In den 1990er Jahren erlebte die amerikanische Flotte eine monströse Plünderung und Reduzierung: Mehr als 400 Kriegsschiffe wurden zur Verschrottung geschickt. Der Prozess der weltweiten Verkleinerung der Marine hat sogar das Allerheiligste - amphibische Kräfte - beeinflusst. In weniger als einem Jahrzehnt hat die Flotte 20 amphibische Angriffsschiffe der Newport-Klasse (ein Analogon der sowjetischen großen Landungsschiffe mit Bugrampe), 5 amphibische Angriffsschiffe der Anchorage-Klasse, 10 amphibische Docktransporter der Austin-Klasse sowie 5 Amphibientransporter der Charleston-Klasse »Für die Anlieferung von Material und schwerem Gerät in die Landezone.
Den Abbau der ersten größten Flotte beobachteten Strategen aus dem Pentagon fieberhaft über mögliche Lösungen des Problems: Ist es möglich, Dutzende außer Dienst gestellter Schiffe durch 10-12 hocheffiziente Konstruktionen zu ersetzen und damit ihre frühere Leistung auf niedrigerem Niveau zu erhalten? Kosten? Die Antwort auf die Frage war LSD (X) - ein Projekt einer vielversprechenden Transport- und Landeplattform, das unter Berücksichtigung aller Anforderungen der neuen Zeit und der modernsten Errungenschaften auf dem Gebiet von Wissenschaft und Technologie erstellt wurde. Das Konzept der neuen Schiffe entpuppte sich als nah an den Transportdocks des Typs "Austin" - anders als bei den europäischen "Mistrals" und "Juan Carlos" wurde das Hauptaugenmerk auf die Kapazität der Frachtdecks und die Anzahl der Mannschaftsquartiere. Eine geräumige "Fähre" für die Lieferung von Expeditionstruppen in die Kampfzone mit anschließender Entladung mit eigenen Mitteln oder Landeausrüstung von anderen Schiffen.
Neben seiner Hauptaufgabe - dem transozeanischen Transport - sollte das neue Transportdock die Präsenz der US Navy in Krisengebieten der Ozeane sicherstellen, an Anti-Terror-Operationen und humanitären Einsätzen teilnehmen. Unter anderen zwingenden Anforderungen ist die Vereinigung mit allen bestehenden und vielversprechenden amphibischen Angriffsfahrzeugen des Marine Corps: leichten und schweren Hubschraubern, Umrüstern, amphibischen Kettentransportern, Hochgeschwindigkeitsbooten und Luftkissenlandefahrzeugen. Das Schiff muss in der Lage sein, sich im Kampf zu behaupten, aber seine Kosten müssen im Bereich von 800 Millionen US-Dollar bleiben.
USS San Antonio (LPD-17) und USS New York (LPD-21). 6, 4 Tonnen Stahl aus den Ruinen des World Trade Centers werden symbolisch beim Bau des "New York"-Rumpfes verwendet.
Infolgedessen wurde am 9. Dezember 2000 die USS San Antonio auf Kiel gelegt - das führende Schiff des gleichen Typs, das zu einem Vertreter der neuen Generation des Landing Platform Dock (LPD-17) wurde. Auffälligstes Merkmal der San Antonio war die weit verbreitete Einführung der Stealth-Technologie – trotz der bewusst unmöglichen Aufgabe, ein 200 Meter langes Schiff vor dem Hintergrund der Meeresoberfläche zu tarnen, haben die Yankees eine ganze Reihe einfacher und genialer Lösungen verwendet, die es ermöglichten möglich, die Erfassungsreichweite des Docktransporters um ein Vielfaches feindlicher Radare zu reduzieren.
Einfache und klare Einstellungslinien, der obere Teil der Platine ist "nach innen" gestapelt, ein Minimum an Öffnungen und Kontrastdetails. Besonderes Augenmerk wurde auf Details gelegt - eine speziell geformte Ankerkiesel, ein Tarnkappengehäuse für einen Klappkran, weit verbreitete Verwendung von radioabsorbierenden Materialien …
Von besonderem Interesse sind die ungewöhnlichen Pyramidenmasten Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM/S) - 28 Meter lange sechseckige Strukturen aus Verbundwerkstoffen, Balsa und kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, in denen sich ein Komplex von Antennengeräten verbirgt. Neben einer erheblichen Verringerung der Radarsignatur des Schiffes konnte durch die Verwendung von AEM / S die Anzahl der gegenseitigen Störungen während des Betriebs vieler elektronischer Geräte verringert sowie die Ressourcen der Ausrüstung erhöht und die Antennengeräte vor dem Einfluss geschützt werden von widrigen Wetterbedingungen.
In den fantastischen Masten befinden sich das allgemeine Detektionsradar AN / SPS-48E, das zweidimensionale Radar AN / SPQ-9B zur Verfolgung des Horizonts, Satellitenkommunikationsgeräte und das TACAN-Hubschrauberantriebs- und -landungsfunknavigationssystem. Unter der Bugverkleidung ist ein weiteres AN / SPS-73 Navigationsradar installiert.
Alle Mittel zur Erkennung des Schiffes sind in einem einzigen Informationsnetzwerk AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS) zusammengefasst.
Verantwortlich für die Kommunikation ist AN / USQ-119E (V) 27 - Global Command and Control System - Maritime (GCCS-M).
Für die Logistik während der Ausschiffung / Entladung von Personal, Ausrüstung und Ausrüstung - AN / KSQ-1 Amphibious Assault Direction System. Es ist ein Server, der automatisch die Kommunikation mit den Landungsbooten aufrechterhält und deren aktuelle Position im Weltraum berechnet.
Das Drei-Koordinaten-Überwachungsradar AN / SPS-48E ist eine weitere Modifikation des bekannten Radars mit Phased-Array, das um die Wende der 60-70er Jahre entstanden ist. Ähnliche Systeme werden auf Flugzeugträgern wie "Nimitz" eingesetzt.
Der Komplex der Selbstverteidigungsausrüstung Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS) umfasst zusätzlich zu den oben genannten Detektionsmitteln:
- 2 SAM Selbstverteidigung Mk.31 RAM - 21-Ladungs-Werfer mit Nahkampfraketen;
- 2 automatische Kanonen Mk.46 Kaliber 30 mm mit Fernsteuerung;
- System zum Schießen passiver Interferenzen Mk.36 SBROC;
- Elektronisches Kriegsführungssystem AN / SLQ-32 (V) 2.
An Bord befindet sich außerdem eine geschleppte Anti-Torpedofallen-Rassel "Nixie" und ein weiteres System zum Schießen von Dipol-Reflektoren Mk.53 NULKA.
Um an ernsthaften Konflikten im Bug der LPD teilzunehmen, ist es möglich, 16 UVP Mk.41 mit Munition von 64 ESSM-Flugabwehrraketen zu installieren, aber derzeit trägt keines der Schiffe dieser Klasse solche Waffen.
Im Allgemeinen ist der Selbstverteidigungskomplex von San Antonio trotz der Fülle an schönen Namen und Abkürzungen nicht in der Lage, das Schiff vor modernen Angriffsmitteln zu schützen. Alle Hoffnung gilt nur den Zerstörern, die zu seiner Eskorte gehören.
Transport- und Landefähigkeiten
Wie oben erwähnt, hat "San Antonio" einen anderen Zweck als die europäische UDC - ein durchgehendes Flugdeck und ein Hubschrauberhangar wurden den Frachtdecks und Quartieren der Marines geopfert.
Nach offiziellen Angaben bieten die Innenräume des LPD-17 beispiellosen Platz und Komfort für das Personal. Das Schiff wurde unter Berücksichtigung der aktuellen Trends der US Navy konzipiert – besonderes Augenmerk wird auf die Unterbringung von Personen beiderlei Geschlechts gelegt: An Bord gibt es getrennte Damen- und Herrenunterkünfte sowie Toiletten. Die große Leistung der Konstrukteure heißt der vergrößerte Abstand zwischen den Kojen der Fallschirmjäger, das Vorhandensein eines eigenen Belüftungssystems an jedem Liegeplatz. Die Kojen haben Klapptische / Getränkehalter und in jeder Kabine gibt es WiFi-Internet. An Bord gibt es einen Fitnessraum sowie spezielle Lounges und Briefings …
Trotz eines solch "eklatanten" Komforts, der es nicht erlaubt, alle Härten und Härten des Armeedienstes zu spüren, war es an Bord der San Antonio möglich, Platz für 396 Besatzungsmitglieder und 700 Marines zu bieten (mit der Möglichkeit, die Landegruppe durch Nutzung zusätzlicher Räumlichkeiten). Zum Vergleich: Die geschätzte Kapazität des Mistral beträgt 450 Fallschirmjäger.
An Bord des Amphibientransportdocks befinden sich außerdem:
- drei Frachtdecks für Lastwagen und gepanzerte Fahrzeuge mit einer Fläche von 2229 qm. Meter;
- zwei Laderäume mit einem Volumen von 963 Kubikmetern m;
- Kraftstofftanks (Kerosin JP-5) mit einem Volumen von 1190 Kubikmetern. m;
- Tank mit Diesel. Kraftstoff mit einem Volumen von 38 Kubikmetern. Meter.
Die Landefähigkeiten des LPD-17 sind dagegen schlecht ausgedrückt. Die Heckdockkammer hat eine Kapazität von zwei Hovercrafts (LCAC). Der Flugzeughangar kann nur einen schweren Hubschrauber (CH-53E) oder einen V-22 Osprey Tiltrotor aufnehmen. Oder zwei mittelgroße CH-46 "SeaNight"-Helikopter. Oder drei leichte Irokesen.
Das Flugdeck im hinteren Teil der San Antonio ermöglicht die Vorbereitung für den Abflug von zwei Tiltrotoren oder bis zu vier leichten Hubschraubern gleichzeitig.
Es gibt einen Bordkran zum Starten / Heben von Landungsbooten und halbstarren RHIB-Booten aus dem Wasser.
Schließlich, Ausgabepreis.
Während des Baus und der Nachrüstung des Schiffes mit zusätzlichen Systemen überstiegen seine Kosten den berechneten Wert um das Doppelte – bis heute betragen die durchschnittlichen Kosten eines LPD der San Antonio-Klasse 1,6 Milliarden US-Dollar bereits überschritten $ 2 Mrd. Northrop Grumman Um die Kosten der Arbeiten innerhalb des vereinbarten Zeitplans zu halten, wurde die Serie von Transportdocks auf 11 Einheiten begrenzt. Bis heute verfügt die US Navy über 8 LPDs dieses Typs, drei weitere Transportdocks befinden sich in der Fertigstellung.
Zum Vergleich - die russischen "Mistrals" kosteten die Staatskasse 800 Millionen Dollar für jedes Schiff (die Gesamtkosten des Vertrags für den Bau von zwei UDC - 1, 2 Milliarden Euro). Ein so großer Preisunterschied zwischen europäischen und amerikanischen amphibischen Angriffsschiffen wird durch die grundlegenden Unterschiede in ihrer Konstruktion und Konstruktion erklärt.
Im Vergleich zum Mistral hat das amerikanische Transportdock bessere Überlebenschancen in einem Kriegsgebiet. Im Gegensatz zur "European", die nach den Standards des zivilen Schiffbaus konstruiert wurde, wurde die "San Antonio" als echtes Kriegsschiff geschaffen, weshalb sie einem starken hydrodynamischen Schock standhält, langlebiger und zäher ist. Drei Knoten schneller. Perfektere Mittel zur Erkennung und Selbstverteidigung. Stealth - Wenn alle anderen Dinge gleich sind, wird der Feind den Mistral früher entdecken.
Aber das ist theoretisch. In der Praxis ist der Vorteil des Amerikaners nicht so offensichtlich - tatsächlich hat die San Antonio eine bessere Chance, schwerwiegende Folgen zu vermeiden, wenn sie auf einer Grundmine detoniert, aber ein Anti-Schiffs-Raketentreffer kann für beide Schiffe gleichermaßen tödlich sein. Letztendlich wird die Sicherheit jedes UDC oder Transportdocks durch die Fähigkeiten seiner Eskorte bestimmt. Lohnt es sich also, eine zusätzliche Milliarde in ein etwas stärkeres Gehäuse und eine Stealth-Technologie zu investieren? Aus Sicht der US Navy mit ihrem immensen Budget hat sich das gelohnt. Immerhin können sie es sich leisten.
Bemerkenswert ist, dass die San Antonio LPD das erste große Schiff der US Navy ist, dessen Design im metrischen System (statt der traditionellen amerikanischen Fuß/Pfund/Inch) ausgeführt wurde.
Großes Geld ist nicht immer eine Erfolgsgarantie. So wurde beispielsweise der Chef der USS San Antonio (LPD-17) durch eine Vielzahl technischer Fehler berühmt.
Ein Jahr nach der Indienststellung ging das Schiff in die Post Shakedown Availability (kurze Reparaturen und Upgrades nach den ersten Dienstmonaten, Behebung aller festgestellten Mängel). Das Standardverfahren für Schiffe der US-Marine verzögerte sich unerwartet - im Juli 2007 erhielt das Büro von Northrop Grumman einen irritierten Brief des Pentagon, unterzeichnet von Marineminister Donald Winter: Schiff.
Die Renovierung war Ende des Jahres abgeschlossen, aber die Schwierigkeiten waren damit noch nicht beendet.
Im August 2008 konnte "San Antonio" wegen eines Ausfalls des Antriebs der Heckwand der Andockkammer nicht rechtzeitig zu einem Feldzug antreten. Zwei Monate später musste LSD-17, während er im Persischen Golf in Position war, erneut in Bahrain dringend repariert werden (Problem mit Kraftstoffleitungen). Im Februar 2009, während der Fahrt durch den Suezkanal, schaltete einer der Motoren plötzlich in den Rückwärtsgang - in der Folge wäre das neueste Schiff fast gegen den Boden und die Wände des Kanals geschleudert worden.
Begleitet wurde die Inbetriebnahme von San Antonio von einer zweijährigen Reparaturserie auf den Werften von Norfolk, Skandalen mit der Entlassung von Verantwortlichen und dem Zusammenbruch von Verträgen mit skrupellosen Lieferanten.
Im Prinzip ist dies eine typische Situation für jede Flotte beim Testen neuer Geräte. Die US-Marine ist keine Ausnahme. Geld ist wichtig, aber auch Geld kann nicht alle Probleme lösen.
Perspektiven
Allein das Erscheinen des amphibischen Transportdocks der San Antonio-Klasse zeugt von einer einfachen und offensichtlichen Situation: Trotz aller farbenfrohen Beschreibungen der Taktiken des Einsatzes amphibischer Gruppen plant die US-Marine keine amphibischen Operationen. Alle Geschichten über die "Landung über dem Horizont" sind nichts anderes als Märchen für beeindruckbare Bewohner. Eine Landung von der Meeresseite wird bestenfalls eine Ablenkung sein oder zu einem "Punkt"-Ausfall einer Spezialeinheit werden. San Antonio in einem großen Krieg zu benutzen, ist reiner Selbstmord. Aber warum bauen die Yankees weiterhin solche Schiffe? Das Pentagon ist sich des Zwecks von "San Antonio" durchaus bewusst - wenn Sie einen Spaten als Spaten bezeichnen, sollte LPD-17 als "komfortables Schiff" bezeichnet werden.
Alle großen Kriege unserer Zeit werden nach einem einzigen Szenario geführt - die Yankees entladen mehrere Monate lang Ausrüstung, Soldaten und Ausrüstung im Hafen eines nahe gelegenen Staates und betreten dann, nachdem sie die Landgrenze durchbrochen haben, stolz das Territorium der Auserwählten Opfer. Es ist viel einfacher, sicherer und lohnender, als auf einem fadenscheinigen Boot zu segeln, eine verirrte Granate zu fürchten und dann knietief im Wasser ans Ufer zu kriechen, das unter dem Feuer feindlicher Panzer und Maschinengewehre mit Dornen überwuchert ist. Keine Deckung mit ihren schweren gepanzerten Fahrzeugen. Mit einer mehrfachen numerischen Überlegenheit des Feindes. Das ist Wahnsinn.
Amerikaner verhalten sich anders.
Tanks, Materialien und Treibstoff werden von Maritime Command Transporten zum nächstgelegenen Hafen geliefert. Aber wie sieht es in diesem Fall mit dem Personal aus? Die amerikanischen Auftragnehmer werden fliehen, nachdem sie erfahren haben, dass sie einen Monat im stickigen Laderaum des Schiffes verbringen müssen. Für diese Fälle gibt es "San Antonio" - ein komfortables Motorschiff, das ein paar Marinebataillone mit persönlichen Waffen, Ausrüstung und schwerem Gerät ans andere Ende der Erde bringen wird. Günstig, bequem, effektiv. Und dann geht es mit dem nächsten Flug auf die Strecke Norfolk – Persischer Golf.
Deshalb gibt es nur einen Helikopter an Bord und eine klare Vernachlässigung amphibischer Mittel. Warum sollte San Antonio Dutzende von Hubschraubern schleppen, wenn es über eine Rampe auf das Dock entladen werden soll? Und bei Bedarf helfen Helikopter, die von der nächsten Küstenbasis ankommen.
Aber das sind Pläne für die Zukunft … Inzwischen jagen 2 Milliarden Schiffe Feluken somalischer Piraten und stellen die US-Marinepräsenz in den unruhigsten Ecken der Welt.
Ein paar Bilder vom Inneren von "San Antonio"
