Trotz der Versuche, den Streik "Mirage" 5 zu vereinfachen und die Kosten zu senken, blieb er zu teuer, komplex und anfällig, um ihn als massives Kampfflugzeug in geringer Höhe zur Luftunterstützung für Bodentruppen einzusetzen.
1964 formulierte das Hauptquartier der französischen Luftwaffe die taktischen und technischen Anforderungen an ein billiges und einfach aufgebautes Überschallflugzeug, das Aufgaben zur taktischen Unterstützung erfüllen sollte.
Unter Berücksichtigung der wirtschaftlichen Machbarkeit unterzeichneten die Regierungen von Frankreich und Großbritannien am 17. Mai 1965 eine Vereinbarung über den gemeinsamen Bau eines Flugzeugs, das die Anforderungen beider Länder erfüllen sollte.
Die Entwicklung des Flugzeugdesigns wurde Breguet Aviation und British Aircraft anvertraut, und die Entwicklung des Triebwerks - Rolls-Royce und Turbomeca. Aus betrieblichen Erfordernissen und Sicherheitsüberlegungen wurde ein zweimotoriges Schema unter Verwendung von Motoren der englisch-französischen Gemeinschaftsproduktion des Typs Adour angenommen.
Während des Baus des Flugzeugs bildeten die kooperierenden Unternehmen den Verband SEPECAT. 18 Monate nach Vertragsunterzeichnung wurde mit dem Bau des ersten Prototyps begonnen.
Die französische Luftwaffe brauchte zweisitzige Jaguare mehr als einsitzige. Aus diesem Grund war der erste französische Jaguar in Produktion der E-Funke, der am 2. November 1971 zum ersten Mal flog, während der erste Jagdbomber der Serie A erst am 20.
Das Flugzeug mit einem normalen Startgewicht von 11.000 kg beschleunigte am Boden auf 1.350 km/h, in einer Höhe von 1593 km/h. Kampfradius im „High-Low-High“-Profil mit PTB: 1315 km, ohne PTB: 815 km.
Jaguar A ist eine französische einsitzige Modifikation eines Jagdbombers. Ab dem 18. gebauten Flugzeug ist es mit Betankungsstangen ausgestattet, die das Betanken in Höhen bis zu 12.000 m mit einer Treibstofftransferrate von 700-1000 l / min ermöglichen. Die Tankdauer beträgt 3-5 Minuten. Im Vergleich zum britischen Jaguar unterscheidet es sich durch eine einfachere Ausrüstung und DEFA 553-Kanonen mit einer Munitionskapazität von 150 Schuss.
Jaguar E ist eine zweisitzige Modifikation für die französische Luftwaffe. Beginnend mit dem 27. Insgesamt erhielt die französische Luftwaffe 40 zweisitzige Jaguar E-Flugzeuge.
Bald wurden neue Warngeräte und elektronische Kampfmittel sowie Marconi Avionics LRMTS Laser-Entfernungsmesser-Bezeichner auf dem Jaguar E getestet. Zuerst erschien auf dem Kiel ein charakteristischer flacher EW-Container, dann erschien unter dem verkürzten LDPE ein keilförmiges LRMTS-Fenster. In dieser Form ging das Flugzeug in Serie. Bis 1980 wurden die Adour Mk.102-Triebwerke durch die Mk.104 ersetzt, die in Exportflugzeugen eingesetzt worden waren. Jagdbomber "Jaguar A" wurden 160 Stück an die französische Luftwaffe geliefert, letztere wurde am 14. Dezember 1981 übergeben.
Alle Modifikationen, mit Ausnahme von Jaguar B, verfügen über eine stationäre Bewaffnung in Form von zwei Kanonen (Kaliber 30 mm) mit einem Vorrat von 150 Schuss. für jeden. Französische Flugzeuge sind mit DEFA-Kanonen ausgestattet, britische mit Aiden-Kanonen (Modifikation B ist mit einer Kanone ausgestattet). Das Flugzeug verfügt über fünf externe Aufhängungsschlösser (zwei unter den Tragflächenkonsolen und eine unter dem Rumpf) mit einer Gesamtnutzlast von 4500 kg. An den Unterflügelschleusen (Tragfähigkeit 1000 kg und 500 kg) können Bomben, NURS-SNEB-Container oder Majik-Luft-Luft-Raketen der Firma Matra aufgehängt werden. Die Bauchschleuse (1000 kg) ist für die Aufhängung von Bomben und Lenkflugkörpern (taktische Nuklearwaffen) geeignet.
Jaguar Indian Air Force
Jaguare wurden nach Ecuador, Oman und Nigeria exportiert. In Indien wurde eine Lizenzproduktion organisiert, die Serienproduktion war langsam und dauerte bis 1992 (mehr als 100 Flugzeuge wurden in Lizenz gebaut). Eine Besonderheit der Indian Jaguars war ihre Anpassungsfähigkeit an die Arbeit mit Betonbomben "Durendal".
Zum ersten Mal wurden französische Jaguare Ende 1977 - Anfang 1978 während der Operation Manatee gegen die Kämpfer der Polissario North West African Liberation Front, die sich im Senegal niederließen, bei Feindseligkeiten eingesetzt. Mehrere Einsätze von "Jaguaren" an Objekten auf dem Territorium Mauretaniens in der ehemaligen spanischen Sahara durchgeführt. Die Rebellen waren gut bewaffnet. Drei Jaguare wurden von Luftverteidigungssystemen abgeschossen.
Im selben Jahr 1978 wurden sie im Tschad eingesetzt. Paris unterstützte seine neue Kolonie. Während der Operation Takyu, bei der die Jaguare im Tschad ankamen, gingen vier von ihnen verloren. Die Operation Takyu war erfolglos, und 1980 kontrollierten die pro-livländischen Streitkräfte den größten Teil des Territoriums des Tschad. Paris musste seine Truppen aus dem Tschad abziehen, obwohl eine begrenzte französische Militärpräsenz in diesem afrikanischen Land verblieb.
Die Jaguars tauchten 1983 über dem Tschad wieder auf. Fast ein Jahr lang führten die Flugzeuge ungehinderte Patrouillenflüge durch, bis im Januar 1984 ein Jaguar bei einem Angriff eines Konvois von Rebellenfahrzeugen durch eine erfolgreiche Salve aus einer 23-mm-Flugabwehrkanone abgeschossen wurde.
Im Tschad setzten die Franzosen Anti-Radar-Raketen vom Typ AS-37 Martel von Jaguars ein, um libysche Radarstationen zu unterdrücken. So wurden am 7. Januar 1987 beim nächsten Angriff auf Kuadi Dum zehn AS-37 Martel-Raketen abgefeuert. Der Überfall auf Kuadi Dum war der letzte Jaguar, der in Afrika im Kampf eingesetzt wurde.
Ihren Höhepunkt erreichten die Jaguars 1991 mit der Teilnahme an den Operationen Desert Shield und Desert Storm. Jaguare wurden nur tagsüber eingesetzt, hauptsächlich bei einfachen Wetterbedingungen. Der erste Kampfeinsatz der französischen Jaguars fand am 17. Januar 1991, dem ersten Kriegstag, statt. Zwölf Flugzeuge griffen SCAD-Raketenpositionen auf der Ahmed Al Jaber Air Base an. Die Flugzeuge warfen Beluga-Container aus einer Höhe von 30 Metern ab und feuerten mehrere AS-30L-Raketen ab. Über dem Ziel trafen die Flugzeuge auf schweres Flak-Artilleriefeuer, wodurch vier Flugzeuge beschädigt wurden. Bei einem von ihnen traf eine Flak-Granate das rechte Triebwerk, ein anderes Flugzeug erhielt eine Strela MANPADS-Rakete im linken Triebwerk. Das Triebwerk fing Feuer, der Pilot konnte jedoch die Kontrolle über das Flugzeug behalten und eine Notlandung durchführen. Bei einem anderen Jaguar durchschlug ein Flugabwehrprojektil die Cockpithaube, zusammen mit dem Pilotenhelm in der Haube. Der Kopf des Piloten wurde überraschenderweise nicht beschädigt.
Mit der massiven Unterdrückung von Kontroll-, Radar- und Flugabwehrraketensystemen der irakischen Luftverteidigung wurden jedoch fast keine speziellen Mittel verwendet, um aktive Aktionen der Kanonen-Flugabwehrartillerie zu verhindern, wodurch die gepaarten und vierfach sowjetisch hergestellten Installationen der Luftfahrt der multinationalen Streitkräfte schwere Schäden zugefügt.
Unter diesen Bedingungen führten leichte Jaguare erfolgreicher Flugabwehrmanöver durch und erlitten weniger Verluste. Das Flugzeug selbst erwies sich als sehr zäh, als es Kampfschaden erlitt.
In der Folge wurde beschlossen, um Verluste zu vermeiden, die Flüge in geringer Höhe aufzugeben und auf Angriffe mit gelenkten Fliegerbomben umzustellen.
"Jaguar" hat sich den Ruf eines einfachen und zuverlässigen Flugzeugs erworben, das unprätentiös gegenüber den Betriebsbedingungen ist und eine hervorragende Überlebensfähigkeit im Kampf bietet. Bei den gemeinsamen Red Flag-Übungen mit den USA, die der Kampfsituation extrem nahe waren, hielten die Jagdflieger der "verteidigenden" Seite den Jaguar für das "am schwersten zu tötende" Kampfflugzeug. In Frankreich wurde der Betrieb 2005 eingestellt.
Später wurde dies in der französischen Presse bedauert. Nach Meinung einiger Experten wurde der Jaguar zu vorschnell außer Dienst gestellt. Dieses Flugzeug fehlte dem französischen Kontingent in Afghanistan schmerzlich. Stattdessen wurde das teurere und anfälligere Mirage 2000 verwendet.
In den frühen 1960er Jahren wurde damit begonnen, das Aussehen des Flugzeugs zu bestimmen, das die Mirage III ersetzen sollte.
Nach einer Reihe von Experimenten mit einem Flügel mit variabler Geometrie, Auftriebshaltern und Bypass-Triebwerken entschied sich die Firma Dassault für das klassische Jagdflugzeug-Layout. Der entscheidende Vorteil dieses Schemas gegenüber dem schwanzlosen war die Möglichkeit, mit einem ausgewogenen Flugzeug viel höhere Auftriebskoeffizienten zu entwickeln, was für die Verbesserung der Manövrierfähigkeit und der Start- und Landeeigenschaften sehr wichtig ist.
Der Prototyp "Mirage" F1-01, ausgestattet mit der SNECMA TRDF "Atar" 09K mit einem Schub von 7000 kgf, startete am 23. Dezember 1966 zum ersten Mal in die Luft. Das Flugzeug unterschied sich positiv von der "Mirage" IIIE in seine größere Reichweite, größere Kampflast, niedrigere Landegeschwindigkeit und kürzere Start- und Laufleistung. Die Dienstzeit in der Luft hat sich verdreifacht. Der Kampfradius hat sich beim Angreifen von Bodenzielen verdoppelt.
Die erste und massivste Modifikation der Mirage F1 für die französische Luftwaffe war ein Allwetter-Luftverteidigungsjäger, der in zwei Versionen gebaut wurde. Der erste von ihnen - "Mirage" F1C wurde von März 1973 bis April 1977 an den Kunden ausgeliefert. In der Produktion wurde sie durch die Mirage F1C-200 ersetzt, deren Auslieferungen im Dezember 1983 endeten. Der Hauptunterschied der späteren Version war die Verfügbarkeit von Ausrüstung zum Betanken in der Luft.
Die Basis des Feuerleitsystems war das Monopulsradar "Cyrano" IV mit einer Zielerfassungsreichweite vom Typ "Jäger" bis zu 60 km und einer Verfolgung - bis zu 45 km.
Die Bewaffnung des Flugzeugs bestand aus zwei eingebauten 30-mm-Defa-Kanonen, traditionell für französische Jäger. Die äußeren Knoten beherbergten ein Mittelstrecken-Luft-Luft-Raketensystem R.530 mit einem halbaktiven Radar- oder Infrarotsucher und einen Nahbereichs-R.550 "Mazhik" S IK-Sucher. Eine typische Nutzlastoption umfasste zwei R.530-Raketen an den Unterflügelknoten und zwei R.550-Raketen an den Flügelspitzen. Anschließend wurde die Bewaffnungsstruktur aufgrund neuer Raketenmodifikationen - "Super" R.530F / D und "Mazhik" 2 - erweitert. Die Fähigkeiten, Bodenziele zu treffen, waren zunächst auf den Einsatz von nur ungelenkten Waffen beschränkt - NAR und Freifallbomben. Später umfasste das Mirage F1-Arsenal AS.37 Martel Luft-Boden-Raketen, Exocet-Anti-Schiffs-Raketen und Lenkbomben.
Der erste ausländische Käufer von Mirage F1-Kämpfern war die Republik Südafrika. Nach Südafrika wurde "Mirages" F1 von Spanien bestellt, das nach Frankreich der größte europäische Betreiber solcher Flugzeuge wurde. Später wurden sie nach Griechenland, Libyen, Marokko, Jordanien, Irak, Kuwait und Ecuador verschifft.
Unter Berücksichtigung von Exportaufträgen überstieg die Zahl der gebauten F1 Mirage 350 Einheiten. Den Erfolg des "Bestsellers" "Mirage" III zu wiederholen, hat nicht funktioniert. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits die Kämpfer der 4. Generation erschienen, die die besten Eigenschaften aufwiesen.
Das Flugzeug war am Krieg in der Westsahara, am Krieg in Angola, am ecuadorianisch-peruanischen Konflikt, am tschadisch-libyschen Konflikt, am iranisch-irakischen Krieg, am Persischen Golfkrieg, am türkisch-griechischen Konflikt und am Bürgerkrieg in Libyen beteiligt.
Das französische Flugzeug der 4. Generation war die Mirage 2000, die am 10. März 1978 erstmals abhob. Es wurde angenommen, dass das Flugzeug die Geschwindigkeits- und Beschleunigungseigenschaften des Mirage F.1-Abfangjägers mit der Fähigkeit des Mirage III-Flugzeugs kombiniert, manövrierfähige Kurzstrecken-Luftkämpfe durchzuführen. Bei der Entwicklung des Jägers kehrte die Firma Dassault wieder zu ihrem gut beherrschten schwanzlosen Schema zurück, das sich bei Mirage III-Jägern als hervorragend erwies. Von seinen Vorgängern erbte die Mirage 2000 eine große Flügelfläche und ein Segelflugzeug mit erheblichem Innenvolumen für Treibstoff und Bordausrüstung. Es verwendete ein Fly-by-Wire-Steuerungssystem, und das Flugzeug wurde entlang des Nickkanals instabil. Darüber hinaus verlieh der kombinierte Einsatz von automatischen Vorflügeln und Querrudern dem Flügel eine variable Krümmung, was die Flugleistung und Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten weiter verbesserte. Der Jäger wurde so leicht wie möglich konstruiert, um bei Verwendung eines SNECMA M53-5 Turbofan-Triebwerks ein Schub-Gewichts-Verhältnis von 1 bereitzustellen.
Das Flugzeug ist mit dem Martin-Baker F10Q-Schleudersitz ausgestattet, der in Lizenz von Hispano-Suiza hergestellt wird und der die Rettung des Piloten bei Nullgeschwindigkeit und Höhe ermöglicht.
Basis der luftgestützten funkelektronischen Ausrüstung des Flugzeugs ist das multifunktionale Puls-Doppler-Radar RD-I, das die Suche nach Luftzielen vor dem Hintergrund des Untergrunds und im freien Raum ermöglicht.
Auf den zweisitzigen Versionen der Mirage 2000D und N ist stattdessen das Antelope Radar 5 verbaut, das einen Überblick über die Erdoberfläche in der vorderen Hemisphäre und den Flug des Flugzeugs im Terrain-Bend-Modus bietet. Das Flugzeug ist außerdem mit Geräten für das Funknavigationssystem TAKAN, Radaridentifikationssystemen, Warnung vor feindlicher Radarstrahlung und elektronischen Gegenmaßnahmen ausgestattet.
Die stationäre Bewaffnung des Flugzeugs besteht aus zwei 30-mm-DEFA-Kanonen, die sich im unteren Teil des Rumpfes zwischen den Lufteinlässen befinden. Auf neun Außenschleusen kann das Flugzeug Bomben und Raketen mit einem Gesamtgewicht von 5000 kg transportieren. Die typische Abfanglast 2000С umfasst zwei UR Matra "Super" 530D oder 530F an den inneren Unterflügeleinheiten und zwei UR Matra 550 "Mazhik" oder "Mazhik" 2 an den äußeren Unterflügeleinheiten. In der Strike-Konfiguration kann das Flugzeug bis zu 18 Bomben mit einem Kaliber von 250 kg oder Betondurchschlagsbomben VAR 100 tragen; bis zu 16 Durendal-Betondurchschlagsbomben; eine oder zwei BGL 1000 kg Bomben mit Laserleitsystem; fünf oder sechs Streubomben von Beluga; zwei AS30L-Raketen mit Laserlenkung, Anti-Radar UR Matra ARMAT oder Anti-Schiff AM39 "Exocet"; vier Behälter mit NAR (18x68 mm). Die Mirage 2000N ist mit einer ASMP-Rakete mit einem 150-kt-Atomsprengkopf bewaffnet.
Der erste Serien-Abfangjäger Mirage 2000C absolvierte im November 1982 seinen Jungfernflug, und das erste mit neuen Flugzeugen ausgestattete Geschwader der französischen Luftwaffe nahm im Sommer 1984 den Kampfeinsatz auf. Die französische Luftwaffe lieferte 121 Flugzeuge des Typs Mirage 2000C aus. Das Gesamtvolumen der gekauften und bestellten Mirage 2000-Flugzeuge (zusammen mit zweisitzigen Percussion-Modifikationen) beträgt 547 Einheiten.
Eine Weiterentwicklung des einsitzigen Jagdflugzeugs waren Flugzeuge mit einem stärkeren M53-P2-Turbojet-Triebwerk, die für den Export bestimmt waren. Die Jäger waren mit einem RDM-Radar mit Radarbeleuchtungssystem für einen Luft-Luft-Mittelstreckenraketenwerfer "Super" 530D ausgestattet. Flugzeuge dieses Typs wurden an die Vereinigten Arabischen Emirate (22 Mirages 2000EAD), Ägypten (16 Mirages 2000EM), Indien (42 Mirages 2000N) und Peru (10 Mirages 2000R) geliefert.
Im Oktober 1990 begannen die Flugtests des Mehrzweckjägers Mirage 2000-5, der mit neuer Avionik und Waffen sowie einem leistungsstärkeren M88-R20-Triebwerk ausgestattet war. 1994 wurde damit begonnen, 5 Teile der Mirage 2000S-Abfangjäger der neuesten Version in die Mirage 2000-Version umzurüsten.
"Mirage" 2000 verschiedene Modifikationen haben wiederholt an internationalen Übungen teilgenommen, bei denen sie Trainingsluftkämpfe mit außerhalb Frankreichs hergestellten Jägern durchgeführt haben.
Satellitenbild von Google Earth: "Mirage" 2000 auf dem US Navy Airbase Jacksonville
Als Ergebnis dieser Kämpfe kam das amerikanische Militär zu dem Schluss, dass alle Modifikationen der Mirage 2000 ausnahmslos den Jägern der US Navy und Air Force nicht überlegen sind.
Mirage 2000 Französische Luftwaffe während der Rot-Flagge-Übung, US Air Force Base Nellis, August 2006
Gleichzeitig wurde festgestellt, dass die Piloten der Mirages in einer Reihe von Fällen Jäger des imaginären Feindes mit dem Bordradar früher erkennen konnten. Bei der Durchführung von Nahmanövern bei niedrigen Geschwindigkeiten waren amerikanische Jäger nicht immer in der Lage, den Mirages mit einem nach dem schwanzlosen Schema gebauten Deltaflügel zur Verfügung zu stehen.
Gleichzeitig äußerten die Piloten der Mirages den Wunsch, mit einer Rakete bewaffnet zu sein, die in ihren Eigenschaften dem AIM-120 AMRAAM der neuesten Modifikationen ähnelt.
Als Teil der französischen Luftwaffe nahm er 1991 an den Feindseligkeiten gegen den Irak teil. Verwendet in Feindseligkeiten in Bosnien und Aggression gegen Serbien. Die französischen Mirage 2000, die zu den internationalen Streitkräften in Afghanistan gehören, waren auf dem Flughafen von Kabul stationiert.
Wrack der französischen Mirage 2000, verloren in Afghanistan
Der Jäger ist bei den Luftstreitkräften Frankreichs, Ägyptens, Indiens, Perus, der Vereinigten Arabischen Emirate, Griechenlands, Jordaniens und Taiwans im Einsatz.
Am 4. Juli 1986 startete zum ersten Mal ein neuer Mehrzweckjäger der vierten Generation "Rafale" (französisch Shkval), der von der französischen Firma Dassault Aviation entwickelt wurde.
Es wurde im Rahmen eines ziemlich ehrgeizigen Projekts erstellt. "Ein Flugzeug für alle Missionen" - das war das Motto der Konstrukteure von "Dassault" bei der Entwicklung von "Raphael", die sechs Spezialtypen auf einmal ersetzen sollte: "Crusader" und "Super Entandar" - in der Flotte "Mirage F1 ", "Jaguar" und zwei Versionen von "Mirage 2000" - in der Air Force. In der Vielseitigkeit des neuen Jägers sehen die Franzosen vor allem ein Mittel zur langfristigen Senkung der Verteidigungskosten. Nach Meinung vieler Experten wird die Rafale das letzte Kampfflugzeug in Europa (nach dem schwedischen Gripen) sein, das vollständig in einem Land entwickelt wurde.
Das aerodynamische Layout des Rafal basiert auf 40 Jahren Erfahrung der Firma Dassault bei der Verbesserung der Mirage-Jäger. Es basiert auf einem traditionellen Deltaflügel mit großer Fläche und als neues Element wird ein kleines vorderes Höhenleitwerk verwendet. Höchstwahrscheinlich zielt die Installation des PGO darauf ab, die für die Mirages charakteristischen Nachteile zu überwinden, die mit der Unfähigkeit verbunden sind, große Auftriebskoeffizienten am Flügel zu entwickeln, da keine Federung vorhanden ist, die sie ausgleichen könnte. PGO in Kombination mit der traditionell geringen Tragflächenbelastung und dem statisch instabilen Längslayout soll die Manövrierfähigkeit des Jägers deutlich erhöhen, obwohl Supermanövrierfähigkeit nicht in Frage kommt. Darüber hinaus ermöglicht eine große Flügelfläche das Heben einer beispiellos großen Kampflast in die Luft - 9 Tonnen bei einer leeren Flugzeugmasse von etwa 10 Tonnen. Den Konstrukteuren von Dassault Aviation ist es gelungen, einen relativ einfachen Jäger mit ungeregelten Lufteinlässen und ohne Druckluftbremsklappen, was die Wartung vereinfacht.
Rafale wird durch ein digitales Fly-by-Wire-System (EDSU) gesteuert, das das Ausbalancieren und die Steuerbarkeit eines statisch instabilen Flugzeugs ermöglicht.
Der Rafala ist mit einem gemeinsam von Thomson-CSF und Dassault Electronique entwickelten RBE2-Radar ausgestattet. Es ist das erste massenproduzierte westliche Jagdradar mit einer Phased-Array-Antenne. Wie in den Werbeinformationen zum Flugzeug angegeben, kann RBE2 im Luftkampf bis zu 40 Ziele verfolgen, acht davon priorisieren und vier gleichzeitig angreifen.
TRDDF M88-2, das in Serienversionen von "Raphael" installiert ist, zeichnet sich durch sein geringes Gewicht (ca. 900 kg), Kompaktheit (Durchmesser 0,69 m) und hohe Kraftstoffeffizienz aus. Es hat einen Startschub von 5100 kgf, der während des Nachbrenners auf 7650 kgf ansteigt. Es verwendet eine digitale Steuerung, mit deren Hilfe der Motor innerhalb von 3 Sekunden vom "Low Throttle"-Modus auf den maximalen Nachbrenner umschalten kann.
Das Flugzeug ist mit einer 30-mm-Kanone Nexter DEFA 791B und 125 Schuss Munition ausgestattet.
Es gibt 14 Aufhängungsknoten zur Aufnahme von Waffen. Die wichtigste Luft-Luft-Waffe der Rafala ist die Mika-Rakete. Sie kann Ziele im Nahkampf und außerhalb der Sichtweite treffen. Es gibt zwei Varianten der Rakete: „Mika“EM mit aktivem Radarleitsystem und „Mika“IR mit Wärmebildsucher. Möglich ist der Einsatz der vielversprechenden Langstreckenrakete MBDA Meteor, die für den Eurofighter Typhoon entwickelt wurde. Neben Luft-Luft-Waffen umfasst die Bewaffnung eine breite Palette an gelenkter und ungelenkter Munition zur Bekämpfung von Boden- und Oberflächenzielen.
Zur Zeit gibt es folgende Serienversionen von "Raphael":
Rafale B - Doppel, bodengebunden.
Rafale D - Single, bodengebunden.
Rafale M - Single, trägerbasiert.
Rafale BM - Zweisitzer auf Trägerbasis.
Ab September 2013 wurden 121 Rafale produziert. Im Januar 2012 gewann Rafale die MRCA-Ausschreibung zur Lieferung von 126 Mehrzweckkampfflugzeugen für die indische Luftwaffe, die einen großen Exportauftrag sicherte und das Flugzeug vor dem Ausmustern bewahrte. Das Flugzeug nahm an Feindseligkeiten in Afghanistan und Libyen teil.
Die globalen Tendenzen der Globalisierung der Weltwirtschaft sind auch an der französischen Luftfahrtindustrie nicht vorbeigegangen. Seit Anfang der 70er Jahre wurde ein wesentlicher Teil der Programme zur Schaffung neuer Flugzeugmodelle im Rahmen internationaler Konsortien durchgeführt.
Obwohl alle diese Konsortien an denselben Programmen arbeiteten, kam es häufig zu finanziellen und technischen Meinungsverschiedenheiten zwischen den Ländern, aus denen die Auftragnehmer an diesen Programmen teilnahmen.
Um dies zu verhindern und den Kampf um Märkte besser zu koordinieren, wurde im Jahr 2000 der paneuropäische Luft- und Raumfahrtkonzern EADS gegründet. Sie umfasst fast alle europäischen Flugzeugkonsortien als Aktiengesellschaften. Seitdem hat die französische Luftfahrtindustrie ihre nationalen Grenzen weitgehend verloren. Fast alle führenden französischen Unternehmen sind beteiligt
in den gesamteuropäischen Programmen für die Entwicklung der Luftfahrttechnik.
Trotzdem ist die staatliche Kontrolle über diese Branche sehr groß. Die französische Regierung kontrolliert und verhindert, dass Ausländer Zugang zu den Vermögenswerten und Technologien der nationalen Luftfahrtindustrie erhalten.
Die Basis der modernen Luftfahrtindustrie in Frankreich bilden staatliche oder staatlich kontrollierte Unternehmen. Die Luftfahrtindustrie verfügt über eine bedeutende wissenschaftliche und experimentelle Basis, die modernen Standards entspricht. Frankreich ist eines der wenigen Länder, das in der Lage ist, integrierte Waffensysteme zu entwickeln, und ein wichtiger Exporteur von Kampfflugzeugen, Raketen und Hubschraubern.
In Frankreich hergestellte Kampfflugzeuge entsprachen voll und ganz den Anforderungen ihrer Zeit, sie verfügen über gute Flugdaten und tragen den Stempel des unnachahmlichen französischen Designs und der Anmut.
