Der Kämpfer wurde falsch diagnostiziert. Entgegen den Urteilen falscher Ärzte ist der Kämpfer jung, stark und vollkommen gesund.
Fliegt nicht
Geleitet von unbekannten Erwägungen über die Schönheit und Richtigkeit des Layouts des Jägers hat die ehrwürdige Öffentlichkeit vor langer Zeit das Todesurteil über die F-35 gefällt. Im Wettstreit, die Meinungen von Drittquellen und „australischen Luftfahrtgenerälen“zu zitieren, vergessen Experten zu fragen, was Lockheed Martin selbst dazu zu sagen hat.
Offizieller Bericht zum F-35-Projekt vom 23. April 2015. Programmstatus. Wichtige Ereignisse der letzten Monate. Zahlen und Fakten.
Diese Tatsachen sind derart, dass sie alle Thesen über die Unterlegenheit dieses Jägers und die unlösbaren Probleme, die mit seiner Inbetriebnahme verbunden sind, in Frage stellen.
So erreichte die Gesamtflugzeit der F-35-Flotte ab April 2015 30.000 Stunden. F-35-Piloten hatten 200 Piloten der Air Force. Acht Jahre lang wurde kein einziger Kämpfer zerstört oder verloren. Die Tests der Lightning wurden unter Bedingungen durchgeführt, die weit von idealen Testgeländen entfernt waren, und umfassten Elemente wie Flüge von einem Flugzeugträger, Betanken in der Luft, Senkrechtstart und Landung auf dem Deck eines Landungsbootes bei Tag und in der Nacht die Dunkelheit.
Nachttanken
Ein fantastisch zuverlässiges Auto, dessen Geschichte dem Klischee eines Jägers grundlegend widerspricht, als ob er nachts und bei schlechtem Wetter flugunfähig wäre.
Seit Produktionsbeginn hat das Pentagon 120 F-35-Jäger in drei Modifikationen erhalten, darunter 7 Flugzeuge für ausländische Kunden. Die Gesamtzahl der Ende April 2015 produzierten F-35 betrug 140 Einheiten, darunter 20 Testflugzeuge von Lockheed Martin.
Eventkalender:
23. Februar – Israel bestellt weitere vierzehn F-35.
16. März - Die erste F-35A für die Luftwaffe dieses Landes wurde im Flugzeugwerk in Cameri (Italien) ausgerollt.
19. März - Ein Ausbildungszentrum für F-35-Piloten wurde bei a / b Luke eröffnet.
20. März - Der erste australische Pilot erhält eine Flugerlaubnis für die F-35.
26. März – A/B Edwards absolviert einen Testzyklus zum Betanken der F-35A im Flug.
29. März - auf der Eglin a / b wurde der Testzyklus der F-35B in der Klimakammer (-40 bis +50 ° C) abgeschlossen.
31. März - Piloten des 56. Jagdgeschwaders (a / b Luke) führten ihren 1000. Flug in der F-35 durch.
13. April - F-35B-Flugzeuge nahmen an der Flugschau auf dem Flughafen Beaufort teil.
15. April - Zwei F-35C-Trägerflugzeuge trafen auf dem Marinefliegerstützpunkt Lemur ein, um das Flug- und technische Personal der a / b mit dem neuen Jäger vertraut zu machen.
16. April - Die erste F-35A (AM-1) für die norwegische Luftwaffe wird im Werk Fort Worth montiert.
17. April - Zehn F-35 wurden vorübergehend nach Nellis a / b geflogen, um das Basispersonal mit neuen Flugzeugen vertraut zu machen.
Ende April 2015 belief sich das Auftragsvolumen für das F-35-Programm auf 2.243 Jagdflugzeuge für die Air Force, Navy Aviation und das United States Marine Corps, von denen nur 353 (15 %) für den vertikalen Flug geeignet sein werden -aus. Die meisten Jäger werden in Form einer schweren Modifikation der F-35A mit einer 8-Tonnen-Kraftstoffreserve, einer eingebauten Kanone und einem klassischen Flugplatz ausgeliefert.
Internationale Aufträge umfassen die Lieferung von 697 Jagdflugzeugen für die Royal Navy und Air Force von Großbritannien, die Luftstreitkräfte Italiens, der Niederlande, der Türkei, Norwegens, Israels, Dänemarks, Kanadas, Australiens, Südkoreas und Japans.
Außergewöhnlich groß angelegte Montagen mit geschätzten Stückzahlen in Tausenden von Flugzeugen sollten nach allen Kanonen der Wirtschaft zu einer radikalen Senkung der Produktionskosten der F-35 führen. Keiner der existierenden Jäger der 4. und 5. Generation mit vergleichbaren Fähigkeiten wird preislich mit der Lightning-2 konkurrieren können. Wettbewerber müssen auf andere Wege zurückgreifen, um Kunden zu gewinnen.
Bis heute wurde in Fort Worth, Texas, eine 1,5 km lange Montagelinie fertiggestellt, die für die Produktion von 300 Lightnings pro Jahr ausgelegt ist. 1200 Auftragnehmer sind an der Arbeit am F-35-Programm beteiligt und bieten 129.000 Arbeitsplätze in 45 Bundesstaaten der Vereinigten Staaten.
Das Unbekannte über das Bekannte
Auf Anregung wenig kompetenter und oft engagierter Experten weiß nun jeder, der von der F-35 gehört hat, dass die Amerikaner in ein verrücktes Abenteuer verwickelt sind. Ihr neuster Stealth-Jäger kann sich kaum in der Luft halten. Mit einer solchen Schwierigkeit, dass Internet-Ressourcen bereits voller bunter Beschreibungen sind, wie einheimische Kämpfer die ungeschickte F-35 schlagen werden: wie "ein Onkel ein Kind mit einem Schlagstock schlägt".
Laut einem beliebten Video von Lockheed Martin bleibt die F-35 bei einem Anstellwinkel von 110 Grad steuerbar. Mit anderen Worten, während des Kunstflugs kann die F-35 einige Zeit "tail first" fliegen und jederzeit zum normalen Flug zurückkehren. Der ungeschickte "Penguin" ist eines der wendigsten Jäger der Welt. kann nur durch die neuesten Modifikationen des russischen "Sushki" vorgenommen werden, der mit Motoren mit OVT ausgestattet ist.
Moment in der ersten Minute des Videos
Es stellt sich eine logische Frage: Wie kommt es zu dieser beeindruckenden Manövrierfähigkeit dieses klobig aussehenden Flugzeugs mit einem Flügel mit niedriger Streckung, das mit einem einzigen Triebwerk ohne kontrollierten Schubvektor ausgestattet ist?
Es gibt mehrere Erklärungen.
Erstens Heißhunger! Verrückter Schub der Pratt & Whitney F135, den Gesamtschub von beiden MiG-29- oder F / A-18-Hornet-Triebwerken im Wert übersteigen.
Und das entspricht in etwa dem Schub beider Su-27-Triebwerke.
Als Ergebnis erreicht "Lightning" souverän überkritische Anstellwinkel und bewegt sich in der Luft, wobei er sich auf einen brüllenden Jetstream verlässt.
Testen des mächtigen "Herzens" der F-35
Jede neue Generation von Jägern wird durch die Entwicklung neuer, effizienterer und drehmomentstärkerer Motoren angetrieben. Der Fortschritt bewegt sich exponentiell. Der Schub der Klimov RD-33 (MiG-29-Triebwerk) ist 10-mal höher als der des deutschen Jets Messerschmitt der Kriegsjahre. Das neue "Prat-Whitney"-Spielzeug "brennt" noch mehr und entwickelt unerreichbare Werte für die Flugzeuge der vergangenen Generationen (13 Tonnen ohne Nachbrenner!). Der "Second Stage"-Motor für die PAK FA verspricht, diesen Rekord zu erneuern. Es ist beängstigend, sich vorzustellen, was der Stoß der Kämpfer der sechsten Generation sein wird.
Wir kehren zur F-35 zurück. Die Platzierung von Waffen in internen Bombenschächten trägt zur Bereitstellung einer hervorragenden Manövrierfähigkeit bei. Das Fehlen sperriger Pylone verbessert das aerodynamische Erscheinungsbild des Jägers, reduziert seinen Widerstand und erhöht die Auftriebskraft der Tragflächen. Darüber hinaus verringert das Platzieren von Bomben und Raketen entlang der Längsachse in der Nähe des Schwerpunkts des Flugzeugs das Trägheitsmoment und erhöht die Rollrate. Mit Überschallgeschwindigkeit kann "Lightning" das "Fass" in einer Sekunde drehen und unter dem Schlag des auf seinem Schwanz sitzenden Feindes verschwinden.
Dazu trägt übrigens auch der Flügel der F-35 mit geringer Streckung bei.
Die Kapazität der internen Waffenschächte: vier luftgestützte Raketensysteme oder zwei Bomben mit einem Kaliber von bis zu 900 kg. Ausreichend für die meisten Aufgaben im modernen Kampf.
Es gibt auch ein eingebautes Visier- und Navigationssystem für die Arbeit „am Boden“(anstelle eines hängenden Containers bei Jägern der 4. Generation). Und 8 Tonnen Treibstoff in internen Tanks. Lightning braucht keine PTB.
Platzierung von Waffen und Außenbord-Kraftstofftanks auf der französischen Rafal. Unter realen Kampfbedingungen sehen Jäger etwas anders aus als die, die von Kunstflugteams bei Flugshows verwendet werden.
Die Schöpfer dieses Vogels hatten umfassende Kenntnisse der Aerodynamik. Mehr dazu lesen Sie in den interessantesten Artikeln von P. V. Bulata, Ph. D., Spezialist auf dem Gebiet der Aerodynamik. Kurz gesagt, die Essenz ist Folgendes: Bei den Jägern der 4. Schwanz, Leisten an der Vorderkante des Flügels usw.). Im Vergleich zu den Sushki oder Rafals sehen die neuen amerikanischen Jäger ungewöhnlich aus: ein trapezförmiger Flügel mit niedrigem Seitenverhältnis, gepaart mit einem Tarnkappenrumpf. Ihre Wirbeldynamik ähnelt jedoch der von Jägern der vorherigen Generation.
Auf welche Weise?
Die Ingenieure von "Lockheed" machen das Beste aus den Errungenschaften der modernen Gasdynamik und ermöglichen es ihnen, das Maximum herauszuholen, wo scheinbar nichts getan werden konnte. Das F-35-Profil wird auf Mikrometer genau berechnet. Achten Sie auf die Rippe an der Seite des abgeflachten Rumpfes, die für die Bildung von Wirbelbündeln verantwortlich ist. Wirbelbündel von der Oberkante des Lufteinlasses und die Rippen des Bugteils umströmen die vertikalen Kiele auf beiden Seiten, und die Wirbel aus den Einströmen umströmen die Tragfläche und das Höhenleitwerk. Mit der Entstehung von Ablöseerscheinungen verwandelt sich das Wirbelseil in ein Wirbelblatt, das die Ausbildung des Ablöseströmungsbereichs nicht zulässt und dadurch die Wirksamkeit des Seitenleitwerks bei großen Anstellwinkeln erhält. Ein ähnliches Schema wird bei der inländischen PAK FA verwendet.
Die F-35 hat viele Geheimnisse, die von denen übersehen werden, die es gewohnt sind, Geschichten über die schlechte Aerodynamik des Stealth zu erzählen.
Er hat zum Beispiel eine sehr leichte und kleine Nase. Eine Folge des Vorhandenseins eines Radars mit AFAR, das unter sonst gleichen Bedingungen eine geringere Masse und Abmessungen hat als ein Radar mit einer passiven phasengesteuerten Antenne. Dies erleichtert das Drehen des Jägers um seine seitliche Trägheitsachse (Neigungs-/Einstiegsgeschwindigkeit). Genau wie die MiG-17 zu ihrer Zeit, die für die meisten besiegten Phantoms in Vietnam verantwortlich war. Ohne Radar konnte er mit unglaublicher Geschwindigkeit die Nase rümpfen, um einen tödlichen Kanonenschuss abzufeuern.
Zum Vergleich - der lange schwere "Schnabel" der Su-27
Schließlich hat die F-35 wie jedes moderne Jagdflugzeug ein integriertes Layout, bei dem ein erheblicher Teil des Auftriebs vom Rumpf selbst erzeugt wird. Die Begrenzung seines Designs für die Überladung beträgt standardmäßig 9 g - wie in den inländischen MiGs und "Sushki". Beschränkungen (7g) haben nur eine "vertikale", in geringer Auflage ausgestellt. Dies sind jedoch die Probleme von Marinepiloten, und die Air Force fliegt immer mit normalen Flugzeugen.
Epilog
In Bezug auf Aerodynamik und Flugeigenschaften (wo die F-35 gerne überschattet) hat sie keine Mängel. Blitz wird für keinen seiner vielen Konkurrenten ein Nahkampfgeschenk sein. Im Gegenteil, in einer echten Kampfsituation mit mehreren Tonnen Gefechtslast an Bord droht die F-35 die Überlegenheit gegenüber jedem bestehenden Jäger zu erlangen. Am Ende entscheidet das Können des Piloten alles.
