Während der Kämpfe in Vietnam kam die amerikanische Militärführung zu dem Schluss, dass die für den "großen Krieg" mit der Sowjetunion geschaffenen Düsen-Überschall-Kampfflugzeuge gegen im Dschungel operierende Partisanen wirkungslos waren. Teilweise wurde das Problem mit Hilfe der in den Reihen verbliebenen Kolbenkampfflugzeuge A-1 "Skyrader" und B-26 "Invader" sowie Trainingsmaschinen und Hubschraubern, die zu Stoßangriffsflugzeugen umgebaut wurden, gelöst.
Kampfflugzeug A-1 "Skyrader"
Die Verluste und die Entwicklung der Ressourcen der Kampfflugzeuge, die während des Zweiten Weltkriegs geschaffen wurden, machten sie jedoch nur eine Frage der Zeit unvermeidlich, "die Szene zu verlassen", und bewaffnete Trainingsflugzeuge und Kampfhubschrauber erwiesen sich als sehr anfällig für Vietcong-Anti -Flugzeugbrand.
Unter Berücksichtigung all dieser Faktoren wurden in den Vereinigten Staaten mehrere Programme zur Schaffung leichter "Anti-Guerilla" -Kampfflugzeuge gestartet, die für Operationen unter den Bedingungen Südostasiens geeignet sind. Das Ergebnis der Arbeit war die Entwicklung und Einführung des sehr erfolgreichen Turboprops OV-10 "Bronco" und des Turbojets A-37 "Dragonfly".
OV-10 Bronco
Diese Flugzeuge wurden kurz vor dem Ende der Feindseligkeiten in Vietnam in Dienst gestellt und sind seit vielen Jahren eine Art "Standard" leichter Angriffsfahrzeuge für Operationen gegen irreguläre Formationen. Sie kombinierten auf optimale Weise gute Sicherheit, hohe Manövrierfähigkeit, ein breites Waffenspektrum, die Möglichkeit, auf unpräparierten unbefestigten Flugplätzen und niedrige Betriebskosten zu stützen. In einer Reihe von Ländern, die Probleme mit "illegalen bewaffneten Gruppen" haben, sind diese Kampfflugzeuge noch immer im Einsatz.
A-37 "Libelle"
Ein weiteres "Anti-Guerilla" -Flugzeug, das sich verbreitete, war das Schweizer Turboprop-Schulflugzeug (TCB) - Pilatus PC-7, das 1978 in Serie ging.
Pilatus PC-7
Von der Air Force in mehr als 20 Ländern eingesetzt, war dieser Tiefdecker mit einziehbarem Dreiradfahrwerk bei Flug- und Technikpersonal beliebt. Insgesamt wurden mehr als 450 Fahrzeuge dieses Typs gebaut.
Das Flugzeug ist mit einem sehr erfolgreichen Pratt Whitney Canada PT6A-25A Turboprop-Triebwerk mit einer Leistung von 650 PS ausgestattet. Der RS-7 konnte bis zu 1040 kg Kampflast an 6 externen Hardpoints tragen. Darunter: NAR, Maschinengewehrcontainer, Bomben und Brandpanzer.
Trotz des zunächst friedlichen Ausbildungszustandes wurden die RS-7-Fahrzeuge sehr aktiv bei Feindseligkeiten eingesetzt. Oftmals wurden bei unbewaffneten Flugzeugen, die aus der Schweiz geliefert wurden, bereits in den Einsatzländern Aufhängungen und Visierungen verbaut, wodurch die schweizerische Gesetzgebung zur Beschränkung der Waffenlieferungen umgangen werden konnte.
Der größte bewaffnete Konflikt mit dem Pilatus war der Iran-Irak-Krieg. PC-7 wurden von der irakischen Luftwaffe zur Luftnahunterstützung eingesetzt, als Aufklärungsspotter versprühten sie sogar chemische Kampfstoffe.
Die tschadische Luftwaffe nutzte Pilatus, um Rebellenpositionen sowohl auf ihrem eigenen Territorium als auch im benachbarten Sudan zu bombardieren.
In Guatemala griff die RS-7 von 1982 bis zum Ende des Konflikts 1996 Rebellenlager an.
1994 griff die mexikanische Luftwaffe mit dem PC-7 Stellungen der Zapatistischen Nationalen Befreiungsarmee in Chiapas an. Diese Aktion wurde von der Schweizer Regierung als illegal angesehen, da die Flugzeuge nur zu Trainingszwecken und ohne Waffen geliefert wurden. Daraufhin verhängte die Schweiz ein Verbot der Lieferung von RS-7 nach Mexiko.
Die bewaffneten RS-7 spielten eine sehr wichtige Rolle bei der Eliminierung der angolanischen Oppositionsbewegung UNITA. Sie wurden von europäischen und südafrikanischen Piloten geflogen, die von der angolanischen Regierung über Executive Outcoms, ein südafrikanisches Sicherheitsunternehmen, angeheuert wurden. Die Flugzeuge führten Angriffsangriffe auf Stellungen und Lager von Militanten durch und wurden auch als vordere Luftgeschütze eingesetzt, um Ziele für die MiG-23 mit Phosphormunition zu "markieren".
Die Flugzeuge Pilatus PC-9 und Pilatus PC-21 wurden zur Weiterentwicklung von Pilatus RS-7.
Pilatus PC-9
Der RS-9 unterscheidet sich vom RS-7 durch den Pratt-Whitney Canada RT6A-62-Motor mit einer Wellenleistung von 1150 PS, einem verstärkten Flugzeugzellendesign, einer verbesserten aerodynamischen Oberfläche von Rumpf und Flügeln sowie Schleudersitzen. 1986 begann die Serienproduktion. Das Flugzeug trägt die gleiche Kampflast wie die RS-7. Es wurde hauptsächlich von Ländern bestellt, die bereits Erfahrung im Betrieb des RS-7 haben. Insgesamt wurden etwa 250 RS-9 produziert. Dieses Flugzeug hatte im Gegensatz zum früheren Modell nicht viel Kampfeinsatz. RS-9, die zur Luftwaffe des Tschad und Myanmars gehören, waren an Aufklärungsflügen und Aktionen gegen die Rebellen beteiligt.
RS-9 Tschad Luftwaffe
Derzeit arbeitet die israelische Firma "Elbit Systems" daran, das Angriffspotential der RS-7 und RS-9 zu erhöhen. Es wird davon ausgegangen, dass nach entsprechenden Modifikationen das Informationsbewusstsein der Piloten steigt und die Möglichkeit des Einsatzes von hochpräzisen Flugzeugwaffen entsteht.
Auf Basis des Schweizer Pilatus PC-9 wurde in den USA der T-6A Texan II Trainer gebaut.
Der bedeutendste äußerliche Unterschied zwischen dem amerikanischen Flugzeug und seinem Schweizer "Vorfahren" ist die modifizierte Form des vorderen Teils der Cockpithaube.
T-6A Texan II
Die Avionik des Texan II-Flugzeugs ermöglicht es, die Maschine nicht nur für die Erstausbildung von Piloten, sondern auch für die Ausbildung von Piloten für die Durchführung verschiedener Kampfeinsätze einzusetzen. Die Bewaffnung befindet sich auf sechs Hardpoints.
Es wurde auch eine spezielle Streikversion dieses Fahrzeugs erstellt, die die Bezeichnung AT-6V erhielt. Das Flugzeug ist für verschiedene Aufgaben ausgelegt: Überwachung und Aufklärung mit der Möglichkeit zur hochpräzisen Koordinatenerfassung, Übertragung von Streaming-Videos und Daten, direkte Flugunterstützung, fortschrittliche Flugführung, Teilnahme an Operationen zur Bekämpfung des Drogenhandels sowie zur Aufklärung in Gebieten von Naturkatastrophen.
AT-6V
Im Vergleich zum TCB ist das Flugzeug mit einem stärkeren Turboprop-Triebwerk, einem verbesserten Visier- und Navigationssystem sowie einem Container mit Tag- und Nachtsichtgeräten ausgestattet. Installierter Panzerschutz für Fahrerhaus und Motor. Das System zum Schutz gegen IR und Lasersucher der UR der Klassen "Oberfläche-Luft" und "Luft-Luft" kann ein Warnsystem vor Strahlung und ein automatisches Auslösen von IR-Fallen umfassen. Das Flugzeug ist ausgestattet mit: ALQ-213 elektronischem Kriegsführungssystem, ARC-210 geschütztem Funkkommunikationssystem, Datenübertragungsleitungsausrüstung.
Die auf dem AT-6V verfügbare Ausrüstung ermöglicht den Einsatz verschiedener hochpräziser Munition, darunter Hellfire- und Maverick-Raketen, Paveway II / III / IV und JDAM-Lenkbomben, das Gewicht der Kampflast blieb gleich wie beim Pilatus. Die eingebaute Bewaffnung besteht aus zwei 12,7-mm-Maschinengewehren.
Pilatus PC-21 absolvierte 2002 seinen Erstflug, seit 2008 wird das Flugzeug an Kunden ausgeliefert. Beim Design des PC-21 haben die Pilatus-Spezialisten alle Erfahrungen aus der PC-Familie einfließen lassen. Momentan wurden noch nicht viele Autos dieses Typs produziert (ca. 80).
PC-21
Der beim PC-21 verwendete Flügel verlieh dem Flugzeug eine höhere Rollrate und maximale Fluggeschwindigkeit als beim PC-9. Bei der Entwicklung dieses Flugzeugs wurde davon ausgegangen, dass es möglich wäre, Piloten jeden Profils darauf auszubilden. Die RS-21 ist mit ausgeklügelten programmierbaren Flugsteuerungssystemen ausgestattet, die es ermöglichen, die Funktionen des Steuerns von Flugzeugen verschiedener Klassen und der Durchführung verschiedener Kampfeinsätze zu simulieren. Großes Augenmerk wird auf die Reduzierung der Betriebskosten und die Bequemlichkeit der Bodenabfertigung von Flugzeugen gelegt.
Das Flugzeug verfügt über fünf Aufhängepunkte für Luft-Boden-Waffen. Neben Ausbildungs- und Ausbildungszwecken kann der PC-21 auch bei "Anti-Terror-Einsätzen" eingesetzt werden. Potenziellen Kunden wird eine spezielle "Anti-Aufstands"-Version dieses Fahrzeugs mit starker Bewaffnung und Panzerschutz angeboten, die sich jedoch noch im Projekt befindet.
Embraer EMB-312 Tucano TCB ist zum Markenzeichen der brasilianischen Luftfahrtindustrie geworden. Es ist eines der erfolgreichsten modernen Kampfflugzeuge, das sowohl in der brasilianischen Luftwaffe als auch im Ausland verdiente Anerkennung gefunden hat.
Embraer EMB-312
Schon bei der Konstruktion wurde davon ausgegangen, dass das Flugzeug nicht nur für die Ausbildung von Piloten der Air Force verwendet wird, sondern auch als leichtes Kampfflugzeug, das effektiv und zu relativ geringen Kosten in der Aufstandsbekämpfung eingesetzt werden kann, wenn keine Bedrohung durch Jäger besteht und moderne Flugabwehrsysteme.
Vier Pylone unter den Flügeln beherbergten Waffen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1000 kg. Das EMB-312-Flugzeug in der Kampfflugzeugversion kann MG-Container, ungelenkte Raketen und Bomben einsetzen.
In vielerlei Hinsicht war der Erfolg des Flugzeugs durch ein rationales Layout vorbestimmt, das Flugzeug erwies sich als recht leicht - sein Trockengewicht überschreitet nicht 1870 kg und ein Pratt-Whitney Canada PT6A-25C-Turboprop-Triebwerk (1 x 750 PS). Zur Rettung der Besatzung ist das Flugzeug EMB-312 mit zwei Schleudersitzen ausgestattet.
Unter der Bezeichnung T-27 "Tucano" wurde das Flugzeug im September 1983 bei Kampfeinheiten der brasilianischen Luftwaffe und in fast 20 anderen Ländern in Dienst gestellt. Mehr als 600 Maschinen dieses Typs wurden gebaut. Die Länder Süd- und Lateinamerikas nutzten den "Tucano" aktiv als Patrouille, Anti-Guerilla und zur Bekämpfung der Drogenmafia.
Neben der Trainingsversion mit der Möglichkeit des Kampfeinsatzes wurde ein spezialisiertes leichtes Kampfflugzeug AT-27 "Tucano" entwickelt. Das Flugzeug trug die gleiche Kampflast, hatte jedoch eine modifizierte Visierausrüstung und einen leichten Panzerschutz.
AT-27
Leichte Kampfflugzeuge wurden 1995 von der peruanischen Luftwaffe im bewaffneten Konflikt mit Ecuador am Senepa-Fluss eingesetzt.
Die venezolanische Luftwaffe verlor mehrere AT-27, die während einer regierungsfeindlichen Meuterei im November 1992 durch Flugabwehrfeuer und F-16A-Abfangjäger abgeschossen wurden.
Die Teilnahme an groß angelegten Feindseligkeiten für dieses Flugzeug war nicht sehr häufig, Patrouillen- und Aufklärungsflüge und Aktionen zur Unterdrückung des Drogenhandels wurden zu gängigen Anwendungen. Wegen "Tucano" gibt es mehr als ein erfolgreich abgefangenes und abgeschossenes Flugzeug mit einer Ladung Drogen.
In den meisten Fällen werden zum Transport von Medikamenten kleine Kolbenflugzeuge verwendet, im Vergleich zu denen diese Turboprop-Maschine wie ein echter Kämpfer aussieht.
Eine Weiterentwicklung des EMB-312 Tucano war der EMB-314 Super Tucano, der 2003 in Produktion ging. Das aufgerüstete Flugzeug erhielt einen Pratt-Whitney Canada PT6A-68C Turboprop-Motor mit einer Leistung von 1600 PS. Die Flugzeugzellenstruktur wurde verstärkt, das Cockpit erhielt einen Kevlar-Schutz und eine neue elektronische Ausrüstung.
Das modernisierte Flugzeug wurde fast eineinhalb Meter länger und viel schwerer (das Gewicht eines leeren Flugzeugs beträgt 3200 Kilogramm).
EMB-314 Super Tucano
Die Bewaffnung wurde verstärkt, "Super Tucano" erhielt zwei eingebaute Maschinengewehre des Kalibers 12,7-mm in der Flügelwurzel, fünf Aufhängungsknoten können eine Kampflast mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1550 kg aufnehmen. Das Waffensortiment umfasst Maschinengewehr- und Kanonenbehälter mit Waffen vom Kaliber 7, 62 bis 20 mm, gelenkte und ungelenkte Bomben- und Raketenbewaffnungen.
Die einsitzige Version des leichten Kampfflugzeugs erhielt die Bezeichnung A-29A, anstelle des Co-Pilotensitzes wurde im Flugzeug ein versiegelter Treibstofftank mit einem Fassungsvermögen von 400 Litern verbaut.
Einsitziges Kampfflugzeug A-29A Super Tucano
Die A-29B-Modifikation verfügt über zwei Pilotenarbeitsplätze und ist zusätzlich mit verschiedenen elektronischen Geräten ausgestattet, die zur Überwachung des Gefechtsfelds erforderlich sind.
Wie das Vorgängermodell ist "Super Tucano" in Ländern beliebt, die den Kampf gegen Drogenhandel und alle möglichen Rebellen führen. Derzeit sind mehr als 150 Super Tucano-Kampfflugzeuge, die bei den Luftstreitkräften mehrerer Länder der Welt im Einsatz sind, 130.000 Stunden geflogen, davon 18.000 Stunden in Kampfeinsätzen.
Die A-29B der kolumbianischen Luftwaffe wurde am intensivsten im Kampf eingesetzt. Der erste Fall von Super Tucano Kampfhandlungen ereignete sich im Januar 2007, als Flugzeuge einen Raketen- und Bombenangriff auf das Ausbildungslager der kolumbianischen Revolutionsarmeen abfeuerten. In den Jahren 2011-2012 lieferten sie hochpräzise Schläge mit lasergesteuerter Griffin-Munition in den Guerilla-Hochburgen. Im Jahr 2013 flogen kolumbianische leichte Kampfflugzeuge auch Kampfeinsätze zur Bekämpfung von Aufständischen und Drogenhandel.
Das US Special Operations Command hat Interesse am Erwerb der Super Tucano bekundet. Nach langwierigen Verhandlungen haben die USA und die brasilianische Embraer im Februar 2013 einen Vertrag unterzeichnet, nach dem die A-29 in den USA in Lizenz gebaut wird. Der Auftrag sieht den Bau von mindestens 20 Kampfflugzeugen in leicht modifizierter Konfiguration vor, die künftig von Spezialeinheiten aus der Luft unterstützt werden.
Im Gegensatz zum brasilianischen "Super Tucano" der amerikanischen Versammlung müssen sie mit elektronischen Geräten ausgestattet sein, die denen ähnlich sind, die in leichten AT-6V-Kampfflugzeugen installiert sind. Die Möglichkeit des Nachteinsatzes und des Einsatzes von leichter Präzisionsmunition wird speziell diskutiert, wodurch das Angriffspotential von Kampfflugzeugen deutlich erhöht wird.
Auch mit Afghanistan und dem Irak laufen Verhandlungen über den Kauf oder die Vermietung von "Super Tucano".
Der Erfolg der brasilianischen Embraer wurde durch die Tatsache vorherbestimmt, dass ihr leichtes Kampfflugzeug zum sogenannten „richtigen Zeitpunkt und am richtigen Ort“auftauchte.
Ihre Flug-, Einsatz-, Kampfeigenschaften und Kosten entsprachen weitgehend den Anforderungen der Luftstreitkräfte von Ländern, die ein solches Flugzeug benötigten. Trotz der Tatsache, dass "Tucano" später als "Pilatus" erschien, spielte das Fehlen von Beschränkungen für die Lieferung von Waffen in Kampfgebiete in der brasilianischen Gesetzgebung eine wichtige Rolle.
