Verlauf der Schwierigkeiten
… Im Schutz der Dunkelheit verließ am frühen Morgen des 24. Februar 1968 das dieselelektrische U-Boot "K-129", Baunummer "574", die Krasheninnikov-Bucht und steuerte auf den Pazifischen Ozean zu, in Richtung der Hawaii-Inseln.
Am 8. März gab das U-Boot am Wendepunkt der Route kein Signal zum Passieren der Kontrolllinie. Die schwache Hoffnung, dass das Boot ohne Geschwindigkeit und Funkverkehr an der Oberfläche trieb, versiegte nach zwei Wochen. Eine wirklich große Suchaktion hat begonnen. 70 Tage lang vermessen drei Dutzend Schiffe der Pazifikflotte die gesamte K-129-Route von Kamtschatka nach Hawaii. Die ganze Zeit wurden Wasserproben auf Radioaktivität genommen (an Bord des U-Bootes befand sich eine Atomwaffe). Leider ist das Boot in Vergessenheit geraten.
Im Herbst 1968 wurden in den Städten der Sowjetunion traurige Benachrichtigungen an die Angehörigen der vermissten Matrosen der K-129-Besatzung verschickt, in denen die Kolumne "Todesursache" lautete: "Tote erkennen". Die militärisch-politische Führung der UdSSR hat das Verschwinden des U-Bootes vor der ganzen Welt verschwiegen und die "K-129" stillschweigend von der Marine ausgeschlossen.
Der einzige, der sich an das verlorene Boot erinnerte, war der US-Geheimdienst CIA.
Avral
Das Atom-U-Boot "Barb" (SSN-596) war im Japanischen Meer im Einsatz, als etwas Unerwartetes passierte. Eine große Abteilung sowjetischer Schiffe und U-Boote ging zur See. Es war überraschend, dass die Sonare der Schiffe der UdSSR-Marine, einschließlich der U-Boote, ständig im aktiven Modus "arbeiteten". Schnell wurde klar, dass die Russen überhaupt kein amerikanisches Boot suchten. Ihre Schiffe bewegten sich schnell nach Osten und füllten den Äther mit zahlreichen Nachrichten. Der Kommandant der USS "Barb" berichtete dem Kommando über den Vorfall und schlug vor, dass die Russen nach der Art des "Ereignisses" nach ihrem versunkenen Boot suchen.
US-Navy-Spezialisten begannen, kilometerlange Tonbandaufzeichnungen von den akustischen Bodenstationen des SOSUS-Systems abzuhören. In der Kakophonie der Geräusche des Ozeans gelang es ihnen, ein Fragment zu finden, in dem das "Klatschen" aufgezeichnet wurde. Das Signal kam von einer Meeresbodenstation, die auf dem Anstieg der Imperial Mountains (einem Abschnitt des Meeresbodens) in einer Entfernung von mehr als 300 Meilen von der mutmaßlichen Absturzstelle installiert wurde. Unter Berücksichtigung der SOSUS-Peilgenauigkeit von 5-10° wurde die Position der „K-129“als „Spot“von 30 Meilen bestimmt. Das sowjetische U-Boot sank 600 Meilen nordwestlich von Fr. Midway (hawaiianischer Archipel), mitten in einem Meeresgraben in einer Tiefe von 5000 Metern.
Lösung
Die offizielle Weigerung der UdSSR-Regierung, die versunkene "K-129" zu versenken, führte dazu, dass sie zu "besitzerlosem Eigentum" wurde, sodass jedes Land, das das fehlende U-Boot entdeckte, als dessen Eigentümer angesehen wurde. Daher begann die CIA Anfang 1969 mit Diskussionen über die Möglichkeit, wertvolle Ausrüstung von einem sowjetischen U-Boot vom Grund des Pazifischen Ozeans zu heben. Die Amerikaner interessierten sich für buchstäblich alles: das Design des U-Boots, Mechanismen und Instrumente, Sonare, Dokumente. Eine besondere Versuchung entstand durch die Idee, in den Funkverkehr der sowjetischen Marine einzudringen und die Chiffren des Funkverkehrs zu "aufspalten". Wenn es möglich ist, die Funkkommunikationsausrüstung zu extrahieren, ist es mit Hilfe eines Computers möglich, die Algorithmen zur Codierung von Informationen zu öffnen, die Schlüsselgesetze der Entwicklung von Chiffren in der UdSSR zu verstehen, d.h. das gesamte System der Aufstellung und Kontrolle der sowjetischen Marine aufzudecken. Atomwaffen an Bord des Bootes waren nicht weniger interessant: Konstruktionsmerkmale der Interkontinentalrakete R-21 und Torpedosprengköpfe.
Im Juli 1969 war ein klarer Plan für mehrere Jahre fertig und die Arbeit begann zu kochen. In Anbetracht der enormen Tiefe, in der die K-129 sank, wurde der Erfolg der Operation auf 10 % geschätzt.
Mission Halibat
Zunächst galt es, den genauen Standort des "K-129" zu ermitteln und seinen Zustand zu beurteilen. Dies geschah durch das Atom-U-Boot für Spezialoperationen USS "Halibut" (Halibut). Der ehemalige Raketenträger wurde gründlich modernisiert und mit ozeanologischem Equipment bis ins kleinste Detail gesättigt: Seitenstrahlruder, ein Anker mit Bug- und Heckpilzanker, eine Tauchkamera, Fern- und Nahseitensonare sowie ein Tiefseeschlepp-Fischmodul ausgestattet mit Foto- und Videoausrüstung und leistungsstarkem Flutlicht.
Als „Khalibat“am berechneten Punkt war, zogen sich Tage harter Arbeit in die Länge. Alle sechs Tage wurde ein Tiefseefahrzeug angehoben, um den Film in die Kameras nachzuladen. Dann arbeitete die Dunkelkammer in rasender Geschwindigkeit (die Kamera nahm 24 Bilder pro Sekunde auf). Und dann lag eines Tages ein Foto mit einer deutlich umrissenen Feder eines U-Boot-Ruders auf dem Tisch. Nach inoffiziellen Angaben lag "K-129" auf dem Meeresboden auf 38 ° 5' nördlicher Breite. und 178°57' Ost. d. (nach anderen Quellen - 40 ° 6'N und 179 ° 57'E) in einer Tiefe von 16.500 Fuß. Die genauen Koordinaten des Standorts von "K-129" sind noch immer ein US-Staatsgeheimnis. Nach der Entdeckung der "K-129" machte "Khalibat" weitere 22.000 Bilder des sowjetischen U-Bootes.
Ursprünglich war geplant, den Rumpf der K-129 mit Hilfe von ferngesteuerten Unterwasserfahrzeugen zu öffnen und die von den amerikanischen Spezialdiensten benötigten Materialien aus dem U-Boot zu entnehmen, ohne das Boot selbst anzuheben. Während der Khalibat-Mission stellte sich jedoch heraus, dass der Rumpf der K-129 in mehrere große Fragmente zerbrochen war, was es ermöglichte, die gesamten für Kundschafter interessanten Abteilungen aus einer Tiefe von fünf Kilometern zu heben. Der Bug der K-129, 138 Fuß lang (42 Meter), war von besonderem Wert. Die CIA und die Navy wandten sich an den Kongress um finanzielle Unterstützung, der Kongress an Präsident Nixon, und das AZORIAN-Projekt wurde Wirklichkeit.
Glomar Explorer-Geschichte
Das fantastische Projekt erforderte besondere technische Lösungen. Im April 1971 wurde bei der Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, US-Ostküste) wurde der Kiel der MV Hughes Glomar Explorer niedergelegt. Der Riese mit einer Gesamtverdrängung von 50.000 Tonnen war ein einstöckiges Schiff mit einem "zentralen Schlitz", über dem sich ein riesiger A-förmiger Turm, ein hinterer Maschinenraum, zweistöckige Bug- und vierstöckige Heckaufbauten befanden.
Fast ein Drittel des Schiffes wurde vom „Lunar Pool“mit den Maßen 60, 65 x 22,5 x 19, 8 m eingenommen, der als Dock diente, um eine Tiefsee-Capture aufzunehmen, und dann Teile eines angehobenen U-Bootes. Mit Wasser gefüllt, sah es aus wie ein riesiges Schwimmbad, abgesehen von den Wasserhähnen an jeder Ecke. Von unten wurde das Becken durch Klappen mit Gummidichtungen verschlossen.
Einer der Mythen über das azorische Projekt – die K-129 brach während ihres Aufstiegs und das meiste davon fiel auf den Boden – wird durch die Diskrepanz zwischen den Abmessungen des Mondbeckens (60 Meter lang) und der Rumpflänge der K-129 widerlegt (KVL-Länge - 99 Meter). Ursprünglich war bereits geplant, dass nur ein Teil des U-Bootes angehoben wird.
Entlang der diametralen Ebene, im Bug und Heck des zentralen Schlitzes, wurden bewegliche Säulen installiert, die den Greifer von einem untergetauchten Lastkahn aufnehmen sollten. Sie ähnelten im Aussehen versenkbaren Stützen auf Offshore-Bohrinseln und sollten nach Ansicht der Autoren die Beobachter dieses seltsamen Schiffes in die Irre geführt haben, was ihnen zunächst gelang. So wurde am 11. Mai 1975 in der Zeitschrift Parade ein Foto der MV Hughes Glomar Explorer veröffentlicht, mit der Aussage, dass diese Säulen auf dem Boden ruhen. Später ermöglichte eine Analyse ausländischer Veröffentlichungen den sowjetischen Spezialisten, ihren wahren Zweck zu bestimmen.
Die CIA unterzeichnete einen Vertrag über das Design des Schiffes mit Hughes Tool Co. Die Wahl dieses Unternehmens war kein Zufall. Es war sein Chef Howard Hughes, ein Milliardär und Abenteurer, der am besten für die Rolle des Hauptorganisators und Schöpfers dieses ehrgeizigen Unternehmens geeignet war. In Hughes entstanden die ersten Laser und dann die ersten amerikanischen künstlichen Satelliten. Raketenleitsysteme, 3D-Radare - das alles wurde von Hughes' Unternehmen produziert.1965-1975. Allein Hughes Aircraft hatte Verträge mit dem US-Verteidigungsministerium über 6 Milliarden Dollar.
Gleichzeitig wurde auf den Werften der National Steel Shipbuilding Corp. In San Diego (Kalifornien, Westküste der USA) befanden sich die Hughes Marine Barge und die Clementine-Tiefsee-Capture im Bau. Diese Zerstreuung der Produktion sicherte die vollständige Geheimhaltung des Betriebs. Selbst die direkt am Projekt beteiligten Ingenieure konnten den Zweck dieser Geräte (Schiff, Fang und Binnenschiff) nicht verstehen.
Nach einer Reihe von Tests an der Ostküste brach die Glomar Explorer am 13. August 1973 zu einer 12.000-Meilen-Kreuzfahrt unter Umgehung von Kap Hoorn auf und kam am 30. September sicher in Long Beach, Kalifornien, an. Dort, fernab von neugierigen Blicken, in einer ruhigen Bucht der Insel Santa Catalina, wartete die HMB-1 Barkasse mit einem darauf montierten Greifer auf ihn.
Der Lastkahn wurde langsam beladen und in einer Tiefe von 30 m mit dem Glomar Explorer über Kopf fixiert; die Türen seines zentralen Verbindungsstücks wurden auseinandergedrückt und zwei Säulen wurden ins Wasser gesenkt; zu dieser Zeit öffnete sich das Dach des Lastkahns und die Säulen bewegten wie chinesische Essstäbchen beim Essen die "Clementine" im Inneren des Schiffes - zum "Lunar Pool". Als der Greifer an Bord des Schiffes war, wurden die massiven Unterwasserklappen geschlossen und Wasser aus dem Innenbecken gepumpt. Danach begann das Schiff mit riesigen, für neugierige Blicke unsichtbaren Arbeiten an der Montage des Greifers, dem Anschluss aller Kabel, Schläuche und Sensoren.
Clementine
Kalter Sommer 1974, Tiefdruckgebiet nördlich der Insel Guam im westlichen Teil des Pazifischen Ozeans. Die Tiefe beträgt 5000 Meter … Alle 3 Minuten wird eine 18,2 m lange Sektion von einem Kran beschickt, insgesamt sind es 300 solcher Sektionen, jede so stark wie ein Geschützrohr.
Das Absenken und Heben des Clementine-Tiefwassergreifers erfolgt mit Hilfe eines Rohrstrangs - einem 5 Kilometer langen Hubrohr. Jeder Rohrabschnitt hat ein konisches Gewinde, die Abschnitte sind sorgfältig ineinander verschraubt, die Nuten sorgen für eine zuverlässige Verriegelung der gesamten Struktur.
Die Aktionen der Glomar Explorer wurden von sowjetischen Matrosen mit Interesse verfolgt. Der eigentliche Zweck der Operation ist ihnen nicht klar, aber die Tatsache der Tiefseearbeit mitten im Pazifischen Ozean erregte Misstrauen beim Kommando der UdSSR-Marine.
Das Schiff des Messkomplexes "Chazhma" und der Rettungsschlepper SB-10, die sich in der Nähe befanden, bereiteten den Yankees viel Ärger. Aus Angst, dass die Russen die Glomar Explorer im Sturm erobern würden, mussten sie den Hubschrauberlandeplatz mit Kisten füllen und die gesamte Besatzung auf die Beine stellen. Alarmierende Daten kamen aus dem "Lunar Pool" - das Wrack des Bootes ist radioaktiv, offenbar ist eine der Atombomben eingestürzt.
Leider endet hier der am 12. Februar 2010 veröffentlichte CIA-Bericht.
"Clementine" mit Teilen von "K-129" klettert an Bord, "Glomar Explorer" geht mit ihrer Beute nach Hawaii …
Einige Veranstaltungen im Zusammenhang mit dem Projekt
Im Oktober 1992 übergab CIA-Direktor Robert Gates bei einem Treffen in Moskau Boris Jelzin ein Videoband, das das Bestattungsritual der Leichen von sechs sowjetischen U-Booten der K-129-Besatzung aufzeichnete. Drei von ihnen: der Torpedoführer des Matrosen V. Kostyushko, der leitende Hydroakustiker des Matrosen V. Lokhov und der leitende Torpedoführer des Matrosen V. Nosachev wurden durch Dokumente identifiziert. Die Leichen aller sechs wurden in einen Container gelegt (die Überreste waren radioaktiv). Dann wurde der Container gemäß dem sowjetischen Marinebestattungsritual am 4. September 1974 unter dem Gebet des Kaplans in Russisch und Englisch und unter den Hymnen der UdSSR und der USA ins Meer gelassen. Zum Verdienst der Yankees wurde die Zeremonie aufrichtig und mit Respekt für die sowjetischen Matrosen abgehalten.
Glomar Explorer sucht weiter in den Tiefen des Weltozeans. Derzeit bügelt ein einzigartiges Schiff, das bis März 2012 von Marathon Oil gechartert ist, in der Nähe von Indonesien den Boden.
Letztendlich gewannen die Vereinigten Staaten im Kalten Krieg einen ernstzunehmenden Trumpf, und das azorische Projekt wurde zu einer herausragenden Errungenschaft der Marinetechnik des 20. Jahrhunderts.
