Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs mussten die Franzosen die Flotte und die Marinefliegerei von Grund auf neu aufbauen. Frankreich hat von den Vereinigten Staaten und Großbritannien vier Militärflugzeugträger gemietet. Die meist veralteten Schiffe wurden von den Alliierten an Frankreich übergeben und als Reparationen vom besiegten Deutschland und Italien erhalten. Die darauf basierenden Flugzeuge waren auch bei weitem nicht die modernsten.
In den frühen Nachkriegsjahren war die französische trägergestützte Luftfahrt mit amerikanischen Jägern des Zweiten Weltkriegs Grumman F6F „Hellcat“, Vout F4U „Corsair“, der britischen Supermarine „Seafire“bewaffnet.
Der erste wurde 1945 vom britischen Begleitflugzeugträger "Bayter" (der wiederum von den Briten in den Vereinigten Staaten im Rahmen von Lend-Lease erhalten wurde) in "Dixmud" umbenannt. Die zweite wurde 1946 in Großbritannien für fünf Jahre an den Flugzeugträger Arrowomance (ehemals Colossus) verpachtet. In den Jahren 1951 und 1953 mietete Frankreich zwei Flugzeugträger der Independence-Klasse in den Vereinigten Staaten: Lafayette (ehemals Langley) und Bois Bello (ehemals Bello Wood). Der Flugzeugträger "Bayter" wurde während der Kolonialkriege in Vietnam und Algerien als Lufttransporter eingesetzt, wurde 1960 außer Dienst gestellt, "Lafayette" wurde 1960 außer Dienst gestellt und "Bois Bello" - 1963 wurden beide Flugzeugträger an die Vereinigte Staaten. Die Arromanche diente am längsten (das Schiff wurde nach Ablauf des Pachtvertrags von Großbritannien eingelöst), ihre Karriere endete 1974. 1957-58 wurde die Arromanche modernisiert und als U-Boot-Abwehr neu klassifiziert, ab 1964 wurde das Schiff als Schulschiff eingesetzt. Das auf den Arromanches basierende Flugzeug nahm zusammen mit den trägerbasierten Flugzeugen der britischen Flugzeugträger am Ägyptenkrieg 1956 teil.
1952 wurde ein Programm zum Bau von zwei Flugzeugträgern verabschiedet. Im Gegensatz zu den Amerikanern und Briten entschieden die Franzosen, dass leichte Flugzeugträger für sie besser geeignet seien. Der erste Flugzeugträger Clemenceau wurde im Dezember 1957 vom Stapel gelassen. Der Foch desselben Typs wurde im Juli 1960 auf den Markt gebracht.
Versuche, einen eigenen trägergestützten Jäger zu entwickeln, scheiterten, und 1954 wurde die Lizenzproduktion des britischen Sea Venom-Jägers gestartet, der in Frankreich den Namen Aquilon erhielt.
Französisches trägergestütztes Jagdflugzeug "Aquilon" 203
Die Produktion des neuen Autos erfolgte in einem Werk in der Nähe von Marseille. Das Modell Aquilon 203 war mit dem Khost 48-Motor mit einer Schubkraft von 2336 kg, hergestellt von Fiat und dem französischen APQ-65-Radar, sowie den Nord 5103-Lenkflugkörpern ausgestattet.
Der Jäger beschleunigte in einer Höhe von bis zu 1030 km / h, Reichweite mit Außenbordpanzern 1730 km.
Dieses Flugzeug hatte ein Druckcockpit mit einem Luftregenerationssystem, einen Martin-Baker-Schleudersitz und vier 20-mm-Hispano-Kanonen. Insgesamt wurden 40 Fahrzeuge gebaut.
Der erste trägergestützte Düsenjäger französischer Bauart war der Dassault "Etandard" IV M. Die Urversion des "Etandar" II (erstmals 1956 geflogen), der seine "Genealogie" von "Mister" zurückverfolgt, wurde in Übereinstimmung mit der NATO entwickelt Anforderungen an einen leichten Jäger … Gleichzeitig benötigte die französische Marine ein Jagdflugzeug auf Basis der Flugzeugträger Clemenceau und Foch.
Tests "Etandar" IVM-02 auf dem Deck des Flugzeugträgers "Clemenceau", 1960
Serie "Etandar" IV M beschleunigt in einer Höhe von 1093 km / h. Maximales Abfluggewicht: 10800 kg. Aktionsradius im Kampf, in der Jagdversion: 700 km., in der Streikversion: 300 km.
Die Bewaffnung bestand aus zwei 30-mm-DEFA-Kanonen mit je 100 Schuss, 4 Flügelmasten ausgelegt für eine Gesamtlast von 1361 kg - Flugwaffen, darunter AS.30-Luft-Boden-Raketen oder Sidewinder-Luft-Luft-Raketen., Bomben und NAR.
Das Flugzeug war mit dem Tomcoh-CSF / EMD "Agav" -Radar, dem komplexen Strike-Navigationssystem SAGEM ENTA mit der Trägheitsplattform SKN-2602, einem CGT / CSF-Laserentfernungsmesser, einem Funkhöhenmesser und einem Autopiloten ausgestattet. Die modernisierten Flugzeuge waren mit dem Anemone-Radar ausgestattet.
Nicht in der Lage, sich als "europäischer Standardjäger" zu verwirklichen, nahm "Etandar" IV M seinen Platz an Deck französischer Flugzeugträger ein.
Die erste Serie "Etandar" IVM
Die Etandar IVM wurde 1958 komplett für den Marineeinsatz ausgerüstet und absolvierte ihren Jungfernflug. In den Jahren 1961-1965 wurde die französische Marine mit 69 Etandard IVM-Flugzeugen beliefert, die für den Angriff auf See- und Bodenziele sowie für die Luftverteidigung einer Flugzeugträgerformation ausgelegt waren.
Das Fotoaufklärungsflugzeug Etandar IVP machte im November 1960 seinen Erstflug, das Flugzeug war mit fünf Kameras ausgestattet, von denen drei in der Rumpfnase installiert waren, und zwei anstelle von 30-mm-Kanonen. In den Jahren 1962-1965 wurden 21 Etandar IVP Fotoaufklärungsflugzeuge hergestellt.
Die Feuertaufe des Flugzeugs war Operation Sapphire-1. Die Krise, die 1974 am Horn von Afrika ausbrach, veranlasste Frankreich zu entscheidenden Schritten. Ein Geschwader wurde zusammengestellt, angeführt vom Flugzeugträger Clemenceau. Die "Taufe" entpuppte sich jedoch als reine Formalität, die Flugzeuge starteten zu Demonstrationsflügen und fotografischen Erkundungen.
"Etandar" IVM aus der 17. Flottille, 1980
1982 waren französische Piloten im Libanon einer echten Gefahr durch die syrische Luftverteidigung ausgesetzt. Die Etandars IVP, die die Landung französischer Truppen auf Aufklärungsflügen von der Foch aus zur Verfügung stellte, verließ sie. Ihre Aufgabe war es, das Gelände zu erkunden und mögliche Gefahrenherde aufzuspüren. Die Piloten fotografierten die Positionen der drusischen "Miliz"-Einheiten, die Ansammlung syrischer Truppen und mehrere Flugabwehrbatterien.
Seitdem entwickelte sich das Leben der "Vier" relativ ruhig, und am 1. Juli 1991 fand in Istra eine feierliche Zeremonie statt, bei der das Deckkampfflugzeug "Etandar" IVM zur "wohlverdienten Ruhe" verabschiedet wurde. An diesem Tag fand der letzte Flug eines Autos dieses Typs statt. Die "Etandars" der Aufklärungsmodifikation "IVP" flog weiter.
1991 begann der Bürgerkrieg in Jugoslawien, die NATO-Streitkräfte wurden in den immer größer werdenden Konflikt hineingezogen, und zwei Jahre später startete die französische Flotte die Operation Balbusar. Für die scheinbar hoffnungslos veralteten "Etandars"-Scouts wurde Arbeit gefunden.
Die Aufklärung im Einsatzgebiet aller Kriegführenden wurde zu einem gemeinsamen Kampfauftrag, der Schwerpunkt lag jedoch auf der Erkennung von Positionen, Kommandoposten, Kommunikation und Nachschub der bosnisch-serbischen Armee. Dieselben Ziele wurden dann den heftigsten Angriffen der NATO-Luftfahrt ausgesetzt. Die Rolle der veralteten Etandars erwies sich als beträchtlich. Zuerst versuchten die französischen Einheiten, ihre Daten zu verwenden. Zweitens fehlten ständig Geheimdienstinformationen. Sie hatten kaum Zeit, die Bilder zu entziffern und wurden sofort an die Infanteristen und Angriffspiloten übergeben.
Flüge über Bosnien waren weder einfach noch sicher, die Flugzeuge wurden immer wieder von Flak-Artillerie und MANPADS beschossen. Im April und Dezember 1994 wurde "Etandars" durch Luftverteidigungssysteme schwer beschädigt. Beide Vorfälle endeten mit Notlandungen. Trotzdem wurden die Flüge fortgesetzt, allein in der Zeit von 1993 bis Juli 1995 machten die Piloten von "Etandarov" IVPM 554 Einsätze über Bosnien.
In den frühen 90er Jahren ging man davon aus, dass die Etandar IVPM Scouts bald die mit Geheimdienst-Spezialcontainern ausgestatteten Rafali ersetzen würden. Aber die Sache zog sich hin und die Scouts wurden bis 2000 ausgebeutet.
Anfang der 70er Jahre genügten die Eigenschaften der Etandar IVM-Flugzeuge nicht mehr den gestiegenen Anforderungen. Ursprünglich sollte eine Schiffsmodifikation des Jaguar M-Kampfflugzeugs diese ersetzen, und die Flugzeuge Vout A-7 und McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk wurden ebenfalls vorgeschlagen. Der Jaguar wurde sogar auf einem Flugzeugträger getestet. Aus politischen und wirtschaftlichen Gründen wurde jedoch beschlossen, einen rein französischen Jagdbomber (Jaguar war eine englisch-französische Maschine) auf Basis des Flugzeugs Etandar IV zu entwickeln.
Die Hauptaufgabe des "Super-Etandar" genannten Flugzeugs war der Kampf gegen feindliche Kriegsschiffe und die Zerstörung wichtiger Küstenanlagen. Darauf aufbauend wurde ein Rüstungskomplex gebildet, der um ein Bordradar herum aufgebaut wurde. Die neue Monopuls-Station AGAVE entdeckte in 111 km Entfernung ein Schiff der Zerstörerklasse, in 40-45 km Entfernung ein Raketenboot und in 28 km Entfernung ein Flugzeug. Sie konnte See- und Luftziele suchen, erfassen und automatisch verfolgen sowie kartieren.
Die Hauptwaffe des Flugzeugs ist die neueste Anti-Schiffs-Lenkflugkörper AM 39 Exocet. Sie wog über 650 kg und war mit einem durchdringenden hochexplosiven Sprengkopf mit einem Gewicht von 160 kg ausgestattet. Das kombinierte Leitsystem sorgte für die Niederlage großer Seeziele in Entfernungen von 50-70 km aus einer Höhe von 100 Metern bis 10 km.
Es wurde eine Standardaufhängung einer Anti-Schiffs-Rakete unter der Tragfläche angenommen. In diesem Fall wurde der Platz am gegenüberliegenden Pylon vom Kraftstofftank eingenommen. Zur Selbstverteidigung war es möglich, ein Paar Luft-Luft-Thermoraketen der neuen Generation, die Matra R 550 Mazhik, oder die alten Sidewinder auf einheitlichen Trägerraketen einzusetzen.
Der Rest der Bewaffnung blieb unverändert.
Am 24. November 1976 hob er das erste Serienflugzeug ab, und am 28. Juni 1978 wurde in Bordeaux die Einführung des Super-Etandard-Flugzeugs durch die französische Marinefliegerei offiziell gefeiert. Das Flugzeug war von 1976 bis 1983 in Produktion, 85 Flugzeuge wurden gebaut.
"Super-Etandar" glänzte nicht mit herausragenden Daten, wurde aber aufgrund der Gemeinsamkeiten mit dem Vorgängermodell vom Technik- und Flugpersonal schnell gemeistert.
Flugeigenschaften:
Höchstgeschwindigkeit auf 11.000 m: 1.380 km/h
Höchstgeschwindigkeit auf Meereshöhe: 1180 km / h
Aktionsradius im Kampf: 850 km
Servicedecke: über 13 700 m²
Im Januar 1981 wurde der erste "Super-Etandar" für den Einsatz der Spezialmunition AN-52 mit einer äquivalenten Kapazität von 15 kt modifiziert. Eine solche Bombe könnte am ventralen oder rechten inneren Unterflügel-Pylon aufgehängt werden. Nach und nach wurden alle Kampfflugzeuge der gleichen Modernisierung unterzogen.
1983 nahmen die Super-Etandars an der Operation Oliphant im Libanon teil.
Am 22. September flogen unter dem Deckmantel der Kreuzfahrer vier Super-Etandars aus. Am Ende des Tages erschien ein offizieller Bericht, dass die französische Luftfahrt in dem angegebenen Gebiet 4 feindliche Artilleriebatterien zerstörte.
Obwohl der erste Kampfeinsatz erfolgreich war, schossen syrische Luftverteidigungssysteme während der Kämpfe im Libanon zwei Super Etandar-Flugzeuge der französischen Marine ab.
Nach den Ergebnissen der Feindseligkeiten wurde die Flugzeugausrüstung verbessert. Am rechten äußeren Pylon von Containern war eine Aufhängung zum Auswerfen falscher thermischer Ziele und Dipolreflektoren vorgesehen, während an der linken äußeren Aufhängung normalerweise eine aktive Funkstörstation aufgehängt war.
Das Set der Zusatztanks umfasste zwei Unterflügeltanks mit einem Fassungsvermögen von 1100 Litern und eine 600-Liter-PTB unter dem Rumpf, und auch die Außenbordbewaffnung des Flugzeugs wurde erweitert. Eine Version mit einer AS 30-Rakete wurde eingeführt - ein Raketenwerfer unter dem rechten Flügel und ein Entfernungsmesser - ein Zielbezeichner am zentralen Pylon.
In den frühen 90er Jahren nahmen "Super Etandars" an Feindseligkeiten auf dem Territorium des ehemaligen Jugoslawiens teil. Vom Flugzeugträger "Super-Etandary" aus sollten die internationalen Streitkräfte in Bosnien Feuerunterstützung leisten. Ihre Aufgabe war es, die militärischen Aktivitäten aller Kriegsparteien zu blockieren, und in der Praxis griffen sie die Stellungen der bosnisch-serbischen Armee an und führten zusammen mit der Luftfahrt anderer NATO-Staaten einen echten Krieg mitten in Europa. Jeden Tag machten "Super-Etandars" bis zu 12 Einsätze, jagten Panzer und Konvois oder stürmten Truppenstellungen. Im Juli 1995 kehrte der Flugzeugträger Foch nach Toulon zurück und die Teilnahme der französischen Marine am Balkankonflikt wurde ausgesetzt.
Aber diese Flugzeuge gewannen große Popularität, als sie an einem anderen Konflikt teilnahmen.
In den späten 1970er Jahren bestellte Argentinien 14 Super-Etandars, 28 AM 39 Exocet Anti-Schiffs-Raketen.
Zu Beginn der Feindseligkeiten mit dem britischen Geschwader wurden fünf Flugzeuge und fünf Raketen geliefert.
"Super-Etandar" Z-A-202 "der argentinischen Marine, die am 4. und 25. Mai 1982 an den Angriffen auf britische Schiffe teilnahm.
Im Jahr 1982 wurden Flugzeuge "Super Etandar" der argentinischen Marine auf den Falklandinseln aktiv gegen die Schiffe der britischen Flotte eingesetzt. Am 4. Mai 1982 wurde der Zerstörer URO Sheffield von AM.39 Exocet-Raketen versenkt, die von Flugzeugen dieses Typs abgeschossen wurden. Fernsehbildschirme auf der ganzen Welt flogen sensationelles Filmmaterial - "Exocet" rast wie ein Komet über das Wasser selbst und trifft den neuesten britischen Zerstörer. Aluminiumaufbauten des Schiffes fingen Feuer, die Besatzung konnte dem Feuer nicht standhalten und musste das Schiff verlassen. Ironischerweise war Sheffield der Kommandoposten für die Luftverteidigung der gesamten Task Force, sein Tod war ein ohrenbetäubender Schlag ins Gesicht der britischen Admiralität. Außerdem ging mindestens ein Atomsprengkopf auf den Grund des Atlantiks.
"Sheffield" nach dem Abschuss von Anti-Schiffs-Raketen "Exocet"
Das nächste Opfer war das Containerschiff Atlantic Conveyor, das als Lufttransporter eingesetzt wurde. Diesmal richteten die Piloten der argentinischen Super Etandars ihre Exocets auf den Flugzeugträger Hermes. Den Briten gelang es jedoch, sich hinter einer Wolke falscher Ziele zu verstecken. Desorientierte Dipolreflektoren und Wärmefallen, die von den Schiffen des britischen Geschwaders abgeschossen wurden, "verwechselten" die Raketen, ihre Köpfe verloren ihr Ziel und sie lagen auf dem Sattel. Und dann tauchte in der Nähe, in etwa 5-6 km Entfernung, ein neues Opfer auf - ein Containerschiff vom "Ro-Ro"-Typ "Atlantic Conveyor". Das riesige Schiff sank und trug 6 mittlere und 3 schwere Transporthubschrauber sowie mehrere hundert Tonnen Lebensmittel, Ausrüstung und Munition für die Expeditionsstreitkräfte.
Nach diesen Ereignissen interessierte sich der Irak für "Super Etandars" und RCC "Exocet". Die Araber verheimlichten nicht, dass sie neue Waffen brauchten, um die Gewässer des Persischen Golfs zu blockieren. Sie wollten den Geldfluss in den Iran abschneiden, mit dem sie jahrelang einen brutalen Krieg geführt hatten. Mit dem Irak wurde ein Abkommen über die Anmietung von fünf Super-Etandar-Flugzeugen und der ersten Charge von 20 Raketen vom Typ AM 39. Anschließend Raketenangriffe auf Tanker im Persischen Golf, die den Export von iranischem Öl erheblich reduzierten.
Während der "Irakischen Kampagne" ging ein Super-Etandar verloren und ein anderer unter ungeklärten Umständen beschädigt, wobei die iranische Seite behauptete, beide Fahrzeuge seien Opfer ihrer Kämpfer gewesen. Gleichzeitig wurde 1985 bekannt gegeben, dass der Mietvertrag des Flugzeugs abgelaufen war und alle fünf Flugzeuge angeblich an Frankreich zurückgegeben wurden. Der Irak bezahlte ihre Nutzung vollständig, und es wurden keine Fragen zur Entschädigung für Verluste gestellt.
"Super-Etandars" befanden sich im März 2011 an Bord des atomgetriebenen Flugzeugträgers Charles de Gaulle während der Operation Harmatan, bei der Luftangriffe auf Libyen durchgeführt wurden.
Satellitenbild von Google Earth: Atomflugzeugträger Charles de Gaulle geparkt in Toulon
Heute sind die Super-Etandars weiterhin im Luftgeschwader des französischen Flugzeugträgers Charles de Gaulle im Einsatz. Einige davon sind im Lager. Mitte der 2000er Jahre ging man davon aus, dass sie mittlerweile alle durch die Deckmodifikation der Raphael ersetzt werden. Doch dank Geldknappheit und Finanzkrise heben diese wohlverdienten Flugzeuge weiter ab.
Seit dem Unterschall "Etandars" konnte er nicht effektiv zum Abfangen von Hochgeschwindigkeits-Luftzielen eingesetzt werden. Für den Einsatz als trägergestützter Abfangjäger im Jahr 1964 wurden 42 Vout F-8E Crusader-Jäger aus den Vereinigten Staaten gekauft.
F-8E "Kreuzfahrer"
Es war ein ziemlich perfektes Flugzeug für seine Zeit. Doch angesichts des Entwicklungstempos von Düsenflugzeugen war es schnell obsolet, in den USA wurden die Crusaders Mitte der 70er Jahre außer Dienst gestellt. Darüber hinaus konnte der Crusader nur Nahkampfraketen mit TGS einsetzen, was seine Fähigkeiten als Abfangjäger stark einschränkte.
Trotzdem blieben diese Flugzeuge lange Zeit bei der französischen trägergestützten Luftfahrt im Einsatz. Erst im Dezember 1999 wurden die letzten französischen "Kreuzfahrer" außer Dienst gestellt, was das Ende der vierzigjährigen Betriebszeit dieses Flugzeugtyps bedeutete.
Im April 1993 landete eine trägergestützte Version des Rafale-Jägers zum ersten Mal auf einem Flugzeugträger. Im Juli 1999 erhielt die französische Marine das erste serienmäßige trägergestützte Flugzeug "Rafale" M.
Im Dezember 2000 begann die französische Marine, Rafale M-Jäger des F1-Standards zu erhalten, die zur Luftverteidigung einer Flugzeugträgergruppe entwickelt wurden. Im Juni 2004 erreichte das erste Geschwader (Marinestützpunkt Landiviso) die volle Einsatzbereitschaft.
Mitte 2006 erhielt die französische Marine den ersten Rafale M-Jäger des F2-Standards. Inzwischen soll die Navy etwa drei Dutzend F2-Standardjäger erhalten haben. Sie sollen nach und nach Standardkämpfer ersetzen. Die Flugzeuge basieren auf dem atomgetriebenen Flugzeugträger Charles de Gaulle.
Satellitenbild von Goole Earth: Super-Etandar- und Rafale-Flugzeuge auf dem Flugplatz Lanvisio
Mitte 2006 begannen im Testzentrum in Istra Boden- und Flugtests des Rafal B-Jägers, um die Systeme und Ausrüstungen für die F3-Standardflugzeuge zu testen.
Ende 2008 wurde ein neuer Avionikkomplex in das Flugzeug eingebaut, der es ermöglichte, die Jäger auf den F3-Standard zu bringen, dh der Rafale wurde zu einem vollwertigen Jäger. Jetzt ist es in der Lage, einen Container mit einer RECO-NG-Aufklärungsausrüstung der neuen Generation und Exocet AM-39-Anti-Schiffs-Raketen unter dem Rumpf zu transportieren.
Deck "Rafali" hat bereits an Feindseligkeiten teilgenommen. Am 28. März 2007 bombardierten Rafale-M-Flugzeuge des Flugzeugträgers Charles de Gaulle vor der pakistanischen Küste auf Ersuchen des Kommandos der niederländischen Truppen erstmals die Taliban.
Im März 2011 griff das Deck "Rafali" libysche Flugplätze und Luftverteidigungssysteme an. Im Zuge der Operation Harmatan wurden erstmals Fliegerbomben des Kalibers 250 Kilogramm, ausgestattet mit modularen hochpräzisen Leitsätzen AASM, im realen Kampfeinsatz eingesetzt.
Experten betrachten den Einsatz dieser Bomben von Rafale-Jägern unter Kampfbedingungen als letzte Stufe der Erprobung der AASM-Variante mit einem Lasersucher vor ihrer Übernahme durch die französische Luftwaffe. Eine Kampfbombe mit dem AASM-Modul verfügt über zwei Führungsmodi – vorprogrammiert, um ein stationäres Ziel wie ein Gebäude oder ein Munitionsdepot zu treffen, oder von der Flugzeugbesatzung im Zielbestimmungsmodus unter zeitlich begrenzten Bedingungen programmiert.
Im Jahr 2011 setzte die französische Luftwaffe in Libyen während der Operation Harmatan über 1.600 ASP ein, darunter Luftbomben und Lenkflugkörper. Darunter befinden sich 225 modulare AASM-ASPs, die von Rafale-Flugzeugen abgeworfen wurden.
Die französische Luftwaffe griff am 19. März 2011 erstmals Bodenziele in Libyen an, als AASM-Bomben eingesetzt wurden, um einen Konvoi gepanzerter Fahrzeuge in der Region Bengasi im Osten des Landes zu zerstören. AASM-Bomben wurden auch verwendet, um das in der Sowjetunion hergestellte Flugabwehr-Raketensystem S-125 zu zerstören. Sie wurden von einem Flugzeug außerhalb seiner effektiven Zone sowie am 24. März abgeworfen, um das jugoslawische Jet-Trainerflugzeug Galeb zu zerstören, das von den AWACS-Frühwarn- und Kontrollflugzeugen entdeckt und unmittelbar nach der Landung zerstört wurde.
Trotz der Finanzkrise zeigt Frankreich immer noch die Fähigkeit, moderne wettbewerbsfähige Flugzeuge und Waffen eigenständig zu entwickeln und zu produzieren. Aufrechterhaltung des hohen technischen und technologischen Niveaus der Luftfahrtindustrie.
