot-Abwehrflugzeugen neue Rolls-Royce Griffon-Triebwerke mit dreiblättrigen Koaxialpropellern eingebaut. Der neue Rumpf ermöglichte es, problemlos eine Besatzung von 10 Personen an Bord unterzubringen. Der dorsale Turm hatte zwei 20-mm-Kanonen und das Heckteil hatte zwei 12,7-mm-Maschinengewehre. Innerhalb des großen Bombenschachts konnte das Flugzeug sowohl Tiefen- als auch konventionelle Luftbomben transportieren.
Das neue Auto absolvierte seinen Erstflug am 9. März 1949. Die erste serienmäßige Avro Shackleton erhob sich am 24. Oktober 1950 in die Lüfte, und im Februar des folgenden Jahres wurden Serienflugzeuge in Dienst gestellt. Die erste große Serienversion des Patrouillenflugzeugs wurde von vier Rolls-Royce Griffon 57A-Triebwerken angetrieben und erhielt die Bezeichnung Shackleton MR. Mk.1A.
Fast unmittelbar nach Beginn der Lieferungen an die Truppen des Shackleton MR.1-Flugzeugs begannen britische Konstrukteure, eine modernisierte Version zu erstellen, wobei die Mängel und Mängel berücksichtigt wurden, die während des Betriebs der MR.1-Version festgestellt wurden. Die neue Version des Flugzeugs erhielt die Bezeichnung Shackleton MR. Mk.2. Speziell für sie entwarfen die Avro-Designer eine völlig neue stromlinienförmige Bugsektion, in der sich über dem Bombardierplatz eine doppelte 20-mm-Artilleriehalterung befand. Anstelle der Radarantennenverkleidung, die sich im unteren vorderen Teil befand, erhielt das Flugzeug eine halbversenkbare Verkleidung im ventralen Kanonenturm, die eine 360-Grad-Sicht ermöglichte. Die hinteren schweren Maschinengewehre und eine transparente Heckverkleidung wurden ebenfalls demontiert und die nicht einziehbare einrädrige Heckstütze wurde durch eine zweirädrige einziehbare Stütze ersetzt.
Die letzte Serienversion des Shackleton MR. Mk.3 wurde entwickelt, um alle allgemeinen Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern - die Querruder wurden verbessert, Kraftstofftanks am Flügelende wurden installiert und die Flügelkonfiguration geändert. Die Konstrukteure haben ihre Aufmerksamkeit nicht beraubt und die Flugzeugbesatzung - die MR. Mk.3-Version erhielt ein Cockpit mit hervorragender Sicht und ein schallisoliertes Cockpit für die zweite Besatzung - bei langen Patrouillen in der Luft. Die Erhöhung des Gesamtgewichts des Flugzeugs führte zum Erscheinen eines Dreirad-Einziehfahrwerks mit Bugstrebe und Doppelrädern. Eine weitere bemerkenswerte Änderung des Flugzeugs war das Fehlen eines dorsalen Turms und das Auftreten von Hardpoints unter den Flügeln ermöglichte den Einsatz von Raketen. Acht der 42 in Serie gebauten Shackleton MR. Mk.3 Flugzeuge wurden an die südafrikanische Luftwaffe ausgeliefert.
Shackleton MR. Mk. 3
Mitte der 1960er Jahre, nach Abschluss der Produktion, wurde das Flugzeug noch einmal verbessert. Durch die Erhöhung der strukturellen Festigkeit des Patrouillenfahrzeugs konnte die Kraftstoffversorgung erhöht werden. Außerdem erschienen zwei kleine Rolls-Royce Viper 203 Turbojet-Triebwerke mit einem Schub von jeweils 1134 kgf im Flugzeug. Sie wurden in die Außenflügelgondeln eingebaut und verschafften dem Auto beim Start und Steigflug zusätzlichen Schub, falls das Flugzeug mit maximaler Last abhob.
Während des Betriebs des Avro Shackleton-Flugzeugs sahen sich die Briten mit einem ziemlich unerwarteten Problem konfrontiert - einem Mangel an Treibstoff. Im Zeitalter der Düsenflugzeuge war hochoktaniges Benzin für Kolbenflugmotoren des Lancaster-Nachfolgers Mangelware. Das Problem mit hochwertigem Treibstoff war besonders akut, als die Flugzeuge in "Überseegebieten" stationiert waren - in Akrotiri auf Zypern, Catania sowie der isländischen Basis Keflavik und italienischen Stützpunkten.
Die neueste Version des Veteranenflugzeugs war die Shackleton AEW.2. Dieses Flugzeug wurde 1971 von British Aerospace (BAe) entwickelt, es wurde als Alternative zum U-Boot-Abwehrflugzeug und AWACS-Flugzeug Gannet AEW.3 von Fairey / Westland geschaffen. Insgesamt wurden 12 Flugzeuge in der Version AEW.2 gebaut. Ihr Hauptunterschied bestand darin, dass die halb einziehbare ventrale Verkleidung der Radarantenne durch eine feste konvexe Verkleidung ersetzt wurde, die sich vor dem Bombenschacht befand und das APS-20-Suchradar beherbergte, das auch beim Gannet AEW verwendet wurde.3 Flugzeug. Andere äußere Änderungen hingen damit zusammen, dass mehr verschiedene Antennen im Flugzeug installiert wurden.
Shackleton AEW.2
Alle 12 Flugzeuge waren bei der 8. Staffel der britischen Luftwaffe im Einsatz, suchten nach U-Booten und übernahmen die Funktion der Früherkennung feindlicher Boote. Sie waren auf der Lozigaons Royal Air Force Base stationiert und überflogen die Nordsee, den Arktischen Ozean und den Westatlantik. Einige Patrouillenflüge dauerten bis zu 14 Stunden. Die Flugzeuge blieben bis 1991 im Einsatz, als sie durch Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 Frühwarnflugzeuge ersetzt wurden.
Flugleistung Shackleton AEW AEW.2:
Gesamtabmessungen: Flugzeuglänge - 26, 62 m, Höhe - 6, 1 m, Spannweite - 31, 09 m, Flügelfläche - 132 m2.
Leergewicht - 24 600 kg.
Maximales Startgewicht - 42.300 kg.
Kraftwerk - 4 Rolls-Royce Merlin PDs mit 4x1460 PS.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 462 km/h.
Praktische Reichweite - 4600 km.
Aktionsradius des Kampfes - 2672 km.
Die Flugdauer beträgt bis zu 14 Stunden.
Dienstdecke - 7010 m.
Besatzung - 3 Personen + 7 Operatoren.
