Vor sechzig Jahren, als die amerikanischen Staatsschulden noch keine so bedrohlichen Werte annahmen und die Ausgaben der Vereinigten Staaten für alles, einschließlich der Verteidigung, durchaus vernünftig waren - in jenen fernen Zeiten sah die US-Marine ganz anders aus als heute. An der Wende der 1940er und 1950er Jahre war die amerikanische Marine ein Haufen rostigen Mülls aus dem Zweiten Weltkrieg, und der Kongress versuchte verzweifelt, den Bau neuer Schiffe zu finanzieren.
Die seltsame Situation hatte eine einfache Erklärung: Während der Kriegsjahre übergab die US-Industrie der Navy eine so große Menge an Ausrüstung, dass sich die berechtigte Frage stellte: Was tun als nächstes? Der größte Teil der Flotte starb nicht in den Kämpfen. Auch nach der „allgemeinen Säuberung“1946/47, als dem Kommando zufolge mehrere Dutzend „überflüssige“Flugzeugträger, Schlachtschiffe und Kreuzer in die Reserve aufgenommen wurden, war die amerikanische Flotte noch immer mit Kriegsgerät überfüllt.
Hunderte von noch recht modernen Schiffen zu verschrotten und stattdessen neue Kampfeinheiten zu bauen, wäre reine Extravaganz. Trotzdem war die Ausrüstung einem unvermeidlichen physischen Verfall und Veralterung ausgesetzt - in einer Zeit, in der der Horizont bereits vom Schein zukünftiger Atomanlagen und Raketentriebwerksfackeln erleuchtet wurde, war eine sofortige Aufstockung der Flotte mit neuen Schiffen erforderlich. Aber die Flotte wurde nicht aufgefüllt!
Den Admiralen wurde im Volksmund erklärt, dass sie in den nächsten 10 Jahren nicht auf neue Schiffe warten sollten - die zugewiesenen Mittel werden wahrscheinlich nicht für mehrere experimentelle Designs und möglicherweise einige große Einheiten für die Flugzeugträgerflotte ausreichen. Im Übrigen müssen sich die Matrosen darauf einstellen, dass sie im Kriegsfall mit veralteter Ausrüstung kämpfen müssen.
Um eine Wiederholung des nächsten Pearl Harbor zu vermeiden, musste die Flottenführung die Fantasie anregen und die Modernisierungsressourcen der Schiffe voll ausschöpfen – in den 1950er Jahren rockte die US Navy mehrere groß angelegte Flottenmodernisierungsprogramme. Eines der kuriosesten Projekte war GUPPY, eine Reihe relativ einfacher und billiger Maßnahmen, die die Eigenschaften amerikanischer U-Boote radikal veränderten.
Dringender Tauchgang
1945, nach der Aufteilung der erbeuteten deutschen Schiffe, fielen zwei "Elektroboten" des Typs XXI, U-2513 und U-3008, in die Hände der Yankees. Die Bekanntschaft mit den stärksten und perfektesten Booten des Zweiten Weltkriegs hinterließ bei den amerikanischen Spezialisten einen unauslöschlichen Eindruck; Nach sorgfältiger Untersuchung des Designs und der Eigenschaften der "Elektrobots" kamen die Amerikaner zu der richtigen Schlussfolgerung: Die Schlüsselfaktoren, die die Effizienz und Kampfstabilität eines modernen U-Bootes direkt beeinflussen, sind seine Geschwindigkeit und Reichweite im getauchten Zustand. Alles andere - Artilleriebewaffnung, Oberflächengeschwindigkeit oder Autonomie - kann bis zu einem gewissen Grad vernachlässigt werden und der Hauptaufgabe des U-Boots - der Bewegung in einer untergetauchten Position - geopfert werden.
Die Aufenthaltsdauer unter Wasser war bei dieselelektrischen U-Booten in erster Linie durch die Kapazität der Batterien begrenzt. Selbst die größten und leistungsstärksten Boote des Zweiten Weltkriegs konnten nicht länger als zwei oder drei Tage unter Wasser bleiben - dann folgte unweigerlich ein Aufstieg, die Batterieschachtbelüftung wurde eingeschaltet - starke Luftströmungen entfernten angesammelte giftige Sekrete über Bord, und ratternde Dieselgeneratoren trieben lebensspendende elektrische Energie durch die Drähte der Kabel zurück zu den Batterien.
Für einen Zyklus des Untertauchens gelang es den Booten, nicht mehr als 100 … 200 Meilen zu "kriechen". Zum Beispiel konnte selbst das größte der sowjetischen Boote, das Fahrten-U-Boot der XIV-Serie, nur etwa 170 Meilen in einem wirtschaftlichen 3-Knoten-Kurs unter Wasser gehen. Und wenn der Griff des Maschinentelegrafen auf "Vollste Vorwärts" gestellt wurde, war die Batterieladung innerhalb einer Stunde oder 12 Meilen nach der zurückgelegten Strecke erschöpft. Die Eigenschaften der amerikanischen Boote vom Typ Gato, Balao und Tench waren noch bescheidener - weniger als 100 Meilen bei zwei Knoten, während die Höchstgeschwindigkeit in der untergetauchten Position 9-10 Knoten nicht überschritt.
Um diese lästige Situation zu korrigieren, wurde das Programm GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program) entwickelt. Wie der Name schon sagt, war das Ziel des Programms, die Geschwindigkeitseigenschaften von Booten in einer untergetauchten Position radikal zu verbessern. Die Aufgabe sollte im Wesentlichen auf drei Wegen gelöst werden:
- die maximale Sättigung des Innenraums des Bootes mit Batterien, die Anzahl der Batteriegruppen sollte verdoppelt werden - von zwei auf vier!
- Optimierung der Konturen zur Reduzierung des hydrodynamischen Widerstands beim Fahren unter Wasser;
- Die Installation eines Schnorchels ist eine sehr gute deutsche Erfindung, mit der Sie sich unbegrenzt in Periskoptiefe bewegen können, indem Sie die Spitze des Lufteinlass- und Auspuffrohrs des Dieselmotors aus dem Wasser "herausragen".
Natürlich wurde im Zuge der Modernisierung die elektronische "Füllung" der Schiffe verbessert, neue Radare, Sonare und Torpedofeuerleitsysteme erschienen.
Die ersten Arbeiten wurden im August 1947 abgeschlossen: Zwei U-Boote der US-Marine - USS Odax und USS Pomodon - durchliefen einen intensiven Modernisierungskurs im Rahmen des Programms GUPPY I. Widerstand in der Unterwasserposition.
Das Steuerhaus erhielt neue Formen - eine glatte, stromlinienförmige Struktur, die unter Matrosen den Namen "Segel" erhielt. An der Rumpfnase wurden einige Änderungen vorgenommen - die bekannte V-förmige Silhouette wurde durch abgerundete GUPPY-Formen ersetzt. Aber die wichtigsten Metamorphosen fanden im Inneren statt. Die geräumten Artilleriemunitionskeller, ein Teil der Kühlkammern und Ersatzteillager - der gesamte Freiraum vom Bug bis zum Heck war mit Akkus (AKB) gefüllt - nur 4 Gruppen zu 126 Zellen eines neuen Typs.
Die neuen Batterien hatten eine große Kapazität, aber eine kurze Lebensdauer (nur 18 Monate - 3 mal weniger als die Originalbatterien aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs) und eine längere Ladezeit. Außerdem waren sie im Betrieb durch die erhöhte Freisetzung von Wasserstoff gefährlicher - die Belüftung der Batteriegruben musste modernisiert werden.
Gleichzeitig mit der Batterie wurde das gesamte elektrische System der Boote modernisiert - Ruderelektromotoren eines neuen Typs, versiegelte Schalttafeln, Elektrogeräte, die für den neuen Standard des Stromnetzes (120 V, 60 Hz) ausgelegt sind. Gleichzeitig erschien ein neues Radar und die Klimaanlage in den Abteilen wurde modernisiert.
Die Ergebnisse der Arbeiten übertrafen alle Erwartungen - die Boote USS Odax und USS Pomodon brachen alle Rekorde und beschleunigten unter Wasser auf 18 Knoten - schneller als der einzigartige deutsche "Electrobot". Die Unterwasserreichweite hat sich deutlich erhöht, während die wirtschaftliche Geschwindigkeit auf drei Knoten gestiegen ist.
Die erfolgreiche Modernisierung ermöglichte es, in diese Richtung weiterzuarbeiten: In der Zeit von 1947 bis 1951 wurden im Rahmen des GUPPY-II-Programms weitere 24 Boote der US Navy modernisiert - diesmal neben der Optimierung der Rumpfkonturen und einer Erhöhung der Anzahl von Batterien wurde ein Schnorchel in die Konstruktion für Dieselmotoren in untergetauchter Position eingeführt.
1951 wurde eine Alternative vorgeschlagen - eine etwas kleinere und billigere Version der Modernisierung im Rahmen des GUPPY-IA-Programms (insgesamt 10 modernisierte Boote). Diesmal weigerten sich die Yankees, zwei zusätzliche Batteriegruppen an Bord zu bringen und die gleiche Anzahl von Elementen beizubehalten. Nur die Elemente selbst wurden ausgetauscht - es wurden verbesserte Sargo II-Batterien verwendet - sie waren effizienter und langlebiger, gleichzeitig waren Zellen dieses Typs äußerst lästig: Es war notwendig, den Elektrolyten regelmäßig umzurühren und das Kühlsystem der Batteriegrube zu verwenden.
Alle anderen Techniken des GUPPY-Programms (Schnorcheln, neue Rumpfkonturen) wurden vollständig verwendet. Im Allgemeinen beeindruckte das GUPPY IA-Programm die Segler nicht - trotz der geringeren Kosten waren die aufgerüsteten Boote der "normalen" GUPPY II in Bezug auf Reichweite und Unterwassergeschwindigkeit deutlich unterlegen.
Zwischen 1952 und 1954 wurden 17 weitere Boote aus dem Zweiten Weltkrieg im Rahmen des GUPPY IIA-Programms aufgerüstet - diesmal versuchten die Yankees, den entscheidenden Nachteil aller GUPPYs zu korrigieren - widerliche Zustände aufgrund der extrem gesättigten Innenausstattung und der Fülle an Batterien. Die Designer spendeten einen von vier Dieseln und ersetzten sie durch Pumpen, Kompressoren und Klimaanlagenantriebe. Bei der Innenaufteilung der Räumlichkeiten gab es einige Veränderungen: Die Kältemaschinen befanden sich nun direkt unter der Kombüse, die Hydroakustik-Station „verlagerte“sich in den frei gewordenen Pumpraum unter dem Mittelpfosten.
Das Fehlen des vierten Dieselmotors hatte einen erheblichen Einfluss auf die Abnahme der Überwassergeschwindigkeit, jedoch wurden nun mehr oder weniger komfortable Lebensbedingungen an Bord des Bootes geschaffen (soweit das Wort "Komfort" auf die U-Boot-Flotte übertragen werden kann)).
Dennoch war den Seglern klar, dass das Modernisierungspotenzial der Boote praktisch ausgeschöpft war. Die letzte Chance blieb: Das GUPPY III-Programm war das größte von allen GUPPY, das das Schneiden und Verlängern des starken Rumpfes des Bootes beinhaltete (Arbeiten wurden von 1959 bis 1963 durchgeführt).
Die Länge jedes der 9 modernisierten Boote erhöhte sich um 3,8 Meter, die Oberflächenverdrängung stieg auf 1970 Tonnen. Die entstandene Raumreserve wurde genutzt, um einen modernen Sonarkomplex BQG-4 PUFFS unterzubringen. Durch Automatisierung konnte die Besatzung reduziert werden – stattdessen wurde die Torpedomunitionskapazität erhöht und die Lebensraumbedingungen an Bord verbessert. Nach dem Vorbild des GUPPY-IIA wurde der vierte Diesel von allen Booten entfernt. Ein Teil des Deckshauses bestand aus Kunststoff.
USS Pickerel ist ein typischer Vertreter der GUPPY III
Es ist erwähnenswert, dass es schwierig ist, die genaue Anzahl der Boote zu ermitteln, die am GUPPY-Projekt teilgenommen haben - viele von ihnen wurden im Rahmen verschiedener Phasen des Programms wiederholt modernisiert. So wurden die "Erstgeborenen" USS Odax und USS Pomodon einem "Upgrade" im Rahmen des GUPPY II-Programms unterzogen, und acht weitere GUPPY II wurden anschließend auf den GUPPY III-Standard aufgerüstet. Trotz der allgemein festgelegten Standards wiesen alle Boote einige Unterschiede in Design, Layout und Ausstattung auf – je nach Werft, auf der die Arbeiten durchgeführt wurden.
Außerdem wurden einige der Boote im Rahmen der alliierten Hilfsprogramme begrenzt modernisiert - zum Beispiel wurden vier Boote für die italienische und niederländische Marine im Rahmen des GUPPY-IB-Programms "aufgerüstet". Die Exportschiffe erhielten mit Ausnahme moderner elektronischer Geräte alle wesentlichen Vorteile des GUPPY-Programms.
USS Spinax, 1965 - ein typischer Vertreter des Flotten-Schnorchelprogramms: Artillerie wurde demontiert, einige Merkmale des GUPPY-Programms sind sichtbar, es wurde jedoch keine tiefgreifende Modernisierung durchgeführt
Darüber hinaus gab es informelle Modernisierungsprogramme ähnlich der GUPPY. So erhielten 28 Boote der Kriegszeit anschließend Schnorchel und einige andere Elemente des GUPPY-Programms, die mit minimalen Designänderungen verbunden waren - die Artillerie und hervorstehende äußere Elemente wurden demontiert, die Rumpfkonturen wurden "verfeinert", in einigen Fällen die elektronische "Füllung" " wurde ersetzt.
70 Jahre in den Reihen
Die meisten U-Boote der Kriegsjahre, die nach verschiedenen Versionen des GUPPY-Programms modernisiert wurden, dienten bis Mitte der 1970er Jahre aktiv unter der Flagge der Stars and Stripes, als die massive Einführung von Atom-U-Booten dem Diesel ein Ende setzte -elektrische U-Boot-Karriere in der amerikanischen Marine.
Uluc Ali Reis (ex. USS Thornback) - U-Boot der türkischen Marine
Diejenigen der U-Boote, die das Glück hatten, auf den Export zu gehen, lebten jedoch viel länger und ereignisreicher. GUPPY-Boote waren auf dem internationalen maritimen Waffenmarkt extrem gefragt - klein, einfach und relativ günstig, sie waren ideal für die Ausrüstung von Flotten kleiner und nicht sehr wohlhabender Länder. Gleichzeitig übertrafen ihre Kampfqualitäten ihre Größe deutlich – selbst in den Tagen von Atomreaktoren und chirurgisch präzisen Raketenwaffen behielten modernisierte dieselelektrische U-Boote während des Zweiten Weltkriegs ein erhebliches Kampfpotenzial. Die Boote wurden weltweit als Teil der Flotten von Argentinien, Brasilien, der Türkei, Italien, den Niederlanden, der Republik Taiwan, Pakistan, Griechenland, Bolivien, Chile und sogar Kanada massiv eingesetzt.
Unter den Exportschiffen waren echte Hundertjährige. Zum Beispiel die USS Catfish, die als Teil der argentinischen Marine am Falklandkrieg teilnehmen konnte. Trotz des deprimierenden technischen Zustands des U-Bootes haben die britischen "Seewölfe" viel Aufwand betrieben, um die ARA Santa Fe (S-21) zu zerstören - das Boot, das kaum an der Oberfläche kriecht, wurde mit Anti-Schiffs-Raketen und Tiefe gehämmert Anklagen aus Hubschraubern fallen gelassen. Gleichzeitig konnte das verletzte Baby die Südinsel erreichen. George und setzen Sie sich in Ufernähe auf den Boden.
Royal Navy Wessex verfolgt Santa Fe, Südatlantik, 1982
Die auffälligste Geschichte ist jedoch mit zwei Booten der taiwanesischen Marine verbunden - USS Cutlass und USS Tusk, die zu "Hai Shi" bzw. "Hai Pao" wurden. Beide U-Boote, die 1944-45 vom Stapel gelassen wurden, sind ab 2013 immer noch als Trainings- und Kampfeinheiten im Einsatz und fahren regelmäßig ins Meer!
Die unglaubliche Langlebigkeit der American Gatow, Balao und Tench während des Zweiten Weltkriegs hat zwei offensichtliche Erklärungen:
1. U-Boote der US Navy verfügten zunächst über solide Fähigkeiten und wurden mit großer Zukunftsorientierung gebaut. Es genügt zu sagen, dass jeder Getow dreimal so groß war wie der durchschnittliche deutsche U-Bot vom Typ VII.
2. Kompetente Modernisierung im Rahmen des GUPPY-Programms, die es den alten Booten ermöglichte, nach dem Krieg noch 20-30 Jahre auf Augenhöhe mit neuen Schiffen zu dienen.
