Am 2. September 1944 erhielt die USS Finbeck ein SOS-Signal von einem ins Meer abgestürzten Flugzeug. Nach 4 Stunden erreichte "Finbek" das Gebiet der Katastrophe und zog den erschrockenen schlaksigen Piloten aus dem Wasser. Gerettet wurde George Herbert Bush, der zukünftige 41. Präsident der Vereinigten Staaten.
Welche Assoziationen wecken bei Ihnen die ausgefallenen Worte „Sargo“, „Balao“, „Gato“?
Es gibt nicht so viele Versionen: ein nächtliches Schiffswrack, die Angst, in einen blauen Abgrund zu stürzen, eine schaumige Spur rauschender Torpedos, ein Periskop, das sich in den Wellen versteckt … Japanische Matrosen verstanden die Bedeutung des Wortes "Gato". Auf einer langen Wanderung zogen Samurai saubere Unterwäsche an und verabschiedeten sich von ihren Lieben - nur wenige waren dazu bestimmt, zurückzukehren.
Vor ihnen, in den Weiten des Ozeans, bewegten sich lautlos die Unterwassergeister der US-Marine. Das Treffen mit dem Boot verhieß nichts Gutes - die U-Boote zerfetzten die kaiserliche Marine und begruben an einem kalten Tag die einst besten Seestreitkräfte der Welt lebendig.
Die sterbende japanische Flotte widerstand bis zum letzten Atemzug - selbst als alle Flugzeugträger und Schlachtschiffe verloren gingen, als die letzten Kamikaze-Piloten getötet wurden und die Ausgänge der Marinestützpunkte von feindlichen Flugzeugen und U-Booten dicht verschlossen waren, fuhren die japanischen U-Boote hartnäckig fort um nach Zielen im Ozean zu suchen.
Am 30. Juli 1945 hatte das U-Boot I-58 zum letzten Mal Glück - die abgefeuerten Torpedos überholten den amerikanischen schweren Kreuzer Indianapolis. Der Untergang von Indianapolis war die größte Opferkatastrophe in der Geschichte der US-Marine. Aber der mystische Hauptumstand wurde erst viel später klar: Das U-Boot I-58 hatte nur vier Tage Verspätung. Dem Kreuzer gelang es, die Komponenten der Atombombe Malysh (die am 9. August 1945 auf Nagasaki abgeworfen wurde) an den Luftwaffenstützpunkt Tinian zu liefern.
Wolfsgesetze
Während des Zweiten Weltkriegs führten Boote im Pazifischen Ozean eine Art schreckliches Massaker an. Aus heutiger Sicht ist es schwer zu verstehen, wie diese winzigen "Becken" transozeanische Überquerungen machten und in einer Entfernung von Tausenden von Meilen von ihrer Heimatküste mit dem Feind kämpften.
Trotzdem klingen die Statistiken schrecklich: Die primitiven dieselelektrischen U-Boote, die 90% ihrer Zeit an der Oberfläche verbrachten, versenkten ein Drittel der Schiffe der kaiserlichen Marine! Insgesamt 201 Kriegsschiffe, deren Größe von einer ASW-Fregatte bis hin zu einem Angriffsflugzeugträger reicht. Der nächste "Konkurrent" - die Trägerluftfahrt - lag 40 Punkte hinter den U-Booten zurück.
Unter den Trophäen der U-Boote befinden sich Angriffsflugzeugträger "Taiho", "Shokaku", "Shinano", "Zunyo", "Unryu", schwere Kreuzer "Takao", "Atago", "Maya", Dutzende von Zerstörern …
Neben den Amerikanern wurde die japanische Flotte von den U-Booten Ihrer Majestät gequält - der schwere Kreuzer Ashigara wurde auf Rechnung der britischen U-Boote aufgezeichnet (die Aktionen der Verbündeten sind in der Grafik nicht widergespiegelt).
Sie standen lange nicht auf Zeremonien mit japanischen Transportern und Versorgungsschiffen - die "Dieselmänner" töteten gnadenlos jeden, der ihnen auf dem Weg begegnete. Hier waren die U-Boote generell außer Konkurrenz - 1113 versenkte Schiffe mit einer Gesamttonnage von 4.779.902 Bruttoregistertonnen - reine Torpedoangriffe werden ohne die von den Booten gelegten Minen und Gruppensiege der heterogenen Flottenkräfte berücksichtigt.
Verteilung der Verluste der japanischen Flotte unter Angabe der Todesursachen (Kriegsschiffe / Transporte)
Von links nach rechts: U-Boote der US-Marine brannten am ehesten. Als nächstes - Carrier-based Aviation (der minimale Gewinn in Bezug auf die Tonnage zerstörter Kriegsschiffe, aber ein absoluter Verlust in Bezug auf die Tonnage der versenkten Transporte). Grundlegende Luftfahrt. Minen. Torpedo-Artillerie-Duelle von Überwasserschiffen (unerwartet viele Trophäen!). Mischverluste (Küstenbatterien, Gruppensiege etc.)
Das Diagramm enthält viele Geheimnisse: zum Beispiel die "Minen"-Spalte - 95 % des Verdienstes der Basisfliegerei - die Yankees bevorzugten es, die Seekommunikation aus der Luft zu minen.
Und vor allem wurden Kriegsschiffe von U-Booten zerstört - der formale "Gewinn" der Deckluftfahrt in Bezug auf die Tonnage erklärt sich durch den Untergang einer Vielzahl großer Ziele (Midway-Flugzeugträger, Schlachtschiffe "Musashi" und "Yamato"), während unter den Opfern amerikanischer U-Boote gibt es sehr viele Zerstörer, Fregatten und feindliche U-Boote.
Auf wen hörst du? - werden die Matrosen der Kriegsmarine rufen, - das sind die Yankees - berühmte Mittelmäßigkeiten und Faulenzer. Welche sind Taucher? Sie wissen nur, wie man Cockpits mit Fotografien von nackten Hollywoodstars dekoriert.
Tatsächlich verblassen die Leistungen der Amerikaner vor dem Hintergrund der "Wolfsrudel" von Großadmiral Dönitz - mehr als 2.600 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 13 Millionen Tonnen sind auf dem Konto deutscher U-Boote verzeichnet!
Im Gegensatz zur US-Marine mussten die Deutschen unter viel schwierigeren Bedingungen operieren - das U-Boot-Abwehr- und Konvoi-System der Alliierten war in seiner Stärke unvergleichbar mit dem japanischen Flugabwehr-System (zum Vergleich: Während der Kriegsjahre waren die Amerikaner verlor 50 Boote, die Deutschen - 783).
Typisches amerikanisches U-Boot während des Zweiten Weltkriegs
Auf der anderen Seite war die Zahl der Boote bei den Deutschen fünfmal so hoch, und die Dichte des Frachtverkehrs im Atlantik war dem japanischen Seeverkehr nicht angemessen.
Das Ergebnis sind fast 5 Millionen Tonnen versenkte Fracht in vier Jahren Kampf im Pazifischen Ozean. Fest.
In Wirklichkeit ist schwer zu sagen, was wichtiger ist: der Untergang eines Kreuzers, Transporte mit Waffen oder Tanker mit Öl?
Eines ist klar: Boote der US-Marine unterbrachen die japanische Kommunikation und entzogen Japan die Versorgung mit strategisch wichtigen Rohstoffen. Und die Garnisonen auf den fernen Inseln blieben dank amerikanischer Boote ohne Proviant und Munition.
So werden Kriege gewonnen.
Katzenhai
In nur vier Kriegsjahren haben etwa 200 amerikanische Boote von acht Grundtypen die Kriegsgebiete im Pazifik erreicht:
- Typ V - eine Serie von 9 veralteten U-Booten, gebaut in den 1920er Jahren;
- "Porpoise", "Lachs", "Sargo" und "Tambor" - 38 weitere U-Boote der Vorkriegsbauweise;
- Gato (77 Einheiten), Balao (122 Einheiten) und Tench (29 Einheiten). Viele "Balao" und "Tench" wurden nach dem Krieg fertiggestellt und hatten keine Zeit, an den Schlachten teilzunehmen.
Darüber hinaus befanden sich in den Ausbildungseinheiten und in der Reserve etwa fünfzig veraltete Boote der Typen "O", "R" und "S", die während des Ersten Weltkriegs gebaut wurden.
Zweifellos war die Hauptschlagkraft der amerikanischen U-Boote die legendäre "Gato" - leistungsstarke und hoch entwickelte Boote, die auf dem Höhepunkt der Schlachten im Pazifischen Ozean massenhaft in die Flotte eindrangen. Insgesamt im Zeitraum 1940 bis 1944. Amerikanische Werften haben 77 U-Boote dieses Typs gehämmert.
Die USS Drum (SS-228) ist eines der Boote der Gato-Klasse.
Eines der zehn effizientesten amerikanischen U-Boote - 15 Trophäen mit einer Gesamtverdrängung von 80.000 Tonnen
Ihren ausgefallenen Namen - "Gato" - verdanken die U-Boote dem Katzenhai (gato - Katze auf Spanisch). Um den ungeduldigen Leser nicht mit der Aufzählung der langweiligen Leistungsmerkmale der Boote zu ermüden, sei ihr wichtigstes Merkmal erwähnt: Die amerikanische Gato war dreimal so groß wie das durchschnittliche deutsche U-Boot.
Ein starker, schneller und bis an die Zähne bewaffneter Unterwasser-Killer, der für Einsätze in der Seekommunikation entwickelt wurde. Die Oberflächengeschwindigkeit beträgt 20 Knoten, 10 Torpedorohre und 24 Torpedos, eine universelle Artilleriebatterie bestehend aus einer 76-mm-Kanone, Bofors- und Oerlikon-Flugabwehrkanonen (20 und 40 mm Kaliber). Hochwertige "Füllung" und elektronische Mittel - Radare zur Erkennung von Zielen auf der Wasseroberfläche und in der Luft, Sonare, Kommunikationsgeräte - in diesem Bereich setzt Gato weltweit die besten Standards. Ein Vorrat an Proviant und Treibstoff an Bord ermöglichte 75-tägige Überseeangriffe von Hawaii bis zur Küste Japans.
Unter Wasser konnte ein großes Boot in nur 30-35 Sekunden auf Periskoptiefe gehen - die Aufstiegs- / Sinkgeschwindigkeit des Gato war über alle Maßen hinaus.
Zu den Mängeln: Das Hauptproblem der "Gato" war die relativ geringe Tauchtiefe: Der Arbeitstiefenbereich war auf 90 Meter begrenzt (zum Vergleich: ein gewöhnliches deutsches U-Boot der VII-Serie konnte furchtlos in die Tiefen von 200 oder mehr Metern).
Das Problem wurde bei den amerikanischen Booten der nächsten Generation, der Balao, teilweise behoben.
Konstruktiv war "Balao" die vorherige "Gato", aber jetzt bestand der Rumpf des Bootes aus hochfestem Stahl mit einer hohen Streckgrenze, was es ermöglichte, die Arbeitstiefe des Eintauchens auf 120 Meter zu erhöhen. Bei einem der Testtauchgänge "schlürfte" das Boot USS Tang versehentlich mit einem Torpedorohr Wasser und sank 187 Meter in die Tiefe. Der Rumpf hat sich bewährt.
Chronik der Seeschlachten
In heißen Seeschlachten wurde Stahl gehärtet, unter den Schlägen der Meereswellen erbebte die Haut - kleine böse Fische kämpften mit dem Feind zu Tode und schickten japanische Schiffe in Scharen auf den Grund. In den Schlachten wurden neue Helden und Legenden geboren.
Auf der Brücke des U-Bootes Growler explodierte eine verirrte Granate. Der verwundete Commander Howard Gilmore befahl einen sofortigen Tauchgang; der tapfere Seemann selbst hatte keine Zeit, die Luke hinunterzusteigen und blieb für immer im Meer (ausgezeichnet mit der Ehrenmedaille).
Dem U-Boot "Archer Fish" (Typ "Balao") gelang es, das größte Schiff in der Geschichte der U-Boot-Flotte zu versenken - den japanischen Flugzeugträger "Shinano" (70 Tausend Tonnen).
Aber das produktivste amerikanische Boot war das Flesher (Gato-Typ) - das Boot versenkte vier große Tanker, einen Kreuzer und eine Reihe von Transportern mit einer Gesamtverdrängung von 100.000 Tonnen.
Flesher U-Boot-Deckhouse (Groton, Connecticut)
Ein interessantes Schicksal erwartete das U-Boot Mingo. Nach dem Krieg wurde sie zu den japanischen Marine-Selbstverteidigungsstreitkräften versetzt, wo sie bis 1971 unter dem Namen "Kuroshio" diente.
Ein weiteres Boot, die Catfish, wurde an die argentinische Marine verkauft. Sie wurde in Santa Fe umbenannt und starb 1982 während des Falklandkrieges. Aber das ist noch nicht das Ende der Langlebigkeit!
Das U-Boot Hai Pao (ehemals USS Tusk) ist immer noch Teil der Marine der Republik Taiwan. Zunächst wurde das Boot als Prüfstand mit geschweißten Torpedorohren und zerlegten Waffen verkauft, doch die schlauen Chinesen restaurierten das Boot und gaben ihm den Status einer Kampftrainingseinheit.
Der Grund für die außergewöhnliche Langlebigkeit amerikanischer Boote gegenüber der Welle liegt auf der Hand - die Nachkriegsmodernisierung im Rahmen des GUPPY-Programms (Greater Underwater Propulsion Power Program). Alle veralteten Waffen und Ausrüstungen wurden von den Booten entfernt, die Rumpfkonturen wurden optimiert und der gesamte frei gewordene Innenraum mit Batterien gefüllt. Infolgedessen erreichte die Unterwassergeschwindigkeit der modernisierten "Gato" und "Balao" manchmal 16-18 Knoten (zum Neid des deutschen "Electrobot"). Kits moderner Radar- und Sonarstationen trugen zusätzlich zur Popularität dieser Boote auf dem weltweiten maritimen Waffenmarkt bei.
Während des Zweiten Weltkriegs erfüllten amerikanische U-Boote viele verschiedene Aufgaben: Neben der totalen Vernichtung der japanischen Flotte überwachten sie verdeckt Marinestützpunkte und feindliche Stellungen auf Inseln im Pazifischen Ozean, waren an Evakuierungspunkten auf den Routen der B-29 strategische Bomber, die regelmäßig Piloten retten, die aus zerstörten Autos springen.
Anders als die Wolfsrudel der Kriegsmarine zogen die Amerikaner es vor, allein zu handeln. Der riesige Ozean war in viele Quadrate unterteilt, in denen sich jeweils ein U-Boot der US Navy bewegte, das den Befehl hatte, alles zu versenken, was sich bewegt. Besonderes Augenmerk wurde auf wichtige Meerengen und Passagen in Kampfzonen gelegt - jedes Mal, wenn die japanischen Geschwader durchbrachen, um ihren Streitkräften zu helfen, fielen die japanischen Geschwader unter verirrtes Torpedofeuer.
Amerikanische U-Boote leisteten den Hauptbeitrag zum Sieg im Pazifischen Ozean - die Boote erwürgten die japanische Industrie und beraubten sie ohne die Versorgung mit Rohstoffen und Öl. Die Boote blockierten die japanischen Granisons auf den pazifischen Inseln und zerstörten ein Drittel der Kriegsschiffe der kaiserlichen Marine. Ohne die Hilfe dieser kleinen, aber sehr bösartigen "Fische" wäre der Sieg im Seekrieg unmöglich gewesen.
Helden der kaiserlichen Marine
Die japanische U-Boot-Flotte litt unter einem entscheidenden Nachteil - dem Fehlen von Radargeräten. Die legendäre Radioelektronik-Industrie Japans wurde der Aufgabe nicht gewachsen, so dass erst 1945 primitive Radare auf Kreuzfahrtschiffen auftauchten. Auf mittleren und kleinen U-Booten gab es überhaupt keine Radare.
Die Folgen dieser unglücklichen Situation sind nicht schwer zu erraten - die amerikanischen Patrouillenflugzeuge erkannten sofort hilflose Boote, die beim Aufladen der Batterien auf der Oberfläche kreisten, und ertranken sie wie Welpen. Insgesamt verloren die Japaner in den Kriegsjahren aus verschiedenen Gründen etwa 130 U-Boote, von denen einige Opfer von Navigationsfehlern und Taifune wurden.
Aber trotz des Fehlens von Radargeräten, der relativen Schwäche der Waffen und der geringen Leistungsmerkmale (die meisten Boote konnten nicht tiefer als 50 … 75 Meter tauchen) leisteten die japanischen U-Boote erstaunliche Aufgaben - sie organisierten eine Weltumrundung "Unterwasser". Brücke" mit Deutschland zum Austausch wichtiger Instrumente, Zeichnungen und Materialien, versorgte mit Proviant, Munition und Medizin umgebene Garnisonen auf den Inseln des Pazifischen Ozeans, lieferte Verstärkung und evakuierte die Verwundeten (z - Kiska und Attu hielten nur dank U-Booten aus).
Spezialmissionen, Aufklärung, Abwurf von Sabotagegruppen. Eine andere lustige Seite in der Geschichte der japanischen Marine war die Schaffung von "U-Boot-Flugzeugträgern" - im September 1942 "bombte" ein Miniatur-Wasserflugzeug des U-Boots I-25 symbolisch die Wälder von Oregon und warf zwei brennende Phosphorplättchen auf Amerika ab. Die erste und einzige Bombardierung der kontinentalen Vereinigten Staaten während des gesamten Krieges hatte eine viel tiefere Bedeutung: Der japanische Generalstab diskutierte ernsthaft die Operation Cherry Blossoms at Night – die Verwendung von U-Boot-Flugzeugträgern, um Pest, Milzbrand und andere Abscheulichkeiten aus japanischen Militärlabors auf die Westküste der Vereinigten Staaten. Auf dem Weg dorthin war es notwendig, die Schleusen des Panamakanals zu bombardieren, und dann hätte nach den Vorstellungen der japanischen Strategen die Ära der universellen Liebe und des Wohlstands kommen sollen.
Zum Glück für die Yankees hatten die Japaner weder die Kraft noch die Fähigkeit, ihre Pläne zu verwirklichen.
Fantasie ist gut, aber U-Bootfahrer sollten ihre Hauptaufgabe nicht vergessen - die Seekommunikation des Feindes zu stören. Vor dem Hintergrund der Aufzeichnungen der Kriegsmarine und der US-Marine sehen die Erfolge der Japaner mehr als bescheiden aus, aber trotz der vielfachen Überlegenheit des Feindes auf See und in der Luft gelang es den japanischen U-Booten, die Verbündeten brutal zu terrorisieren und schickten viele Schiffe auf den Grund.
Japanische U-Boot-Killer waren in einem riesigen Gebiet aktiv - von der eisigen Beringsee bis zu den tropischen Breiten des Indischen Ozeans. Nach Angaben des Geschädigten (d.h. die Daten sind keine Erfindung von U-Booten und sind voll zutreffend) nur für den Zeitraum November 1942 bis März 1943. Japanischen Booten gelang es, 42 britische, niederländische, australische und amerikanische Transporter im Indischen Ozean zu versenken.
Die US Navy erhielt viele schmerzhafte Schläge. Neben der bereits erwähnten "Indianapolis" versenkten japanische Boote den Flugzeugträger "Wasp" und machten die beschädigte "Yorktown" fertig. Der Begleitflugzeugträger Layscom Bay wurde versenkt. Das Schlachtschiff North Caroline und der Angriffsflugzeugträger Saratoga wurden durch Torpedos schwer beschädigt. Auch auf dem Konto der U-Boote der kaiserlichen Marine stehen viele feindliche Zerstörer und U-Boote, Wasserflugzeug-Stützpunkte, Marinetanker, Versorgungsschiffe … Japanische U-Boote haben etwas, auf das sie sich erinnern können und worauf sie stolz sein können.
Kleine Fotogalerie:
Schäden am Unterwasserteil des Schlachtschiffs North Caroline (BB-55)
Unvollendete Mini-U-Boote auf dem japanischen Marinestützpunkt Kura
Denkmal für das U-Boot "Kavel".
Das Baby versenkte 4 feindliche Schiffe, darunter den Angriffsflugzeugträger "Shokaku"
"Cavella" von innen
Statistische Daten -
Verluste in der japanischen Marine und Handelsschifffahrt
Während des Zweiten Weltkriegs aus allen Gründen, vorbereitet von
Der gemeinsame Bewertungsausschuss von Armee und Marine
NAVEXOS P 468
Februar 1947
Illustrationen -
