Die hochpräzise Rakete "Exocet" fliegt 300 Meter pro Sekunde und hat zu Beginn eine Masse von 600 kg, davon 165 im Gefechtskopf.
Die Projektilgeschwindigkeit einer 15-Zoll-Kanone in einer Entfernung von 9000 Metern erreichte 570 m / s, und die Masse entsprach genau ihrer Masse zum Zeitpunkt des Schusses. 879 Kilogramm.
Die Kugel ist dumm, aber die panzerbrechende Granate ist noch schlimmer. 97 % seiner Masse war ein massiver Stahlbarren. Was für eine Bedrohung die 22 kg Shellit, die im Boden dieser sonderbaren Munition versteckt waren, bedeuteten keine Rolle. Die Hauptursache für die Zerstörung war die kinetische Energie des mit zwei Schallgeschwindigkeiten fliegenden "Flops".
140 Millionen Joule Geschwindigkeit und Feuer!
In Bezug auf die Schussgenauigkeit auf gegebene Entfernungen stand die Marineartillerie den hochpräzisen Raketen unserer Zeit kaum nach. Speziell für dieses Geschütz (britische Kanone BL 15“/42 Mark I) ist ein Präzedenzfall bekannt, als das Schlachtschiff „Worspeight“den Italiener „Giulio Cesare“aus einer Entfernung von 24 Kilometern traf („Schuss auf Kalabrien“).
Das letzte der britischen Schlachtschiffe, Vanguard, erbte diese wunderbaren Waffen von den unvollendeten Schlachtkreuzern der Glories-Klasse: Ein Vierteljahrhundert lang lagen die Zwei-Kanonen-Geschütztürme still, bis sie beim Bau eines neuen Super-Schlachtschiffs verwendet wurden.
Weitere vierzig Jahre werden vergehen, und die Briten werden sich in die Ellbogen beißen und das zur Verschrottung geschickte Monster bereuen. 1982 konnte "Vanguard" auf den fernen Falklandinseln praktisch im Alleingang "Ordnung bringen". Wenn es dort ein Schlachtschiff gäbe, hätten die Briten keine strategischen Bomber von Ascension Island aus vertreiben und 8.000 Granaten entlang der Küste aus ihren erbärmlichen 114-mm-"Bündeln" abfeuern müssen, die die Artilleriewaffen der Zerstörer und Fregatten dieser Zeit waren.
Die mächtigen Geschütze der Vorhut hätten alle argentinischen Verteidigungsanlagen dem Erdboden gleichgemacht und unkontrollierbare Panik unter den Soldaten gesät. Das Gurkha-Bataillon und die schottischen Schützen mussten nur landen und auf der kalten Insel übernachten, um am Morgen die Kapitulation der argentinischen Garnison zu akzeptieren.
Zu diesem Zweck haben die Briten eine ganze Reihe hochexplosiver 381-mm-Granaten mit 59 bis 101 kg Sprengstoff (vielleicht mehr als im Sprengkopf der Exocet-Rakete) entwickelt. Es ist erwähnenswert, dass die Munition des Schlachtschiffs im Gegensatz zu modernen Schiffen, deren Angriffswaffen mehrere Dutzend Raketen sind, aus 100 Schuss für jede der acht Geschütze bestand!
Die Vanguard selbst und ihre Besatzung riskierten nichts. Das alte Schlachtschiff erwies sich als perfekt an die Realitäten dieses Krieges angepasst. Superraketen "Exocet", die die Schiffe an der kontrastreichsten Stelle (Rumpf, knapp über der Wasserlinie) trafen, wären in den am besten geschützten Teil des Schlachtschiffs gelaufen. Ein äußerer 35-Zentimeter-Panzergürtel, an dem Plastiksprengköpfe wie leere Nüsse knacken würden. Würde immer noch! Die Vanguard wurde entwickelt, um monströsen panzerbrechenden Barren standzuhalten, wie sie aus ihren Fässern flogen.
Rundum getönt gepanzert
Ja, alles könnte anders sein … Außerdem hätte die Wartung und Erhaltung des alten Schlachtschiffs für zwei Jahrzehnte im Vergleich zum Zerstörer Sheffield, der von einer nicht explodierten Rakete abbrannte, einen Cent gekostet.
Ich möchte einen Artikel über ein so interessantes Schiff nicht in eine alternative Farce verwandeln, also wenden wir uns dem Hauptthema der Frage zu. Inwieweit entsprach das letzte der Schlachtschiffe dem Titel „Krone der Evolution“für Schiffe dieser Klasse?
Technik für Siege
"Vanguard" besticht durch seine Einfachheit und Ernsthaftigkeit der Absichten, wie unter den Bedingungen des Krieges. Ohne allzu ausgeklügelte Bewegungen und bedeutungslose technische Aufzeichnungen. Wo Geld gespart werden konnte, wurde gespart. Darüber hinaus gingen alle Vereinfachungen - erzwungen oder absichtlich - nur zu Gunsten des Schlachtschiffs.
Dabei spielte jedoch die Bauzeit des Schlachtschiffes eine wesentliche Rolle. "Vanguard" wurde erst 1946 in Auftrag gegeben. Sein Design verkörperte die gesamte Kampferfahrung beider Weltkriege, gepaart mit den neuesten technologischen Fortschritten (Automatisierung, Radar usw.).
Sie lachen ihn aus, dass er Türme von Schlachtkreuzern des Ersten Weltkriegs hat. Aber wenn Sie herausfinden, was ein paar Millimeter und Prozentsätze bedeuten, die Masse und Schussreichweite ausdrücken, wenn Dutzende von austauschbaren Läufen für dieses Kaliber in Lagerhäusern gelagert werden. Sie können schießen, bis es blau wird, es wird keine Probleme mit Ersatzteilen geben. Die Schöpfer von Vanguard erhielten diese Waffen praktisch kostenlos aus einer anderen Zeit. Trotz der Tatsache, dass der Fortschritt auf dem Gebiet der Marineartillerie in den zwei Jahrzehnten zwischen den Weltkriegen nicht allzu weit fortgeschritten war und die britische 381-mm-Kanone selbst eine wunderbare Waffe für alle Zeiten war
Die alten Türme wurden doch modernisiert. Die 229 mm Frontpartie wurde durch eine neue 343 mm Platte ersetzt. Auch das Dach wurde verstärkt, wobei die Dicke der Panzerung von 114 auf 152 mm zunahm. Es besteht kein Grund zu hoffen, dass eine erbärmliche 500-Pfund-Bombe ein solches Hindernis überwinden kann. Und selbst wenn es 1000 Pfund sind …
Es ist besser, auf solche wenig bekannten Fakten zu achten, dank denen Vanguard in Bezug auf das Preis- / Leistungs- / Qualitätsverhältnis als ideales Schlachtschiff angesehen werden könnte.
Die Briten gaben beispielsweise die Anforderung auf, das Schießen in die Nase bei einem Elevationswinkel von Null der Hauptkaliberläufe zu gewährleisten. Was wichtig erschien, verlor Mitte der 40er Jahre völlig seine Bedeutung. Und das Schlachtschiff profitierte nur.
Der deutliche Anstieg des Rumpfes am Vorschiff machte Vanguard zum König der stürmischen Breiten. Britische Spur bei 30 Knoten bei jedem Wetter, aber noch überraschender, seine Bug- und Feuerleitgeräte blieben „trocken“. Die ersten, die über dieses Merkmal sprachen, waren die Amerikaner, die bei ihren gemeinsamen Manövern im Atlantik die bessere Seetüchtigkeit der Vanguard im Vergleich zur Iowa bemerkten.
Start von "Vanguard" auf dem Wasser
Und noch eine wenig bekannte Tatsache: "Vanguard" war das einzige Schlachtschiff seiner Art, das für alle klimatischen Bedingungen geeignet war - von den Tropen bis zu den Polarmeeren. Alle Besatzungsquartiere und Kampfposten erhielten eine Dampfheizung sowie Standardklimaanlagen. Die anspruchsvollsten Temperaturbedingungen waren Fächer mit darin installierten hochpräzisen Geräten (Elektronik, analoge Computer).
3000 Tonnen. Es war diese Verschiebungsreserve, die für Splitterschutzpanzerung ausgegeben wurde! Wie seine Vorgänger (LK-Typ "King George V") hatte "Vanguard" keinen Kommandoturm. Anstelle eines "Offiziersverstecks" mit halben Meter Stahlwänden wurde die gesamte Panzerung gleichmäßig auf zahlreiche Splitterschutzschotte (25 … 50 mm) aufgewendet, die alle Kampfposten im Aufbau schützten.
Glatt, gerade, wie aus Granit gehauen, war die Wand, die den vorderen Teil des Vanguard-Überbaus bildete, … eine Metallwand, 7,5 Zentimeter dick (wie die Breite eines Schienenkopfes!).
Was aus der Sicht klassischer Seeduelle zweifelhaft erschien (eine einzelne „verirrte“Granate konnte ein Schiff „enthaupten“und alle höheren Offiziere töten), war im Zeitalter der Luftfahrt und Luftangriffe ein brillanter Fund. Selbst wenn Sie das Schlachtschiff mit einem Hagel von 500 Pfund „bedecken“. Bomben, dann bleiben die meisten Kampfposten im Überbau in ihrem eigenen Interesse. Sowie die zweihundert Matrosen, die auf ihren Posten waren.
Andere überraschende Fakten über das letzte Schlachtschiff der Welt?
Vanguard hatte 22 Radargeräte. Mindestens so viele Radarstationen hätten laut Projekt installiert werden sollen.
Es ist eine Freude, sie aufzulisten.
Zwei Radare "Typ 274" Feuerleit-Hauptbatterie (Bug und Heck).
Vier amerikanische Flugabwehr-Raketensysteme "Mark-37", platziert nach dem "Diamant"-Schema (mit zwei Koordinaten britischem Radar "Typ 275", das die Entfernung und Höhe des Ziels bestimmt).
Jede der elf Bofors-Flugabwehranlagen sollte über einen eigenen Feuerleitstand verfügen, der mit einem Radar des Typs 262 ausgestattet war. Dies geschah natürlich nicht in Friedenszeiten. Der einzige, der ein eigenes Kontrollsystem auf einer kreiselstabilisierten Plattform mit darauf befindlichem Radar erhielt, das mit einem analogen Computer zusammenarbeitete, war die STAAG-Flugabwehrkanone auf dem Dach des zweiten Hauptbatterieturms.
Weiter. Allgemeines Erkennungsradar "Typ 960" (an der Spitze des Großmastes). Radar zur Verfolgung des Horizonts "Typ 277" (am Spreizer des Fockmastes). Zusatzradar zur Zielbezeichnung "Typ 293" (am Fockmast), sowie ein Navigationsradarpaar "Typ 268" und "Typ 930".
All dies war natürlich unvollkommen: Die Signale der Radare kollidierten miteinander, blockierten die Frequenzen und prallten von den Aufbauten ab. Dennoch ist der erreichte Stand der Technik beeindruckend …
Im Laufe der Zeit hat sich die funkelektronische Ausrüstung des Schlachtschiffs ständig weiterentwickelt und weiterentwickelt: Neue Transponder von "Freund-Feind"-Systemen, Strahlungsdetektoren, Antennen von Kommunikationssystemen und Störsender sind aufgetaucht.
Flugabwehrbewaffnung "Vanguard". Wie „die Luftfahrt Schlachtschiffe besiegt“, erzählen Sie jemand anderem. Die Flakbatterie "Vanguard" bestand aus 10 sechsläufigen Anlagen "Bofors" (Kraftantrieb, Käfigkraft), einer doppelläufigen Flak-Kanone STAAG (Fässer von "Bofors", eigene Steuerung) und 11 einläufigen Maschinengewehre "Bofors" Mk. VII.
Insgesamt 73 Fässer im Kaliber 40 mm. Mit den fortschrittlichsten Feuerleitsystemen zu dieser Zeit.
Die Briten weigerten sich umsichtig, Kleinkaliber "Oerlikons" zu verwenden.
Der Autor erwähnte bewusst nicht die "Langstrecken-Luftverteidigung" des Schlachtschiffs, die aus 16 universellen 133-mm-Zwillingsgeschützen bestand. Es ist erwähnenswert, dass die britischen Matrosen ohne Langstrecken-Luftverteidigung geblieben sind, tk. Dieses System erwies sich als eine äußerst unglückliche Wahl.
Alle universellen Waffen (auch solche, die Projektile mit Radarzündern abfeuerten) waren jedoch in einer Zeit, in der die Flugzeuggeschwindigkeiten bereits sehr nahe an der Schallgeschwindigkeit waren, von geringem Wert. Aber die amerikanischen 127-mm-"Kombiwagen" hatten zumindest eine relativ hohe Feuerrate (12-15 Schuss / Min.), während britische Geschütze mit separater Ladung in der Praxis nur 7-8 Schuss pro Minute abfeuerten.
Ein tröstlicher Faktor war nur die enorme Kraft von 133-mm-Geschützen, deren Granaten in der Masse denen von 6-Zoll-Kanonen nahe kamen (36,5 kg gegenüber 50), die für ausreichende Effizienz im Seekampf sorgten (immerhin "Vanguard", hatten wie alle Schlachtschiffe der Angelsachsen kein durchschnittliches Kaliber) und hatten auch eine größere Reichweite in der Höhe. Darüber hinaus könnte eine solche Waffe beim Beschuss der Küste sehr nützlich sein.
Anti-Torpedo-Schutz. Ein weiterer interessanter Punkt.
Die Briten bewerteten die Bedrohung gelassen und kamen zu offensichtlichen Schlussfolgerungen. Der Anti-Torpedo-Schutz der Schlachtschiffe der King George V-Klasse erwies sich als völliger Müll. Darüber hinaus garantiert auch die fortschrittlichste PTZ keinen Schutz vor Torpedos. Unterwasserexplosionen, wie Hammerschläge, zerquetschen den Rumpf des Schiffes und verursachen umfangreiche Überschwemmungen und Schäden an Mechanismen durch starke Stöße und Vibrationen.
„Vanguard“wurde kein Rekordhalter im Bereich PTZ. Sein, der Schutz, wiederholte im Allgemeinen das Schema, das auf den Schlachtschiffen des "König George V" verwendet wurde. Die Breite der PTZ erreichte 4,75 m und nahm im Bereich der Haupttürme achtern auf "lächerliche" 2, 6 … 3 m ab. Das einzige, was die britischen Matrosen retten konnte, war, dass alle Längsschotte Teile des PTZ-Systems wurden bis zum Mitteldeck erweitert. Dies sollte die Ausdehnungszone der Gase vergrößern und die zerstörerische Wirkung der Explosion reduzieren.
Aber das ist nicht die Hauptsache. „Vanguard“ist ein Meister in Systemen zur Gewährleistung von Kampfstabilität und dem Kampf ums Überleben.
Ein ausgereiftes Pump- und Gegenflutsystem, das die gesamte Erfahrung der Kriegsjahre aufnimmt, sechs unabhängige Strom- und Schadenskontrollposten, vier 480-kW-Turbogeneratoren und vier 450-kW-Dieselgeneratoren, verteilt in acht über die gesamte Länge des Schiff. Zum Vergleich: Die amerikanische „Iowa“hatte nur zwei Notdiesel-Generatoren von je 250 kW (der Gerechtigkeit halber verfügten die „Amerikanerinnen“über zwei Kraftwerksstufen und acht Hauptturbinengeneratoren).
Weiter: Wechsel von Kessel- und Turbinenräumen im „Schachbrettmuster“, Trennung der Leitungen von Innen- und Außenschacht von 10, 2 bis 15, 7 Metern, hydraulische Fernsteuerung der Dampfleitungsventile, Sicherstellung des Turbinenbetriebs auch im Ereignisfall der vollständigen (!) Flutung der Turbinenräume …
Sie werden dieses Schlachtschiff nicht versenken
- aus dem Film "Seeschlacht"
Epilog
Ein direkter Vergleich von Vanguard mit Tirpitz oder Littorio wäre äußerst unangebracht. Nicht das gleiche Niveau an Wissen und Technologie. Er ist fast fünf Jahre älter als der Yamato und 50 Meter länger als der amerikanische South Dakota.
Wenn er sich in der Situation befunden hätte, in der die Helden vergangener Jahre starben (der Untergang der Bismarck oder der Heldentod der Yamato), hätte er seine Gegner wie Welpen zerstreut und mit einer 30-Knoten-Passage in sichere Gewässer geflogen.
Zusammen mit der Iowa ist die britische Vanguard die anerkannte Krone der Evolution für die gesamte angegebene Schiffsklasse. Aber im Gegensatz zu den schnellen Schlachtschiffen der US-Marine, die vor amerikanischer Eitelkeit und Wohlstand strotzen, entpuppte sich dieses Schiff als wilder Jäger, dessen Design den Aufgaben, die sich ihm stellen, voll und ganz gewachsen ist.
"Vengrad" wird flott fertiggestellt
Der Helikopter ist an Bord! (1947)
