Die Entwicklung einer Feuerleitanlage für das Schlachtschiff Borodino wurde dem Institut für Feinmechanik am Hof Seiner Kaiserlichen Hoheit anvertraut. Die Maschinen wurden von der Russischen Gesellschaft für Dampfkraftwerke entwickelt. Führendes Forschungs- und Produktionsteam, dessen Entwicklungen weltweit erfolgreich auf Kriegsschiffen eingesetzt werden. Ivanovs Kanonen und Makarovs selbstfahrende Minen wurden als Waffensysteme übernommen …
Ihr alle da, auf dem Oberdeck! Hör auf zu verspotten!
Das Feuerleitsystem war französisch, mod. 1899. Das Instrumentenset wurde erstmals auf einer Ausstellung in Paris präsentiert und sofort von seinem Kommandanten, Großherzog Alexei Alexandrowitsch (nach den Erinnerungen seiner Verwandten, le Beau Brummel, der fast ständig in Frankreich lebte), für das RIF erworben.
Im Kommandoturm wurden horizontale Basis-Entfernungsmesser der Marke Barr und Studd installiert. Es wurden Kessel von Belleville verwendet. Suchscheinwerfer Mangin. Dampfpumpen des Worthington-Systems. Martins Anker. Stons Pumps. Mittlere und Antiminengeschütze - 152 und 75 mm Canet Kanonen. 47-mm-Hotchkiss-Schnellfeuerkanonen. Whitehead-Torpedos.
Das Borodino-Projekt selbst war ein modifiziertes Projekt des Schlachtschiffs Tsesarevich, das von Spezialisten der französischen Werft Forge und Chantier für die russische kaiserliche Marine entworfen und gebaut wurde.
Um Missverständnisse und unbegründete Vorwürfe zu vermeiden, ist eine Erklärung für ein breites Publikum notwendig. Die gute Nachricht ist, dass die meisten ausländischen Namen im Design des Borodino EDR zu Systemen gehörten, die in Russland in Lizenz hergestellt wurden. Auch in technischer Hinsicht erfüllten sie die besten internationalen Standards. Zum Beispiel die allgemein anerkannte Konstruktion des Gliederkessels des Belleville-Systems und die sehr erfolgreichen Kanonen von Gustave Canet.
Doch schon eine französische Feuerleitanlage an der russischen EBR macht nachdenklich. Warum und warum? Sieht so lächerlich aus wie die Aegis auf dem sowjetischen Orlan.
Es gibt zwei schlechte Nachrichten.
Großes Reich mit einer Bevölkerung von 130 Millionen Menschen, mit einem hochwertigen Bildungssystem (für die Elite) und einer entwickelten wissenschaftlichen Schule - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Und damit rundum solide Fremdtechnologien! Wo ist unser heimisches „Belleville“? Aber er war ein Ingenieur-Erfinder V. Shukhov, ein Angestellter der russischen Niederlassung von Babcock & Wilksos, der einen vertikalen Kessel seiner eigenen Konstruktion patentieren ließ.
Theoretisch war alles. In der Praxis - solide Belleville, Brüder Nikloss und EBR "Tsesarevich" auf der Werft "Forge and Chantier" als Referenzmodell für die russische Flotte.
Besonders anstößig ist jedoch, dass die Schiffe der heimischen Werften um ein Vielfaches langsamer gebaut wurden. Vier Jahre für die EDR „Borodino“gegenüber zweieinhalb Jahren für „Retvizan“(„Cram & Sans“). Jetzt sollten Sie nicht wie ein erkennbarer Held sein und fragen: „Warum? Wer hat das gemacht?" Die Antwort liegt an der Oberfläche - es fehlen Werkzeuge, Maschinen, Erfahrung und geschickte Hände.
Ein weiteres Problem liegt darin, dass selbst bei „für beide Seiten vorteilhafter Zusammenarbeit“auf dem „offenen Weltmarkt“etwas bei Makarov-Torpedos im Dienst der französischen Flotte nicht beobachtet wird. Und generell ist nichts zu beobachten, was auf den Austausch von Technologien hindeuten würde. Alles, alles nach altem, bewährtem Schema. Wir geben ihnen Geld und Gold, sie im Gegenzug – ihre technischen Innovationen. Belleville-Kessel. Mina Weißkopf. IPhone 6. Denn die russischen Mongolen sind in Bezug auf den kreativen Prozess völlig impotent.
Gerade für den Fuhrpark reichten selbst Lizenzen nicht immer aus. Ich musste nur Aufträge bei ausländischen Werften annehmen und aufgeben.
Dass der Kreuzer Varyag in den USA gebaut wurde, ist nicht mehr verborgen. Weniger bekannt ist, dass der zweite Teilnehmer der legendären Schlacht, das Kanonenboot "Koreets", in Schweden gebaut wurde.
Panzerkreuzer "Svetlana", gebaut in Le Havre, Frankreich.
Panzerkreuzer "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Frankreich.
Panzerkreuzer "Askold" - Kiel, Deutschland.
Panzerkreuzer Boyarin - Kopenhagen, Dänemark.
Panzerkreuzer Bayan - Toulon, Frankreich.
Panzerkreuzer "Admiral Makarov", gebaut auf der Werft "Forge & Chantier".
Panzerkreuzer "Rurik", gebaut auf der britischen Werft "Barrow-inn-Furness".
Schlachtschiff Retvizan, gebaut von Camp & Sans in Philadelphia, USA.
Eine Serie von Zerstörern "Kit", Werft Friedrich Schiehau, Deutschland.
Im Werk A. Norman in Frankreich wurde eine Reihe von Zerstörern "Trout" gebaut.
Serie "Leutnant Burakov" - "Schmiede & Chantier", Frankreich.
Zerstörerserie "Mechanical Engineer Zverev" - Shihau-Werft, Deutschland.
Die Bleizerstörer der Rider- und Falcon-Serie wurden in Deutschland und dementsprechend in Großbritannien gebaut.
Batum - auf der Yarrow-Werft in Glasgow, Großbritannien (die Liste ist unvollständig!).
Ein ständiger Teilnehmer der Military Review äußerte sich sehr scharf:
Natürlich bestellten sie bei den Deutschen Schiffe. Sie bauten gut und ihre Autos waren ausgezeichnet. Nun, in Frankreich ist es klar, wie ein Verbündeter, plus Schmiergelder an die Großherzöge. Man kann den Befehl an den American Crump verstehen. Er tat es schnell, versprach viel und rollte in jeder Hinsicht nicht schlechter zurück als die Franzosen. Aber wir, wie sich herausstellte, unter dem Zarenvater sogar in Dänemark bestellte Kreuzer.
Kommentar von Edward (qwert).
Die Irritation ist verständlich. Mit dieser kolossalen Lücke in Technologie und Arbeitsproduktivität entspricht der Bau einer Reihe von Panzerkreuzern dem Bau eines modernen Kosmodroms. Solche „fetten“Projekte an ausländische Auftragnehmer zu vergeben, ist in jeder Hinsicht unrentabel und ineffektiv. Dieses Geld soll an die Arbeiter der Admiralswerften gehen und die heimische Wirtschaft bewegen. Und gemeinsam damit unsere eigene Wissenschaft und Industrie entwickeln. Dies ist, was jeder zu jeder Zeit bestrebt war. Stehlen Sie von Gewinnen, nicht von Verlusten. Aber das wird in unserem Land nicht akzeptiert.
Wir haben es anders gemacht. Der Plan hieß "den Rubel stehlen, dem Land eine Million schaden". Die Franzosen haben einen Vertrag, sie sind, wer ihn braucht - ein Rollback. Ihre Werften sitzen ohne Befehle. Die Branche verfällt. Qualifiziertes Personal wird nicht benötigt.
Es gab eine Zeit, in der sie sogar versuchten, Dreadnought-Schlachtschiffe zu bauen, also wäre es besser, es nicht zu versuchen. Bei der Umsetzung des komplexesten Projekts wurden alle Mängel des vorrevolutionären Russlands deutlich. Weit verbreiteter Mangel an Produktionserfahrung, Werkzeugmaschinen und kompetenten Fachkräften. Multipliziert mit Inkompetenz, Vetternwirtschaft, Schmiergeldern und einem Durcheinander in den Büros der Admiralität.
Infolgedessen war das beeindruckende „Sewastopol“seit sechs Jahren im Bau und als die Andreevsky-Flagge gehisst wurde, war es völlig veraltet. Die Kaiserin Maria erwies sich als nicht besser. Schauen Sie sich ihre Kollegen an. Wer schloss sich ihnen 1915 zur gleichen Zeit an? Ein 15-Zoll-"Queen Elizabeth"-Gehäuse? Und dann sagen Sie, dass der Autor voreingenommen ist.
Sie sagen, es gab noch einen mächtigen „Ishmael“. Oder war es nicht. Der Schlachtkreuzer Izmail stellte sich als überwältigende Belastung für die Republik Inguschetien heraus. Es ist eine ziemlich seltsame Angewohnheit, als Leistung auszugeben, was man nicht getan hat.
Auch in Friedenszeiten wurden Schiffe mit direkter Hilfe ausländischer Auftragnehmer immer wieder zu langfristigen Bauprojekten. Beim Kreuzer wurde alles noch ernster. Als die Bereitschaft von „Ishmael“43% erreichte, wurde Russland in einen Krieg verwickelt, in dem es kein Ziel, keinen objektiven Nutzen und keinen Sieg gab. Für „Ishmael“war dies das Ende, da einige seiner Mechanismen wurden aus Deutschland importiert.
Wenn wir außerhalb der Politik sprechen, dann war die LKR „Izmail“auch kein Indikator für die Blüte des Imperiums. Im Osten strahlte bereits die Morgendämmerung. Japan stand mit seinem 16-Zöller "Nagato" zu seiner vollen Höhe. Eine, von der selbst ihre britischen Lehrer verblüfft waren.
Im Laufe der Zeit gab es keine großen Fortschritte. Aus Sicht des Autors befand sich die Industrie im zaristischen Russland im völligen Niedergang. Möglicherweise haben Sie eine andere Meinung als die des Autors, die jedoch nicht leicht zu beweisen ist.
Gehen Sie in den Maschinenraum des Zerstörers "Novik" und lesen Sie, was auf seinen Turbinen gestempelt ist. Komm, bring Licht her. Wirklich? AG Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Die Motoren gingen von Anfang an schief. Steigen Sie in die Gondel des gleichen "Ilya Muromets". Was wirst du dort sehen? Motorenmarke "Gorynych"? Wirklich, Überraschung. Renault.
Legendäre königliche Qualität
Alle Fakten deuten darauf hin, dass das Russische Reich irgendwo ganz am Ende der Liste der entwickelten Staaten lag. Nach Großbritannien, Deutschland, den Vereinigten Staaten, Frankreich und sogar Japan, das in den 1910er Jahren die späte Modernisierung von Meiji durchlaufen hatte. geschafft, RI in allem zu umgehen.
Im Allgemeinen war Russland überhaupt nicht dort, wo es für ein Imperium mit solchen Ambitionen sein sollte.
Danach wirken die Witze über „Ilyins Glühbirne“und das staatliche Programm zur Beseitigung des Analphabetismus nicht mehr so lustig. Jahre vergingen und das Land wurde geheilt. Völlig. Es wird ein Staat mit der besten Bildung der Welt, mit fortschrittlicher Wissenschaft und einer entwickelten Industrie, die alles kann. Die Importsubstitution in den wichtigsten Industrien (Militärindustrie, Atomkraft, Raumfahrt) betrug 100 %.
Und die Nachkommen der verstreuten Entarteten werden noch lange in Paris über „das verlorene Russland“jammern.
