- Wie viele Franzosen braucht man, um Paris zu verteidigen?
- Niemand weiß es, sie haben es nie geschafft.
Die Franzosen kämpfen nicht gut, aber die französische Technologie kämpft gut. Das Kampfflugzeug "Dassault Aviation" zeichnet sich durch ein wichtiges Merkmal aus: Jedes der veröffentlichten Modelle hat eine erstaunliche Siegesgeschichte!
Als sowjetische und amerikanische Flugzeughersteller gezwungen waren, ihre Waren mit lauten Parolen, politischem Druck oder gar mit seltener Ausrüstung in Form von "brüderlicher Hilfe" und bewusst faulen Krediten zu "probieren", kauften französische Flugzeuge kurzerhand Dutzende von Länder auf allen Kontinenten der Erde.
Der Ruf brauchte kein Lob und keine Airshow-Stände. In Bezug auf die Anzahl der gewonnenen Kriege und gewonnenen Luftsiege hatten die Dassault-Flugzeuge in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts keine Konkurrenten. Wer auch immer am Ruder der Mysters, Mirages und Hurricanes saß – der Sieg war in seiner Tasche.
Der wirkliche Nutzen erwies sich als teurer als alle politischen Erwägungen: Die Franzosen bewaffneten jeden, der bereit war zu zahlen. Mirages wurden vom pro-sowjetischen Libyen, dem pro-amerikanischen Australien, der neutralen Schweiz und dem fernen Brasilien gekauft. Und natürlich beunruhigte Israel - es waren die Hel-Avir-Piloten, die eine ohrenbetäubende Werbung für französische Flugzeuge machten.
Am 5. Juni 1967 zerstörte die israelische Luftfahrt in drei Stunden der Feindseligkeiten 19 Flugplätze und deaktivierte über 300 arabische Flugzeuge. Diejenigen der wenigen, die es schafften, in die Luft zu steigen, wurden erneut vom Himmel auf die Erde geworfen - Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ und MD-450 "Hurricane" eroberten die absolute Luftherrschaft.
Die Hauptfigur ist zweifellos die legendäre Mirage. Ein Kämpfer mit Deltaflügel, der nach dem Niedergang und der Schande des vergangenen Weltkriegs zum Symbol der Wiedergeburt Frankreichs wurde.
Ich habe "Mirage" gesehen - dreh dich nicht um
Sowjetische Militärberater empfahlen folgende Taktiken: Blitzeinschlag aus einer vorteilhaften Position und sofortiges Verlassen der Schlacht am Nachbrenner unter Verwendung des besten Schub-Gewichts-Verhältnisses der MiG-21. Ansonsten "ist der Hersteller nicht verantwortlich": Die Mirage-IIICJ war der MiG in der Manövrierfähigkeit nicht viel unterlegen, hatte aber die stärkste Kanonenbewaffnung (2x30-mm-DEFA-Einbaukanonen gegenüber einer 23-mm-GSh-23). Das geringere Schub-Gewichts-Verhältnis und die Grenze der zulässigen Überlastung (6, 7 g gegenüber 8,5 g bei der MiG-21) wurden durch kompetente Taktik, Erfahrung und bessere Ausbildung der Piloten der israelischen Luftwaffe kompensiert.
All dies führte zu einem natürlichen Ergebnis: Am 30. Juli 1970 schossen israelische Jäger während der berühmten Schlacht um die Sinai-Wüste fünf MiGs unter der Kontrolle sowjetischer Piloten ab, ohne ihrerseits Verluste zu machen.
Mirage IIIСJ des 101. Geschwaders der israelischen Luftwaffe mit 13 gewonnenen Luftsiegen
Jetzt wird es offensichtlich - den Designern von Dassault Aviation ist es gelungen, den ausgewogensten Jäger der 2. Generation zu schaffen. Im Gegensatz zu den Franzosen setzten die Yankees mit dem Einsatz von Raketenwaffen auf Fernkampf aus der Luft – und verloren. Der Stand der Technik der 60er Jahre erwies sich als unzureichend, um eine solche Idee in die Realität umzusetzen. Schwere "Phantoms" hatten es in den "Hundehalden" schwer, wo die leichte, wendige MiG oft zum Sieger wurde. Gleichzeitig kann die sowjetische Herangehensweise an die Schaffung eines Jägers der 2.
Im Gegensatz zur leichten schnellen MiG, die für den Nahkampf mit Kanonenbewaffnung "geschärft" wurde, war der französische Jäger mit einem effektiven Raketensystem ausgestattet:
- Radarstation Thompson-CTF "Cyrano" mit einer instrumentellen Reichweite von 50 km (Radar RP-22 "Sapphire" - 30 km, während die tatsächliche Reichweite von beiden 2 mal geringer war). Neben der Erkennung von Luftzielen verfügte das Radar "Cyrano" über einen "Luft-Boden"-Modus: Warnung vor Hindernissen, die eine bestimmte Höhe überschreiten, und Erkennung von Funkkontrastobjekten auf der Erdoberfläche;
- Mirage-III war einer der ersten Jäger der Welt, der eine Anzeige auf der Windschutzscheibe (ILS) erhielt. Das als CSF97 bezeichnete System ermöglichte es, den Informationsaufwand für den Piloten zu reduzieren, der sich nun nicht mehr periodisch von der Überwachung der Luftlage lösen und auf das Armaturenbrett schauen musste. Die Steuerung des Jägers wurde vereinfacht, seine Effizienz im Luftkampf und beim Angriff auf Bodenziele erhöht;
- drei Luft-Luft-Raketen neben zwei Standard-Sidewindern mit IR-Sucher, die Matra R.511 (bzw Einheit.
Neben anderen französischen Überraschungen enthielt das Standard-Kit der Mirage den wiederverwendbaren Raketenbooster SEPR 841 (oder 844), der Salpetersäure als Oxidationsmittel verwendet (normales Kerosin diente als zweite Komponente). 80 Sekunden solides Feuer! Die praktische Decke des Mirage lag über 22.000 Metern, die dynamische Decke erreichte 29.000 Meter.
Dassault Mirage IIIS der Schweizer Luftwaffe
Die Aufgaben des Mehrzweckjägers beschränkten sich nicht auf das Abfangen von Luftzielen. Innerhalb einer halben Stunde konnten fünf Techniker die Mirage in ein Kampfflugzeug oder einen Bomber verwandeln, indem sie einen Außenbordkanonenbehälter, einen zusätzlichen 340-Liter-Kraftstofftank (anstelle eines Raketenbeschleunigers), Bomben am ventralen Pylon und NAR-Blöcke an der Tragfläche installierten Aufhängepunkte.
Eine glänzende Siegesgeschichte, hohe Flugeigenschaften, perfekte Avionik, ein breites Munitionssortiment, schnell abnehmbare Ausrüstungssätze (Computer, PTB, Luftbildausrüstung) - all dies trug zum großen Erfolg der Mirage bei ausländischen Kunden bei. Einige Flugzeuge können auf Kundenwunsch mit einem Bordbetankungssystem ausgestattet werden. Es gab spezielle Aufklärungsmodifikationen mit dem "R" -Index, darunter die fortschrittlichste Modifikation für die französische Luftwaffe - die Mirage-IIIRD mit seitlichem Radar. Die Überschall-"vertikale" Mirage-IIIV wurde auf Basis des Standarddesigns erstellt (hat jedoch bei den Kunden keinen Erfolg gefunden).
Auch der wirtschaftliche Faktor war wichtig: Die Mirage-III war zweimal billiger als die amerikanische Phantom (≈1 Million Dollar gegenüber 2,4 Millionen Dollar in den Preisen von 1965). Es war auch einfacher zu bedienen und weniger anspruchsvoll für die Qualität der Flugplätze (der Reifendruck der Fahrgestellräder betrug nur 5, 6 - 9, 5 kg / m²).
Die Franzosen kümmerten sich besonders um "unsere kleinen Brüder". Für diejenigen, die weder Intelligenz noch Talent hatten, um auch nur einen einfachen, wie einen Hocker, Mirage-III zu bedienen, wurde seine vereinfachte Version "Mirage-5" entwickelt.
Radar "Cyrano" wurde durch eine primitive Station "Aida" ersetzt, andere Komponenten des Flugzeugs wurden total vereinfacht. Die meisten Mirages-5 wurden ohne Radar ausgeliefert - in den freien Raum unter dem Bugkonus zogen die elektronischen Geräte aus dem hinter dem Cockpit befindlichen Fach, in dem sich ein zusätzlicher Kraftstofftank befand. Die interne Treibstoffversorgung stieg um 32 %, die Arbeitsintensität der Wartung wurde auf lächerliche 15 Arbeitsstunden pro 1 Flugstunde reduziert. Das Ergebnis ist ein billiges und wütendes Werkzeug für gewalttätige regionale "Showdowns". Seine Käufer wurden auch abgestimmt - Zaire, Kolumbien, Gabun, Libyen, Venezuela, Pakistan …
Die Mirage-5 wurde jedoch nicht für Dritte-Welt-Länder entwickelt. Anfänglich interessierte sich die israelische Luftwaffe für diese Maschine, die tagsüber ein unprätentiöses Angriffsflugzeug am wolkenlosen Himmel Palästinas benötigte. Nach dem Embargo von 1968 stahl Israel mit Hilfe von Mossad-Agenten die technische Dokumentation für die Mirage-5 und begann mit der unlizenzierten Produktion unter der Bezeichnung IAI Nesher. In den späten 70er Jahren wurden israelische Autos einer Generalüberholung unterzogen und nach Argentinien verkauft, wobei sie ihren Namen in Dagger änderten. Während ihrer langen Karriere schafften es die "Nesher" / "Daggers" immer noch, auf den Falklands herumzuspielen, nachdem sie ein Dutzend Schiffe des britischen Geschwaders bombardiert hatten!
Dolch (Nesher, Mirage 5) der argentinischen Luftwaffe. Im Bug ist die schwarze Silhouette des angegriffenen Schiffes zu sehen.
Die erste Vorserie der Mirage-IIIA hob am 12. Mai 1958 ab. Die Serienproduktion dauerte 29 Jahre - von 1960 bis 1989. Verschiedene Versionen des Jägers waren in 20 Ländern der Welt im Einsatz. Die lizenzierte Montage von "Mirages" wurde in Australien und der Schweiz durchgeführt, nicht lizenziert - in Israel (IAI Nesher und IAI Kfir).
Die Mirage III war die beste Errungenschaft der Dassault Aviation. Aber nicht das einzige französische Meisterwerk!
Schiffsjäger
Es kommt vor, dass eine Niederlage in einem Krieg einen echten Sieg wert ist. Für einen geschlagenen, zwei ungeschlagenen geben - genau das zeigten die Ereignisse im Südatlantik, als die argentinischen Militärflugzeuge beinahe die britische Flotte besiegten.
Der Falkland-Konflikt (1982) war ein neuer Triumph für französische Waffen. Und auch wenn diesmal der Sieg an die Feinde ging, aber wie schön haben sie verloren! Alle Fernsehsender der Welt sahen Aufnahmen des brennenden Zerstörers Sheffield und der verkohlten Masse des Hubschrauberträgers Atlantic Conveyor.
Die Argentinier verfügten nur über fünf einsatzfähige Dassault-Breguet Super Étendards und fünf Exocet Anti-Schiffs-Raketen. Fünf Schüsse. Drei Treffer. Zwei Trophäen. Auf argentinischer Seite gab es keine Verluste.
Es ist leicht vorstellbar, wie sich die Ereignisse entwickeln könnten, wenn alle 14 bestellten Super Etendars und 24 AM.39 Exocet-Raketen in Argentinien angekommen wären! Das britische Geschwader wäre mit voller Kraft im weiten Atlantik umgekommen.
Bei der allgemeinen Hysterie um den Tod von Sheffield achtete niemand darauf, dass die Rakete, die das Ziel traf, nicht explodierte. Die Zuverlässigkeit von Zündern war jedoch schon immer ein wunder Punkt für Munitionsentwickler. Die Falkland-Ereignisse haben den angeschlagenen Status der französischen Flugzeugindustrie noch einmal auf die Spitze getrieben: Bestellungen für die Schiffsabwehrraketen Exocet wurden wie aus einem Füllhorn ausgeschüttet.
"Dassault-Breguet Super Etendard" Argentinische Marine
Nicht weniger interessant war der Träger selbst - ein Überschall-Jagdbomber "Super Etendar" ("etendar" auf Französisch bedeutet "Kampfbanner"). Der weltweit erste spezialisierte Träger von Anti-Schiffs-Raketen unter den taktischen Flugzeugen. Leistungsstarkes Radar "Agava", Überschallgeschwindigkeit, Bordbetankungssystem, boden- und flugzeugträgerbasiert - Trumpf gab es genug.
Jagdbomber dieses Typs sind noch immer bei den Seestreitkräften Frankreichs und Argentiniens im Einsatz. Die französischen Super Etendars operieren regelmäßig vom Deck des Flugzeugträgers Charles de Gaulle aus; das letzte Mal waren sie 2011 während der NATO-Operation gegen Libyen in die Schlacht gezogen.
Leider hat "Combat Banner" auf dem internationalen Waffenmarkt nicht viel Erfolg gehabt. Neben dem bereits erwähnten Argentinien interessierte sich nur Saddam Hussein für den bemerkenswerten Jagdbomber - Anfang der 80er Jahre. Die irakische Luftwaffe hat fünf französische Super Etendars geleast.
Der Grund für den schlechten Export der "Super Etendars" hat nichts mit Konstruktionsfehlern zu tun. Der spezialisierte trägergestützte Raketenträger war nicht schlecht. Aber die französische Firma "Dassault" könnte den Kunden etwas Interessanteres bieten.
Verifizierter Killer
Das Summen von Flugzeugtriebwerken, sprudelndes Blut, knirschender Sand an seinen Zähnen und das Schießen, bis er blau wird – der Krieg wurde zu seiner Heimat.
Das Massaker in der Westsahara, der Bürgerkrieg in Angola, der ecuadorianisch-peruanische Konflikt von Alto Senepa, der Libyen-Kinderkrieg, das achtjährige iranisch-irakische Massaker, der Golfkrieg, militärische Auseinandersetzungen zwischen griechischen und türkischen Luftstreitkräften die Ägäis, und wieder - Libyen, wo während des Bürgerkriegs von beiden Seiten "F1 Mirages" eingesetzt wurden.
Dies war ein weiteres Meisterwerk der Firma Dassault, das die reichsten Erfahrungen der französischen Flugzeugindustrie aufnahm. Die alte Mirage-III wurde in neuem Look wiederbelebt: ein klassisches Layout, eine neue Modifikation des bewährten Atar-09C-Turbojet-Triebwerks, eine moderne Version des Cyrano-Radars (IV, IVM oder IVMR) mit neuen Funktionen und erhöhtem Erfassungsbereich. Digitale Avionik, neue hochpräzise Waffen und ein hohes Schub-Gewichts-Verhältnis. Der Kampfradius hat sich verdoppelt. Die Sendezeit hat sich verdreifacht!
Die Mirage F1 wurde von der Air Force in 14 Ländern weltweit eingesetzt. Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts wurden Mehrzweck-Jagdbomber dieses Typs nach und nach durch die moderneren Mirages 2000 ersetzt, jedoch betreiben die Luftstreitkräfte von fünf Staaten weiterhin diesen legendären Luft-Attentäter mit Blut an den Ellbogen.
Eine der stärksten Episoden in der Kampfkarriere der Mirage F1 ist mit den Ereignissen des "Tankerkrieges" im Persischen Golf verbunden: Am 17. Mai 1987 schoss ein einzelner Jagdbomber der irakischen Luftwaffe das amerikanische Kriegsschiff ab US-Stark.
Die Fregatte verlor 37 Menschen ihrer Besatzung, der Gesamtschaden durch den Angriff belief sich auf 142 Millionen Dollar Die irakische Mirage konnte sich den Vergeltungsschlägen ungehindert entziehen und versteckte sich im Luftraum ihres Landes vor den F-15-Abfangjägern. Vive la France!
Im Glamour der Hightech
Außerhalb des Fensters ist das XXI Jahrhundert. Dassault überrascht die Welt weiterhin mit seinen Errungenschaften.
Die Franzosen haben es nicht eilig, in das Rennen um den besten Kämpfer der "fünften Generation" einzutreten. Stattdessen perfektionierten sie kurzerhand das Design des Mehrzweckjägers Rafale und gewannen die "Ausschreibung des Jahrhunderts" zur Lieferung von 126 Jagdflugzeugen für die indische Luftwaffe.
Es ist nicht sicher bekannt, ob der Rafale der eleganteste aller modernen Jäger ist. Streitigkeiten über diesen Punkt werden seit einem Jahr geführt. Aber eines ist sicher: Der französische Jagdbomber ist eines der Hightech-Serienflugzeuge der 4+ Generation (die Vorteile sind unbegrenzt einstellbar).
Vor uns liegt eine weitere Reinkarnation der Mirage-III - das klassische französische Heckflugzeug mit PGO, das vorteilhaft hohe Flugeigenschaften und modernste Avionik vereint.
Das aktive Phased-Array-Radar (AFAR) von Thales RBE2 AA, das Sprachsteuerungssystem für Flugzeuge und das integrierte optoelektronische Visiersystem Optronique Secteur Frontal (OSF) - nur wenige Konkurrenten von Raphael können sich mit einer solchen Ausrüstung rühmen. Weiter - das "Gentleman's Set" eines modernen Jägers auf höchstem technologischem Niveau: das SPECTRA-Bedrohungswarnsystem, gekoppelt mit einer aktiven Störstation; sichere Datenaustauschkanäle, hängende Sichtcontainer "Damocles", Container mit AREOS-Aufklärungsausrüstung und jede andere schnell abnehmbare Ausrüstung auf Kundenwunsch. 14 Aufhängeknoten, Kampfgewicht bis 9,5 Tonnen!
Die breiteste Waffenpalette: "Rafale" kann fast jede Präzisionswaffe tragen und verwenden, die auf beiden Seiten des Ozeans hergestellt wurde. Lasergelenkte Bomben vom Typ "Payway", Marschflugkörper Storm Shadow, hochpräzise Munition der AASM-Familie, Luft-Luft-Raketen MICA und Meteor, Schiffsabwehrraketen Exocet - alles, einschließlich Raketen mit einem Atomsprengkopf ASMP -EIN. Die Kanonenbewaffnung wurde nicht vergessen - auf dem Jäger ist eine 30-mm-Kanone mit 125 Schuss Munition installiert.
Dem jungen Flugzeug gelang es, solide Kampferfahrungen zu sammeln, um die es seine Kollegen beneiden würde: Geschäftsreisen in die afghanischen Berge, die Bombardierung Libyens, Schüsse auf Schwarze im afrikanischen Dschungel (Operation Serval, Mali, 2013).
Ein hervorragender Stammbaum machte sich bemerkbar: Vor einem Jahr sickerte ein Video vom Trainingskampf von "Raphael" und (oh Horror!) F-22 "Raptor" ins Internet. Das Filmmaterial zeigt, wie der Franzose selbstbewusst am Schwanz des Raptor hängt, das Ergebnis ist 4:1 zugunsten von Raphael.
Es gilt immer noch die alte Regel: "Ich habe die Mirage gesehen, dreh dich nicht um!"
P. S. Die Firma "Dassault" wurde nach einem der Führer des französischen Widerstands, Paul Blok, benannt - Bruder des Firmengründers Marcel Blok. Sein Spitzname im Untergrund war Char d'Assault (aus dem Französischen für "Panzer").
Deckmodifikation Dassault Rafale M
