F-117 und U-2. Sie kennen sie wahrscheinlich: Der erste ist ein unsichtbarer Superbomber, der zweite ist …
Wenn Sie, lieber Leser, hoffen, hier die Geschichte des legendären Höhenaufklärers U-2 "Dragon Lady" zu finden, dann muss ich Sie enttäuschen: Diese U-2, auf die weiter unten eingegangen wird, ist nur ein Perkal Doppeldecker entworfen von NN Polikarpow.
Stealth und Kukuruznik sind zwei legendäre Flugzeuge, die zu beliebten Favoriten geworden sind. Über sie wurden Filmrollen gedreht und Bücherbibliotheken geschrieben.
Das ehrgeizige amerikanische Programm, ein unsichtbares Flugzeug zu bauen, ist ein lautes Debüt und einfach ein ohrenbetäubendes Ende, mit Filmmaterial des abgeschossenen "Invisible", das auf Fernsehbildschirmen läuft. Ein finsteres schwarzes Flugzeug, die Quintessenz moderner Nanotechnologie und innovativer Lösungen, wurde am Ende seiner Karriere zum weltweiten Gespött. Es ist erstaunlich, wie viel Lärm die 64 Nighthawk-Flugzeuge (einschließlich Prototypen) machen konnten.
Der zweite Held von heute ist das anekdotische "Rus-Plywood", das 1928 zum ersten Mal abhob. Einfach wie ein Splitter ist ein Doppeldecker mit einem 100-PS-Motor zuverlässig und leicht zu fliegen, kann auf jedem „Patch“landen und wird in einer Auflage von 30.000 Exemplaren produziert.
Bei näherer Betrachtung weisen beide Autos jedoch trotz des Altersunterschieds von einem halben Jahrhundert viel mehr Ähnlichkeiten auf, als man denkt. Nighthawk und Cornflower sind nur Zwillingsbrüder. Beeilen Sie sich nicht, Ihren Finger an Ihrer Schläfe zu drehen …
Stealth-Technologie ist eine Reihe von Maßnahmen, um die Sichtbarkeit von Kampffahrzeugen in Radar-, Infrarot- und anderen Bereichen des Erkennungsspektrums zu verringern, wodurch die Wahrscheinlichkeit der Erkennung eines Kampffahrzeugs radikal verringert und dadurch seine Überlebensfähigkeit erhöht wird. Die Schöpfer der F-117 versuchten ausnahmslos alle Demaskierungsfaktoren des Flugzeugs zu reduzieren: die Fähigkeit, Radarstrahlung zu reflektieren, selbst elektromagnetische Wellen auszusenden, Schall auszusenden und Rauch und Kondensstreifen zu hinterlassen.
Pulslichter an den Flügeln des Stealths erloschen, in das Funkantennengehäuse eingefahren, der Funkhöhenmesser ausgeschaltet und der Freund oder Feind reagierte - die pechschwarze F-117 löste sich im schwarz-anthrazitfarbenen Himmel über dem Territorium des Feindes auf.
Der Feind wird "Nighthawk" nur dann entdecken, wenn die geöffneten Türen des Bombenschachts das EPR des Superbombers verletzen - F-117 wird am Nachthimmel wie ein Stern erster Größe leuchten. Zu spät! - Die Bomben wurden bereits auf das Ziel abgeworfen. Ein Feuerblitz spaltet die Nacht und entreißt der Dunkelheit für einen Moment das facettierte Profil des Stealth, der über den unteren Rand der Wolken rast. Die F-117 „verwischt schnell ihre Spuren“, die Laserzielbeleuchtung wird abgeschaltet und das schwarze Flugzeug verschwindet wieder im Nachthimmel.
Der ganze Vorgang dauert zwanzig Sekunden. Die Dauer des Vorbereitungsmodus für die S-200-Flugabwehrkomplexraketen (Einschalten der Elektronik, Drehen der Gyroskope) beträgt 1 Minute. In den frühen 1980er Jahren hatte die F-117 gute Chancen, sich einer Vergeltung zu entziehen.
Als Ergebnis - 1 Kampfverlust für 3000 Einsätze. Die Hauptziele von "Nighthawk" sind Objekte mit der stärksten Luftverteidigung. In diesem Fall handelt es sich um ein ungeschicktes Unterschallflugzeug, ohne Abwehrwaffen und mit minimaler Überlebensfähigkeit! Es gab nicht einmal ein redundantes mechanisches Kontrollsystem auf dem Nighthawk. Bei einem Ausfall der Elektronik war der Mann immer noch nicht in der Lage, den Lame Dwarf zu kontrollieren.
F-117 "Nighthawk" verschwand irgendwo zwischen den Sternen und hörte am Nachthimmel plötzlich ein leises, fast schwereloses Rascheln …
- Hans, hast du was gehört?
- Heinz, entspann dich, es ist nur russischer Mondschein.
- Nein, da ist etwas. Ich hörte das Geräusch deutlich – wie das Flattern eines großen Vogelflügels.
Heinz sprang auf und begann aufmerksam in den samtenen, mit Sternen übersäten Himmel zu blicken, als spürte er die Augen des Todes, die ihn aus nächtlichen Höhen anstarrten. Vor etwa einem Jahr hörte Heinz eine erschreckende Geschichte – ein grauhaariger Feldwebel erzählte, wie eines Nachts in einem Schützengraben bei Wladikawkas einer seiner Kollegen ein Streichholz anzündete – und eine Sekunde später fiel eine russische Fliegerbombe in den Schützengraben, den unglücklichen Raucher zerquetschen. Zum Glück explodierte es nicht – und dann hörten sie Schreie vom Himmel. Frauenschreie!
Und dann sah Heinz seinen unsichtbaren Feind - einer nach dem anderen blinkten die Sterne des "Eimers" des Big Dipper, einen Moment später ging der leuchtend orangefarbene Arcturus aus und blitzte erneut. "Scheise…" - Heinz wurde bleich und sank zu Boden. Ein Feuerblitz spaltete die Nacht und riss für einen Moment aus der Dunkelheit das Profil eines „was nicht“, das über die Baumkronen raste. Die gefallenen Hans und Heinz hörten nicht mehr, wie der Motor zu rumpeln begann, der den russischen Nachtbomber nach Osten trug. Und von irgendwo oben dröhnten mädchenhafte Stimmen: „Fritz! Holen Sie sich Tanya Makarova und Vera Belik!"
Das 46. (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, besser bekannt als das Dunkin Regiment, flog während des Großen Vaterländischen Krieges 23.000 Einsätze! "Nachthexen" warfen drei Millionen Kilogramm Bomben auf die Köpfe der Nazis !!!
Kampfverluste des Regiments - 32 Personen. In Anbetracht der Tatsache, dass die Besatzung der U-2 aus zwei Personen besteht, haben die Fritzes während des gesamten Krieges nicht mehr als zwei Dutzend Rus-Faner abgeschossen! Während des Krieges hat sich das Regiment nie reorganisiert. Und das trotz der Tatsache, dass:
Unser Trainingsflugzeug war nicht für militärische Einsätze ausgelegt. Ein hölzerner Doppeldecker mit zwei hintereinander angeordneten offenen Cockpits und Doppelsteuerung für Pilot und Navigator, ohne Funkverbindung und gepanzerten Rücken, die die Besatzung vor Kugeln schützen könnten, mit einem Motor mit geringer Leistung, der eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km. erreichen kann / h. Das Flugzeug hatte keinen Bombenschacht, die Bomben wurden in Bombenständern direkt unter dem Flugzeug aufgehängt. Es gab keine Zielfernrohre, wir haben sie selbst erstellt und sie PPR (einfacher als eine gedämpfte Rübe) genannt. Die Bombenlast variierte von 100 bis 300 kg. Im Durchschnitt haben wir 150-200 kg genommen.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Wir wurden Nachthexen genannt"
So ist das! Keine Rüstung, kein Funkgerät, keine Zielfernrohre und oft keine Fallschirme. Die einzigen Verteidigungswaffen sind TT-Pistolen. Die Intensität des Einsatzes von Nachtbombern war so hoch, dass die Mädchen teilweise 6-10 Einsätze pro Nacht absolvierten. Und trotzdem - das U-2 "Dunkin Regiment" hatte nur einen Verlust pro tausend Einsätze! - Die Überlebensfähigkeit ist zehnmal höher als die des gepanzerten Frontkampfflugzeugs Il-2.
Als die Piloten erkannten, dass ihre Hauptwaffe die Tarnung ist, versuchten sie ihr Bestes, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, das Flugzeug zu entdecken - sonst das Ende! Beim Bombardieren deutscher Stellungen wurden oft spezielle Taktiken angewendet: Die U-2 machte einen "Umweg" und glitt beim Abstellen des Motors lautlos von der Seite des feindlichen Territoriums auf das Ziel zu. Nach dem Abwurf der Bomben schaltete das Flugzeug den Motor ein und flog, ohne sich umzudrehen, in Richtung seines Flugplatzes ab. Eher eher, bis die Deutschen zur Besinnung kamen und schweres Feuer in alle Richtungen eröffneten.
Aber gelegentlich passierten Tragödien - der Strahl eines deutschen Scheinwerfers schnappte versehentlich das "was nicht" aus der Dunkelheit der Nacht, und dann war die "himmlische Schnecke" dem Untergang geweiht. Mit zitternder Stimme erinnerten sich die Piloten daran, wie sie auf dem Weg zum Ziel ein Flugzeug ihres Regiments hilflos im Scheinwerferlicht zappeln sahen. Und von unten streckten sich räuberische Linien von Leuchtspurgeschossen auf ihn zu …
Richtig gewählte Taktiken bedeuten viel - "Stealth" und "Corn" funktionierten nachts super, aber für beide war es kontraindiziert, am helllichten Tag in den Himmel zu steigen. Der Perkal U-2 hatte jedoch im Luftkampf immer noch einen deutlichen Vorteil - eine zu geringe Geschwindigkeit. Zu viel!
Am 15. April 1953 entdeckte der amerikanische Abfangjäger F-94 Starfire die nordkoreanische U-2, die an vorderster Front Kurierfunktionen ausführte … Glauben Sie, der amerikanische Pilot erhielt ein leichtes Ziel und eine großzügige Belohnung von seinem? Befehl? Jetzt!
"Starfire" zog erfolglos Kreise um das langsam schwebende "was nicht", bis schließlich die Geschwindigkeit nicht unter 180 km / h fiel, was dazu führte, dass es die Kontrolle verlor und abstürzte. Die amerikanische Seite gab den kuriosen Verlust zu.
Während des Koreakrieges stellten die Amerikaner die erhebliche Schwierigkeit fest, den "Mais" abzufangen - selbst die auftauchenden Radare unterschieden nicht zwischen solchen spezifischen Konstruktionen mit einem minimalen Metallgehalt. Und die zu niedrige Geschwindigkeit machte ein erfolgreiches Abfangen zu einem sehr zweifelhaften Ereignis.
Es gibt keine Wunder. Die erfolgreiche Kampfkarriere der U-2 erklärt sich aus zwei Faktoren: dem Können der Piloten und der Tatsache, dass von Kampfflugzeugen damals wenig verlangt wurde. Die primitive U-2 entsprach ihrem Status als "Nachtbomber" voll und ganz und wurde schließlich zu einem der effektivsten Nachtbomber des Zweiten Weltkriegs.
Die Schöpfer von "Stealth" hatten es viel schwieriger - die kommende Ära der Radar- und Wärmebildkameras erlaubte es nicht mehr, ein effektives Stealth-Flugzeug mit improvisierten Mitteln zu bauen. Nun, 30 Jahre später, sind einige Details aus der Entstehungsgeschichte der F-117 "Nighthawk" bekannt geworden - zahlreiche in der Architektur des Flugzeugs umgesetzte Facetten streuen Radarstrahlung in entgegengesetzte Richtungen - egal von welcher Seite man die " Nighthawk" reflektiert dieser "gekrümmte Spiegel" die Strahlen von der Radarantenne weg. Die Sägezahnform der Kanten aller Fugen, die elektrisch leitfähige Beschichtung des Baldachins, Gitterroste an den Lufteinlässen, ferromagnetische Lacke und strahlenabsorbierende Beschichtungen, speziell geformte Düsen, die einen „flachen“Strahl für die schnelle Abkühlung der Abgase bilden Gase - daher ist die reflektierte Strahlung des F-117 bei der Bestrahlung mit Radar schwer vom Hintergrundrauschen zu unterscheiden und die „gefährlichen Sektoren“sind so eng, dass das Radar nicht genügend Informationen daraus gewinnen kann.
Schließlich standen die Schöpfer des "Stealth" vor der Aufgabe, ein modernes Kampfflugzeug mit einem leistungsstarken Ziel- und Navigationssystem zu schaffen, das in der Lage ist, 2 Tonnen Bomben mit einer Überschallgeschwindigkeit in einer Entfernung von 800 km abzufeuern.
Weil Das Hauptproblem bei der Entwicklung der F-117 war die Sicherstellung der Tarnung des Flugzeugs, die Umsetzung solch bescheidener Flugeigenschaften bereitete keine besonderen Schwierigkeiten: Trotz ihres fantastischen Aussehens wurden die Nighthawk-Motoren von den üblichen F / A-18 Mehrzweckjäger, die Steuerungselemente - von der F-16 und dem alten Trainingsflugzeug T-33 (erstellt in den späten 1940er Jahren) und die Elemente des elektrischen Systems des Flugzeugs - von der Transportmaschine C-130 "Hercules". Die Stealth-Technologien selbst (ferromagnetische Lacke, Baldachinbeschichtungen usw.) wurden übrigens von den bekannten SR-71 und U-2 (der Höhenaufklärung) übernommen.
"Und ich bin auf Mais, hick, ich werde nicht nüchtern fliegen!"
- die lakonische Reaktion des Piloten auf die Empörung des Flughafenchefs
Der Nachtflug der U-2 und F-117 ist wie das Fahren mit geschlossenen Augen. Der erste war aufgrund seiner angeborenen Primitivität frei von komplexen Instrumenten und Navigationsgeräten. Der U-2-Pilot hatte nur fünf Hauptinstrumente der Luftfahrt: einen Kompass, einen künstlichen Horizont (bestimmt die Roll- und Nickwinkel), einen Tachometer, einen Höhenmesser (eine barometrische Höhenanzeige) und ein Variometer (eine vertikale Geschwindigkeitsanzeige für Flugzeuge). Die Messwerte dieser einfachen Instrumente geben ein vollständiges Bild der Position des Flugzeugs im Weltraum. Mit dem entsprechenden Geschick kann (und sollte!) der Pilot, geleitet von diesen Hinweisen, das Flugzeug blind fliegen. Nachtkampfflug: Start, Flug entlang einer bestimmten Route, geführt von den Anweisungen des Navigators und mit mageren Orientierungspunkten, Bombardierung, Rückkehr in ihr Territorium - ich sah einen nach oben gerichteten Scheinwerfer - es bedeutet, dass es einen einheimischen Flugplatz gibt. Alles!
Natürlich konnte es unter extremen Spannungen, in völliger Dunkelheit und ohne Funkverbindung früher oder später nicht gut enden - in der Nacht des 10. April 1943 kollidierte das Landeflugzeug von Lida Svistunova und Polina Makagon mit einem anderen Bomber auf dem Flugplatz stehen. Drei Piloten starben bei einem schrecklichen Unfall, der vierte - Khiuaz Dospanov wurde auf wundersame Weise gerettet.
Es bleibt nur der Mut der Mädchen zu bestaunen, die über tausend Tage Krieg zehnmal in der Nacht mit ihren "Was-nichts" in den schwarzen Dunst hinter der Frontlinie geflogen sind.
Noch merkwürdiger ist die Situation mit der F-117 "Nighthawk" - während der Kampfeinsätze war es Piloten strengstens untersagt, den Funkverkehr zu nutzen: Alle Operationen, einschließlich des Betankens in der Luft, wurden in Funkstille durchgeführt. Es war unmöglich, den Funkhöhenmesser einzuschalten. Bis zum letzten Moment Unglaublich, aber das Superflugzeug fehlte schon von Anfang an … Radar! - Es war sinnlos, das Radar zu benutzen, sonst würde der Nighthawk seine Tarnung verlieren.
Trotz des leistungsstarken Komplexes aus passiven Informationserfassungsgeräten, hochwertigen "Nachtsichtgeräten" und dem RAARS-Trägheitssystem für die Rückkehr zum Flugplatz im Automatikmodus waren die Nachtflüge der F-117 mit erheblichen Risiken verbunden: Mindestens drei " Night Hawks" stürzte ab und kollidierte mit natürlichen Hindernissen. Am 10. Mai 1995 verlor beispielsweise ein F-117-Flugzeug unter dem Piloten des US-Luftwaffenkapitäns Kenneth Levens während eines Nachtflugs die Orientierung und kollidierte mit einem Berg in New Mexico. Der Pilot wurde getötet.
Angesichts der Komplexität von Nachteinsätzen, der schnellen Änderung der Situation und der spezifischen Bedingungen lokaler Kriege musste die F-117 mehr als einmal bei Tageslicht Kampfeinsätze durchführen. Die Hauptbedingung für eine solche Operation ist die vollständige Lufthoheit der NATO. In diesem Fall hatte die F-117 eine beträchtliche Chance, feindliche Radare zu täuschen und das Ziel unbemerkt zu lassen, und die hohe Flughöhe bot eine zusätzliche Garantie für den Schutz vor visueller Erkennung und Zerstörung durch Flugabwehrartilleriefeuer.
Jeder Witz hat etwas Wahres. Die Konzepte für die Schaffung des unauffälligen Kampfflugzeugs F-117 und des vereinfachten (Mehrzweck-) Doppeldeckers U-2 waren völlig unterschiedlich, ebenso wie ihr Alter und ihr technologisches Niveau. Betrachtet man jedoch die nächtlichen Bombenangriffe, sehen wir fast 100 % Ähnlichkeit im Einsatz dieser Flugzeuge, getrennt durch ein halbes Jahrhundert.
