Die Su-27 ist ein sehr wendiges Luftüberlegenheitsflugzeug. Etwa 600 Fahrzeuge aller Modifikationen wurden gebaut.
Die F-16 "Fighting Falcon" ist ein leichtes Mehrzweckjäger. 4500 Fahrzeuge wurden gebaut.
Die F-117A "Nighthawk" ist ein taktisches Tarnkappen-Unterschall-Kampfflugzeug. 59 Kampffahrzeuge und 5 Prototypen von YF-117 wurden gebaut.
Die Frage ist: Wie wurde ein so unbedeutendes Flugzeug am Ende des 20. Jahrhunderts zu einem der leuchtendsten Symbole der Luftfahrt? Stealth klingt wie ein Satz. 59 taktische Bomber sind zu einer unheimlichen Vogelscheuche geworden, der schrecklichsten Bedrohung, die alle anderen militärischen Fähigkeiten der NATO-Staaten überschattet.
Was ist das? Das Ergebnis des ungewöhnlichen Aussehens des Flugzeugs, gepaart mit aggressiver PR? Oder tatsächlich die revolutionären technischen Lösungen, die in der Lockheed F-117 verwendet wurden, die es ermöglichten, ein Flugzeug mit einzigartigen Kampfeigenschaften zu schaffen?
Stealth-Technologie
Dies ist der Name einer Reihe von Methoden zur Reduzierung der Signatur von Kampffahrzeugen im Radar, Infrarot und anderen Bereichen des Erfassungsspektrums durch speziell entwickelte geometrische Formen, radioabsorbierende Materialien und Beschichtungen, die die Erfassungsreichweite deutlich reduzieren und dadurch erhöht die Überlebensrate eines Kampffahrzeugs.
Alles Neue ist gut vergessen alt. Schon vor 70 Jahren waren die Deutschen über den britischen Hochgeschwindigkeitsbomber DeHavilland Mosquito sehr verärgert. Hohe Geschwindigkeit war nur das halbe Problem. Bei den Abfangversuchen stellte sich plötzlich heraus, dass die Ganzholzmücke auf dem Radar praktisch unsichtbar ist - der Baum ist für Funkwellen transparent.
Die deutsche "Wunderwaffe" Go.229, ein Jagdbomber, der im Rahmen des 1000/1000/1000-Programms entwickelt wurde, hatte eine noch ähnliche Eigenschaft. Ein Massivholzwunder ohne senkrechte Kiele, ähnlich einem Stachelrochen, war für die britischen Radare jener Jahre logischerweise unsichtbar. Das Aussehen von Go.229 ist dem modernen amerikanischen "Stealth"-Bomber B-2 "Spirit" sehr ähnlich, was Anlass zu der Annahme gibt, dass amerikanische Designer die Ideen ihrer Kollegen aus dem Dritten Reich freundlicherweise ausgenutzt haben.
Auf der anderen Seite gaben die Horten-Brüder mit ihrem Go.229 dem Design kaum eine heilige Bedeutung, sie hielten es nur für ein vielversprechendes "Flying-Wing" -Schema. Gemäß den Bedingungen des Militärbefehls sollte Go.229 eine Tonne Bomben mit einer Geschwindigkeit von 1000 km / h auf eine Reichweite von 1000 km liefern. Und Tarnung war die zehnte Sache.
Darüber hinaus wurde bei der Entwicklung des strategischen Bombers Avro Vulkan (Großbritannien, 1952) und des strategischen Überschall-Aufklärungsflugzeugs SR-71 "Black Bird" (USA, 1964) auf die Reduzierung der Radarsignatur geachtet.
Die ersten Studien in diesem Bereich zeigten, dass flache Formen mit sich verjüngenden Seiten einen geringeren ESR aufweisen ("effektive Streufläche" ist der Schlüsselparameter der Flugzeugsichtbarkeit). Um die Radarsignatur zu reduzieren, wurde das Seitenleitwerk relativ zur Flugzeugebene geneigt, um keinen rechten Winkel mit dem Rumpf zu bilden, der ein idealer Reflektor ist. Speziell für die Blackbird wurden mehrlagige ferromagnetische Beschichtungen entwickelt, die Radarstrahlung absorbieren.
Mit einem Wort, als die Arbeiten am Geheimprojekt "Senior Trend" - der Schaffung eines unauffälligen Streikflugzeugs - begannen, hatten die Ingenieure bereits gute Praktiken im Bereich der Reduzierung des RCS von Flugzeugen.
Nachtfalke
Bei der Entwicklung von "Invisible" zum ersten Mal in der Geschichte war das Ziel, alle Demaskierungsfaktoren des Flugzeugs zu reduzieren: die Fähigkeit, Radarstrahlung zu reflektieren, selbst elektromagnetische Wellen auszusenden, Schall auszusenden, Rauch und Kondensstreifen zu hinterlassen und auch im Infrarot-Bereich.
Natürlich hatte die F-11A7 keine Radarstation - es war unmöglich, ein solches Gerät unter Tarnungsbedingungen zu verwenden. Während des Fluges im Stealth-Modus müssen alle Bordfunksysteme, der Freund-Feind-Transponder und der Funkhöhenmesser ausgeschaltet sein und das Visier- und Navigationssystem im passiven Modus arbeiten. Die einzige Ausnahme ist die Laserbeleuchtung des Ziels, sie schaltet sich ein, nachdem eine korrigierte Fliegerbombe abgeworfen wurde. Der Mangel an moderner Avionik, verbunden mit problematischer Aerodynamik, sowie Längsstatik und Streckeninstabilität bedeutete ein großes Risiko beim Steuern des „Unsichtbaren“.
Um die Konstruktionszeit zu verkürzen und viele technische Probleme zu beseitigen, verwendeten die Konstrukteure eine Reihe bewährter Elemente bestehender Flugzeuge auf der F-117A. So wurden Motoren für "Stealth" vom trägergestützten Jagdbomber F / A-18, einige Elemente des Kontrollsystems - vom F-16 übernommen. Das Flugzeug verwendete auch eine Reihe von Komponenten des epischen SR-71 und des T-33-Trainers. Dadurch konnte eine solch innovative Maschine schneller und kostengünstiger gebaut werden als ein konventionelles Kampfflugzeug. Lockheed ist stolz auf diese Tatsache und weist auf den Einsatz von CAD-Systemen (Computer Aided Design) hin, die zu dieser Zeit die fortschrittlichsten waren. Allerdings gibt es eine andere Meinung - nur aus Geheimhaltungsgründen ist das Programm der Schaffung von "Unsichtbarem" der Bühne einer langen und oft bedeutungslosen Diskussion im Kongress und anderen Bastionen der amerikanischen Demokratie entgangen.
Nun lohnt es sich, einige Bemerkungen zur Stealth-Technologie selbst zu machen, die auf dem Nighthawk-Flugzeug implementiert wurde (es ist kein Geheimnis, dass es möglich ist, die Radarsignatur des Flugzeugs auf unterschiedliche Weise zu reduzieren; der gleiche PAK FA implementiert völlig unterschiedliche Prinzipien - Parallelität von Kanten und „abgeflachter“Rumpf). Im Fall der F-117A war dies die Apotheose der Stealth-Technologie – alles wurde, unabhängig von den Kunstflugqualitäten der Maschine, extremer Stealth untergeordnet. Dreißig Jahre nach der Entstehung des Flugzeugs sind viele interessante Details bekannt geworden.
Theoretisch funktioniert die Stealth-Technologie wie folgt: Zahlreiche in der Flugzeugarchitektur implementierte Facetten streuen die Radarstrahlung in die der Radarantenne entgegengesetzte Richtung. Egal auf welcher Seite Sie versuchen, einen Radarkontakt mit dem Flugzeug herzustellen – dieser „verzerrte Spiegel“reflektiert die Funkstrahlen in die andere Richtung. Außerdem sind die Außenflächen des F-117 um mehr als 30° aus der Vertikalen geneigt, da Typischerweise erfolgt die bodengestützte Radarbestrahlung eines Flugzeugs in flachen Winkeln.
Bestrahlt man die F-117 aus verschiedenen Winkeln und schaut sich dann das Reflexionsmuster an, stellt sich heraus, dass die stärkste "Flare" durch die scharfen Kanten des F-117-Rumpfes und die Stellen, an denen die Haut nicht durchgehend ist, gegeben ist. Die Konstrukteure haben darauf geachtet, dass sich ihre Reflexionen auf mehrere schmale Sektoren konzentrieren und nicht wie bei herkömmlichen Flugzeugen relativ gleichmäßig verteilt werden. Infolgedessen ist die reflektierte Strahlung beim F-117-Radar schwer vom Hintergrundrauschen zu unterscheiden und die „gefährlichen Sektoren“sind so eng, dass das Radar keine ausreichenden Informationen daraus gewinnen kann.
Alle Konturen von Cockpithaube und Rumpfanlenkung, Fahrwerk und Bewaffnungsklappen haben Sägezahnkanten, wobei die Seiten der Zähne in Richtung des gewünschten Sektors ausgerichtet sind.
Auf die Verglasung der Cockpithaube wird eine elektrisch leitfähige Beschichtung aufgebracht, die eine Bestrahlung der Cockpitausrüstung und der Ausrüstung des Piloten - Mikrofon, Helm, Nachtsichtbrille - verhindern soll. Zum Beispiel kann die Reflexion vom Helm des Piloten viel größer sein als vom gesamten Flugzeug.
Die Lufteinlässe des F-117 sind mit speziellen Gittern bedeckt, deren Zellgröße nahe der halben Wellenlänge von Radargeräten im Zentimeterbereich liegt. Der spezifische Widerstand der Gitter ist optimiert, um Funkwellen zu absorbieren, und er nimmt mit der Tiefe des Gitters zu, um einen Widerstandssprung (der die Reflexion erhöht) an der Luftgrenzfläche zu verhindern.
Alle äußeren Oberflächen und inneren Metallelemente des Flugzeugs sind mit ferromagnetischer Farbe lackiert. Seine schwarze Farbe maskiert die F-117 nicht nur am Nachthimmel, sondern trägt auch zur Wärmeableitung bei. Als Ergebnis wird die RCS des "Stealth" bei Bestrahlung aus dem Front- und Heckwinkel auf 0,1-0,01 m2 reduziert, was etwa 100-200 Mal weniger ist als bei einem herkömmlichen Flugzeug ähnlicher Abmessungen.
Bedenkt man, dass die damals massivsten Luftverteidigungssysteme der Warschauer Pakt-Staaten (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube") Ziele mit einem EPR von mindestens 1 m2, dann sahen die Chancen von "Nighthawk" sehr beeindruckend aus, ungestraft in den feindlichen Luftraum einzudringen. Daher die ersten Produktionspläne: neben den 5 Vorserienflugzeugen weitere 100 Serienflugzeuge auf den Markt zu bringen.
Die Designer von Lockheed haben eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Wärmestrahlung ihres Geisteskindes zu reduzieren. Der Bereich der Lufteinlässe wurde größer als für den normalen Betrieb der Motoren erforderlich gemacht, und die überschüssige kalte Luft wurde zur Vermischung mit den heißen Abgasen geleitet, um deren Temperatur zu senken. Die sehr schmalen Düsen bilden einen nahezu flachen Ausblasstrahl zur schnellen Abkühlung.
Wobblin 'Goblin
"Lahmer Zwerg" und nicht anders. So nennen die Piloten selbst scherzhaft die F-117A. Die Optimierung der Flugzeugzellenform nach dem Kriterium der eingeschränkten Sicht verschlechterte die Aerodynamik der Maschine so stark, dass von „Kunstflug“oder Überschallleistung nicht die Rede sein konnte.
Als dem führenden Aerodynamiker des Unternehmens, Dick Cantrell, erstmals die gewünschte Konfiguration der zukünftigen F-117A gezeigt wurde, erlitt er einen Nervenzusammenbruch. Als er zur Besinnung gekommen war und erkannte, dass er es mit einem ungewöhnlichen Flugzeug zu tun hatte, bei dem die erste Geige nicht von Experten seines Profils, sondern von einigen Elektrikern gespielt wurde, stellte er seinen Untergebenen die einzig mögliche Aufgabe - dieses "Klavier" kann irgendwie fliegen.
Ein kantiger Rumpf, scharfe Vorderkanten von Oberflächen, ein aus geraden Liniensegmenten gebildetes Flügelprofil - all dies ist für den Unterschallflug schlecht geeignet. Trotz des relativ hohen Schub-Gewichts-Verhältnisses ist der Night Hawk ein begrenzt manövrierfähiges Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit, relativ kurzer Reichweite und schlechten Start- und Landeeigenschaften. Seine aerodynamische Qualität beim Landeanflug betrug nur etwa 4, was dem Niveau des Space Shuttles entspricht. Auf der anderen Seite ist die F-117A bei hoher Geschwindigkeit in der Lage, mit einer sechsfachen Überlastung souverän zu manövrieren. Der Aerodynamiker Dick Kentrell hat sich durchgesetzt.
Am 26. Oktober 1983 erreichte die erste Tarnkappeneinheit - Tactical Group 4450 (4450th TG) auf dem Luftwaffenstützpunkt Tonopah - die Einsatzbereitschaft. Nach den Erinnerungen der Piloten bedeutete dies folgendes – im Dunkeln erreichte das Angriffsflugzeug irgendwie das Zielgebiet, erfasste ein Punktziel und musste eine hochpräzise lasergelenkte Bombe „einlegen“. Ein anderer Kampfeinsatz für die F-117A war nicht vorgesehen.
Aufgrund der Erhöhung der Anzahl der F-117A am 5. Oktober 1989 wurde die Gruppe in das 37. Als Teil jedes Geschwaders gab es laut Befehl 18 "Nighthawks", aber nur 5-6 von ihnen konnten jederzeit mit der Durchführung eines Kampfeinsatzes beginnen, der Rest befand sich in schwerer Wartung.
Fast die ganze Zeit über wurde das strenge Geheimhaltungsregime rund um die "Stealth" nicht geschwächt. Obwohl die Tonopah Awabase einer der am stärksten bewachten Luftwaffenstützpunkte war, wurden zusätzliche drakonische Maßnahmen ergriffen, um die Wahrheit über die F-117A zu vertuschen. Gleichzeitig praktizierten amerikanische Regimebeamte oft sehr geniale Entscheidungen. Um also müßige "Luftfahrt-Enthusiasten" aus dem Basispersonal zu verscheuchen, wurden spezielle Schablonen vom Typ "Strahlung" auf die F-117A und die Serviceausrüstung aufgebracht, "Vorsicht! Hochspannung“und andere „Horrorgeschichten“. In einem Flugzeug mit diesem Aussehen sahen sie überhaupt nicht bedeutungslos aus.
Erst 1988 beschloss das Pentagon, eine offizielle Pressemitteilung über das "Stealth-Flugzeug" zu veröffentlichen, die der Öffentlichkeit ein retuschiertes Foto der F-117A zur Verfügung stellte. Im April 1990 fand die erste öffentliche Vorführung des Flugzeugs statt. Natürlich überraschte das Erscheinen der F-117A die globale Luftfahrtgemeinschaft. Es ist zu einer der kühnsten Herausforderungen der traditionellen Aerodynamik in der Geschichte des menschlichen Fliegens geworden. Die Amerikaner schrieben dem "Einhundertsiebzehnten" eine verantwortungsvolle Rolle als überzeugendes Beispiel für die technologische Überlegenheit der USA gegenüber dem Rest der Welt zu, und sie sparten kein Geld, um diese Behauptung zu beweisen. "Nighthawk" erhielt einen dauerhaften Wohnsitz auf den Titelseiten von Zeitschriften, wurde ein cooler Held in Hollywood und der Star der Weltflugshows.
Kampfeinsatz
Der erste echte Kampfeinsatz der F-117A geschah während des Sturzes des Regimes von General Noriega in Panama. Es gibt immer noch eine Debatte darüber, ob die F-117A eine panamaische Militärbasis mit einer Lenkbombe getroffen hat oder nicht. Panamaische Wachen, die von einer nahen Explosion geweckt wurden, verstreuten sich nur in Unterhosen durch den Dschungel. Natürlich gab es keinen Widerstand gegen die "Stealth" und das Flugzeug kehrte ohne Verlust zurück.
Viel schwerwiegender war der massive Einsatz von Stealths im Golfkrieg im Winter 1991. Der Golfkrieg war der größte militärische Zusammenstoß seit dem Zweiten Weltkrieg, an dem 35 Staaten in unterschiedlichem Ausmaß beteiligt waren (Irak und 34 antiirakische Koalitionsstaaten – multinationale Streitkräfte, MNF). Auf beiden Seiten nahmen mehr als 1,5 Millionen Menschen an dem Konflikt teil, es gab mehr als 10, 5 Tausend Panzer, 12, 5 Tausend Geschütze und Mörser, mehr als 3 Tausend Kampfflugzeuge und etwa 200 Kriegsschiffe.
Das irakische Luftverteidigungssystem hatte die folgenden Arten von Luftverteidigungssystemen:
S-75 "Dvina" (SA-2 Guideline) 20-30 Batterien (100-130 Werfer);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 Trägerraketen;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 Batterien (100 Werfer);
Wespe (SA-8 Gecko) - etwa 50 Komplexe;
Strela-1 (SA-9 Gaskin) - etwa 400 Komplexe;
Strela-10 (SA-13 Gopher) - etwa 200 Komplexe;
Roland-2 - 13 selbstfahrende und 100 stationäre Komplexe;
HAWK - Mehrere Komplexe wurden in Kuwait erobert, aber nicht benutzt.
Frühwarnradare machten es möglich, Ziele in einer Höhe von 150 Metern in den meisten Fällen außerhalb des Luftraums des Irak (und Kuwaits) zu erkennen, und Ziele in Höhen über 6 km werden weit in den Tiefen Saudi-Arabiens (durchschnittlich 150- 300km).
Ein ausgebautes Netz von Beobachtungsposten, die durch ständige Kommunikationslinien mit Informationssammelzentren verbunden waren, ermöglichte es, Ziele in geringer Höhe, wie beispielsweise Marschflugkörper, sehr effektiv zu erkennen.
Der 16.-17. Januar 1991 war um Mitternacht der Höhepunkt der F-117A, als die erste Gruppe von 10 Nighthawks des No neuer Krieg. Um 3.00 Uhr Ortszeit griffen vom Luftverteidigungssystem nicht erkannte "Unsichtbare" zwei Kommandoposten der Luftverteidigungssektoren, das Hauptquartier der Luftwaffe in Bagdad, das gemeinsame Kommando- und Kontrollzentrum in Al Taji, die Regierungsresidenz und die 112-Meter-Zentrale an Funkturm von Bagdad.
Die F-117A arbeitete immer autonom, ohne elektronische Kampfflugzeuge einzusetzen, da das Stören die Aufmerksamkeit des Feindes auf sich ziehen konnte. Im Allgemeinen waren Tarnkappenoperationen so geplant, dass das nächste alliierte Flugzeug mindestens 100 Meilen von ihnen entfernt war.
Eine ernsthafte Bedrohung für die "Stealth" stellten Flugabwehr-Artillerie- und Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme mit optischen Erkennungs- und Zielsystemen dar, von denen der Irak einige hatte (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), sowie Flugabwehrgeschütze (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Den Lotsen war ein Sinkflug unter 6300 m verboten, um das Betreten der betroffenen Bereiche dieser Mittel zu vermeiden.
Insgesamt flog die F-117A während des Krieges 1271 Einsätze mit einer Dauer von 7000 Stunden und warf 2087 lasergelenkte Bomben GBU-10 und GBU-27 mit einer Gesamtmasse von etwa 2000 Tonnen ab, während laut Pentagon keine der 42 Tarnkappen verloren ging. Dies ist besonders seltsam, wenn man bedenkt, dass es sich um eine unterschallarme Maschine ohne konstruktiven Schutz handelt.
Insbesondere der Kommandeur der Luftwaffe der multinationalen Streitkräfte am Persischen Golf, Generalleutnant Ch. Gorner, nennt als Beispiel zwei Angriffe auf stark verteidigte irakische Nuklearanlagen in Al-Tuwaita südlich von Bagdad. Der erste Angriff fand am Nachmittag des 18. 135 Tanker. Dieser große Luftfahrtkonzern konnte die Aufgabe nicht erfüllen. Der zweite Angriff wurde nachts von acht F-117A durchgeführt, begleitet von zwei Tankern. Diesmal zerstörten die Amerikaner drei der vier irakischen Atomreaktoren.
In Dalgeysh tauchte F-117A gelegentlich im Luftraum des Irak auf, während der Operation Desert Fox (1998) und der Invasion des Irak (2003).
Heimliche Jagd
Ich erinnere mich gut an diesen Tag, den 27. März 1999. ORT-Kanal, Abendprogramm "Time". Live-Bericht aus Jugoslawien, Menschen tanzen auf den Trümmern eines amerikanischen Flugzeugs. Die alte Frau erinnert sich, dass an dieser Stelle einst die Messerschmitt abgestürzt ist. Beim nächsten Schuss murmelt ein Nato-Vertreter etwas, dann wieder Schüsse mit den Trümmern eines schwarzen Flugzeugs …
Die jugoslawische Luftverteidigung hat das Unmögliche getan - in der Nähe des Dorfes Budanovtsi (einem Vorort von Belgrad) wurde ein Stealth abgeschossen. Das Tarnkappenflugzeug wurde vom Luftverteidigungssystem S-125 der 3. Batterie der 250. Luftverteidigungsbrigade unter dem Kommando des Ungars Zoltan Dani zerstört. Es gibt auch eine Version, dass die F-117A von einem MiG-29-Jäger aus einer Kanone abgeschossen wurde, der direkten Sichtkontakt mit ihr herstellte. Nach der amerikanischen Version änderte der "Einhundertsiebzehnte" den Flugmodus, in diesem Moment trat ein Druckstoß vor den Lufteinlassgittern auf, der das Flugzeug entlarvte. Das unverwundbare Flugzeug wurde vor aller Welt abgeschossen. Batteriekommandant Zoltan Dani hingegen behauptet, die Rakete mit einer französischen Wärmebildkamera gelenkt zu haben.
Was den Stealth-Piloten angeht, gelang es Oberstleutnant Dale Zelko, die EC-130 auszuwerfen und sich die ganze Nacht am Stadtrand von Belgrad zu verstecken. Einige Stunden später trafen Such- und Rettungshubschrauber HH-53 Pave Low ein und evakuierten den Piloten.
Insgesamt flog "Stealth" während der NATO-Aggression gegen Jugoslawien 850 Einsätze.
Das Wrack der abgeschossenen F-117A "Night Hawk" (Seriennummer 82-0806) wird zusammen mit dem Wrack des F-16-Flugzeugs im Luftfahrtmuseum in Belgrad sorgfältig aufbewahrt. Diese Verluste wurden von den Vereinigten Staaten offiziell anerkannt.
Zu sehen ist auch das Triebwerk des Kampfflugzeugs A-10 Thunderbolt II, das durch einen Schuss von MANPADS abgerissen wurde, das Flugzeug selbst machte eine Notlandung auf dem Flughafen Skopje (der Vorfall wurde vom NATO-Kommando offiziell anerkannt). Anwohner fanden ein seltsames Detail und gaben es dem Militär.
Weitere Interessen sind das Wrack einer Tomahawk-Rakete und einer leichten RQ-1 Predator-Drohne (die Serben behaupten, sie hätten abgeschossen, die Amerikaner behaupten, sie seien aufgrund eines Triebwerkausfalls alleine gelandet).
Tatsächlich wurden alle Wrackteile, die sich im Museum befinden, von den Vereinigten Staaten offiziell anerkannt, einschließlich des Verlustes von zwei Kampfflugzeugen - der "unsichtbaren" F-117A und des F-16-Jägers. Das NATO-Kommando bestreitet weitere zahlreiche von Serbien beanspruchte Luftsiege.
Was die "Unbekannten" angeht, sagen die Serben, dass sie mindestens drei F-117A ausgeschaltet haben, aber zwei konnten NATO-Luftwaffenstützpunkte erreichen, wo sie bei ihrer Ankunft stillgelegt wurden. Daher haben sie keine Ablagerungen. Die Aussage wirft einige Zweifel auf - die beschädigte F-117A konnte nicht weit fliegen. Selbst ein brauchbarer "Einhundertsiebzehnter" flog sehr schlecht - der Pilot war ohne die Hilfe elektronischer Stabilitätsverbesserungssysteme nicht in der Lage, dieses "fliegende Eisen" zu kontrollieren. Das Flugzeug hat nicht einmal ein mechanisches Backup-Steuerungssystem - sowieso, wenn die Elektronik ausfällt, ist eine Person mit der F-117A überfordert. Daher ist jede Fehlfunktion für den "Stealth" tödlich, das Flugzeug kann nicht mit einem Motor oder mit beschädigten Flugzeugen fliegen.
Übrigens, neben der abgeschossenen F-117A gingen nach offiziellen Angaben in über 30 Jahren Betrieb sechs „Unsichtbare“bei Trainingsflügen über US-Territorium verloren. Am häufigsten kämpfte die "Stealth" wegen des Orientierungsverlusts der Piloten. In der Nacht zum 11. Juni 1986 stürzte beispielsweise eine F-117A (Leitwerksnummer 792) in einen Berg, der Pilot kam ums Leben. Ein weiterer tragikomischer Vorfall ereignete sich am 14. September 1997, als eine F-117A während einer Flugschau in Maryland in die Luft stürzte.
Am 22. April 2008 hob die F-117A "Nighthawk" zum letzten Mal ab. Wie die Zeit gezeigt hat, erwies sich die Idee eines hochspezialisierten Flugzeugs, bei dessen Konstruktion eine Qualität (in diesem Fall niedriger EPR) zu Lasten anderer "herausragt", als wenig vielversprechend. Nach dem Verschwinden der UdSSR begannen sich unter neuen Bedingungen die Anforderungen an Wirtschaftlichkeit, einfache Bedienung und Multifunktionalität von Luftfahrtkomplexen durchzusetzen. Und in all diesen Parametern war die F-117A "Nighthawk" dem Schlagflugzeug F-15E "Strike Eagle" deutlich unterlegen. Auf Basis der F-15E entsteht nun die F-15SE Silent Eagle.
