Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, der die Machtverhältnisse in der Welt radikal veränderte, nahmen die nationalen Befreiungsbewegungen zu. Die Völker der Länder, die lange Zeit Kolonien europäischer Mächte waren, begannen, um ihre Unabhängigkeit zu kämpfen. In Staaten, die formal keine Kolonien waren, intensivierten sich linke Bewegungen, insbesondere in Lateinamerika.
Zur Bekämpfung der bewaffneten Oppositionskräfte, um die bestehende Ordnung zu wahren und eine "kommunistische Expansion" zu verhindern, setzte die Führung dieser Länder die Streitkräfte, einschließlich der Luftfahrt, aktiv ein.
Zunächst waren dies meist Kolbenjäger und Bomber des Zweiten Weltkriegs, die von den USA und Großbritannien im Rahmen der Militärhilfe in erheblichen Mengen an ihre Verbündeten geliefert wurden. Diese relativ einfachen Flugzeuge waren für solche Aufgaben durchaus geeignet und wurden lange Zeit in den Luftstreitkräften der Länder der Dritten Welt eingesetzt. So starteten die in den USA hergestellten F-51 Mustang-Jäger bis 1974 als Teil der salvadorianischen Luftwaffe.
Im Zuge der amerikanischen Aggression in Vietnam wurde schnell klar, dass moderne Düsenjäger und Bomber, die für den "großen Krieg" mit der UdSSR geschaffen wurden, den Realitäten dieses Konflikts nicht sehr entsprachen.
Natürlich konnten die "Stratofortress", "Phantom" und "Thunderchiefs" Objekte auf dem Territorium der DRV zerstören, aber die Wirksamkeit ihrer Aktion gegen die Vietcong-Einheiten im Dschungel war äußerst gering.
Unter diesen Bedingungen waren die alten Kolbenkampfflugzeuge A-1 "Skyrader" und Bomber A-26 "Inveider" sehr gefragt.
Aufgrund ihrer geringen Fluggeschwindigkeit, leistungsstarken Waffen und einer anständigen Bombenlast konnten sie nur wenige Dutzend Meter vom Standort ihrer Truppen entfernt mit hoher Effizienz operieren. Und sparsame Motoren ermöglichten lange Patrouillen in der Luft.
Skyrader haben große Effizienz bei der direkten Unterstützung der Bodentruppen gezeigt, sind aber vor allem für ihre Teilnahme an Such- und Rettungsaktionen bekannt.
Kolbenkampfflugzeug A-1 "Skyrader"
Die niedrige Mindestgeschwindigkeit und die lange Flugzeit ermöglichten es dem Kampfflugzeug A-1, Rettungshubschrauber auch über Nordvietnam zu eskortieren. Nachdem sie das Gebiet erreicht hatten, in dem sich der abgestürzte Pilot befand, begannen die Skyrader mit der Patrouille und unterdrückten gegebenenfalls die identifizierten feindlichen Flugabwehrstellungen. In dieser Funktion wurden sie fast bis Kriegsende eingesetzt.
Zweimotorige A-26 kämpften bis Anfang der 70er Jahre in Indochina, operierten hauptsächlich nachts gegen Transportkonvois auf dem Ho-Chi-Minh-Trail und unterstützten die vorgelagerten Stützpunkte.
Verbesserte "Vietnamesische Version" A-26 "Invader"
Unter Berücksichtigung der „Nachtbesonderheiten“wurden auf den Invaders neue Kommunikations- und Navigationsgeräte sowie Nachtsichtgeräte installiert. Der hintere Abwehrfeuerpunkt wurde demontiert und stattdessen die Offensivbewaffnung verstärkt.
Neben spezialisierten Perkussionsmaschinen war der Trainer T-28 Troyan weit verbreitet. Unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus Kampfhandlungen wurde ein leichter Schock AT-28D mit verbessertem Waffen- und Rüstungsschutz geschaffen.
T-28D "Trojaner"
Die Anwesenheit des zweiten Besatzungsmitglieds an Bord der Troyan, das nicht mit Piloten beschäftigt war, bestimmte den Einsatz dieses Flugzeugs als Aufklärungsaufklärer und Koordinator der Aktionen anderer Angriffsflugzeuge beim Angriff.
Gemeinsamer Flug von A-1 und T-28
In der Anfangsphase des Vietnamkrieges wurde der leichte O-1 Bird Dog, der auf der Basis der zivilen Cessna-170 erstellt wurde, als Nahaufklärer und Späher eingesetzt. Das Flugzeug wurde von 1948 bis 1956 in Massenproduktion hergestellt.
O-1 Vogelhund
Dieses Leichtflugzeug konnte an unvorbereiteten Orten landen und starten, dafür benötigte es Mindeststart- und Laufstrecken. Neben Aufklärungsaufgaben war er an der Evakuierung der Verwundeten beteiligt, lieferte Meldungen und war als Funkweitersender tätig.
Anfangs wurden O-1 Bird Dogs über der Kontaktlinie zum Feind als unbewaffnete, reine Aufklärungsflugzeuge eingesetzt, aber aufgrund des häufigen Beschusses vom Boden aus wurden Träger für ungelenkte Raketen aufgehängt. Um Ziele am Boden zu markieren, nahmen die Piloten Phosphor-Brandgranaten mit.
Ohne Panzerung erlitten die O-1 mit niedriger Geschwindigkeit und ihre Besatzungen sehr schwere Verluste. In den späten 1960er Jahren wurden diese Flugzeuge in amerikanischen Aufklärungsgeschwadern in Vietnam durch fortschrittlichere Flugzeuge ersetzt. Als Teil der südvietnamesischen Luftwaffe wurden sie jedoch bis in die letzten Kriegstage aktiv eingesetzt.
Abgeschossen über Saigon O-1
Ein bekannter Fall einer Flucht am 29. April 1975 aus dem belagerten Saigon, Major der südvietnamesischen Luftwaffe Buang Lan. Der seine Frau und seine fünf Kinder in eine zweisitzige Cessna O-1 Bird Dog geladen hat. Nachdem er den Flugzeugträger Midway auf See gefunden hatte, ließ der Pilot mit dem verbleibenden Minimum an Treibstoff einen Zettel fallen, in dem er sie aufforderte, das Landedeck zu räumen. Dafür mussten mehrere UH-1-Hubschrauber ins Meer geschoben werden.
Der O-1 Bird Dog von Major Buang Lang ist derzeit im National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida, ausgestellt.
Um den O-1 Bird Dog der amerikanischen Firma Cessna zu ersetzen, wurde das Aufklärungs- und Zielbestimmungsflugzeug O-2 Skymaster auf Basis des zivilen Flugzeugs Cessna Model 337 Super Skymaster entwickelt. Die Serienproduktion begann im März 1967 und endete im Juni 1970. Insgesamt wurden 532 Flugzeuge gebaut.
O-2 Skymaster
Die O-2 Skymaster war ein Zweiträger-Eindecker mit einem sechssitzigen Cockpit, einem hohen Flügel und einem einziehbaren Drei-Säulen-Fahrwerk mit Bugstrebe. Es ist mit zwei Motoren ausgestattet, von denen einer den Bugziehpropeller antreibt, der zweite den Heckschubpropeller. Der Vorteil dieses Schemas besteht darin, dass bei einem Ausfall eines der Triebwerke keine Schubasymmetrie und kein Drehmoment auftritt (was passiert, wenn sich die Triebwerke an den Flügeln befinden).
Das Flugzeug war mit Unterflügelmasten für NUR, Bomben, Napalmpanzern und Maschinengewehren im Gewehrkaliber ausgestattet. Zu den Aufgaben der O-2 gehörten die Zielerkennung, die Feuerkennzeichnung und die Feuereinstellung auf das Ziel. Einige der Flugzeuge mit darauf installierten Lautsprechern wurden zur psychologischen Kriegsführung eingesetzt.
Die O-2 Skymaster schnitt im Vergleich zu den Vorgängern der O-1 Bird Dog gut ab, sie hatten eine höhere Fluggeschwindigkeit und eine stärkere Bewaffnung.
Das Vorhandensein von zwei Triebwerken im Flugzeug machte den Flug sicherer. Gleichzeitig war das nach einem zivilen Modell erstellte Flugzeug sehr anfällig für Beschuss vom Boden aus. Seit Ende der 60er Jahre hat die Luftverteidigung der Vietcong-Abteilungen durch die großkalibrigen DShK-Maschinengewehre, ZGU-Installationen und Strela-2 MANPADS deutlich zugenommen.
Die O-2 Skymaster kämpfte jedoch bis zum Ende des Krieges und war bis 1990 bei den Vereinigten Staaten im Einsatz. Ein erheblicher Teil dieser Flugzeuge wurde an die Alliierten übergeben.
Ein weiteres Flugzeug mit ähnlichem Zweck, das an den Feindseligkeiten in Vietnam teilnahm, war der OV-1 Mohawk, der von der Firma Grumman unter Berücksichtigung der Erfahrungen mit Aufklärungsspots entwickelt wurde.
Seine Entwicklung begann nach dem Ende des Koreakrieges. Die Streitkräfte benötigten ein gut geschütztes, zweisitziges, zweimotoriges Turboprop-Instrumentenaufklärungsflugzeug, ausgestattet mit modernster Aufklärungsausrüstung, mit der Möglichkeit, Start und Landung zu verkürzen.
OV-1 "Mohawk"
Das Flugzeug erhielt die offizielle Bezeichnung OV-1 "Mohawk" in Anlehnung an die Tradition, den Flugzeugen der US-Armee die Namen der Indianerstämme zuzuordnen. Von 1959 bis 1970 wurden insgesamt 380 Flugzeuge gebaut.
Das Erscheinungsbild von "Mohauk" wurde von drei Hauptanforderungen bestimmt: gute Übersicht, hoher Schutz der Besatzung und der Hauptsysteme, gute Start- und Landeeigenschaften.
"Mohawk" war mit vier Pylonen unter den Flügeln ausgestattet, die den Einsatz einer breiten Palette von Waffen mit einem Gewicht von bis zu 1678 kg ermöglichten.
1962 traf der erste OV-1 Mohawk in Vietnam ein, und ein Jahr später wurden die Ergebnisse der Tests unter Kampfbedingungen zusammengefasst, die zeigten, dass der Mohauk hervorragend für Operationen zur Aufstandsbekämpfung geeignet ist. Hohe Geschwindigkeit, geringer Geräuschpegel und moderne Fotoausrüstung trugen zur erfolgreichen Durchführung von Aufklärungsflügen bei. Die maximale Anzahl von Mohaukes, die gleichzeitig in Vietnam eingesetzt wurden, erreichte 80 Einheiten, und sie wurden hauptsächlich über dem Territorium Südvietnams eingesetzt, ohne die Demarkationslinie zu überschreiten. Hängende Container mit seitwärts gerichteten Radar- und Infrarotsensoren ermöglichten das Öffnen von visuell nicht beobachteten Zielen und erhöhten die Wirksamkeit der Aufklärung erheblich.
Der intensive Einsatz von "Mohauk" in Vietnam führte zu recht hohen Verlusten. Insgesamt verloren die Amerikaner 63 OV-1 in Indochina.
Im Gegensatz zu anderen Flugzeugtypen wurden die Mohawki nicht an die Südvietnamesen übergeben und blieben nur bei amerikanischen Geschwadern im Einsatz. In den US-Streitkräften wurden diese Flugzeuge bis 1996 betrieben, auch in der Version der Funkaufklärung.
Bereits in den frühen 60er Jahren kündigte das Pentagon einen Wettbewerb im Rahmen des COIN-Programms (Counter-Insurgency) an, um ein Flugzeug für den Einsatz in begrenzten militärischen Konflikten zu entwickeln. Der Auftrag sah die Schaffung eines zweisitzigen zweimotorigen Flugzeugs mit verkürzter Start- und Landezeit vor, das sowohl von Flugzeugträgern als auch von improvisierten unbefestigten Standorten aus betrieben werden kann. Besonders erwähnt wurden die geringen Kosten und der Schutz des Fahrzeugs vor Handfeuerwaffen.
Die Hauptaufgaben bestanden darin, Bodenziele anzugreifen, ihre Truppen direkt aus der Luft zu unterstützen, Aufklärungs- und Begleithubschrauber. Es war vorgesehen, das Flugzeug zur Beobachtung und Führung nach vorne zu nutzen.
Gewinner des Wettbewerbs im August 1964 war das Projekt der nordamerikanischen Firma. Nach den Testergebnissen wurde das Flugzeug 1966 bei der US Air Force und dem Marine Corps in Dienst gestellt. Bei den Streitkräften erhielt das Flugzeug die Bezeichnung OV-10A und den eigenen Namen "Bronco". Insgesamt wurden 271 Flugzeuge für die US-Streitkräfte gebaut. Die Serienproduktion des Flugzeugs wurde 1976 abgeschlossen.
OV-10 Bronco
Zu den Kleinwaffen gehören vier 7,62 mm M60-Maschinengewehre, die in Containern montiert sind. Die Wahl von Infanterie anstelle von Flugzeugmaschinengewehren erklärt sich aus dem Wunsch, Probleme beim Nachfüllen von Munition im Feld zu vermeiden. 7 Aufhängeknoten konnten aufnehmen: Hängecontainer mit Kanonen, Raketen, Bomben und Brandpanzer mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1600 kg.
Der Hauptbetreiber des Bronco in Südostasien war das Marine Corps. Eine Reihe von Flugzeugen wurden von der Armee eingesetzt.
OV-10 zeigte eine sehr hohe Effizienz im Kampfeinsatz und unterschied sich von seinen Vorgängern in Panzerung, Überlebensfähigkeit, Geschwindigkeit und Bewaffnung. Das Flugzeug hatte eine gute Manövrierfähigkeit, eine hervorragende Sicht aus dem Cockpit, es war fast unmöglich, es mit Handfeuerwaffen abzuschießen. Darüber hinaus hatte das OV-10 eine sehr schnelle Reaktionszeit auf einen Anruf.
"Bronco" war lange Zeit eine Art Standard für leichte Anti-Guerilla-Kampfflugzeuge. Als Teil der Luftstreitkräfte anderer Länder nahm er an Operationen zur Aufstandsbekämpfung und Militärputschen teil.
Venezuela: Teilnahme an einem versuchten Militärputsch im Jahr 1992, bei dem ein Viertel der OV-10-Flotte der venezolanischen Luftwaffe verloren ging.
- Indonesien: gegen Guerillas in Osttimor.
- Kolumbien: Teilnahme am lokalen Bürgerkrieg.
- Marokko: gegen die POLISARIO-Partisanen in der Westsahara.
- Thailand: im Grenzkonflikt mit Laos und gegen lokale Guerillas.
- Philippinen: Teilnahme am versuchten Militärputsch 1987 sowie an Anti-Terror-Operationen in Mindanao.
In den Vereinigten Staaten wurden OV-10 1994 endgültig außer Dienst gestellt. Einige der ausgemusterten Flugzeuge wurden von staatlichen Drogenkontrollorganisationen und Feuerwehrleuten eingesetzt.
1967 debütierte das amerikanische leichte zweisitzige Kampfflugzeug A-37 Dragonfly in Vietnam. Es wurde von der Firma Cessna auf Basis des T-37 Light Jet Trainers entwickelt.
A-37 Libelle
Bei der Konstruktion der A-37 wurde auf die Idee eines Angriffsflugzeugs als gut gepanzertes Flugzeug zur direkten Unterstützung von Truppen zurückgekehrt, das später mit der Schaffung der Su-25 und A-10. entwickelt wurde Angriffsflugzeuge.
Die erste Modifikation des Kampfflugzeugs A-37A hatte jedoch einen unzureichenden Schutz, der beim nächsten A-37B-Modell erheblich verstärkt wurde. In den Produktionsjahren 1963 bis 1975 wurden 577 Kampfflugzeuge gebaut.
Das Design der A-37B unterschied sich vom ersten Modell dadurch, dass die Zelle für 9-fache Überlastung ausgelegt war, die Kapazität der internen Treibstofftanks deutlich erhöht wurde, das Flugzeug vier zusätzliche Tanks mit einer Gesamtkapazität von 1516 Litern transportieren konnte, und Ausrüstung für die Luftbetankung wurde installiert. Das Kraftwerk bestand aus zwei General Electric J85-GE-17A-Turbojet-Triebwerken mit einem auf jeweils 2.850 kg (12,7 kN) erhöhten Schub. Das Flugzeug war mit einem 7, 62-mm-Maschinengewehr GAU-2B / A Minigun im Bug mit einfachem Zugang und acht externen Unterflügel-Hardpoints für verschiedene Waffentypen mit einem Gesamtgewicht von 2268 kg ausgestattet. Um die zweiköpfige Besatzung zu schützen, wurde rund um das Cockpit ein Panzerschutz aus mehrlagigem Nylon angebracht. Kraftstofftanks wurden versiegelt. Die Kommunikations-, Navigations- und Visierausrüstung wurde verbessert.
Platzierung von 7,62 mm GAU-2B / A Minigun Maschinengewehr im Bug von A-37
Die leichte und relativ billige Dragonfly erwies sich als hervorragendes Flugzeug für die Luftnahunterstützung, da sie hohe Treffergenauigkeit mit Widerstandsfähigkeit gegen Kampfschaden kombiniert.
Es gab praktisch keine Verluste durch Handfeuerwaffen. Die meisten der 22 in Südostasien abgeschossenen A-37 wurden von schweren Flugabwehrmaschinengewehren und MANPADS getroffen.
Nach der Kapitulation von Saigon gingen 95 A-37 der südvietnamesischen Luftwaffe an die Gewinner. Als Teil der Luftwaffe des DRV wurden sie bis Ende der 80er Jahre betrieben. Im Frühjahr 1976 wurde eines der in Vietnam erbeuteten A-37B-Flugzeuge zur Untersuchung an die UdSSR geliefert, wo es nach umfangreichen Tests sehr geschätzt wurde.
In den USA wurden die Dragonflays in der Variante OA-37B bis 1994 betrieben.
Die Flugzeuge waren in einer Reihe von Ländern in Asien und Lateinamerika im Einsatz, wo sie aktiv bei der internen Demontage eingesetzt wurden. An einigen Orten heben A-37 noch ab.
