Vor 88 Jahren, am 30. Januar 1930, wurde der Prototyp des sowjetischen Mehrzweckkampfflugzeugs ANT-10 (R-7), entwickelt vom Konstruktionsteam unter der Leitung von A. N. Tupolew. Die erste Testphase zeigte eine Reihe von Mängeln, die im Allgemeinen bei fast jedem Neuwagen auftreten. Das Flugzeug wurde zur Revision geschickt, die bis zum Sommer abgeschlossen war. Danach hat ANT-10 die staatlichen Tests erfolgreich bestanden. Es wurde jedoch nicht in Betrieb genommen und ging nicht in Produktion, und der Prototyp wurde nach Zentralasien geschickt und für den Versand verwendet.
Die Sache ist die, dass im Herbst 1930 bereits ein anderes Flugzeug mit ähnlichem Zweck in Serie produziert wurde - die Polikarpov R-5. Und obwohl Polikarpov zu dieser Zeit selbst in der "Scharaschka" war, wegen Spionage und subversiver Aktivitäten, wurde sein Auto dem Flugzeug vorgezogen, was bei den Tupolew-Bolschewiki günstig zu sein schien (seine Umdrehung "zu landen" würde nicht bald kommen.)). Der Grund ist einfach: Das Tupolev-Auto war ganz aus Metall, und das Polikarpov-Auto war aus Holz.
Der Preis- und Verfügbarkeitsunterschied zwischen Holz und Duraluminium wurde zu einem entscheidenden Faktor, obwohl Metallautos viel widerstandsfähiger und langlebiger sind als Flugzeuge mit einem Rahmen aus Kiefernlatten und einer Ummantelung aus Sperrholz und Kattun-Canvas. Außerdem war das Holz damals nicht plastifiziert und nicht mit antiseptischen Mitteln imprägniert, wodurch es gedämpft, verzogen und verrottet wurde.
Aber die sowjetische Führung wollte in kurzer Zeit mehr Flugzeuge zu einem minimalen Preis haben, und die Frage der Haltbarkeit machte sich keine großen Sorgen. Schließlich lebte das Land in 20-30 Jahren ständig in Erwartung des Krieges, da die frühen Christen von Jahr zu Jahr und von Tag zu Tag auf das zweite Kommen warteten. Infolgedessen wurde der R-5 sieben Jahre lang produziert, bis er vollständig veraltet war. Zu Beginn der zweiten Hälfte der 30er Jahre war es das massivste sowjetische Flugzeug, das in mehr als fünftausend Teilen nachgebaut wurde, und die R-7 blieb in einer einzigen Kopie.
Oben - Lackieren von R-7 während der zweiten Testphase. Unten sind Fotos der Prototypen R-5 und R-7.
