18. November 2012 40 Jahre sind seit der ersten Landung auf dem Deck des Hubschrauberträgers Moskva, einem senkrecht startenden und landenden Flugzeug, vergangen Yak-36M … Dieses Datum, der 18. November 1972, gilt als Geburtstag des russischen trägergestützten Düsenflugzeugs.
1974 begann die Serienproduktion des Flugzeugs. Am 11. August 1977 wurde das Flugzeug von der Marine unter der Bezeichnung. übernommen Yak-38 … Für Senkrechtstart und -landung wurden ein Auftriebserhaltungsgerät und zwei Auftriebsmotoren verwendet. Das Auftriebserhaltungstriebwerk befindet sich im mittleren Teil des Rumpfes, hat seitliche Singlemode-Lufteinlässe mit Trennung der Grenzschicht und eine ungeregelte Düse mit 2 Rotationsdüsen. Die Hubmotoren befinden sich nacheinander an der Vorderseite des Rumpfes. Ihre Lufteinlässe und Strahldüsen werden durch steuerbare Klappen verschlossen. Um zu verhindern, dass heiße Gase in die Lufteinlässe gelangen, sind oben und unten am Rumpf reflektierende Rippen angebracht. Die Kraftstoffversorgung befindet sich in 2 internen Caissontanks.
Auf der Yak-38M befindet sich eine Aufhängung unter den Flügeln von 2 PTBs zu je 500 Litern. Das Cockpit ist mit dem SK-3M-Zwangsauswurfsystem (es gibt weltweit keine Analoga) mit dem K-36VM-Sitz (im ersten KYA-1M-Flugzeug) ausgestattet. Flug- und Navigationsgeräte gewährleisten die Durchführung von Kampfeinsätzen bei Tag und Nacht bei einfachen und schwierigen Wetterbedingungen. Die Bewaffnung umfasst: R-60 (R-60M) und Kh-23 (Kh-23MR) Raketen, UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP Blöcke mit S-5 Raketen, B-8M1 mit Raketen S- 8, ungelenkte Flugkörper S-24B, frei fallende Fliegerbomben bis Kaliber 250 kg, einmalige Streubomben, Brandpanzer, Kanonenbehälter UPK-23-250.
Insgesamt wurden in den Jahren 1974-1989 231 Yak-38-Flugzeuge mit verschiedenen Modifikationen hergestellt. Das Flugzeug basierte auf dem Projekt 1143 flugzeugtragenden Kreuzern (Kiew, Minsk, Novorossiysk, Baku). Bei Bedarf können Trockenfrachtschiffe und Containerschiffe mit einer speziell ausgestatteten Plattform 20x20 m an Deck zum Stützen genutzt werden. Im Frühjahr 1980 nahmen 4 Yak-38 im Rahmen der Operation Rhombus an den Feindseligkeiten in Afghanistan teil. Im Allgemeinen war das Flugzeug erfolglos, das Interesse der Matrosen an der Yak-38 war nur von kurzer Dauer. Das Flugzeug hatte ein schwaches Schub-Gewichts-Verhältnis, in südlichen Breiten bei hohen Temperaturen und Luftfeuchtigkeit hatte es oft Probleme beim Start und hatte eine extrem kurze Reichweite. Die Yak-38 wurde schnell zum Führer der sowjetischen Marinefliegerei in Bezug auf die Anzahl der Unfälle, obwohl es dank des automatischen Auswurfsystems nicht viele Opfer gab.
Das Jahrhundert dieses Flugzeugs war im Gegensatz zu seinem westlichen Pendant "VTOL Harrier" kurz. Mit dem Zusammenbruch der UdSSR im Jahr 1991 wurde die Yak-38 in die Reserve zurückgezogen und im nächsten Jahr außer Dienst gestellt. Die Flugzeuge, die ihr Lebensende noch nicht erreicht hatten, wurden in die Lagerbasis überführt und später "entsorgt". Danach wurden drei relativ neue Schiffe, Projekt 1143, zum Schrottpreis ins Ausland verkauft.
"Admiral Gorshkov" (ehemals "Baku") wurde nach Indien verkauft und wird in Severodvinsk. modernisiert
Unter Berücksichtigung der Mängel der Yak-38 begann Mitte der 70er Jahre die Entwicklung eines neuen vertikalen Start- und Landeflugzeugs. Nach Anpassung an die Anforderungen des Militärs wurde das Flugzeug, das den Namen erhielt, Yak-41M während des Designs wurde es für Senkrechtstart und Überschallflug optimiert. Es ist in der Lage, senkrecht zu starten. Dazu ist ein Nachbrennerbetrieb der Triebwerke vorgesehen. Die kombinierte Triplex-Digital-Fly-by-Wire-Steuerung des Flugzeugs und des Triebwerks verbindet die Auslenkung des All-Turning-Stabilisators mit der Betriebsart der Auftriebs- und Auftriebserhaltungstriebwerke. Das System steuert die Auslenkung der Düsen aller drei Motoren. Hubmotoren können bis zu einer Höhe von 2500 Metern bei einer Fluggeschwindigkeit von nicht mehr als 550 km / h betrieben werden.
Die Kraftstoffkapazität bei Verwendung von Außenbord-Kraftstofftanks kann um 1750 kg erhöht werden. Es ist möglich, einen hängenden, konformen Kraftstofftank zu installieren. Das Informationsanzeigesystem umfasst eine multifunktionale elektronische Anzeige (Display) und eine Anzeige an der Windschutzscheibe des Fahrerhauses.
Der Sichtungskomplex verfügt über einen Bordcomputer, um den herum gruppiert sind: eine Bordradarstation M002 (S-41), ein Feuerleitsystem, ein helmmontiertes Zielbestimmungssystem und ein Laser-Fernseh-Leitsystem. Der Flug- und Navigationskomplex ermöglicht die Bestimmung der Koordinaten des Flugzeugstandorts im Flug sowohl von Bodenfunksystemen (Schiffsfunksystemen) als auch von Satellitennavigationssystemen. Der Komplex verfügt über Fern- und Flugbahnkontrollsysteme, einen autonomen Navigationscomputer usw.
Eingebaute Kleinwaffen - eine hochwirksame 30-mm-GSh-301-Kanone mit einer Munitionsladung von 120 Schuss verschiedener Typen, die die Niederlage von leicht gepanzerten Luft- und Bodenzielen (Oberfläche) sicherstellt.
Die maximale Kampflast der Yak-41M beträgt 260 kg und wird auf einer externen Schlinge auf vier Pylonen unter dem Flügel platziert.
Waffenoptionen werden je nach Art der getroffenen Ziele gebildet und in drei Hauptgruppen unterteilt: "Luft-Luft" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "Luft-See" (UR Kh-31A) und "Luft-Boden" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Ungelenkte Bewaffnung, sowohl Rakete (S-8- und S-13-Projektile in Blöcken, S-24) als auch Bombe (FAB, kleine Frachtcontainer - KM GU). 1985 wurde der erste Prototyp des Yak-41M-Flugzeugs gebaut.
Der Erstflug der Yak-41M während Start und Landung "wie ein Flugzeug" wurde am 9. März 1987 von Testpilot A. A. Sinitsyn durchgeführt. Es war jedoch nicht möglich, das Flugzeug innerhalb der durch die Verordnung vorgesehenen Frist (1988) zur staatlichen Prüfung vorzulegen. Bei der Anpassung des Zeitpunkts der Tests wurde die Bezeichnung des Flugzeugs geändert, die als. bekannt wurde Yak-141.
Die aktive Testphase des Yak-41M-Flugzeugs unter Schiffsbedingungen begann im September 1991. Während der Tests ging während der Landung eine Kopie des Flugzeugs verloren. Glücklicherweise wurde der Pilot erfolgreich ausgeworfen. Das Yak-141-Flugzeug wurde nach Beendigung der Tests erstmals am 6.-13. September 1992 auf der Farnborough-Flugschau öffentlich vorgestellt und später auf anderen Flugschauen wiederholt vorgeführt.
Die Yak-141 hat gegenüber der Yak-38 folgende Vorteile:
• Start ohne Rollen auf die Landebahn direkt aus dem Unterstand entlang der Ausgangsrollbahn mit der Bereitstellung eines massiven Eintritts in die Schlacht der Yak-141-Einheit;
• Flugbetrieb von beschädigten Flugplätzen aus;
• Zerstreuung von Flugzeugen auf eine große Anzahl kleiner Standorte mit erhöhter Überlebensfähigkeit und Geheimhaltung;
• Verkürzung der Startzeit einer Yak-141-Flugzeugeinheit aus der Bereitschaftsposition 1 um das 4- bis 5-fache im Vergleich zu einer konventionellen Starteinheit;
• Konzentration einer Gruppe von Kampfflugzeugen zum Abfangen von Luftzielen in bedrohten Richtungen, unabhängig davon, ob dort ein ausgebautes Flugplatznetz vorhanden ist;
• Nahkampfmanöver durchführen, Boden- und Oberflächenziele treffen;
• kurze Reaktionszeit auf den Ruf von Bodentruppen aufgrund der kurzen Flugzeit und des gleichzeitigen Starts einer großen Anzahl von Flugzeugen von verstreuten Standorten in der Nähe der Frontlinie; sowohl auf flugzeugtragenden Schiffen der Marine als auch auf Schiffen der Marine, die kein ausgebautes Flugdeck haben, sowie auf begrenzten Start- und Landeplätzen und Straßenabschnitten.
Aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR wurde dieses seiner Zeit vorauseilende Flugzeug nie in Massenproduktion gebracht.
Auf der Grundlage des Projekts 1143 begann die UdSSR Anfang der 80er Jahre mit dem Bau eines flugzeugtragenden Kreuzers mit horizontal startenden und landenden Flugzeugen. Der fünfte schwere Flugzeugkreuzer der UdSSR - "Riga" des Projekts 11435 wurde am 1. September 1982 auf der Helling der Schwarzmeerwerft auf Kiel gelegt.
Es unterschied sich von seinen Vorgängern zum ersten Mal durch die Möglichkeit, Flugzeuge des traditionellen Schemas, modifizierte Versionen der Boden-Su-27, MiG-29 und Su-25, zu starten und zu landen. Dafür hatte er ein deutlich vergrößertes Flugdeck und ein Sprungbrett zum Starten von Flugzeugen. Noch vor dem Ende der Montage, nach dem Tod von Leonid Breschnew, am 22. November 1982, wurde der Kreuzer ihm zu Ehren in Leonid Breschnew umbenannt. Gestartet am 4. Dezember 1985, danach wurde die Fertigstellung über Wasser fortgesetzt. Am 11. August 1987 wurde es in "Tiflis" umbenannt. Am 8. Juni 1989 begannen seine Anlegeversuche, und am 8. September 1989 wurde die Besatzung eingestellt. Am 21. Oktober 1989 wurde das unvollendete und unterbesetzte Schiff in See gelassen, wo es einen Zyklus von Flugdesigntests von Flugzeugen durchführte, die an Bord stationiert werden sollen. Am 1. November 1989 die ersten Landungen der MiG-29K, Su-27K und Su-25UTG wurden hergestellt. Der erste Start erfolgte mit der MiG-29K am selben Tag und der Su-25UTG und Su-27K am nächsten Tag, dem 2. November 1989. Nach Abschluss des Testzyklus am 23. November 1989 kehrte er zur Fertigstellung ins Werk zurück. Am 4. Oktober 1990 wurde es erneut umbenannt (5.) und erhielt den Namen "Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov" … In Dienst gestellt am 20. Januar 1991.
Dem Projekt zufolge sollte das Schiff stationiert sein: 50 Flugzeuge und Hubschrauber 26 MiG-29K oder Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 oder Ka-29, 2 Ka-27PS. Tatsächlich: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Kämpfer So-33, gemäß dem Dekret vom 18. April 1984, sollte auf der Grundlage des schweren Jagdflugzeugs Su-27 der vierten Generation entwickelt werden, das zu diesem Zeitpunkt bereits Tests bestanden hatte und in Massenproduktion ging. Die Su-33 sollte alle Vorteile und Design- und Layoutlösungen des Basisjägers Su-27 beibehalten.
Die Serienproduktion der Su-33 begann 1989 bei KnAAPO. Aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR und der anschließenden Wirtschaftskrise fand die Serienproduktion der Su-33-Trägerjäger sozusagen nicht statt - insgesamt wurden 26 Serienjäger gebaut.
Der Su-33-Jäger wurde gemäß der normalen aerodynamischen Konfiguration unter Verwendung des vorderen Höhenleitwerks erstellt und hat ein integriertes Layout. Der trapezförmige Flügel, der Knötchen entwickelt hat und sich nahtlos in den Rumpf einfügt, bildet einen einzigen tragenden Körper. Bypass-Turbojet-Triebwerke mit Nachbrennern befinden sich in beabstandeten Gondeln, was ihre gegenseitige Beeinflussung verringert. Die Lufteinlässe des Motors befinden sich unter dem Mittelteil. Das vordere horizontale Leitwerk ist im Überlauf des Flügels installiert und erhöht sowohl die Manövriereigenschaften des Flugzeugs als auch den Auftrieb der Zelle, der für ein trägergestütztes Jagdflugzeug sehr wichtig ist. Das Triebwerk des Flugzeugs besteht aus zwei AL-31F-Bypass-Turbojet-Triebwerken mit Nachbrennern. Die Flugzeugbewaffnung wird in Kleinwaffen und Kanonen- und Raketenbewaffnung unterteilt. Die Bewaffnung von Kleinwaffen und Kanonen wird durch eine eingebaute automatische einläufige 30-mm-Schnellfeuerkanone des Typs GSh-301 dargestellt, die im Zufluss der rechten Flügelhälfte mit 150 Schuss Munition installiert ist. Das Flugzeug kann bis zu 8 Mittelstrecken-Luft-Luft-Raketen des Typs R-27 mit halbaktiven Radar- (R-27R) oder thermischen (R-27T) Zielsuchköpfen sowie deren Modifikationen mit erhöhtem Flugreichweite (R-27ER, R-27ET) und bis zu 6 Lenkflugkörper für den manövrierfähigen Nahkampf mit thermischen Zielsuchköpfen des Typs R-73. Die typische Bewaffnung des Flugzeugs besteht aus 8 R-27E-Raketen und 4 R-73-Raketen.
Flugeigenschaften
Höchstgeschwindigkeit: in der Höhe: 2300 km/h (2,17 m) am Boden: 1300 km/h (1,09 m)
Landegeschwindigkeit: 235-250 km/h
Flugreichweite: in Bodennähe: 1000 km in 3000 km Höhe
Dauer der Patrouille in einer Entfernung von 250 km: 2 Stunden.
Servicedecke: 17.000 m
Flächenbelastung: bei normalem Abfluggewicht; mit
Teilfüllung: 383 kg / m²
mit vollem Treibstoff: 441 kg / m² bei Maximalstart
Masse: 486 kg / m²
Schub-Gewichts-Verhältnis des Nachbrenners:
bei normalem Startgewicht: bei Teilbetankung: 0, 96; s
volle Ladung: 0, 84
bei maximalem Abfluggewicht: 0, 76
Startstrecke: 105m. (mit Sprungbrett) Lauflänge: 90 m (mit Aerofinisher)
Maximale Betriebsüberlastung: 8,5 g
MiG-29K wurde für die Besatzung einer gemischten Gruppe der Marinefliegerei entwickelt. In der trägergestützten Luftfahrtgruppe wurde der 29 die Rolle einer Multifunktionsmaschine zugewiesen (ähnlich der amerikanischen F / A-18): Sowohl ein Angriffsflugzeug als auch ein Luftüberlegenheitsflugzeug auf kurze Distanzen sollte auch a Jäger als Aufklärungsflugzeug.
Die Entwicklung des Flugzeugkonzepts begann 1978 und die direkte Konstruktion des Flugzeugs begann 1984. Es unterschied sich von der "Land" MiG-29 in der Ausrüstung, die für die Schiffsbasis, dem verstärkten Chassis und dem Klappflügel erforderlich ist.
Die MiG-29K startete und landete am 1. November 1989 unter der Kontrolle von Toktar Aubakirov zum ersten Mal auf dem Deck eines Flugzeugkreuzers. Aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten wurde das MiG-29K-Projekt geschlossen, aber es wurde vom Konstruktionsbüro für sein eigenes Geld proaktiv gefördert. Jetzt ist diese Maschine ähnlich wie die MiG-29M2 (MiG-35) ausgestattet. Gegenüber der Originalversion wurde die Flügelmechanisierung verbessert, um Start- und Landeeigenschaften zu verbessern, die Treibstoffversorgung wurde erhöht, ein Luftbetankungssystem wurde installiert, die Waffenmasse wurde erhöht, die Sichtbarkeit des Flugzeugs im Radarbereich wurde erhöht reduziert wurde, verfügt das Flugzeug über eine multifunktionale Multimode-Puls-Doppler-Luftradarstation Zhuk-ME , RD-33MK-Triebwerke, neue EDSU mit vierfacher Redundanz, Avionik nach MIL-STD-1553B-Standard mit offener Architektur.
Die MiG-29K kann auf flugzeugtragenden Schiffen basieren, die Flugzeuge mit einem Gewicht von über 20 Tonnen aufnehmen können, die mit einem Startsprungbrett und einem Landefluggerät ausgestattet sind, sowie auf Bodenflugplätzen. Die Flugzeuge sind mit RVV-AE- und R-73E-Lenkflugkörpern für den Luftkampf bewaffnet; Anti-Schiffs-Raketen Kh-31A und Kh-35; Anti-Radar-Raketen Kh-31P und korrigierte Luftbomben KAB-500Kr zur Zerstörung von Boden- und Oberflächenzielen.
Höchstgeschwindigkeit: in der Höhe: 2300 km / h (M = 2, 17); in Bodennähe: 1400 km / h (M = 1, 17)
Fährstrecke: in großer Höhe: ohne PTB: 2000 km, mit 3 PTB: 3000 km
mit 5 PTB und einer Betankung: 6500 km
Kampfradius: Ohne PTB: 850 km. Ab 1 PTB: 1050 km. Mit 3 PTB: 1300 km
Servicedecke: 17500 m
Steiggeschwindigkeit: 18000 m / min
Startstrecke: 110-195 m (mit Sprungbrett)
Weglänge: 90-150 m (mit Aero-Finisher)
Maximale Betriebsüberlastung: +8,5 g
Flächenbelastung: bei normalem Abfluggewicht: 423 kg / m²
bei maximalem Abfluggewicht: 533 kg / m²
Schub-Gewichts-Verhältnis: bei maximalem Startgewicht: 0, 84.
bei normalem Abfluggewicht: 1, 06 s 3000l
Kraftstoff (2300kg) und 4xR-77.
Bewaffnung: Kanone: 30-mm-Flugzeugkanone GSh-30-1, 150 Schuss
Kampflast: 4500 kg. Aufhängepunkte: 8.
Moderne deckbasierte MiGs sind multifunktionale Allwetterfahrzeuge der 4++ Generation. Ihre Aufgabe umfasst Flugabwehr und Schiffsabwehr, die Bildung von Schiffen, Angriffe auf feindliche Bodenziele. Es wurde beschlossen, die erschöpfte Su-33 durch die MiG-29K-Modifikation 9-41 zu ersetzen. Sie werden auch mit dem Flügel des ehemaligen "Admiral Gorshkov" bewaffnet sein. Die in Sewerodwinsk für die indische Marine modernisiert und umgerüstet wurde, wo sie "Vikramaditya" genannt wurde.
Als Training, um die Ressource von Kampffahrzeugen auf "Kuznetsov" zu schonen, wird Dampf verwendet Su-25UTG- auf der Grundlage des Kampftrainings zweisitziges Kampfflugzeug Su-25UB.
Es unterscheidet sich davon durch das Fehlen von Sichtgeräten, Waffenkontrollsystemblöcken, einer Kanoneninstallation mit einer Kanone, Strahlhaltern und Pylonen, motorgepanzerten Bildschirmen, einer Funkstation für die Kommunikation mit Bodentruppen, Blöcken und Elementen des Verteidigungssystems.
Nach Beendigung des Programms der trägergestützten AWACS Yak-44 und An-71 wurde ein Hubschrauber zur Radarüberwachung und -aufklärung eingesetzt. Ka-31.
Die Entwicklung des Hubschraubers Ka-31 durch das Kamov Design Bureau begann 1985. Als Basis dienten das Segelflugzeug und das Triebwerk des Helikopters Ka-29. Der Erstflug der Ka-31 fand 1987 statt. Der Hubschrauber wurde 1995 von der russischen Marine übernommen. Im Hubschrauberwerk Kumertau (KumAPP) ist die Serienproduktion angelaufen. Es ist geplant, dass die Ka-31 ab 2013 bei der Nordflotte der russischen Marine in Dienst gestellt wird.
Das Hauptstrukturelement ist ein Radar mit einer rotierenden Antenne von 5,75 m Länge und einer Fläche von 6 m2. Die Antenne wird unter dem Rumpf installiert und schließt in gefalteter Position an dessen unteren Teil an. Im Betrieb öffnet sich die Antenne um 90° nach unten, während die Fahrwerkbeine gegen den Rumpf gedrückt werden, um die Drehung der Antenne nicht zu behindern. Die Zeit für eine vollständige Drehung der Antenne beträgt 10 Sekunden. Das Radar ermöglicht die gleichzeitige Erkennung und Verfolgung von bis zu 20 Zielen. Die Erfassungsreichweite beträgt: für Flugzeuge 100-150 km, für Überwasserschiffe 250-285 km. Die Dauer der Patrouille beträgt 2,5 Stunden in einer Höhe von 3500 m.
Ka-27 - Mehrzweckhubschrauber versenden. Auf Basis des Basis-Mehrzweckfahrzeugs wurden zwei wesentliche Modifikationen für die Marine entwickelt - der U-Boot-Abwehrhubschrauber Ka-27 und der Such- und Rettungshubschrauber Ka-27PS.
Ka-27 (NATO-Klassifizierung - "Helix-A") wurde entwickelt, um U-Boote, die in einer Tiefe von 500 m mit Geschwindigkeiten bis zu 75 km / h segeln, in Suchgebieten zu erkennen, zu verfolgen und zu zerstören, die vom Heimatschiff bis zu 200 km entfernt sind Wellen Meer bis zu 5 Punkten Tag und Nacht bei einfachen und schwierigen Wetterbedingungen. Der Helikopter kann sowohl einzeln als auch in der Gruppe taktische Aufgaben erfüllen
und im Zusammenspiel mit Schiffen in allen geografischen Breiten.
1977 begann die Serienproduktion im Hubschrauberwerk in Kumertau. Aus verschiedenen Gründen dauerten die Tests und die Entwicklung des Hubschraubers 9 Jahre und der Hubschrauber wurde am 14. April 1981 verabschiedet.
Um U-Boote zu zerstören, können AT-1MV-U-Boot-Torpedos, APR-23-Raketen und Fliegerbomben mit einem Gewicht von bis zu 250 kg verwendet werden.
Am Kassettenhalter KD-2-323, der an der Steuerbordseite des Rumpfes angebracht ist, werden OMAB-Referenz-Marinebomben Tag und Nacht aufgehängt.
Der Seenotrettungshubschrauber Ka-27PS wurde entwickelt, um die Besatzungen von Schiffen und Flugzeugen in Seenot zu retten oder zu unterstützen, die PS-Modifikation ist aus einem einfachen Grund die beliebteste - der Hubschrauber wird hauptsächlich als Fahrzeug auf Schiffen und Küstenstützpunkten eingesetzt.
Derzeit dient die Ka-27 weiterhin auf dem Flugzeugträger "Admiral Kuznetsov". Zerstörer sind mit einem Hubschrauber bewaffnet, zwei großen U-Boot-Abwehrschiffen (BOD-Projekt 1155), je zwei (Raketenkreuzer des Projekts 1144).
Ka-29, (nach NATO-Klassifikation: Helix-B, - Englisch Spiral-B) - Schiffstransport- und Kampfhubschrauber, Weiterentwicklung des Hubschraubers Ka-27.
Der Ka-29-Hubschrauber wird in zwei Hauptversionen hergestellt: Transport und Kampf, und ist für die Landung von Schiffen von Marineeinheiten, den Transport von Fracht, militärischer Ausrüstung in der Schwebe sowie zur Feuerunterstützung für die Marines, die Zerstörung von feindlichem Personal, Ausrüstung und Küstenbefestigungen. Es kann für die medizinische Evakuierung, den Transfer von Personal, Fracht von schwimmenden Stützpunkten und Versorgungsschiffen auf Kriegsschiffe verwendet werden. Die Hubschrauber Ka-29 basierten auf Landungsschiffen des Projekts 1174. In der Transportversion kann der Hubschrauber 16 Fallschirmjäger mit persönlichen Waffen oder 10 Verwundete, darunter vier auf einer Trage, oder bis zu 2000 kg Fracht an Bord nehmen der Transportkabine, oder bis zu 4000 kg Ladung außen. Der Helikopter kann mit einer Winde mit einer Tragfähigkeit von bis zu 300 kg ausgestattet werden.
Bewaffnung: Bewegliche Maschinengewehrhalterung 9A622 Kaliber 7, 62 mm mit einer Munition von 1800 Schuss oder 30 mm. Kanone, 6 - ATGM "Shturm".
In Zukunft ist geplant, mit der Indienststellung der universellen amphibischen Angriffsschiffe der Mistral-Klasse auf diesen Hubschraubern aus heimischer Produktion zu verwenden. Inklusive Schlagzeug Ka-52K.
Die schiffsbasierte Modifikation des Fahrzeugs, genannt Ka-52K, soll bis Mitte 2014 montiert, verifiziert und getestet werden. Genau zu diesem Zeitpunkt werden die ersten Exemplare der Mistrals bei der Pazifikflotte eintreffen. Es ist geplant, dass jeder Mistral mit 8 Ka-52K-Hubschraubern und 8 Ka-29-Kampffahrzeugen ausgestattet wird.
