Nach der Entwicklung einer Reihe von improvisierten und nicht immer erfolgreichen leichten Jagdpanzern gelang es deutschen Designern 1943, ein sehr erfolgreiches Fahrzeug zu entwickeln, das eine niedrige Silhouette und ein geringes Gewicht, eine ziemlich starke Panzerung und effektive Waffen kombinierte. Der neue Jagdpanzer namens Hetzer (deutscher Wildhüter) wurde von Henschel entwickelt. Das Fahrzeug wurde auf Basis des leichten tschechischen TNHP-Panzers, bekannt als Pz. Kpfw.38 (t) oder "Prag", entwickelt.
Die Kampfpraxis diktierte den Deutschen die Notwendigkeit, ein einziges Panzerabwehrfahrzeug anstelle der angesammelten verschiedenen Selbstfahrlafetten mit unendlich vielen Modifikationen zu entwickeln. Die Vielfalt der Flotte von Selbstfahrlafetten ließ die Deutschen immer häufiger auf der Seite: Verwirrung entstand im taktischen Einsatz verschiedener Fahrzeuge, die durch ständige Schwierigkeiten bei der Ersatzteilversorgung und Ausbildung von Tankern noch verschärft wurde. Es bestand die Notwendigkeit, das bestehende ACS zu vereinheitlichen.
Heinz Guderian war der erste, der im März 1943 eine solche Idee vorbrachte. Danach wurde das Panzerjäger-Programm gestartet. Möglichst einfach herzustellen, günstig, mobil, effizient und serientauglich sollte der neue Jagdpanzer sein. Zu dieser Zeit war der Panzerbau Deutschlands chronisch überfordert mit der Produktion von gepanzerten Fahrzeugen für den Bedarf der Wehrmacht. Um die Produktion deutscher Panzer nicht zu verlangsamen, wurde daher beschlossen, eine Selbstfahrlafette auf Basis des leichten tschechischen Panzers PzKpfw 38 (t) herzustellen. Als Standard für die Herstellbarkeit wurde der mittlere Panzer "Panther" übernommen. Für die gleichen Arbeitsstunden, die für die Montage von 1 "Panther" benötigt wurden, mussten 3 neue Maschinen mit vergleichbarer Feuerkraft montiert werden.
Die kühne Idee, auf Basis des Panzers Pzkpfw 38 (t) einen ziemlich starken Jagdpanzer zu schaffen, weckte bei den Entwicklern nicht viel Begeisterung. Vielleicht wäre diese Idee in den Regalen verstaubt geblieben, wenn nicht die alliierte Luftfahrt in die Angelegenheit eingegriffen hätte. Am 26. November warf die alliierte Luftfahrt 1.424 Tonnen Bomben auf Berlin ab. Dieser Luftangriff beschädigte die Werkstätten der Firma Alket, die mit der Herstellung von Sturmgeschützen beschäftigt war, schwer. Gleichzeitig schüttelte der Luftangriff den Staub vom Projekt eines neuen Selbstfahrers ab, und die deutsche Führung begann nach alternativen Produktionsstätten zu suchen, die die schwindelerregende Produktion des StuG III wettmachen könnten. Am 6. Dezember 1943 meldete OKN Hitler, dass die tschechische Firma VMM kein 24-Tonnen-StuG herstellen könne, aber die Produktion eines leichten Jagdpanzers meistern könne.
Das neue ACS wurde mit erstaunlicher Geschwindigkeit erstellt. Bereits am 17. Dezember 1943 wurden Hitler die Zeichnungen gezeigt, die er genehmigte. Vor dem Hintergrund der florierenden Gigantomanie im deutschen Panzerbau hätte der Führer gerne ein schwereres Fahrzeug bevorzugt, aber er hatte keine andere Wahl.
Am 24. Januar 1944 wurde ein Holzmodell der selbstfahrenden Geschütze hergestellt und am 26. Januar der Rüstungsabteilung der Bodentruppen vorgeführt. Dem Militär gefiel das Projekt, und bis zum 3. März sollten Fahrzeuge aus Metall für militärische Erprobungen hergestellt werden. Am 28. Januar 1944 wies Hitler auf die Bedeutung des frühen Starts in die Reihe der Hetzer-Selbstfahrlafetten als wichtigstes Fahrzeug der Wehrmacht im Jahr 1944 hin.
Hetzer war in weniger als vier Monaten zur Veröffentlichung bereit. Eine Reihe von Vorserientests des Fahrzeugs wurden einfach ignoriert, da einerseits den Machern die Zeit davonlief, andererseits die selbstfahrende Geschützbasis – der Panzer Pzkpfw 38 (t) war bereits bekannt zum Militär. Bis zum 18. Januar 1944 wurde festgelegt, dass die Produktion von Selbstfahrlafetten bis März 1945 1.000 Einheiten pro Monat erreichen sollte. Für deutsche Verhältnisse sehr beeindruckende Zahlen, 2 Unternehmen sollten für die Produktion von Hetzer verantwortlich sein: BMM und Skoda.
Baubeschreibung
Der neue Jagdpanzer hatte eine niedrige Wanne mit rationalen Neigungen der Front- und oberen Seitenpanzerplatten. Das Fahrzeug erhielt eine 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern. Die Waffe war mit einer gegossenen Panzermaske bedeckt, die als "Schweineschnauze" bekannt ist. Auf dem Dach des Rumpfes befand sich ein 7, 92-mm-Maschinengewehr mit Schildabdeckung. Der Motor befand sich im Heck des Autos, die Antriebsräder und das Getriebe waren vorne. Das Chassis bestand aus 4 Rollen. Einige der Maschinen wurden in Form von selbstfahrenden Flammenwerfern hergestellt, in diesem Fall wurde der Flammenwerfer anstelle der Waffe installiert. Insgesamt wurden von 1944 bis Kriegsende etwa 2.600 Hetzer-Selbstfahrlafetten hergestellt, die in den Panzerabwehrdivisionen der Motor- und Infanteriedivisionen der Wehrmacht eingesetzt wurden.
Beim ACS wurden viele grundlegend neue technische und gestalterische Lösungen umgesetzt, obwohl die Konstrukteure versuchten, eine maximale Vereinheitlichung mit dem leichten Jagdpanzer Marder III und dem Prager Panzer zu erreichen. Der Körper von Panzerplatten mit einer ziemlich großen Dicke wurde durch Schweißen und nicht durch Schrauben hergestellt. Diese Technologie wurde zum ersten Mal in der Tschechoslowakei eingesetzt.
Der geschweißte Rumpf der Hetzer war neben dem Dach der Motor- und Kampfräume abgedichtet und monolithisch. Nach der Beherrschung des Schweißens wurde die Arbeitsintensität seiner Herstellung im Vergleich zum Nietverfahren fast um das Doppelte reduziert. Die Nase der selbstfahrenden Waffe bestand aus 2 60 mm dicken Panzerplatten, die in großen Neigungswinkeln installiert waren - 40 Grad unten und 60 Grad oben. Die Seiten von Hetzer hatten eine 20-mm-Panzerung. und wurden auch in ausreichend großen Neigungswinkeln installiert, um die Besatzung gut vor großen Splittern, Kugeln von Panzerabwehrgewehren und kleinkalibriger Artillerie (bis 45 mm) zu schützen.
Neu war auch das Layout der Hetzer, erstmals befand sich der Fahrer links der Längsachse (vor dem Krieg in der Tschechoslowakei wurde eine rechte Landung im Panzer übernommen). Hinter dem Fahrer, links neben dem Geschütz, befanden sich der Richtschütze und der Ladeschütze, rechts hinter dem Geschützschütze befand sich der Platz des Truppenführers.
Für die Landung und den Ausstieg der Besatzung waren 2 Luken vorgesehen. Gleichzeitig war der linke für das Ein- und Ausschiffen des Laders, Richtschützen und Fahrers und der rechte für den Kommandanten bestimmt. Um die Kosten des Designs zu reduzieren, wurden serienmäßige Selbstfahrlafetten ursprünglich mit einer sehr kleinen Beobachtungsausrüstung ausgestattet. Zwei Periskope (oft war nur eines installiert) hatten die Fahrer der Selbstfahrkanonen zur Sicht auf die Straße, der Richtschütze konnte das Gelände nur mit Hilfe der Sfl. Zfla , die ein kleines Sichtfeld hat. Der Lader konnte dem Gelände nur mit dem Visier eines defensiven Maschinengewehrs folgen, das sich um eine vertikale Achse drehen konnte.
Der Kommandant der selbstfahrenden Geschütze konnte beim Öffnen der Luke ein externes Periskop oder eine Stereoröhre zur Beobachtung verwenden. Für den Fall, dass die Luken des Wagens geschlossen waren, konnte die Besatzung die Umgebung von Steuerbord und Heck nicht inspizieren, ihre Beobachtung war nur mit Hilfe eines Maschinengewehrvisiers möglich.
Die 75-mm-Panzerabwehrkanone PaK39 / 2 mit einer Lauflänge von 48 Kalibern wurde in einer schmalen Scharte des vorderen Rumpfblechs rechts von der Längsachse des ACS montiert. Die Waffenausrichtungswinkel nach rechts und links stimmten nicht überein (11 Grad nach rechts und 5 Grad nach links). Dies war auf den großen Verschluss der Waffe mit der geringen Größe des Kampfraums sowie auf die Asymmetrie der Installation der Waffe zurückzuführen. Zum ersten Mal in der Geschichte des tschechoslowakischen und deutschen Panzerbaus war es möglich, eine so große Waffe in ein so bescheidenes Kampfabteil zu passen. Dies wurde durch den Einsatz eines speziellen Kardanrings erreicht, der anstelle der herkömmlichen Werkzeugmaschine verwendet wurde.
Angetrieben wurde Hetzer vom Praga AE-Motor, einer Weiterentwicklung des schwedischen Scania-Vabis 1664-Motors, der in der Tschechoslowakei in Lizenz hergestellt wurde. Der Motor bestand aus 6 Zylindern, war unprätentiös und hatte gute Leistungseigenschaften. Diese Motormodifikation hatte einen zweiten Vergaser, mit dessen Hilfe es möglich war, die Drehzahl von 2100 auf 2500 und die Leistung von 130 auf 160 PS zu erhöhen. (später gelang es ihnen, es auf 176 PS zu erzwingen). Auf der Autobahn und auf gutem Boden konnte der Jagdpanzer Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h erreichen. Das Fassungsvermögen von zwei Kraftstofftanks betrug 320 Liter, diese Kraftstoffreserven reichten aus, um 185-195 km zu überwinden.
Anfangs enthielt das Fahrgestell des ACS Elemente des Panzers PzKpfw 38 (t) mit verstärkten Federn, aber mit Beginn der Massenproduktion wurde der Durchmesser der Straßenräder von 775 auf 810 mm erhöht. Um die Manövrierfähigkeit zu erhöhen, wurde die Spur des Jagdpanzers von 2.140 mm erhöht. bis 2630mm.
Kampfeinsatz
In Deutschland war es zu spät, dass sie erkannten, dass sie zur Bekämpfung der Panzer der Alliierten keine "allvernichtenden" kapriziösen und teuer herzustellenden Monster brauchten, sondern kleine und zuverlässige Jagdpanzer. Der Jagdpanzer Hetzer ist auf seine Art zu einem Meisterwerk des deutschen Panzerbaus geworden. Eine unscheinbare und vor allem billig herzustellende Maschine schaffte es, den Panzereinheiten der Roten Armee und den Verbündeten spürbaren Schaden zuzufügen.
Die ersten Hetzer traten im Juli 1944 in Kampfeinheiten ein. Die Fahrzeuge wurden auf Bataillone von Jagdpanzern verteilt. Nach Angaben des Staates sollte jedes Bataillon aus 45 Jagdpanzern bestehen. Das Bataillon bestand aus 3 Kompanien mit 14 Fahrzeugen, 3 weitere Selbstfahrlafetten befanden sich im Bataillonshauptquartier. Neben separat aufgestellten Bataillonen traten Hetzers bei Panzerabwehrdivisionen von Infanteriedivisionen und Einheiten der SS-Truppen in Dienst. Ab Anfang 1945 bildeten sich in Deutschland sogar eigene Panzerabwehrkompanien, die mit diesen Selbstfahrlafetten bewaffnet waren. Einzelne Hetzer-Züge waren Teil verschiedener improvisierter Formationen, die aus Volkssturm und Matrosen gebildet wurden. Oft ersetzten die Hetzer die fehlenden Tiger in separaten Bataillonen schwerer Panzer.
Die Jagdpanzer Hetzer wurden bei den Kämpfen um Ostpreußen und in Pommern und Schlesien aktiv eingesetzt, sie wurden auch von den Deutschen während der Ardennenoffensive eingesetzt. Dank der rationalen Neigungswinkel der Panzerung, der sehr niedrigen Silhouette, die von den sowjetischen Selbstfahrlafetten übernommen wurde, erfüllte dieser kleine Jagdpanzer seine Rolle perfekt, indem er aus dem Hinterhalt agierte und nach einem Angriff schnell die Position wechselte. Gleichzeitig war seine Waffe den Waffen der sowjetischen Panzer IS-2 und T-34-85 unterlegen, die Duelle mit ihnen auf weite Distanzen ausschlossen. Die Hetzer war eine ideale Selbstfahrlafette, aber nur im Nahkampf, beim Angriff aus dem Hinterhalt.
Gleichzeitig stellten die Tanker selbst eine Reihe schwerwiegender Mängel des Fahrzeugs fest. Der ehemalige Kommandant von Hetzer, Armin Zons, hält Hetzer keineswegs für einen herausragenden Jagdpanzer des vergangenen Krieges. Seiner Meinung nach bestand der Hauptvorteil des ACS darin, dass sich die Infanterieeinheiten der Wehrmacht mit seinem Erscheinen selbstbewusster fühlten. Eine gute Waffe und das gesamte Design der selbstfahrenden Waffe haben ihren Standort verdorben. Die Waffe hatte die niedrigsten horizontalen Zielwinkel (16 Grad) unter allen deutschen Selbstfahrlafetten. Dies war einer der Hauptnachteile des Autos. Die Verschiebung der Waffe nach rechts führte zu einer schlechten Platzierung der Besatzung. Der Kommandant der selbstfahrenden Geschütze saß abseits, was sich auch negativ auf das Zusammenspiel der Besatzung während des Gefechts auswirkte. Unter anderem war die Sicht des Kommandanten auf das Schlachtfeld sehr eingeschränkt und der Rauch der Schüsse der direkt vor ihm befindlichen Kanone verschlechterte die Sicht zusätzlich.
5 Grad, um die Waffe nach links zu richten, reichten eindeutig nicht aus, und der Fahrer war oft gezwungen, den Jagdpanzer zu drehen, wodurch der Feind einer schwach geschützten 20-mm-Seite ausgesetzt war. Die Seitenpanzerung von Hetzer war die schwächste aller deutschen Jagdpanzer. Gleichzeitig schob jede Drehung der Waffe nach rechts den Lader von der Hauptquelle der Granaten weg, die sich an der Wand gegenüber dem Lader unter der Kanone befand.
Trotz der Mängel wurde Hetzer an allen Fronten des Zweiten Weltkriegs aktiv eingesetzt. Am 10. April 1945 befanden sich 915 Jagdpanzer Hetzer in Kampfverbänden der SS und der Wehrmacht, davon 726 an der Ostfront, 101 an der Westfront. Ebenfalls auf der Basis von Hetzer wurden 30 Selbstfahrlafetten mit einer 150-mm-Infanteriekanone sIG.33, 20 Flammenwerfer-Panzer und 170 gepanzerte Fahrzeuge hergestellt.
Die Leistungsmerkmale von Hetzer:
Gewicht: 16 Tonnen.
Maße:
Länge 6, 38 m, Breite 2, 63 m, Höhe 2, 17 m.
Besatzung: 4 Personen.
Reservierung: von 8 bis 60 mm.
Bewaffnung: 75-mm-Kanone StuK 39 L / 48, 7, 92-mm-Maschinengewehr MG-34 oder MG-42
Munition: 41 Schuss, 1200 Schuss.
Motor: 6-Zylinder flüssigkeitsgekühlter Vergasermotor Praga AE, 160 PS
Höchstgeschwindigkeit: auf der Autobahn - 40 km / h
Fortschritt im Geschäft: 180 km.
