"Ein beeindruckender" Yak "fliegt am Himmel", Yak "klatscht gegen das Deck!"
- Merkmale der Steuerung von senkrecht startenden und landenden Flugzeugen
„Sir, kennen Sie die Furious Fifties?
- Das ist kaum gefährlicher als die "Roaring Forties"
- Ihr Sarkasmus ist unangemessen. Die typische horizontale Sicht an diesem Standort beträgt 800 Yards, wobei die Wolkenobergrenzen nur 60 Meter über dem Wasser liegen.
- Die Piloten von "Hermes" übten das Landen im Dauernebel. Darüber hinaus verfügen sie über spezielle Techniken – wenn sich die Sicht verschlechtert, werden Handschützer im Kielwasser eines Flugzeugträgers abgeworfen.
„Bei allem Respekt, Sir, warum dieser ganze Zirkus? In der Falkland-Region kann bei stürmischem Wetter an 200 Tagen im Jahr die vertikale Bewegung des Decks eines Schiffes von ähnlicher Größe wie die Invincible 9 Meter erreichen!
- Sie übertreiben.
- Gar nicht. Es ist unmöglich, trägergestützte Flugzeuge in diesen Breitengraden effektiv einzusetzen.
Wir haben keine Wahl. Das Geschwader wird auf die eine oder andere Weise Luftschutz brauchen.
Moderne Modifikation des "Harrier" GR9. Afghanistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier" - vertikaler Start und Landung eines trägergestützten Jagdbombers, der auf der Grundlage des bodengestützten VTOL "Harrier" erstellt wurde. Die Geschichte der Maschinenfamilie reicht bis in die frühen 1960er Jahre zurück, als sich im britischen Generalstab die Meinung über die hohe Verwundbarkeit stationärer Flugplätze etablierte. Ein Flugzeug, das von begrenzten Gebieten aus operieren kann, war dringend erforderlich. Und es wurde erstellt! Das hübsche Auto "Harrier" (übersetzt "Lun") war seiner Zeit voraus - den Briten gelang es, einen zuverlässigen Jagdbomber mit für die damalige Zeit ausreichend hohen Flugdaten zu bauen. Der Grund für den Erfolg der Harriers-Familie ist das äußerst erfolgreiche Schubvektor-Triebwerk Rolls-Royce Pegasus, das für transsonische Fluggeschwindigkeit, erhebliche Kampflast und fantastische Manövrierfähigkeit sorgte.
Trotz seiner scheinbaren Komplexität erwies sich das einmotorige Harrier-Design mit einem Mini-Düsen-Steuerungssystem (an den Flügelspitzen, der Nase und dem Heck des Flugzeugs) als die einzig praktikable Lösung. Keine Beleidigung für das sowjetische Projekt des Yak-38 VTOL-Flugzeugs und der vielversprechenden amerikanischen F-35B, aber die Harrier-Familie ist das einzige kampfbereite vertikale Start- und Landeflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt.
Im Laufe ihrer Karriere haben die Harriers an vielen Konflikten rund um den Globus teilgenommen – von Afghanistan über den Irak bis nach Argentinien. Die Flugzeuge sind immer noch im Dienst der Luftfahrt des US Marine Corps, trägergestützte Flugzeuge von Indien, Italien, Spanien, Thailand … Im Laufe seiner Entwicklung hat sich das Design von einem einfachen Hawker Siddley Harrier zu einem "fancy" entwickelt. McDonnel Douglas AV-8B Harrier II, hergestellt in den USA.
Trotz seiner "Erbärmlichkeit" im Vergleich zu klassischen Flugzeugen retteten ihn die einzigartigen Fähigkeiten des "Harrier" mehr als einmal in schwierigen Situationen. Und jetzt gibt es in der britischen Admiralität eine hitzige Diskussion über die Entsendung von Land-"Harriers" und Decks "Sea Harriers" nach Süd-Atalantica. Es ist Frühling 1982, die Falkland-Krise. Mal sehen, welche Entscheidung die Admirale treffen …
„Sir, Sea Harrier und Air Cover sind unvereinbare Begriffe.
„Die Matrosen wissen davon. Aber bei aller Unbeholfenheit ist die "Vertikale" in der Lage, einen Luftkampf zu führen und eine Tonne Bomben vom Deck zu heben. Die Staffeln erhielten eine neue Modifikation des Sidewinder - AIM-9L mit Rundumführung. Dazu ein Triebwerk mit Schubvektorsteuerung …
- Sie verstehen, dass sich das Kampfmanövergebiet von Flugzeugträgern 100 Meilen östlich der Falklandinseln befindet. Näher heranzukommen ist zu riskant - die argentinische Luftfahrt könnte die Schiffe angreifen. Unter Berücksichtigung dieses Umstandes verkürzt sich die Zeit der Kampfpatrouillen der Sea Harriers über den Landeplätzen auf 10 Minuten, und man kann von einer operativen Feuerunterstützung für die Landung nicht einmal träumen.
- Jedes Auto muss 4 Flüge pro Tag machen, die Piloten sind bereit, bis zu 10 Stunden in der Luft zu verbringen - alles im Interesse der britischen Krone. Der Sea Harrier ist ein zuverlässiges Auto, es wird definitiv damit umgehen.
- Zweifellos. Aber wir müssen den trägergestützten Flugzeugen helfen. Folgst du meinen Gedanken?
„Ich bin mir nicht sicher, ob ich Ihren Standpunkt verstanden habe.
- Die Russen hatten so einen General, glaube ich, Suworow. Er lehrte, dass man mit der verfügbaren Kraft gewinnen muss. Sie müssen nur in der Lage sein, sie richtig zu verwenden.
- Viel gebildeter. Wir haben die Hälfte der zivilen Containerschiffe für den Bedarf der Marine rekrutiert. Irgendwie haben wir ein Geschwader von 60 Wimpel rekrutiert. Ich habe sie in Portsmouth gesehen – um ehrlich zu sein, ein Anblick, der den Blicken eines britischen Admirals nicht würdig ist. Winzige Fregatten, gemischt mit alter Dschunke, Handelsschiffen und nachgebauten Kriegsschiffen.
- Wir haben also ein Geschwader, wir haben einen Jagdbomber, der auf jedem Stück der Oberfläche starten und landen kann. Aber außer den Schwingdecks der beiden Flugzeugträger gibt es keinen normalen Flugplatz.
- Also schlagen Sie vor …
- Jawohl.
- Das ist Wahnsinn.
„Nichts ist verrückter, als bei stürmischem Wetter die Invincible-Rampe abzuheben. Schauen Sie sich dieses Bild an.
- Wir nennen es die Pierced Steel Plank (PSP) Landing Mat. Ein Werkzeug für den schnellen Bau von Hubschrauberlandeplätzen, Straßen und Start- und Landebahnen.
- Es ist klar. Wo soll die Anlage gebaut werden?
- Unsere Experten betrachten den wahrscheinlichsten Ort an der Küste der Bucht von San Carlos. Sanfte Erleichterung, bequemer Zugang zum Ufer.
- Wie lange wird der Bau dauern?
- Yankees in Vietnam bauten in 50 Stunden 1000-Meter-Streifen (9852 Planken). Zum Teil wird es für uns schwieriger - eine völlig wilde Küste, eine begrenzte Anzahl von Spezialgeräten, Lieferung nur auf dem Seeweg. Andererseits benötigen die Harriers keine großen Flächen. Wir hoffen, dass wir es in einer Woche voller Schockarbeit schaffen. Zunächst werden wir die 500 Meter lange Start- und Landebahn verlegen, den Flugplatz und die Rollwege sukzessive erweitern. Was können Sie nicht für die britische Krone tun!
- Wie ist die Situation bei der Flugzeugbetankung?
- Seeleute haben eine fertige Lösung: flexible schwimmende Tankrucksäcke. Auf der äußeren Reede wird Treibstoff aus Tankwagen gepumpt – dann wird der „Treibstoffspeicher“von einem Boot ans Ufer geschleppt und dort bestimmungsgemäß genutzt.
- Das ist eine Art Unsinn!
- Es gibt eine bewährte Formel: Zwei Soldaten des Baubataillons ersetzen den Bagger.
- Aber haben Sie die hohe Verwundbarkeit des stationären Flugplatzes berücksichtigt?
- Fangen wir damit an, dass ein solcher Ersatzflugplatz praktisch unzerstörbar ist.
- Sir, nicht lustig.
- Die Argentinier sind machtlos, mit unserem Flugplatz etwas anzufangen. Wir werden 9 Meter der Start- und Landebahn mit einer Bombe zerschmettern, wir ziehen neue Planken unter der Plane hervor und bauen die Start- und Landebahn in einer Stunde wieder auf. Sie werden einen Container mit Kerosin verbrennen - wir organisieren einen Ersatz "Brennstofflager" an einem nahegelegenen Strand. Dies ist kein Flugzeugträger im Ozean, wo der Einschlag einer kleinen Bombe in eine Katastrophe zu münden droht.
- Aber ernsthaft? Welche Maßnahmen wurden getroffen, um die Sicherheit zu gewährleisten?
- Das Luftverteidigungskommando ordnet eine Batterie des Rapier-Luftverteidigungsraketensystems zu.
- Wie lange ist der Flugplatz ausgelegt?
- Unter normalen Bedingungen halten die Dielen bis zu 30 Tage Dauereinsatz aus.
- Wie sieht es mit der Lieferung von Spezialausrüstung in den Südatlantik aus?
- Elementare Watson. Dies wird von der SS Atlantic Conveyor und einer Reihe anderer Schiffe abgewickelt.
Atlantic Conveyor ist ein ehemaliges ziviles RoRo-Containerschiff, das bei Ausbruch des Krieges für die Bedürfnisse der Marine Ihrer Majestät rekrutiert wurde. In der populären Literatur wird es als Hubschrauberträger, Lufttransport oder Militärtransport bezeichnet. In Wirklichkeit war die Atlantic Conveyor sowohl das erste als auch das zweite und das dritte - ein erstaunliches Schiff, das in 10 Tagen in ein universelles Kriegsschiff verwandelt wurde. Das Containerschiff sollte Verstärkung in den Südatlantik liefern: 8 Decks Sea Harriers, 6 Land Harriers, 6 Wessex Light Helikopter und 5 CH-47 Chinook schwere Militärtransporthubschrauber. Außerdem befand sich an Bord ein großer Vorrat an Flugbenzin, Ersatzteilen, eine Partie Zelte und vor allem Material für den Bau eines Feldflugplatzes.
Wenn die erste Aufgabe mit der Lieferung des Flugzeugs "Atlantic Conveyor" perfekt funktionierte, gab es bei der Umsetzung der zweiten Aufgabe einen Haken - am 25. Mai 1982 erhielt ein wehrloses Containerschiff zwei Exocet-Antischiffsraketen, die vollständig ausgebrannt waren und auf dem Weg zu den Falklandinseln gesunken. Zusammen mit dem Schiff gingen die meisten Hubschrauber und der gesamte Satz Aluminiumplatten für die Landebahn des zukünftigen Luftwaffenstützpunkts im Golf von San Carlos zu Boden.
- Zerschmettere mich mit Donner !!! Sie versenkten die Atlantic Conveyor.
- Ruhe, nur Ruhe. Eine ausreichende Anzahl von Kräften und Mitteln wurde auf die Falklandinseln entsandt - wir werden Ersatzausrüstung verwenden. An Bord der Landungsboote RFA Sir Persival und des Militärtransporters RFA Stromness gibt es viel Material für den Bau des Flugplatzes: AM2-Aluminiumplatten, PSP-Stahlbänder. Bei Bedarf demontieren wir die Hubschrauberlandeplätze von den Schiffen des Geschwaders.
- Aber das reicht eindeutig nicht für eine 500-Meter-Landebahn und 12 Kaponniere …
„Unsere Spezialisten sind zuversichtlich, dass das vorhandene Material ausreichen wird, um eine 260 Meter lange Start- und Landebahn, einen Rollweg und vier Kaponier für die Harriers zu bauen. Vielleicht ist Platz für ein Dutzend Hubschrauber. Alles wird gut.
- Wie geht es ihnen mit der Sonderausstattung?
- Leider nur ein FV180 Combat Engineer Tractor. Die Arbeiten sind Tag und Nacht in vollem Gange – drei Tage nach der Landung bereiteten die Soldaten eine kurze Landebahn für Helikopter und den ersten Betankungstank vor. Es wird erwartet, dass der Luftwaffenstützpunkt in den nächsten 3-4 Tagen vollständig einsatzbereit ist.
Die legendäre Harrier Forward Operating Base (FOB) ist ein vorgeschobener Luftwaffenstützpunkt in der Bucht von San Carlos, der von britischen Truppen 12.000 Kilometer von ihrer Heimatküste entfernt direkt vor den Augen der Argentinier errichtet wurde. Von hier flogen Luftkampfpatrouillen, und von hier aus erhoben sich mit Bomben bombardierte Sea Harriers.
Der Landflugplatz bot außergewöhnliche Möglichkeiten für den Betrieb der "Deck"-Luftfahrt: Trotz der kurzen Start- und Landebahn (nur 260 Meter - halbe geplante Länge) war die Länge der Start- und Landebahn merklich länger als das Deck des Flugzeugträgers, der die meisten positive Auswirkung auf die Kampflast des Flugzeugs. Es ist erwähnenswert, dass die Piloten der Harriers und Sea Hariers trotz des Status von VTOL-Flugzeugen den Start in der Regel mit einem kurzen Startlauf übten - und die zusätzlichen hundert Meter der Start- und Landebahn in eine 50% höhere Bombenlast umgewandelt wurden. Der Landflugplatz war weniger wetterabhängig, geräumiger und vor allem stationär, was die Arbeit der Luftfahrt stark vereinfachte.
FOB basierte ständig auf 3-4 Sea Harriers und mehreren Helikoptern. Die Advanced Air Group wurde im Rotationsprinzip rekrutiert - nach mehreren Einsätzen kehrten die Flugzeuge zur Wartung auf die Schiffe zurück, im Gegenzug flogen neue Flugzeuge ein. Von Zeit zu Zeit landeten hier Sea Harriers, die direkt von Flugzeugträgern aus operierten, zum Auftanken.
Die erfolgreiche Lage des Luftwaffenstützpunkts ermöglichte es, den vorrückenden britischen Einheiten operative Feuerunterstützung zu bieten - in der Regel brauchten die Sea Harriers ab dem Zeitpunkt des Eingangs der Anfrage zur Planung und Bombardierung des ausgewählten Ziels nicht mehr als 20-25 Minuten. Diese Faktoren erlangten besondere Bedeutung in der Endphase des Krieges, als der Angriff auf die Bodenstellungen der Argentinier begann (die Garnison von Port Stanley, Befestigungen am Mount Tumbledown usw.). Es ist fair hinzuzufügen, dass die Streikaktionen der Sea Harriers trotz der sporadischen Erfolge eher eine moralische Wirkung hatten als einen wichtigen praktischen Wert. Die fliegenden Flugzeuge gaben den britischen Fallschirmjägern Vertrauen und wirkten deprimierend auf die Argentinier. Ansonsten sind 200 abgeworfene Bomben eine unbedeutende Menge, um bei Operationen auf Bodenbefestigungen ein nennenswertes Ergebnis zu erzielen. Zum Vergleich: Nur die Zerstörer der Flotte Ihrer Majestät feuerten 14.000 Granaten auf Ziele am Ufer.
Während des Betriebs von FOB wurden zwei schwere Vorfälle festgestellt. Erstmals stürzte die Harrier GR3 aufgrund eines Pilotenfehlers ab und brachte den Flugplatz für mehrere Stunden außer Gefecht. Beim zweiten Mal wurde die Landebahn von einem schweren Chinook-Helikopter beschädigt, der mit seinen kräftigen Propellern zerbrechliche Aluminiumplatten zerstreute. Übrigens gingen während der Operation aus verschiedenen Gründen 10 senkrecht startende und landende Flugzeuge verloren. Die "Harriers" und "Sea Harriers" selbst zerstörten etwa 30 feindliche Flugzeuge und Hubschrauber (einschließlich der am Boden befindlichen).
Eines der Paradoxe des Falklandkrieges: Die meisten Siege der Sea Harriers im Luftkampf sind die abgeschossenen Überschall-Trugbilder und -Dolche der argentinischen Luftwaffe. Gleichzeitig konnten die meisten Unterschall-Kampfflugzeuge des Typs A-4 Skyhawk die Barrieren der Jäger durchbrechen und britische Schiffe mit Freifallbomben (!) angreifen. Das Ergebnis dieser Angriffe war monströs - ein Drittel der Schiffe des Geschwaders Ihrer Majestät wurden beschädigt! Zum Glück für britische Matrosen funktionierten 80% der Bomben nicht ordnungsgemäß (einfach gesagt, sie blieben in den Decks stecken und explodierten nicht). Die Hälfte davon explodierte – und Großbritannien hatte jede Chance, im Falklandkrieg „durchzublasen“.
Die Existenz des FOB erklärt das Paradox der "Verwundbarkeit" der Mirage III-Überschalljäger und der "Unverwundbarkeit" der Unterschall-Skyhawks der argentinischen Luftwaffe. Tatsache ist, dass die Daggers und Mirages, die keine Luftbetankungssysteme hatten, Ziele an der Küste und in den Küstengewässern der Insel angriffen - nach einem langen Flug über das Meer versuchten argentinische Piloten, die Nord- oder Südspitze der Insel zu erreichen die Falklandinseln, um die Bordnavigationssysteme zu korrigieren. Hier warteten die Luftkampfpatrouillen der Sea Harriers auf sie.
Zur gleichen Zeit operierten spezialisierte Marinekampfflugzeuge "Skyhawk", die mit Luftbetankungssystemen ausgestattet waren, tapfer auf offener See, wo, ohne auf Widerstand der britischen Luftwaffe zu stoßen, die Schiffe Ihrer Majestät methodisch in ein undichtes Sieb verwandelten. (immer noch! Die Kontrolle über den Luftraum über dem endlosen Ozean mit Hilfe von VTOL-Flugzeugen zu gewährleisten, ist ein aussichtsloses Geschäft)
Aus dieser ganzen Geschichte ergeben sich offensichtliche Schlussfolgerungen:
1. Flugzeugträger sind nicht in der Lage, einen normalen Flugplatz zu ersetzen. Als die Paraden enden und es nach Kerosin zu riechen beginnt, versucht das trägergestützte Flugzeug, an Land zu kommen und das Schicksal wieder einmal nicht herauszufordern.
2. PSP Landing Mat und andere vorgefertigte Start- und Landebahnen verändern die Bedingungen des Krieges. In einer Reihe von Fällen ist es möglich, innerhalb weniger Wochen auf einem geeigneten Baugrundstück einen Flugplatz zu errichten und einen von dieser Unverschämtheit fassungslosen Gegner aus nächster Nähe zu bombardieren. Wer glaubt nicht an solche "Wunder" - bitte schauen Sie sich die Abbildung an:
F4D Skyray vor dem Hintergrund des Short Expeditionary Landing Field, Taiwan, Ende der 50er Jahre
3. Der Hauptfehler des argentinischen Militärs - nach der Eroberung der Falklandinseln musste SOFORT mit der Verlängerung der Start- und Landebahn des Flughafens Port Stanley (Anfangslänge 4000 Fuß ≈ 1200 Meter) begonnen werden. Die Argentinier hatten einen ganzen Monat auf Lager und außerdem die nötige Ausrüstung. Bevor die britischen Atom-U-Boote im Gebiet der Feindseligkeiten ankamen und den gesamten Versand stoppten, gelang es den Argentiniern, Tausende von Soldaten, Ausrüstung, Artillerie und sogar Muster gepanzerter Fahrzeuge auf die Inseln zu liefern! Durch die Verlängerung der Start- und Landebahn und die Verlegung einer Staffel Mirages und ein paar Skyhawks nach Port Stanley würden die Argentinier die Falklandinseln in eine uneinnehmbare Festung verwandeln.
4. Am lustigsten. Das erste, was die Briten nach der Rückkehr der Inseln taten … Sie errichteten auf dem Flughafen von Port Stanley einen neuen, 3000 Meter langen "Beton" für die Basis von Militärflugzeugen.
Panorama Harrier Forward Operating Base
FV180 Combat Engineer Tractor - gepanzerter amphibischer Kettenlader für die Durchführung von Ausgrabungs- und Bauarbeiten in der Zone militärischer Konflikte
