Frankreich war in den Nachkriegsjahren eines der führenden Länder bei der Entwicklung von Militärflugzeugen und Panzerabwehrraketen. Zu einem bestimmten Zeitpunkt standen französische Düsenjäger auf dem Weltwaffenmarkt in scharfer Konkurrenz mit sowjetischen und amerikanischen Flugzeugen. Heutzutage erinnern sich nur wenige daran, dass die französische Armee 1955 die Panzerabwehrrakete SS.10 eingeführt hat. Das weltweit erste serienmäßige ATGM SS.10 wurde von Spezialisten der Firma Nord-Aviation auf Basis der deutschen Ruhrstahl X-7 erstellt und per Draht gesteuert. 1956 wurde ein verbessertes Modell, die SS.11, zur Erprobung eingereicht. Die Luftfahrtversion dieser Rakete erhielt die Bezeichnung AS.11. Die Rakete mit einem Startgewicht von 30 kg hatte eine Startreichweite von 500 m bis 3000 m und trug einen kumulierten Gefechtskopf mit einem Gewicht von 6, 8 kg mit einer Panzerdurchdringung von bis zu 600 mm homogener Panzerung, die es ermöglichte, alle vorhandenen zu treffen Panzer damals. Die Besonderheiten des aerodynamischen Schemas und Leitsystems haben eine niedrige Fluggeschwindigkeit von 190 m / s vorgegeben. Wie viele andere ATGMs der ersten Generation wurde die Rakete vom Bediener manuell geführt, während der im Heckbereich installierte brennende Tracer visuell auf das Ziel ausgerichtet werden musste.
Die ersten Erfahrungen mit dem Einsatz von luftgestützten Panzerabwehrraketen
Die ursprünglichen Lenkflugkörper AS.11 wurden unter einem Transportflugzeug mit zwei Dassault MD 311 Flamant-Kolbenmotoren aufgehängt. Diese Fahrzeuge wurden von der französischen Luftwaffe in Algerien zur Aufklärung und Bombardierung von Rebellenstellungen eingesetzt. Der Arbeitsplatz des Leitwarts befand sich im verglasten Bug. Das Flugzeug war jedoch für die Rolle eines Trägers von drahtgelenkten Flugkörpern nicht sehr geeignet. Beim Start wurde die Fluggeschwindigkeit auf 250 km / h reduziert. Gleichzeitig wurden jegliche Manöver bis zum Ende der Raketenlenkung ausgeschlossen. Der Zielangriff wurde aus einem sanften Tauchgang durchgeführt, aufgrund eines erheblichen Fehlers in der Führung, die Startreichweite überschritt 2000 m nicht. Obwohl mehrere Lagerhäuser und in Höhlen ausgestattete Unterstände mit Hilfe von AS.11 ATGMs zerstört wurden, die von einem Flugzeug aus gestartet wurden, wurde schnell klar, dass der Hubschrauber in der Lage war, in der Luft zu schweben, um bessere Ergebnisse zu erzielen.
Der erste Hubschrauber, der Lenkflugkörper erhielt, war der von Sud Aviation (im Folgenden Aérospatiale) entwickelte SA.318C Alouette II. Dieses leichte und kompakte Flugzeug mit einem maximalen Abfluggewicht von 1600 kg ist mit einem Turbomeca Artouste IIC6 Turbowellenmotor mit einer Leistung von 530 PS ausgestattet. im Horizontalflug bis 185 km/h entwickelt. Alueta II konnte bis zu vier drahtgelenkte Raketen tragen. Links vom Piloten befanden sich die ATGM-Bediener- und Leitausrüstung. Alouette II Hubschrauber mit AS.11 ATGM wurden in Verbindung mit Sikorsky H-34 und Piasecky H-21 Hubschraubern mit NAR, 7, 5 - 12, 7-mm-Maschinengewehren und 20-mm-Kanonen gegen die Rebellen in Algerien eingesetzt. Die Ziele der Lenkflugkörper waren die Guerilla-Hochburgen und die Höhleneingänge. Im Allgemeinen schnitten die Trägerhubschrauber AS.11 während der Feindseligkeiten gut ab, erwiesen sich jedoch selbst gegenüber Handfeuerwaffen als sehr anfällig. In diesem Zusammenhang wurden die verletzlichsten Teile des Triebwerks mit lokaler Panzerung abgedeckt, der Kraftstofftank wurde im Falle eines Hexenschusses vor Undichtigkeiten geschützt und begann sich mit Stickstoff zu füllen, die Piloten trugen bei Kampfeinsätzen Körperschutz und Helme.
Verbesserung des Träger- und Leitsystems ATGM AS.11
Unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus Militäreinsätzen in Algerien wurde der Feuerunterstützungshubschrauber SA.3164 Alouette III Armee geschaffen. Das Hubschrauber-Cockpit war mit einer kugelsicheren Panzerung bedeckt, die Bewaffnung umfasste vier ATGMs und eine bewegliche 7, 5-mm-Maschinengewehrhalterung.
Der Helikopter hat die Tests nicht bestanden, da der Einbau von Körperpanzern die Flugleistung zu stark verschlechterte. Darüber hinaus hing die Wirksamkeit des Einsatzes von Flugkörpern direkt von der Qualifikation des Führungspersonals ab. Ein gut ausgebildeter Operator unter "Gewächshaus"-Polygonbedingungen trifft im Durchschnitt 50 % der Ziele. Im Zuge echter Feindseligkeiten überstieg die Starteffizienz jedoch aufgrund von Stress und der Notwendigkeit, Beschuss vom Boden aus zu vermeiden, 30% nicht. Obwohl dieses Ergebnis deutlich höher ausfiel als beim Einsatz von ungelenkten Flugkörpern, forderte das Militär eine Steigerung der Effektivität von Kampfeinsätzen bewaffneter ATGM-Hubschrauber.
In den späten 1960er Jahren wurde der Hubschrauber SA.316В Alouette III, ausgestattet mit einem halbautomatischen Raketenleitsystem, in Dienst gestellt. Die Bewaffnung blieb dieselbe wie bei der Panzerabwehr Alouette II - vier ATGMs, aber die Kampfkraft stieg dank der Einführung der SACLOS-Ausrüstung und der modernisierten AS.11 Harpon-Raketen. Beim Start der Rakete hatte der Bediener nun genug, um das Ziel im Visier zu halten, und die Automatisierung selbst brachte die Rakete in die Visierlinie.
Auch die Flugdaten des Helikopters haben sich verbessert, was in vielerlei Hinsicht eine Weiterentwicklungsoption für die Alouette II war. Diese Maschine mit einem maximalen Startgewicht von 2250 kg konnte eine Nutzlast von 750 kg aufnehmen. Dank des Einbaus eines neuen Turbowellenmotors Turbomeca Artouste IIIB mit einer Leistung von 870 PS erhöhte sich die maximale Fluggeschwindigkeit auf 210 km / h. Neben dem AS.11 Harpon ATGM, 7,5-mm-Maschinengewehren und einer 20-mm-Kanone könnte die Bewaffnung zwei schwerere AS.12-Raketen umfassen. mit einem ähnlichen Leitsystem. Der Flugzeuglenkflugkörper AS.12 ähnelte äußerlich einem vergrößerten AS.11 und hatte ein Startgewicht von 76 kg. Mit einer Startreichweite von bis zu 7000 m trug die Rakete einen 28 kg schweren halbpanzerbrechenden Gefechtskopf. Der Hauptzweck des UR AS.12 war die Zerstörung von punktförmigen stationären Bodenzielen und der Kampf gegen Schiffe mit geringer Verdrängung. Aber bei Bedarf könnte diese Rakete gegen gepanzerte Fahrzeuge oder die Niederlage von Arbeitskräften eingesetzt werden. Dazu wurden die Truppen mit auswechselbaren Kumulations- und Splittersprengköpfen versorgt. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Zielreichweite auf dem Panzer größer war als auf der AS.11 - das primitive Leitsystem in einer Entfernung von mehr als 3000 m gab zu viel Fehler. An der Außenschlinge könnten anstelle von Lenkwaffen auch Blöcke mit 68-mm-NAR platziert werden.
Hubschrauber "Gazelle" und seine Modifikationen
1966 begann Sud Aviation mit der Arbeit an einem leichten Hubschrauber, der die Aluet-3 ersetzen sollte. 1967 schlossen die Regierungen von Frankreich und Großbritannien eine Vereinbarung über gemeinsame Entwicklung und Produktion. Westland wurde der britische Auftragnehmer. Der Hubschrauber war für Aufklärung, Kommunikation, Personaltransport, Evakuierung von Verwundeten und Transport kleiner Fracht sowie zur Panzerbekämpfung und Feuerunterstützung bestimmt. Der erste Prototyp namens SA.340 hob am 7. April 1967 ab. Anfangs verwendete der Hubschrauber das Heckteil und das Getriebe von Aluet-2.
Anschließend erhielten die Serienmaschinen von Bolkow einen integrierten Heckrotor (Fenestron) und einen starren Hauptrotor. Diese Innovationen bestimmten maßgeblich den Erfolg des Helikopters. Fenestron erfordert, obwohl es bei niedrigen Geschwindigkeiten eine kleine Leistungssteigerung erfordert, eine höhere Effizienz beim Fliegen im Reiseflugmodus und gilt als sicherer. Das Trägersystem, ähnlich dem des Hubschraubers Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105, zeigte eine bessere Zuverlässigkeit, und die zusammengesetzten Hauptrotorblätter hatten eine große Ressource. Außerdem geht ein solcher Propeller leicht in den Autorotationsmodus, was die Chancen auf eine sichere Landung bei einem Motorausfall erhöht. Basierend auf den Betriebserfahrungen der Vorgängermodelle wurde bereits in der Konstruktionsphase auf Benutzerfreundlichkeit und minimale Lebenszykluskosten gesetzt. Die Gazelle wurde so konzipiert, dass sie leicht gewartet werden konnte, alle Lager benötigten während ihrer gesamten Lebensdauer keine zusätzliche Schmierung. Die meisten Knoten waren schnell zugänglich. Besonderes Augenmerk wurde darauf gelegt, einen minimalen Wartungsbedarf zu erreichen und die Betriebskosten des Helikopters zu senken. Viele Komponenten sind für eine Lebensdauer von über 700 Flugstunden und in einigen Fällen 1200 Flugstunden ausgelegt, bevor sie ausgetauscht werden müssen.
Im Mai 1970 hob der erste Prototyp des Hubschraubers SA.341 mit einem Turbomeca Astazou IIIA-Motor mit einer Leistung von 560 PS ab. und Fenestron. Der Hubschrauber demonstrierte Hochgeschwindigkeitsfähigkeiten und stellte zwei Geschwindigkeitsrekorde auf: 307 km / h auf dem 3 km-Abschnitt und 292 km / h auf dem 100 km-Abschnitt. Von Anfang an war die Gazelle aufgrund ihrer einfachen Steuerung und hohen Manövrierfähigkeit bei der Flugbesatzung beliebt. Die schnittige Kabine mit großer Glasfläche sorgte für hervorragende Rundumsicht. Im August 1971 begannen die Tests eines Hubschraubers mit verlängertem Cockpit. Dieses später als SA.341F bekannte Modell wurde zum Hauptmodell der französischen Streitkräfte. Bei einem maximalen Startgewicht von 1800 kg könnte ein Hubschrauber mit zwei Besatzungsmitgliedern drei Passagiere oder bis zu 700 kg Fracht befördern. Die maximale Fluggeschwindigkeit betrug 310 km/h, die Reisegeschwindigkeit betrug 264 km/h. Die praktische Obergrenze beträgt 5000 m, die maximale Betankung von 735 Litern sorgte für eine Flugreichweite von 360 km.
Die Gazellenproduktion wurde parallel in Frankreich und England durchgeführt. Ein von Westland gebauter britischer Hubschrauber ist als Gazelle AH. Mk.l bekannt. Bis 1984 wurden in England 294 Gazelle-Hubschrauber montiert, davon 282 für die Streitkräfte des Vereinigten Königreichs. Im Wesentlichen waren dies Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 Hubschrauber, die Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) und Gazelle-Kommunikationshubschrauber waren auch produzierte HCC. Mk4 (SA.341E).
Der Betrieb des Hubschraubers Gazelle AH. Mk.l in der britischen Armee begann im Dezember 1974. Von Anfang an war vorgesehen, Blöcke mit 68-mm-NAR und 7, 62-mm-Maschinengewehren zu installieren. Mehrere dieser Fahrzeuge sollten auch die britischen Marines bei Feuer unterstützen. Später tauchte auf dem Helikopter Ausrüstung für Nachtflüge auf. Optisch unterscheidet sich die britische Gazelle AH. Mk.l der späten Serie von den französischen SA.341F-Antennen im Bug des Cockpits und einem optischen Überwachungssystem über dem Cockpit.
Im Juni 1972 wurde die kommerzielle Version SA.341G zertifiziert. Dieses Flugzeug war der erste Hubschrauber, der in den Vereinigten Staaten die Genehmigung für den kommerziellen Einsatz als Ein-Pilot-Flugtaxi erhielt, was maßgeblich zum Absatz von Gazellen auf dem zivilen Markt beitrug. Die für den Export bestimmte Militärversion heißt SA.341H.
Da Frankreich bereits Erfahrung im Bau und Betrieb von Panzerabwehrhubschraubern hatte, war es nicht schwer, den Hubschrauber SA.341F mit den verfügbaren Lenkflugkörpersystemen AS.11 und AS.12 mit dem halbautomatischen Leitsystem SACLOS und dem ARX-334 kreiselstabilisiertes Visier. Einige der französischen Gazellen waren mit einer 20-mm-M621-Kanone mit einer Feuerrate von 800 Schuss pro Minute ausgestattet. Diese Modifikation erhielt die Bezeichnung SA.341F Canon. Insgesamt erhielt die französische Armee 170 SA.341F-Hubschrauber, von denen 40 Fahrzeuge mit ATGMs ausgestattet waren, und 62 Fahrzeuge erhielten 20-mm-Kanonen, 68- und 81-mm-NAR. Die Hubschrauber, die für die Kommunikation, Aufklärung und Lieferung von leichter Fracht in der Türöffnung bestimmt sind, können mit 7,62-mm-Maschinengewehren montiert werden.
1971 erwarb Jugoslawien eine Lizenz für den Hubschrauber SA.341H. Ursprünglich wurde eine Charge von 21 Fahrzeugen aus Frankreich gekauft. Später wurde im SOKO-Werk in Mostar die Produktion von Hubschraubern aufgebaut (132 Maschinen wurden gebaut). 1982 begann Jugoslawien mit der Serienmontage der verbesserten SA.342L-Modifikation (ungefähr 100 Hubschrauber wurden produziert). Die jugoslawische SA.341H erhielt die Bezeichnung SOKO HO-42 oder SA.341H Partizan, ihre sanitäre Modifikation - SOKO HS-42, Panzerabwehrmodell mit ATGM - SOKO HN-42M Gama. Seit 1982 begann in Jugoslawien die Serienmontage der SOKO HN-45M Gama 2 Modifikation (basierend auf SA.342L). SOKO baute bis 1991 170 SA 342L. Der Hubschrauber HN-45M Gama 2 mit dem Visier M334 konnte zusätzlich zum Malyutka ATGM zwei Strela-2M-Raketen zur Zerstörung von Luftzielen tragen.
Da die Gazellen ohne Waffen gekauft wurden, statteten jugoslawische Ingenieure die lizenzierten Hubschrauber mit sowjetischen 9K11 Malyutka ATGMs mit einer Startreichweite von bis zu 3000 m aus. Die Rakete wurde vom Bediener mit einem Joystick gesteuert und drahtgebunden. Rüstungsdurchdringung bei rechtwinkligem Schlag - bis zu 400 mm. Im Vergleich zu den in Jugoslawien in Lizenz hergestellten AS.11-Raketen war die Malyutka ATGM eine einfachere und kostengünstigere Option.
Es ist jetzt unmöglich, die genaue Anzahl der mit Lenkflugkörpern ausgestatteten Gazelle-Fahrzeuge zu benennen. 1978 wurde das deutsch-französische Panzerabwehr-Raketensystem der zweiten Generation HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide Tire d'un Tube - was übersetzt als "Optisch gesteuerte Unterschall-Rakete aus einem Containerrohr gestartet" übersetzt werden kann) in Dienst gestellt. Das vom deutsch-französischen Konsortium Euromissile entwickelte ATGM übertraf den AS.11 Harpon in vielerlei Hinsicht.
Eine drahtgelenkte Panzerabwehrrakete wird aus einem versiegelten Transport- und Abschussbehälter aus Fiberglas abgefeuert. Beim Lenken der Rakete muss der Bediener das Fadenkreuz des optischen Visiers ständig auf das Ziel richten und das IR-Tracking-System zeigt die Rakete nach dem Start auf der Ziellinie an. Wenn das ATGM von der Ziellinie abweicht, werden die von der elektronischen Ausrüstung erzeugten Befehle drahtgebunden an die Flugkörperplatine übertragen. Die empfangenen Befehle werden an Bord dekodiert und an das Schubvektorsteuergerät übermittelt. Alle Raketenführungsoperationen am Ziel werden automatisch durchgeführt. Gewicht TPK mit ATGM - 29 kg. Die Startmasse der Rakete beträgt 23,5 kg. Die maximale Startreichweite beträgt bis zu 4000 m, auf der Flugbahn entwickelt das ATGM eine Geschwindigkeit von bis zu 260 m / s. Nach Angaben des Herstellers durchdringt ein kumulativer Gefechtskopf mit einer Masse von 5 kg normalerweise 800 mm homogene Panzerung, und bei einem Auftreffwinkel von 65° beträgt die Panzerungsdurchdringung 300 mm. Viele Experten halten die deklarierten Eigenschaften der Panzerdurchdringung jedoch für um etwa 20-25% überschätzt.
ATGM bewaffnete NICHT während der Generalüberholung einen Teil der zuvor gebauten SA.341F-Hubschrauber. Die Hauptträger waren jedoch die verbesserten Modifikationen der Gazelle - SA.342M und SA.342F2. Seit 1980 wurden mehr als 200 Exemplare ausgeliefert, bewaffnet mit vier NOT ATGMs mit einem über dem Cockpit montierten kreiselstabilisierten Visier ARX-379. Für den Export wurden die Modelle SA.342L und SA.342K (für heißes Klima) geliefert. Der Hubschrauber SA.342F2 erhielt ein verbessertes Fenestron und einen 870 PS starken Turbomeca Astazou XIV-Motor. Um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, von Raketen mit einem thermischen Zielsuchkopf getroffen zu werden, erschien am Motor ein spezieller Deflektor. Das maximale Abfluggewicht beträgt 2000 kg. Die Höchstgeschwindigkeit im Horizontalflug beträgt bis zu 310 km/h. Bei einem Tankinhalt von 745 Litern beträgt die Reichweite der Fähre 710 km. Auf den äußeren Knoten konnten Waffen mit einem Gewicht von bis zu 500 kg platziert werden.
Die Bewaffnung kann umfassen: zwei 70-mm-NAR-Blöcke, zwei AS.12-Luft-Boden-Raketen, vier Hot-ATGMs, zwei 7,62-mm-Maschinengewehre oder eine 20-mm-Kanone. Das Netzwerk hat ein Bild von Gazelle-Kampfhubschraubern mit einem sechsläufigen 7, 62-mm-Maschinengewehr M134 Minigun.
In den frühen 1990er Jahren wurde die Avionik des Hubschraubers modernisiert und ein Vivian-Nachtsichtvisier in seine Zusammensetzung aufgenommen. Für den Golfkrieg wurden 30 Helikopter zu SA 342M / Celtic mit einem Paar Mistral Luft-Luft-Raketen an Backbord und einem SFOM 80 Visier umgebaut.
Kampfeinsatz von Gazelle-Hubschraubern
Gazelle-Hubschrauber wurden an die Streitkräfte von mehr als 30 Staaten geliefert. Bis 1996 wurden in Frankreich, Großbritannien und Jugoslawien mehr als 1.700 Hubschrauber verschiedener Modifikationen gebaut. Leichte Kampf-"Gazellen" waren auf dem Weltwaffenmarkt erfolgreich. In den späten 1970er - frühen 1980er Jahren hatte dieses Auto nur wenige Konkurrenten in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis. Im Jahr 1982 wurde den Käufern ein mit einem ATGM "Hot" ausgestatteter Hubschrauber für 250.000 US-Dollar angeboten. Zum Vergleich: Der amerikanische Kampfhubschrauber Bell AH-1 Huey Cobra kostete damals etwa 2 Millionen US-Dollar. Trotz der relativ geringen Kosten Panzerabwehr "Gazelle" verfügte für diese Zeit über ausreichend hohe Flugdaten. In Bezug auf die Manövrierfähigkeit war der leichte Kampfhubschrauber der amerikanischen Cobra und der sowjetischen Mi-24 überlegen. Die Gazelle hatte jedoch fast keine Panzerung, in dieser Hinsicht mussten die Piloten Kampfeinsätze in Körperpanzern und Titanhelmen durchführen. Aber dieser Hubschrauber galt nicht von Anfang an als Kampfflugzeug. Zur Bekämpfung von Panzern wurden entsprechende Taktiken entwickelt. Nachdem der Pilot feindliche gepanzerte Fahrzeuge entdeckt hatte, musste er sich dem unebenen Gelände und den natürlichen Unterständen heimlich nähern und sich nach dem Treffen des Ziels so schnell wie möglich zurückziehen. Am optimalsten war ein Überraschungsangriff aufgrund der Falten des Geländes mit einem kurzen (20-30 s) Aufstieg, um eine Rakete abzufeuern und in einer Höhe von 20-25 m zu schweben Panzer, die sich als Teil der Kolonne auf dem Marsch bewegten, sollte Flankenangriffe ausführen. Ungelenkte Flugkörper sowie Kleinwaffen und Kanonenwaffen sollten gegen kleine feindliche Einheiten oder zur Beseitigung von Luft- und Seelandungen ohne Flugabwehranlagen eingesetzt werden. Die mit 20-mm-Kanonen und Luft-Luft-Raketen bewaffneten Hubschrauber sollten feindliche Kampfhubschrauber bekämpfen und einen defensiven Luftkampf mit feindlichen Jägern führen.
"Gazellen" verschiedener Modifikationen wurden in vielen Konflikten sehr erfolgreich eingesetzt. Bis 1982 hatte Syrien 30 SA.342Ks mit alten AS-11 ATGMs und 16 SA.342Ls mit HOT-Lenkflugkörpern ausgestattet. Alle syrischen SA.342K/Ls wurden in einer Hubschrauberbrigade zusammengeführt, was den Israelis viel Ärger bereitete.
Im Sommer 1982 starteten die israelischen Streitkräfte die Operation Frieden für Galiläa im Libanon. Das Ziel der Israelis war es, die bewaffneten Formationen der PLO im Südlibanon zu vernichten. Gleichzeitig hoffte das israelische Kommando, dass Syrien nicht in die Feindseligkeiten eingreifen würde. Nachdem jedoch Teile der regulären syrischen Armee in den Konflikt verwickelt waren, trat die Konfrontation zwischen Israel und den Palästinensern in den Hintergrund.
Die Hauptaufgabe der syrischen Einheiten, die der israelischen Gruppe an Zahl und Ausbildung stark unterlegen waren, war die Vernichtung der vorrückenden Panzerfahrzeuge. Die Situation der Israelis wurde dadurch erschwert, dass ihre Ausrüstung die meisten Straßen, auf denen die Offensive durchgeführt wurde, buchstäblich blockierte. Unter diesen Bedingungen waren mit ATGMs bewaffnete "Gazellen" angesichts des schwierigen Geländes fast ideal. Den Archivdokumenten nach zu urteilen, fand der erste Angriff eines Panzerabwehrhubschraubers am 8. Juni im Gebiet des Berges Jabal Sheikh statt. In mehreren Tagen heftiger Kämpfe gelang es den Gazellen, die mehr als 100 Einsätze flogen, nach syrischen Angaben 95 Einheiten israelischer Ausrüstung, darunter 71 Panzer, auszuschalten. Andere Quellen geben realistischere Zahlen: etwa 30 Panzer, darunter Merkava, Magakh-5 und Magakh-6, 5 M113 Schützenpanzer, 3 Lastwagen, 2 Artilleriegeschütze, 9 M-151 Jeeps und 5 Panzer. Es ist nicht bekannt, ob mit AS-11-ATGMs bewaffnete Hubschrauber bei den Kämpfen eingesetzt wurden oder ob die gesamte israelische Ausrüstung von Hot-Raketen getroffen wurde. Trotz ihrer eigenen Verluste schnitten die Gazelle-Panzerabwehrhubschrauber im Krieg von 1982 selbst gegen einen so ernsten Feind wie Israel gut ab. Plötzliche Angriffe von leichten syrischen Panzerabwehrhubschraubern hielten die Israelis auf Trab. Dies führte dazu, dass die Berechnungen der israelischen 20-mm-Flugabwehrkanonen "Vulkan" auf jeden Hubschrauber feuerten, der sich in ihrer Reichweite befand. Es gibt Informationen, dass "freundliches Feuer" mindestens einen israelischen Panzerabwehrhubschrauber Hughes 500MD getroffen hat.
Im Gegenzug beanspruchen die Israelis 12 zerstörte Gazellen. Der Verlust von vier SA.342 ist dokumentiert. Zur gleichen Zeit machten zwei Hubschrauber eine Notlandung auf dem von israelischen Streitkräften besetzten Gebiet und wurden anschließend herausgenommen, restauriert und in der israelischen Luftwaffe eingesetzt.
Infolge des Kampfeinsatzes von SA.342K/L im Jahr 1982 erwarb Syrien 1984 zusätzlich 15 Hubschrauber. 2012 waren noch drei Dutzend syrische Gazellen im Einsatz, darunter die ziemlich alte SA.342K mit seltenen AS.11-Raketen. Im Jahr 2014 nahmen diese Hubschrauber an der Verteidigung des Flugplatzes Tabka teil. In einem Bürgerkrieg ist jedoch die besser geschützte Mi-24, die mächtige Kleinwaffen und Kanonen und eine große Anzahl ungelenkter Raketen tragen kann, viel besser für Aktionen gegen die Islamisten geeignet. Dennoch ist es wahrscheinlich, dass die syrische Luftwaffe noch über mehrere abhebende Gazellen verfügt.
Während des iranisch-irakischen Krieges während des iranisch-irakischen Krieges griffen die Gazellen zusammen mit der Mi-25 (Exportversion der Mi-24D) iranische Truppen an. Aber die Taktiken beim Einsatz sowjetischer und französischer Kampfhubschrauber waren unterschiedlich. Die gut geschützte und schnellere Mi-25 leistete hauptsächlich Feuerunterstützung und feuerte 57-mm-ungelenkte C-5-Raketen auf feindliche Positionen ab. Obwohl ATGM "Phalanx" und "Hot" ungefähr die gleiche Startreichweite und Raketenfluggeschwindigkeit hatten, war die Leitausrüstung des französischen Komplexes fortschrittlicher. Außerdem hatte der Sprengkopf der Hot-Rakete eine höhere Panzerungsdurchdringung. Obwohl die Hot ATGMs der ersten Serie Probleme mit der Zuverlässigkeit hatten, fanden die Iraker die französischen Raketen besser geeignet, um Panzer zu bekämpfen. Da die SA.342 Gazelle nicht durch Panzerung bedeckt war und selbst mit Kleinwaffen leicht getroffen werden konnte, versuchten die Besatzungen der Gazelle, wenn möglich, Raketen abzufeuern, während sie sich über dem Standort ihrer eigenen Truppen oder über neutralem Gebiet außerhalb der Reichweite des Feindes befanden Flugabwehrgeschütze.
Neben der sowjetischen Mi-24 und der amerikanischen AH-1 Cobra ist der Panzerabwehrhubschrauber Gazelle zu einem der am häufigsten im Kampf eingesetzten Hubschrauber geworden. In den 1980er Jahren nahmen Hubschrauber der libanesischen Luftwaffe aktiv am Bürgerkrieg teil. Etwa zur gleichen Zeit kämpften 24 marokkanische SA-342L gegen die Panzerfahrzeuge der Einheiten der Polisario-Front. Es wird angenommen, dass es den Gazellen-Besatzungen in der Westsahara gelungen ist, bis zu 20 T-55-Panzer und etwa drei Dutzend Fahrzeuge zu zerstören.
Britische Gazelle AH. Mk.l unterstützte die Aktionen der 3. Marinebrigade während des Falklandkrieges. Sie schlugen mit 68-mm-NAR zu, führten Aufklärung durch und evakuierten die Verwundeten. Gleichzeitig wurden zwei Hubschrauber durch argentinisches Flugabwehrfeuer abgeschossen. Eine Gazelle wurde von einer Sea Dart-Flugabwehrrakete des britischen Zerstörers HMS Cardiff Typ 42 getroffen. Dabei kamen vier Menschen an Bord des Hubschraubers ums Leben.
Während der Invasion von Kuwait vom 2. bis 4. August 1990 wurde eine irakische SA.342 Gazelle durch Flugabwehrfeuer abgeschossen. Die kuwaitische Seite verlor 9 Hubschrauber, ein weiterer wurde von irakischen Truppen erbeutet. Sieben kuwaitische Gazellen wurden nach Saudi-Arabien evakuiert. Anschließend flogen sie im Zuge der Kampagne zur Befreiung ihres Landes etwa 100 Einsätze ohne Verluste. Im selben Krieg verloren die Franzosen drei Gazellen und die Briten eine.
Nach dem Zusammenbruch Jugoslawiens standen Gazelle-Hubschrauber Serbien, Slowenien, Kroatien und Bosnien zur Verfügung. Während der bewaffneten Auseinandersetzungen gingen mindestens vier Hubschrauber verloren. Die erste wurde am 27. Juni 1991 während des zehntägigen Krieges in Slowenien abgeschossen. Dieses Fahrzeug fiel den Strela-2M MANPADS zum Opfer.
1990 übergab Frankreich 9 SA.342M an die ruandische Regierung. 1992, während des interethnischen Konflikts, griffen Hubschrauber die Stellungen der Ruandischen Patriotischen Front an. Die ruandischen Gazellen haben Panzer und gepanzerte Fahrzeuge zerstört. Im Oktober 1992 gelang es der Besatzung eines Hubschraubers, während des Angriffs eines Konvois von gepanzerten Fahrzeugen sechs gepanzerte Fahrzeuge zu zerstören.
Während des Peru-Ecuador-Konflikts 1995 leisteten ecuadorianische SA.342 Feuerunterstützung für Bodeneinheiten, eskortierten Transporthubschrauber und führten Luftaufklärung durch.
2012 begann in Mali ein weiterer Tuareg-Aufstand. Bald setzten sich radikale Islamisten unter der Führung der Rebellen durch, Frankreich griff ein. Zur Unterstützung der Regierungsarmee von Mali wurde französische Militärluftfahrt eingesetzt, darunter auch Hubschrauber. Während der Operation Serval, die am 11. Januar 2013 im Norden des Landes begann, griffen Gazelle-Kampfhubschrauber feindliche Stellungen und Kolonnen an. Während der Kampfhandlungen wurde ein Hubschrauber durch Handfeuerwaffen abgeschossen und mehrere weitere beschädigt. Dabei kam ein Pilot ums Leben, drei weitere wurden verletzt. In diesem Konflikt hat sich erneut die Tatsache bestätigt, dass ein leichter Kampfhubschrauber in der Lage ist, einem Flugabwehrfeuer zu entgehen, Lenkraketen "aus dem Hinterhalt" in die Falten des Geländes zu steuern oder über den Standort seiner Truppen hinweg zu starten. In jedem Fall ist selbst ein kurzer Aufenthalt eines sehr anfälligen Fahrzeugs im Bereich von Kleinwaffen mit hohen Verlusten behaftet. Es ist schwer zu sagen, warum das französische Kommando beschlossen hat, keine modernen Tiger HAP-Feuerwehrhubschrauber einzusetzen, die laut Werbedaten 12,7-mm-Geschossen widerstehen können.
Der aktuelle Status der Gazelle-Hubschrauber
Derzeit haben die meisten "Gazellen" ihre Ressourcen erschöpft. Laut Referenzdaten sind Hubschrauber dieses Typs in den Streitkräften von Angola, Burundi, Gabun, Kamerun, Zypern, Katar, Libanon, Marokko, Tunesien und Syrien verfügbar. Obwohl die britische Luftwaffe und Marine bereits alle Gazellen abgeschrieben haben, befinden sich noch einige Hubschrauber im British Army Air Corps (Army Aviation). Es wird berichtet, dass diese Fahrzeuge in Afghanistan aktiv zur Kommunikation und Überwachung eingesetzt wurden. Gleichzeitig war der technische Bereitschaftsfaktor höher als bei anderen Hubschraubern.
Nach den Verlusten in Mali gaben die französischen Streitkräfte den Einsatz der Gazelle als Panzerabwehr- und Feuerunterstützungshubschrauber auf. Derzeit werden die französischen SA.342M nur eingeschränkt für die Kommunikation, Schulung und Lieferung kleiner Ladungen verwendet. Berücksichtigt man, dass das Alter aller SA.342 bereits 20 Jahre überschritten hat, ist ihre Aufhebung eine Frage der nahen Zukunft.
