Großbritannien, die Wiege der Panzer, produzierte viele Jahre lang gepanzerte Fahrzeuge, die nicht als hervorragend bezeichnet werden konnten. Großbritannien dominierte das Meer und baute ausgezeichnete Kriegsschiffe. In der Zwischenkriegszeit und während des Zweiten Weltkriegs verwendete Großbritannien sehr spezifische Panzer und gepanzerte Mannschaftswagen, während sich die Situation nach Kriegsende nicht radikal änderte. Eines der Beispiele für die Kreativität britischer Ingenieure in der Nachkriegszeit war der Schützenpanzer mit dem beeindruckenden Namen "Saracen" und einem einprägsamen Aussehen, das ein Lächeln hervorrufen kann.
In Foggy Albion wurden von 1952 bis 1970 der Saracen-Radpanzerwagen mit dem Index FV603 und verschiedene auf seiner Basis gebaute Kampffahrzeuge hergestellt. Es sollte angemerkt werden, dass selbst diese Maschine ein definitiver Durchbruch war, wenn man bedenkt, dass die britische Armee während des Krieges den Vickers Carden-Loyd Mk. VI Truppentransporter als gepanzerten Mannschaftstransporter einsetzte, ein Modell, das auf der Carden-Lloyd-Tankette basiert, die zu geworden ist auf der ganzen Welt verbreitet. Diese Technik konnte keinen Vergleich mit den deutschen Halbkettenpanzerwagen "Ganomag" bestehen.
Panzerwagen FV601 "Saladin"
Fast unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs erteilte die britische Armee der Industrie den Auftrag zur Entwicklung einer ganzen Familie verschiedener gepanzerter Radfahrzeuge, die auf einer Basis gebaut wurden. Auftragnehmer wurde die britische Firma Alvis. Dieser Automobilhersteller wurde 1919 in Coventry gegründet. Neben zivilen Pkw produzierte das Unternehmen auch militärische Produkte, darunter Flugmotoren. Die eigenständigen Aktivitäten von Alvis Cars wurden 1967 eingestellt. Zuvor gelang es dem Unternehmen jedoch, eine ganze Reihe von gepanzerten Fahrzeugen zu präsentieren, an denen Alvis-Ingenieure seit 1947 arbeiten.
Infolgedessen wurde in Großbritannien Ende der 40er - Anfang der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts eine neue Familie von gepanzerten Radfahrzeugen für verschiedene Zwecke geschaffen, zu denen der Panzerwagen FV601 Saladin gehörte und bewachen Konvois auf dem Marsch. Tatsächlich war es ein kleiner Radpanzer mit Kanonenbewaffnung. Unter Verwendung seiner Fahrgestelle, in erster Linie der Triebwerks-, Fahrgestell- und Antriebsstrangeinheiten, wurde der fahrradgepanzerte Personentransporter Saracen konstruiert und in Serie gebracht, während das Layout des Fahrzeugs überarbeitet wurde. Es ist erwähnenswert, dass die Notwendigkeit eines gepanzerten Personaltransporters für die britische Armee keine leere Phrase war. Das Militär brauchte eine solche Maschine wegen der Teilnahme am Guerillakrieg in Malaya. Dieser 1948 begonnene Kolonialkonflikt war erst 1960 vollständig beendet. Aus diesem Grund stand die Arbeit an einem neuen Schützenpanzer für das britische Militär im Vordergrund.
BTR Sarazene FV603
Bereits Anfang 1952 waren die ersten Prototypen des neuen Kampffahrzeugs fertig, und bereits im Dezember desselben Jahres begann in Großbritannien die Massenproduktion eines neuen Schützenpanzers. Die Serienproduktion wurde erst 1970 abgeschlossen, in dieser Zeit wurden nach verschiedenen Quellen mehr als tausend solcher Fahrzeuge hergestellt (in einer Reihe von Quellen - 1838 Stück), die Daten zur Anzahl der hergestellten Schützenpanzer sind sehr unterschiedlich. Die Maschine wurde bei der britischen Armee in Dienst gestellt und auch aktiv exportiert, nicht nur in die Commonwealth-Länder, sondern auch in andere Staaten: Sudan, Libyen, Jordanien, Kuwait, Niederlande, Nigeria usw. Gleichzeitig wurde eine spezielle Version des Schützenpanzers FV.603 für die Streitkräfte Kuwaits entwickelt, die sich von anderen offenen Modellen unterschied.
Die sarazenischen Schützenpanzer wurden bis 1992 in der britischen Armee eingesetzt, doch bereits Anfang der 1980er Jahre verrichteten diese Fahrzeuge ausschließlich Hilfsaufgaben und traten in den Hintergrund. Beispielsweise wurden in den 1980er Jahren in Nordirland verbliebene gepanzerte Personaltransporter eingesetzt, wo das britische Militär damit Territorium patrouillierte und die innere Sicherheit in der Region aufrechterhielt, in der Mitglieder der IRA-Gruppe (Irish Republican Army) aktiv waren. sowie in ihren überseeischen Besitzungen wie Hongkong.
Im Gegensatz zum Aufklärungspanzer Saladin änderten die Konstrukteure des Schützenpanzers der Firma Alvis das Layout des Fahrzeugs. Der Motor wurde vom Heck nach vorne verlegt und über der Vorderachse des Schützenpanzers installiert, von oben wurde er mit einer Panzerhaube abgedeckt. Der Motor in der Front sollte unter anderem die Besatzung und die Truppen schützen, die sich im Heck des Schützenpanzers befanden. Vor dem Kühler wurde ein gepanzerter Kühlergrill installiert. Gleichzeitig wurden die Front- und Seitenplatten des Rumpfes in rationalen Neigungswinkeln platziert, was die Sicherheit des Fahrzeugs erhöhte. Die Panzerung der Stirn des Rumpfes betrug bis zu 16 mm, während die Panzerung des Schützenpanzers kugelsicher war. Die Dicke der Panzerplatten reichte von 8 bis 19 mm. Die Karosserie des Kampffahrzeugs selbst war versiegelt, es konnte Furten bis zu einem Meter Tiefe problemlos überwinden und nach einer speziellen Ausbildung konnte der Saracen Wasserhindernisse bis zu 1,8 Meter Tiefe überwinden.
Der neue britische Schützenpanzer erhielt folgende Aufteilung: einen Motorraum, einen Mannschaftsraum mit einem darüber liegenden Turm in der Mitte und einen Angriffsraum im Heck des Schützenpanzers. Zur Verfügung der Fallschirmjäger standen Luken im Dach des Rumpfes sowie eine Doppeltür im Heck, durch die das Ein- und Aussteigen aus dem Fahrzeug möglich war. Vorne des Schützenpanzers, hinter dem Motor, befand sich der Fahrersitz (in der Mitte), hinter dem Fahrer links der Sitz des Panzerwagenkommandanten und rechts von ihm der Funkersitz. Die Besatzung des Kampffahrzeugs bestand aus drei Personen, weitere 8 Personen waren Fallschirmjäger, die sich hinter der Besatzung auf separaten Sitzen entlang der Seiten des Rumpfes (gegenüber) befanden, 4 auf jeder Seite.
Das Fahrgestell des Schützenpanzers hatte eine 6x6 Achsfolge, die Federung aller Räder wurde unabhängig gemacht. Die Lenkung und der Antrieb zum Bremssystem erhielten hydraulische Servomechanismen. Ein merkwürdiges Merkmal des Kampffahrzeugs war, dass zwei Radpaare lenkbar waren. In diesem Fall hatte das mittlere Radpaar einen begrenzten Lenkwinkel - genau die Hälfte des Lenkwinkels der Räder des vorderen Paars. Dank dieser Lösung könnte ein gepanzerter Mannschaftswagen mit einer Länge von fast fünf Metern (bemerkenswert ist, dass er ziemlich kompakt ist) eine volle Umdrehung über einen 14 Meter langen Abschnitt machen. Der Schützenpanzer konnte sich sicher weiterbewegen, wenn auf jeder Seite ein Rad beschädigt wurde (bis zu seinem vollständigen Fehlen).
Das Herzstück des Panzerfahrzeugs war ein 8-Zylinder-Vergasermotor der berühmten britischen Firma Rolls-Royce, auf dem Schützenpanzer wurden zwei Typen von B80 Mk 3A- oder Mk 6A-Motoren verbaut, beide entwickelten eine maximale Leistung von 160 PS. Ein solcher Motor reichte aus, um einen Schützenpanzer mit einem Kampfgewicht von etwas mehr als 10 Tonnen auf einer Autobahn auf 72 km / h zu beschleunigen, während die Fahrt über unwegsames Gelände auf 32 km / h sank. Die Gangreserve des Schützenpanzers Saracen FV603 auf der Autobahn betrug bis zu 400 km (das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks beträgt 225 Liter).
Vor dem Körper des sarazenischen Schützenpanzers wurde ein oktaedrischer Maschinengewehrturm installiert, der sich manuell drehte. Es war mit einem 7, 62-mm-Maschinengewehr "Bren" ausgestattet, die Neigungswinkel des Maschinengewehrs in der vertikalen Ebene reichten von -12 bis +45 Grad. Hinter dem Turm befand sich eine Luke, an der ein Turm für ein weiteres 7, 62-mm-Maschinengewehr installiert werden konnte, das als Flugabwehrgeschütz verwendet werden konnte. Die Konstrukteure stellten auch Schießscharten für das Abfeuern von persönlichen Kleinwaffen zur Verfügung. In den Seiten des Rumpfes befanden sich drei rechteckige Schießscharten, die mit speziellen gepanzerten Dämpfern bedeckt waren. In jeder der Hecktüren befand sich eine weitere Schießscharte.
Der Schützenpanzer war im Allgemeinen erfolgreich und erfüllte die Anforderungen des britischen Militärs. Auf dieser Grundlage wurden eine Reihe von Kampffahrzeugen für verschiedene Zwecke entwickelt, darunter die Kommando- und Stabsversion des FV.604, die ein offenes Verdeck hatte. Bei dieser Version wurde die Höhe des Kampfraums erhöht, was die Arbeitsbedingungen der Offiziere verbesserte, während auf dem Dach des Führungs- und Stabswagens keine Waffen installiert wurden. Die Sanitätsversion des Schützenpanzers, die in der britischen Armee den FV.611-Index erhielt, war ebenfalls unbewaffnet. Bereits in den 1990er Jahren wurde im Rahmen der Modernisierung eines Kampffahrzeugs mit Aussicht auf Exportlieferungen (Indonesien wurde als potenzieller Kunde genannt) der Saracen-Personenpanzer mit einem Perkins Phaser 180MTi-Dieselmotor mit einer maximalen Leistung von 180 hp, wurde in Großbritannien entwickelt.
Die Leistungsmerkmale des Saracen FV603:
Radformel - 6x6.
Gesamtabmessungen: Länge - 4, 8 m, Breite - 2, 54 m, Höhe - 2, 46 m.
Kampfgewicht - 10, 2 Tonnen.
Reservierung - kugelsicher 8-19 mm.
Das Triebwerk ist ein 8-Zylinder-Vergaser Rolls-Royce B80 Mk 3A oder Mk 6A 160 PS Motor.
Höchstgeschwindigkeit - 72 km / h (Autobahn), 32 km / h (Langlauf).
Auf der Autobahn im Laden - bis zu 400 km.
Bewaffnung - 7, 62-mm-Maschinengewehr "Bren" im Turm, ein weiteres 7, 62-mm-Maschinengewehr könnte als Flugabwehr installiert werden.
Besatzung - 3 Personen + 8 Fallschirmjäger.
