Die militärisch-politische Führung Finnlands akzeptierte eine Niederlage im Winterkrieg nicht und bereitete sich nach dem Abschluss eines Friedensvertrages mit der UdSSR aktiv auf Rache vor. Entgegen den Bestimmungen des am 12. März 1940 unterzeichneten Friedensvertrages demobilisierte die finnische Regierung die Streitkräfte nicht. Die aktiven Ankäufe von militärischem Gerät und Waffen im Ausland zeugen von den Kriegsvorbereitungen. Besonderes Augenmerk wurde auf die Stärkung des Kampfpotentials der Luftwaffe und der Luftverteidigung gelegt. 1940 konnten England und Frankreich den Finnen aus bekannten Gründen nicht mehr helfen, und Deutschland und Schweden wurden die Hauptlieferanten von Waffen und Munition.
Aber Schweden konnte Finnland keine modernen Jagdflugzeuge anbieten, und Deutschland selbst brauchte dringend Kampfflugzeuge. Unter diesen Bedingungen waren die in den USA hergestellten Curtiss P-36 Hawk-Jäger, die von den Deutschen in Frankreich und Norwegen erbeutet und unter der Bezeichnung Hawk 75A exportiert wurden, praktisch.
Das Jagdflugzeug wurde 1938 in den Vereinigten Staaten mit einem luftgekühlten Pratt & Whitney R-1830-Motor mit einer Leistung von 1050 PS in Dienst gestellt. entwickelt eine Geschwindigkeit von 500 km / h im Horizontalflug in einer Höhe von 3000 Metern.
Die finnischen Jagdstaffeln erhielten 44 Hawk-Jäger der Modifikationen: A-1, A-2, A3, A-4 und A-6. Einige der Maschinen waren mit Motoren mit einer Leistung von 1200 PS ausgestattet, die es dem Flugzeug ermöglichten, auf 520 km / h zu beschleunigen.
Laut Archivdaten traf die erste Gruppe von Jägern am 23. Juni 1941 ein. Die ausgelieferten Flugzeuge wurden bei deutschen Unternehmen vor dem Verkauf geschult und teilweise ausgetauscht. Einige der Flugzeuge wurden aus Bausätzen zusammengebaut, die in den Lagerhäusern des Hafens in Oslo in zerlegter Form beschlagnahmt wurden. Aber die Bewaffnung der französischen und norwegischen Jäger hat sich anscheinend nicht geändert. Die Bewaffnung der ehemaligen französischen Jäger bestand zunächst aus 4-6 Maschinengewehren des Kalibers 7,5 mm. Die Norwegian Hawks verfügten ursprünglich über 7,92-mm-Maschinengewehre. Nach der Umrüstung der sowjetischen Luftwaffe mit neuen Kampfflugzeugtypen und der Erhöhung ihrer Überlebensfähigkeit entsprachen Maschinengewehre mit Gewehrkaliber jedoch nicht mehr den modernen Anforderungen und die Patronen des Kalibers 7,5 mm gingen aus. Daher wurden nach 1942 die meisten Hawks aufgerüstet. Die Standardversion war der Einbau von einem oder zwei 12,7 mm Colt Browning oder BS Maschinengewehren sowie zwei oder vier britischen 7,7 mm Maschinengewehren.
Die finnischen Falken traten am 16. Juli 1941 in die Schlacht ein, nachdem Finnland sich auf die Seite Deutschlands gestellt hatte. In den USA hergestellte Jagdflugzeuge waren bei finnischen Piloten sehr beliebt. Nach finnischen Angaben gelang es den Hawk-Piloten bis zum 27. Juli 1944, 190 Luftsiege zu erringen, wobei 15 ihrer Jäger verloren gingen. Bis zum Sommer 1944 waren jedoch kaum noch ein Dutzend Flugzeuge im Einsatz. Der Betrieb der Hawk 75A in der finnischen Luftwaffe wurde bis zum 30. August 1948 fortgesetzt. Danach wurden die überlebenden Flugzeuge eingelagert, wo sie weitere 5 Jahre verblieben.
Ein weiterer Jagdflugzeugtyp, der nach dem Ende des Winterkrieges erhalten wurde, war der Caudron C.714. Der Auftrag für diese Flugzeuge wurde im Januar 1940 erteilt, insgesamt sollten 80 Jagdflugzeuge im Rahmen des Vertrages geliefert werden.
Der Caudron C.714 wurde angepasst, um eine hohe Fluggeschwindigkeit, eine relativ kleine Motorleistung und ein geringes Gewicht zu erreichen. Dieses leichte Jagdflugzeug, das in seiner Konstruktion einen großen Anteil an Holzteilen hatte, hatte einen schmalen Querschnitt und orientierte sich in seiner Konstruktion weitgehend an den Entwicklungen der Firma "Codron" zur Herstellung von Rennflugzeugen. Der Jäger verwendet einen flüssigkeitsgekühlten Reihen-12-Zylinder-Renault 12R-03-Motor mit einer Leistung von 500 PS. Gleichzeitig betrug das maximale Abfluggewicht nur 1.880 kg. In einer Höhe von 5000 Metern konnte das Flugzeug im Horizontalflug auf 470 km/h beschleunigen. Bewaffnung - 4 Maschinengewehre vom Kaliber 7,5 mm.
Vor dem Fall Frankreichs gelang es ihnen, sechs Flugzeuge nach Finnland zu schicken, weitere zehn wurden in zerlegter Form von den Deutschen im Hafen erbeutet. Später wurden sie den Finnen übergeben. Bei den Codrons wurden die finnischen Piloten jedoch schnell desillusioniert. Trotz seines geringen Gewichts hatte der Jäger ein geringes Schub-Gewichts-Verhältnis, und die Bewaffnung für 1941 war bereits ausgesprochen schwach. Vor allem aber erwies sich das Flugzeug als absolut ungeeignet, um auf unbefestigten Flugplätzen zu stationieren. Die lange Motorhaube und das tief eingelassene Cockpit mit Gargrotto behinderten die normale Sicht. Dies galt insbesondere während des Landeanflugs. Nach dem Auftreten mehrerer Notsituationen hielt es das Kommando der finnischen Luftwaffe für gut, Problemjäger aufzugeben, die außerdem geringe Kampfeigenschaften aufwiesen. 1941 wurden alle Caudron C.714-Jäger aus Kampfgeschwadern abgezogen und nahmen nicht am Krieg mit der UdSSR teil.
Am Fortsetzungskrieg, wie es die Finnen nennen, nahmen mehrere erbeutete I-153 teil. Die Flugzeuge wurden dem Aufklärungsgeschwader LeLv16 hinzugefügt. In der Anfangsphase des Krieges nutzten die Finnen jedoch die Verwirrung aus und nutzten "Möwen", um sowjetische Konvois und Schiffe anzugreifen. Nachdem eine finnische I-153 in einem Luftkampf mit einer I-16 abgeschossen und die andere beschädigt wurde, wurde der Kampfeinsatz der erbeuteten "Möwen" eingestellt.
Westlichen Historikern zufolge erbeuteten die Finnen insgesamt 21 I-153 und 6 I-16. Es gab auch drei LaGG-3 und eine Pe-3, die 1942 erbeutet wurden. Eine Curtiss P-40M-10-CU Warhawk wurde eine finnische Trophäe.
Wenn 1941 der Hauptfeind der finnischen Jäger die aus dem Winterkrieg bekannten Jäger I-16 und I-153 sowie die Bomber SB und DB-3 waren, dann wurden in der zweiten Hälfte des Jahres 1942 die sowjetischen Yak-1 und LaGG Jäger begannen an der karelischen Front zu erscheinen, 3 und Pe-2 und Il-4 Bomber sowie die alliierten Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk und P-39 "Airacobra" und A-20 Boston Bomber. Die Kampfflugzeuge Il-2 beeindruckten die Finnen mit ihrer Vitalität und ihren mächtigen Waffen.
Die Flugzeuge der neuen Generation waren oft noch roh und ihre Piloten unerfahren, aber sie verfügten über eine starke Handfeuerwaffen- und Kanonenbewaffnung sowie einen Panzerschutz und waren hinsichtlich ihrer Flugdaten in der Regel den Maschinen von a ähnliche Klasse der finnischen Luftwaffe. In dieser Hinsicht wurde es den finnischen Kampfpiloten trotz aller Professionalität von Tag zu Tag schwieriger, Luftschlachten durchzuführen. Mit der Beherrschung neuer Technologien sammelten sowjetische Piloten Erfahrungen, die sich auf die Ergebnisse von Luftkämpfen auswirkten.
Die zunehmenden Verluste und Abnutzungen von Flugzeugen haben zu einem Rückgang der Aktivität der finnischen Kampfflugzeuge geführt. Gleichzeitig litten die Bodeneinheiten immer mehr unter Bomben- und Sturmangriffen, die Häfen und Städte Finnlands wurden Angriffen sowjetischer Langstreckenbomber ausgesetzt. Unter diesen Bedingungen forderte die finnische Führung ihren Hauptverbündeten hartnäckig, moderne Tag- und Nachtjäger zur Verfügung zu stellen. Das Kommando des Dritten Reiches, dessen Truppen in blutigen Schlachten an der Ostfront und in Nordafrika festgefahren waren, konnte jedoch unter den Bedingungen der unaufhörlichen Bombardierung der britischen Luftfahrt keine nennenswerte Anzahl von Kampfflugzeugen zur Stärkung der finnischen Luft zur Verfügung stellen Macht. Auf finnischem Territorium wurden jedoch Bf.109G-2-Kämpfer der deutschen II./JG54-Gruppe, die aktiv an Feindseligkeiten teilnahmen, eingesetzt.
Doch Ende 1942 war überdeutlich, dass die finnische Luftwaffe ohne Erneuerung der Flugzeugflotte oder Aufstockung der in Finnland stationierten deutschen Jagdflugzeuge der ständig wachsenden sowjetischen Luftmacht nicht lange standhalten würde. Die Finnen blieben nicht untätig: Schon während des Winterkrieges begann man angesichts akuten Kämpfermangels und um die Abhängigkeit vom Ausland loszuwerden, im staatlichen Flugzeugwerk Valtion Lentokonetehdas an der Entwicklung eines eigenen Jagdflugzeugs. Das Projekt erhielt die Bezeichnung Myrsky, was auf Finnisch "Sturm" bedeutet. Da es im Land nicht genug Duraluminium gab, beschlossen sie, das Flugzeug aus Holz und Sperrholz zu fertigen. Das Problem mit den Motoren wurde nach dem Kauf einer Charge erbeuteter Pratt & Whitney R-1830 mit einer Leistung von 1050 PS aus Deutschland gelöst.
Der erste Prototyp hob am 23. Dezember 1941 ab, Tests zeigten, dass die Konstruktion des Flugzeugs übergewichtig war und nicht den Konstruktionsdaten entsprach. Insgesamt wurden drei Prototypen gebaut, die jedoch alle während des Tests abgestürzt sind. Das Debugging des Kämpfers zog sich hin, und die Umsetzung des Projekts selbst war in Frage gestellt. Unter der Bezeichnung VL Myrsky II ging jedoch eine verbesserte Version in Produktion. Ein Jäger mit einem maximalen Startgewicht von 3.213 kg entwickelte eine Geschwindigkeit von 535 km / h und war mit vier 12,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet.
Die finnische Luftfahrtindustrie lieferte 47 Flugzeuge an die Truppen. In den Kämpfen gelang es ihnen, 13 Kämpfer zu nehmen. Grundsätzlich führten sie Aufklärungsmissionen durch und nahmen an der Bombardierung sowjetischer Flugplätze teil. Es gibt keine bestätigten Luftsiege auf Rechnung ihrer Piloten.
Die finnische Luftwaffe verlor 10 Myrsky II, angeblich gingen die meisten Maschinen bei Flugunfällen verloren, wobei 4 Piloten ums Leben kamen. Schnell wurde klar, dass die Klebeunterlage, die Verkleidung und Holzteile verband, feuchtigkeitsanfällig ist. Das führte in einigen Fällen zu Unfällen und Katastrophen. Der letzte Flug der Myrsky II fand im Februar 1948 statt.
Lange Zeit war der Frontabschnitt, in dem die Einheiten der 7. Wenn finnische Jäger, die hauptsächlich in den späten 30er Jahren gebaut wurden, auf Augenhöhe mit Ishaks und Möwen kämpften und der Ausgang der Schlacht mehr von der Qualifikation der Piloten abhing, dann nach dem Beginn der massiven Lieferungen sowjetischer und importierter Jäger der neuen Generation, die Finnen mussten eng werden.
Anfang 1943 konnte mit Deutschland die Lieferung von Bf-109G-Jägern vereinbart werden. Insgesamt wurden den Finnen 162 Flugzeuge mit drei Modifikationen geschickt: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 und 3 Bf-109G-8. Die finnischen Flugplätze erreichten: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 und 2 Bf-109G-8. Bis zum Ende des Krieges waren Bf-109G-Jäger eine beeindruckende Waffe. Unter der Kontrolle erfahrener Piloten konnten sie dem nach 1943 erschienenen sowjetischen Jäger erfolgreich widerstehen.
Jagdflugzeug Bf-109G-6 mit einem flüssigkeitsgekühlten Motor Daimler-Benz DB 605 A-1 mit einer Leistung von 1455 PS. auf einer Höhe von 6300 Metern eine Geschwindigkeit von 640 km entwickelt. Die Bewaffnung besteht aus zwei 13,2 mm MG 131 Maschinengewehren und einer zweikalibrigen 15/20 mm Maschinenkanone MG 151/20.
Die ersten Bf-109G erschienen im Frühjahr 1943 in finnischen Kampfgeschwadern. 1943 kämpften die Messers zusammen mit den Brewsters, Morans und Hawks aktiv mit sowjetischen Jägern und Kampfflugzeugen und erzielten zeitweise gute Ergebnisse. Dies lag daran, dass es an der karelischen Front viele offen gesagt veraltete sowjetische Kampfflugzeuge gab. So waren bis Anfang 1944 die I-15bis und die I-153 mit dem 839. IAP im Einsatz. Der Erfolg der finnischen Piloten wurde durch die von den Deutschen entwickelte Taktik begünstigt. Sie versuchten nicht, sich in langwierige Schlachten zu verwickeln, Überraschungsangriffe zu üben und sich in die Höhe zurückzuziehen. Wenn die Piloten von Messerov sahen, dass der Feind entschlossen und bereit war, sich zu wehren, zogen sie es in der Regel vor, sich zurückzuziehen. Nach einem Angriff imitierten finnische Kampfpiloten, die versuchten, den Feind zu täuschen, oft einen unkontrollierbaren Sturz.
Doch schon bald hatten die Piloten der Bf.109G keine Zeit für die Jagd aus der Luft. Anfang 1944 begannen sowjetische Langstreckenbomber massive Angriffe auf große finnische Städte, und alle Streitkräfte wurden entsandt, um diese Angriffe abzuwehren. In der zweiten Hälfte des Jahres 1943 errang die Luftwaffe der Roten Armee die Luftüberlegenheit. Gleichzeitig erzielten nach finnischen Quellen die Piloten der Messerschmitts in diesem Moment die beeindruckendsten Erfolge und kündigten an, dass 667 sowjetische Flugzeuge vor dem Ende der Feindseligkeiten abgeschossen wurden. Insgesamt behaupten finnische Flieger 3313 Luftsiege mit dem Verlust von 523 ihrer Flugzeuge. Natürlich ist die Zahl der sowjetischen Verluste völlig unrealistisch, auch wenn wir davon ausgehen, dass die Finnen wie die Deutschen im Streben nach hohen persönlichen Werten lieber auf freie Jagd fliegen. Die finnischen Asse gaben oft an, dass 3-4 feindliche Flugzeuge in einem Ausfall abgeschossen wurden, bezogen auf die Daten der Filmkamera, die im Moment der Feuereröffnung eingeschaltet war. Aber wie Sie wissen, bedeutet ein Abschuss eines feindlichen Flugzeugs nicht, dass es abgeschossen wurde, die Messers selbst kehrten oft mit Löchern zurück. Die Informationen über die Verluste der Seiten in diesem Frontabschnitt sind sehr widersprüchlich, und man sollte sehr vorsichtig sein mit den von den Finnen erklärten Luftsiegen. Wie "wahr" die Angaben der finnischen Seite sind, lässt sich daran ablesen, dass die finnischen Jagdflieger die Vernichtung von etwa einem Dutzend britischer Spitfire und amerikanischer Mustangs angekündigt haben, obwohl absolut zuverlässig bekannt ist, dass es keine solchen Flugzeuge auf dieser gab Sektor der Front. Nach sowjetischen Archivdaten verlor die Luftwaffe der Roten Armee in diesem Abschnitt während des gesamten Krieges 224 abgeschossene Flugzeuge und machten Notlandungen hinter der Front. Weitere 86 Autos werden als vermisst gemeldet und 181 wurden bei Unfällen und Katastrophen zerstört. Dementsprechend verlor die Luftfahrt der Baltischen Flotte 17 Flugzeuge im Kampf und 46 bei Flugunfällen.
Nach dem Abzug aus dem Krieg auf deutscher Seite im September 1944 mussten die Finnen die deutschen taktischen Bezeichnungen Ostfront entfernen: gelbe Motorhauben und untere Flügelspitzen, einen gelben Streifen im hinteren Rumpf und das finnische Hakenkreuz. Sie wurden durch die Embleme der Farben der finnischen Flagge ersetzt: Weiß, Blau, Weiß.
Die finnischen Messerschmitts stießen während des sogenannten Lapplandkrieges bald mit ihren ehemaligen Verbündeten zusammen. Die militärischen Operationen gegen Deutschland, die unter der Androhung der Besetzung Finnlands durch sowjetische Truppen begannen, dauerten von September 1944 bis April 1945. Die Deutschen hielten hartnäckig das Territorium im Norden Finnlands an der Grenze zu Norwegen. Der Verlust dieses Gebietes bedeutete für Deutschland den Verlust der Nickelminen im Petsamo-Gebiet, obwohl bereits ein wichtiger strategischer Rohstoff für die Stahlverhüttung schmerzlich fehlte. Der Waffenstillstand mit der UdSSR forderte die Entwaffnung der deutschen Truppen und die Verlegung deutscher Gefangener, aber die Deutschen wollten das Nickelabbaugebiet kategorisch nicht verlassen. Damit befanden sich die Finnen in einer Situation, die bereits die Rumänen und Italiener erlebt hatten, die nach dem Übergang auf die Seite der Alliierten gezwungen waren, ihr Territorium aus eigener Kraft von deutschen Truppen zu befreien.
Wenn man über die finnischen Messers spricht, muss man nicht umhin zu erwähnen, dass in Finnland versucht wurde, einen deutschen Jäger zu kopieren. Das finnische Auto kann jedoch nicht als Analogon des Bf-109G bezeichnet werden. Da in Finnland ein akuter Duraluminiummangel herrschte, beschlossen sie, das Flugzeug mit der Technologie der finnischen Myrsky II zu bauen. Das Kraftwerk war ein deutscher Daimler-Benz DB 605. Nach dem Bau eines experimentellen Prototyps stellte sich jedoch heraus, dass das Flugzeug zu schwer war und eine weitere Teilnahme an Feindseligkeiten auf Seiten Nazi-Deutschlands aussichtslos war. Die ursprünglichen deutschen Bf-109G dienten in der finnischen Luftwaffe bis 1954, als die Flugzeugzelle erschöpft war und die Lieferung von Düsenjägern aus dem Ausland begann.
