Hinter den Fenstern nieselt ein leichter Regen, das Verkehrsflugzeug rollt auf die von den Lichtern beleuchtete Piste und bereitet sich auf einen schnellen Start vor. Im Startmodus begannen die Triebwerke mit einem zischenden Summen zu singen, das Flugzeug nimmt schnell Fahrt auf. Die Windschutzscheibenbürsten schlagen wild um sich und bürsten Regentropfen ab, die sich zu dünnen Bächen vermischen. Das Tempolimit für den Abbruch des Starts ist überschritten, und die Boeing hebt unter dem Applaus der Menge vom Beton ab und gewinnt gierig die ersten Höhenmeter …
So absolvierte am 15. Dezember 2009 in Payne Field (Bundesstaat Washington) die Boeing-787 Dreamliner ihren ersten Testflug – das weltweit einzige Großraumflugzeug, dessen Rumpf aus Verbundwerkstoffen besteht. Die erste Neuheit der amerikanischen Zivilluftfahrtindustrie in den letzten 15 Jahren ist zu einer herausragenden Errungenschaft der russischen Ingenieurskunst geworden. Dieser Applaus auf Payne Field war für unsere Landsleute gedacht, denn der Dream Liner ist in vielerlei Hinsicht ein russisches Projekt, größtenteils in Russland entworfen, in Russland getestet und aus Teilen russischer Produktion hergestellt!
Die Boeing Corporation ist der weltweit größte Hersteller von Luft-, Raumfahrt- und Militärausrüstung. Die Produktpalette ist sehr breit: von zivilen Flugzeugen über Marschflugkörper, unbemannte Fluggeräte bis hin zu Modulen der Internationalen Raumstation ISS. Zu den bekanntesten Projekten von Boeing zählen der B-29 Superfortress Bomber, das Symbol des Kalten Krieges B-52, der Apache-Hubschrauber, das Apollo-Raumschiff, die Marschflugkörper Harpoon, Tomahawk und Hellfire, die berühmten Linienflugzeuge der 700er-Serie. Die Mitarbeiterzahl des Unternehmens beträgt 158 Tausend Menschen.
Moskauer Designzentrum
Boeing begann in der ersten Hälfte der 1990er Jahre, Konstruktionsarbeiten nach Russland zu verlagern. 1998 wurde das Moskauer Designzentrum (MKTs) eröffnet, in dem nur 12 Ingenieure des Konstruktionsbüros im. S. V. Iljuschin. Zehn Jahre später wurde aus der kleinen Niederlassung das größte Engineering-Zentrum außerhalb der USA – heute beschäftigt das Boeing MCC 150 Vollzeitmitarbeiter, und über 1000 Mitarbeiter russischer Konstruktionsbüros sind an der Konstruktionsarbeit zum Thema Boeing Civil Aviation beteiligt. Es sieht so aus: Offiziell arbeiten russische Ingenieure in russischen Konstruktionsbüros, aber die Ergebnisse ihrer Aktivitäten werden in Absprache mit der Geschäftsführung russischer Unternehmen an das Boeing MCC übertragen. Seit 1998 haben russische Spezialisten an 250 Projekten des amerikanischen Unternehmens mitgewirkt, darunter Großprojekte wie Boeing 747 Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, die neue 747 Boeing 747- 8 Flugzeuge und sogar das Flaggschiff - Boeing 787 Dreamliner.
Im Jahr 2004 unterzeichneten Boeing und das Ministerium für Industrie und Energie der Russischen Föderation ein Memorandum über die Beteiligung der russischen Industrie an der Entwicklung des Dreamliner-Flugzeugs. Laut Sergei Kravchenko, dem Präsidenten von Boeing Russia Incorporated, wurde die Bugsektion des Dreamliner komplett in Moskau entworfen, Zeichnungen der meisten Rumpfteile wurden auch von russischen Ingenieuren im MCC angefertigt: Flügelmechanisierungselemente, Triebwerkspylonen, Triebwerksgondeln. Nach Boeing-Schätzungen wurden mehr als ein Drittel der technischen Berechnungen für das neueste Dreamliner-Modell von MCC-Spezialisten durchgeführt, und die Beteiligung russischer Spezialisten an der Entwicklung anderer Flugzeugtypen bleibt in etwa gleich. 2006 erhielt Boeing MCC das AS / 9100-Zertifikat, das die Einhaltung der höchsten Standards für Luft- und Raumfahrtunternehmen bestätigt.
Boeing MCC ist stolz darauf, dass seine Engineering-Projekte Anfang der 2000er Jahre Tausenden von hochqualifizierten russischen Spezialisten, die die Luftfahrtindustrie verließen und in den "schneidigen 90ern" ins Geschäft kamen, in die Flugzeugindustrie zurückkehren ließen.
Am 9. Juni 2008 unterzeichneten Boeing und die Russian Aircraft Corporation eine Vereinbarung zur Erweiterung der Zusammenarbeit, die die Durchführung von Schulungsprogrammen für Mitarbeiter inländischer Unternehmen der Luft- und Raumfahrtindustrie hinzufügte. Boeing-Werke in den USA organisieren regelmäßig Praktika für russische Fachkräfte. So können einheimische Ingenieure moderne computergestützte Konstruktionssysteme kennenlernen und im Detail studieren, Erfahrungen im Projektmanagement und in der Qualitätskontrolle sammeln. Aber ist wirklich alles so schön?
Wissenschaftliches und technisches Zentrum
Das MCC ist nur ein äußeres Attribut, Boeing ist viel tiefer vorgedrungen. Seit 1993 hat sich in der Stadt Schukowski bei Moskau, direkt innerhalb der Mauern des Zentralen Aerohydrodynamischen Instituts (TsAGI), das Boeing Scientific and Technical Center angesiedelt, in dem die gesamte Infrastruktur, Labore und Stände des russischen Wissenschaftszentrums bedient werden - die Wiege der inländischen Luftfahrt - besiedelt sind. Und das ist viel – dem Institut stehen mehr als 60 Windkanäle und Prüfstände zur Untersuchung von Festigkeit, Akustik und Aerodynamik von Flugzeugen zur Verfügung. Derzeit dürfte Boeing Zugang zu allen Informationen aus den Archiven des einst besonders geschützten Instituts haben, amerikanische Spezialisten haben alle früheren Projekte sowjetischer Wissenschaftler gründlich studiert. Offenbar sind einige der "moralisch veralteten" Entwicklungen der Sowjetzeit noch immer von erheblichem Interesse - Boeing ist bereit, Millionen zu zahlen, um den reibungslosen Betrieb seines Wissenschafts- und Technikzentrums zu gewährleisten.
Die Amerikaner betrachten TsAGI seit langem als ihr Eigentum und machen Geschäfte innerhalb des Instituts - sie montieren die notwendige Ausrüstung und bauen Stände zum Testen von Boeing-Flugzeugteilen auf. 500 russische Spezialisten sind an der Arbeit des Zentrums beteiligt: Ingenieure und Techniker, Wissenschaftler, Programmierer - Mitarbeiter von TsAGI - FSUE „Zentrales Aerohydrodynamisches Institut, benannt nach prof. N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - Federal State Unitary Enterprise “Central Institute of Aviation Motors. PI. Baranov”, Institut für Angewandte Mathematik benannt nach Keldysh und anderen Instituten der Russischen Akademie der Wissenschaften.
Boeing spart viel bei der Designentwicklung - die Amerikaner bekommen alle notwendigen wissenschaftlichen und Testeinrichtungen praktisch kostenlos, und russische Spezialisten müssen viel weniger bezahlen als ihre Kollegen aus Übersee.
Hergestellt in Russland
Boeing braucht Titan. Viel Titan. Am 7. Juli 2009 wurde das Joint Venture Ural Boeing Manufacturing auf der Grundlage der Industriekapazitäten des russischen Unternehmens VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Gebiet Swerdlowsk, eröffnet.
Der russische Konzern VSMPO-AVISMA ist der weltweit größte Hersteller von Titanprodukten mit einem vertikal integrierten technologischen Verfahren. Titanschwamm wird als Hauptbestandteil beim Schmelzen hochwertiger Titanlegierungen verwendet. Das mit neuester Technologie ausgestattete neue Werk beschäftigt sich mit der Bearbeitung von Titanstanzteilen für russische und amerikanische Flugzeuge. Geschätzte Produktionskapazität - 74 Tonnen Titanprodukte pro Monat. Die Veredelung der Teile erfolgt im Boeing-Werk in Portland (USA).
Für die nächsten 30 Jahre sieht der Geschäftsentwicklungsplan von Boeing in Russland Investitionen von 27 Milliarden US-Dollar vor, von denen etwa 18 Milliarden US-Dollar für den Kauf von Titanprodukten, 5 Milliarden US-Dollar für den Einkauf von Designdienstleistungen und 4 Milliarden US-Dollar geplant sind beim Kauf anderer Arten von Waren und Dienstleistungen, die von der Luft- und Raumfahrtindustrie in Russland hergestellt werden.
Spitzen und Wurzeln
Boeing ist ein seriöses Unternehmen mit einer soliden Geschichte und langjähriger praktischer Erfahrung bei der Erstellung herausragender Projekte. Das finanzielle Potenzial des Industriegiganten ist praktisch unerschöpflich – Boeing kann jedes Projekt in der Luft- und Raumfahrtindustrie übernehmen. Dies ist ein wirklich hohes Niveau, die russische Wissenschaft verdient eine gleichberechtigte Zusammenarbeit mit einem solchen Partner! Aber können wir unsere Beziehung wirklich eine Partnerschaft nennen?
Dank der Intervention von "Überseefreunden" blieben in den 90er Jahren Hunderte unserer Ingenieure, die Blume der russischen Wissenschaft, davon verschont, mit breiten karierten Taschen nach China zu reisen und weiterhin ihrer Lieblingsbeschäftigung - der Luftfahrt - nachzugehen. Aber zu behaupten, dass dies ein großer Verdienst von Boeing ist, ist zumindest nicht fair. Boeing hat den Zusammenbruch der Sowjetunion nur kompetent ausgenutzt und ausschließlich im eigenen Interesse gehandelt. In den 19 Jahren der Präsenz von Boeing in Russland haben sich russische Spezialisten mit den besten amerikanischen Technologien vertraut gemacht. Milliardeninvestitionen in die russische Industrie, Wohltätigkeitsprogramme in Russland und der GUS. Die World of Art Foundation, das Zentrum für die Rehabilitation von Kindern mit onkologischen Erkrankungen, Adoptionsprogramme für Waisen (das Programm Kidsave International wird ständig kritisiert), das Diagnosezentrum des Kinderkrankenhauses in Verkhnyaya Salda.
Und alles scheint nicht schlecht zu sein. Aber es bleibt nicht das Gefühl, dass sich hinter dem gummiartigen Lächeln der Amerikaner ein wölfisches Grinsen verbirgt. Ich bin stolz auf die russischen Wissenschaftler, die die fortschrittlichsten zivilen Flugzeuge der Welt entwickeln. Flugzeuge mit Composite-Rumpf – leistungsstark, sicher und wirtschaftlich? Sehr gut. Aber warum ist es Boeing und nicht Tupolew? Die russische Wissenschaft bestätigte ihr Prestige … aber alle Gewinne gingen ins Ausland. Nein, ich bin nicht gegen Kooperationen mit ausländischen Partnern und Erfahrungsaustausch im Rahmen internationaler Forschungsprogramme. Aber amerikanische Spezialisten arbeiten schon lange bei TsAGI, und warum hat zum Beispiel das Sukhoi Design Bureau nicht irgendwo im Waterton Canyon Research Center, das der Lockheed Martin Corporation gehört, eine eigene wissenschaftlich-technische Niederlassung?!
Wir sind bereit, mit ehrlichen Partnern zusammenzuarbeiten. Aber das ist, Entschuldigung, ein einseitiges Spiel.
