Vertreter der sowjetischen Luftwaffe leisteten einen großen Beitrag zur Niederlage der Nazi-Invasoren. Viele Piloten gaben ihr Leben für die Freiheit und Unabhängigkeit unseres Vaterlandes, viele wurden Helden der Sowjetunion. Einige von ihnen traten für immer in die Elite der russischen Luftwaffe ein, die berühmte Kohorte sowjetischer Asse - das Gewitter der Luftwaffe. Heute erinnern wir uns an die 10 erfolgreichsten sowjetischen Jagdflieger, die die meisten feindlichen Flugzeuge in Luftschlachten abgeschossen haben.
Am 4. Februar 1944 wurde dem herausragenden sowjetischen Jagdflieger Ivan Nikiovich Kozhedub der erste Stern des Helden der Sowjetunion verliehen. Am Ende des Großen Vaterländischen Krieges war er bereits dreimal Held der Sowjetunion. Während der Kriegsjahre konnte nur ein weiterer sowjetischer Pilot diese Leistung wiederholen - es war Alexander Ivanovich Pokryshkin. Aber die Geschichte der sowjetischen Kampfflugzeuge während des Krieges endet nicht mit diesen beiden berühmtesten Assen. Während des Krieges wurden weitere 25 Piloten zweimal für den Titel Held der Sowjetunion nominiert, ganz zu schweigen von denen, die in diesen Jahren einmal diese höchste militärische Auszeichnung des Landes erhielten.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Während des Krieges flog Ivan Kozhedub 330 Einsätze, führte 120 Luftschlachten durch und schoss persönlich 64 feindliche Flugzeuge ab. Er flog mit den Flugzeugen La-5, La-5FN und La-7.
Die offizielle sowjetische Geschichtsschreibung umfasste 62 abgeschossene feindliche Flugzeuge, aber Archivrecherchen zeigten, dass Kozhedub 64 Flugzeuge abschoss (aus irgendeinem Grund gab es keine zwei Luftsiege - 11. April 1944 - PZL P.24 und 8. Juni 1944 - Me 109)… Unter den Trophäen des sowjetischen Ass-Piloten befanden sich 39 Jäger (21 Fw-190, 17 Me-109 und 1 PZL P.24), 17 Sturzkampfbomber (Ju-87), 4 Bomber (2 Ju-88 und 2 Non-111), 3 Kampfflugzeuge (Hs-129) und ein Düsenjäger Me-262. Darüber hinaus gab er in seiner Autobiographie an, dass er 1945 zwei amerikanische P-51 Mustang-Jäger abgeschossen hatte, die ihn aus großer Entfernung angriffen und mit einem deutschen Flugzeug verwechselten.
Hätte Ivan Kozhedub (1920-1991) 1941 den Krieg begonnen, hätte seine Zahl der abgeschossenen Flugzeuge aller Wahrscheinlichkeit nach noch höher liegen können. Sein Debüt gab er jedoch erst 1943, und das zukünftige Ass schoss sein erstes Flugzeug in der Schlacht bei der Kursker Ausbuchtung ab. Am 6. Juli schoss er während eines Kampfeinsatzes einen deutschen Sturzkampfbomber Ju-87 ab. So ist die Leistung des Piloten wirklich erstaunlich, in nur zwei Militärjahren hat er es geschafft, die Punktzahl seiner Siege in der sowjetischen Luftwaffe auf einen Rekord zu bringen.
Gleichzeitig wurde Kozhedub während des gesamten Krieges nie abgeschossen, obwohl er mehrmals mit einem stark beschädigten Jäger zum Flugplatz zurückkehrte. Aber das letzte hätte seine erste Luftschlacht sein können, die am 26. März 1943 stattfand. Seine La-5 wurde durch eine Explosion eines deutschen Jägers beschädigt, die gepanzerte Rückenlehne rettete den Piloten vor einem Brandgeschoss. Und als er nach Hause zurückkehrte, wurde sein Flugzeug von der eigenen Luftverteidigung beschossen, das Auto erhielt zwei Treffer. Trotzdem gelang es Kozhedub, das Flugzeug zu landen, das nicht mehr vollständig restauriert werden konnte.
Das zukünftige beste sowjetische Ass machte seine ersten Schritte in der Luftfahrt während seines Studiums im Shotkinsky-Fliegerclub. Anfang 1940 wurde er zur Roten Armee eingezogen und im Herbst desselben Jahres absolvierte er die Chuguev Military Aviation Pilot School, an der er weiterhin als Ausbilder diente. Mit Ausbruch des Krieges wurde die Schule nach Kasachstan evakuiert. Der Krieg selbst begann für ihn im November 1942, als Kozhedub zum 240. Jagdfliegerregiment der 302. Jagdfliegerdivision abgeordnet wurde. Die Bildung der Division war erst im März 1943 abgeschlossen, woraufhin sie an die Front flog. Wie oben erwähnt, errang er seinen ersten Sieg erst am 6. Juli 1943, aber der Anfang war gemacht.
Bereits am 4. Februar 1944 wurde Oberleutnant Ivan Kozhedub der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen, zu dieser Zeit gelang es ihm, 146 Einsätze zu machen und 20 feindliche Flugzeuge in Luftschlachten abzuschießen. Im selben Jahr erhielt er seinen zweiten Stern. Die Auszeichnung wurde ihm am 19. August 1944 für 256 abgeschlossene Kampfeinsätze und 48 abgeschossene feindliche Flugzeuge verliehen. Zu dieser Zeit diente er als Kapitän als stellvertretender Kommandant des 176. Guards Fighter Aviation Regiment.
In Luftkämpfen zeichnete sich Ivan Nikiovich Kozhedub durch Furchtlosigkeit, Gelassenheit und automatische Steuerung aus, die er zur Perfektion brachte. Vielleicht spielte die Tatsache, dass er mehrere Jahre als Ausbilder tätig war, bevor er an die Front geschickt wurde, eine sehr große Rolle für seinen zukünftigen Erfolg in der Luft. Kozhedub konnte leicht gezieltes Feuer auf den Feind an jeder Position des Flugzeugs in der Luft abgeben und auch komplexe Kunstflüge problemlos durchführen. Als ausgezeichneter Scharfschütze zog er es vor, Luftkämpfe in einer Entfernung von 200-300 Metern durchzuführen.
Ivan Nikitovich Kozhedub errang seinen letzten Sieg im Großen Vaterländischen Krieg am 17. April 1945 am Himmel über Berlin, in dieser Schlacht schoss er zwei deutsche FW-190-Jäger ab. Dreimal Held der Sowjetunion, der zukünftige Marschall der Luftfahrt (Rang am 6. Mai 1985 verliehen), wurde Major Kozhedub am 18. August 1945. Nach dem Krieg diente er weiterhin in der Air Force des Landes und ging einen sehr ernsthaften Weg die Karriereleiter hinauf, was dem Land immer noch viele Vorteile brachte. Der legendäre Pilot starb am 8. August 1991 und wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau beigesetzt.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tyres kämpfte vom ersten bis zum letzten Kriegstag. In dieser Zeit flog er 650 Einsätze, bei denen er 156 Luftgefechte führte und offiziell 59 feindliche Flugzeuge und 6 Flugzeuge der Gruppe persönlich abschoss. Er ist nach Ivan Kozhedub das zweitstärkste Ass unter den Ländern der Anti-Hitler-Koalition. Während der Kriegsjahre flog er auf der MiG-3, Yak-1 und der amerikanischen P-39 Airacobra.
Die Anzahl der abgeschossenen Flugzeuge ist ziemlich willkürlich. Sehr oft unternahm Alexander Pokryshkin tiefe Überfälle hinter die feindlichen Linien, wo er auch Siege erringen konnte. Es wurden jedoch nur solche gezählt, die durch Bodendienste, also möglichst über ihrem Territorium, bestätigt werden konnten. Nur 1941 hätte er 8 solcher unerklärten Siege erringen können, die sich gleichzeitig während des Krieges anhäuften. Auch Alexander Pokryshkin gab oft die von ihm abgeschossenen Flugzeuge auf Kosten seiner Untergebenen (hauptsächlich Flügelmänner) und stimulierte sie so. Das war in jenen Jahren durchaus üblich.
Bereits in den ersten Kriegswochen konnte Pokryshkin verstehen, dass die Taktik der sowjetischen Luftwaffe überholt war. Dann begann er, seine Notizen zu diesem Konto in ein Notizbuch einzutragen. Er führte genaue Aufzeichnungen über die Luftschlachten, an denen er und seine Freunde teilnahmen, und analysierte anschließend detailliert das Geschriebene. Gleichzeitig musste er zu dieser Zeit unter sehr schwierigen Bedingungen des ständigen Rückzugs der sowjetischen Truppen kämpfen. Später sagte er: "Wer 1941-1942 nicht gekämpft hat, kennt keinen richtigen Krieg."
Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion und massiver Kritik an allem, was mit dieser Zeit zu tun hatte, begannen einige Autoren, die Zahl der Siege von Pokryshkin zu "kürzen". Dies lag auch daran, dass die offizielle sowjetische Propaganda Ende 1944 den Piloten schließlich zu einem "hellen Bild eines Helden, des Hauptkämpfers des Krieges" machte. Um den Helden nicht in einer zufälligen Schlacht zu verlieren, wurde befohlen, die Flüge von Alexander Ivanovich Pokryshkin zu begrenzen, der zu diesem Zeitpunkt bereits das Regiment führte. Am 19. August 1944 wurde er nach 550 Einsätzen und 53 offiziell errungenen Siegen dreimal Held der Sowjetunion, der erste in der Geschichte.
Die Welle der „Enthüllungen“, die ihn nach den 1990er Jahren überrollten, überrollte ihn auch, weil es ihm nach dem Krieg gelang, den Posten des Oberbefehlshabers der Luftverteidigungskräfte des Landes zu übernehmen, das heißt, er wurde ein „großer sowjetischer Beamter“. “. Wenn wir über das niedrige Verhältnis von Siegen zu abgeschlossenen Einsätzen sprechen, kann man feststellen, dass Pokryshkin zu Beginn des Krieges lange Zeit in seiner MiG-3 und dann in der Yak-1 flog, um feindlichen Boden anzugreifen Truppen oder Aufklärungsflüge durchführen. Zum Beispiel hatte der Pilot bis Mitte November 1941 bereits 190 Kampfeinsätze abgeschlossen, aber die überwiegende Mehrheit davon - 144 zielten auf den Angriff auf feindliche Bodentruppen ab.
Alexander Ivanovich Pokryshkin war nicht nur ein kaltblütiger, tapferer und virtuoser sowjetischer Pilot, sondern auch ein denkender Pilot. Er scheute sich nicht, die bestehende Taktik des Einsatzes von Kampfflugzeugen zu kritisieren und plädierte für deren Ablösung. Gespräche darüber mit dem Regimentskommandeur führten 1942 dazu, dass der Piloten-Ass sogar aus der Partei ausgeschlossen und der Fall an das Tribunal überwiesen wurde. Der Pilot wurde durch die Fürsprache des Regimentskommissars und des Oberkommandos gerettet. Das Verfahren gegen ihn wurde eingestellt und wieder in die Partei aufgenommen. Nach dem Krieg kollidierte Pokryshkin lange Zeit mit Wassili Stalin, was sich nachteilig auf seine Karriere auswirkte. Alles änderte sich erst 1953 nach dem Tod von Joseph Stalin. Anschließend gelang ihm der Aufstieg in den Rang eines Air Marshal, der ihm 1972 verliehen wurde. Das berühmte Piloten-Ass starb am 13. November 1985 im Alter von 72 Jahren in Moskau.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov kämpfte vom ersten Tag des Großen Vaterländischen Krieges an. Zweimal Held der Sowjetunion. Während des Krieges flog er mehr als 450 Einsätze und schoss 56 feindliche Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe in 122 Luftschlachten ab. Nach anderen Quellen konnte die Zahl seiner persönlichen Luftsiege 60 überschreiten. Während der Kriegsjahre flog er mit den Flugzeugen I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".
Wahrscheinlich hatte kein anderer sowjetischer Jagdflieger eine solche Vielfalt an abgeschossenen feindlichen Fahrzeugen wie der von Grigory Rechkalov. Zu seinen Trophäen gehörten Me-110, Me-109, Fw-190-Jäger, Ju-88, He-111-Bomber, Ju-87-Sturzbomber, Hs-129-Kampfflugzeuge, Fw-189 und Hs-126-Aufklärungsflugzeuge und dergleichen eine seltene Maschine wie der italienische "Savoy" und der polnische Jäger PZL-24, der von der rumänischen Luftwaffe eingesetzt wurde.
Überraschenderweise wurde Rechkalov am Tag vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges auf Beschluss der medizinischen Flugkommission von Flügen suspendiert, bei ihm wurde Farbenblindheit diagnostiziert. Aber als er mit dieser Diagnose zu seiner Einheit zurückkehrte, durfte er noch fliegen. Der Ausbruch des Krieges zwang die Behörden, die Augen vor dieser Diagnose zu verschließen und sie einfach zu ignorieren. Gleichzeitig diente er seit 1939 zusammen mit Pokryshkin im 55. Jagdfliegerregiment.
Dieser brillante Militärpilot zeichnete sich durch einen sehr widersprüchlichen und ungleichen Charakter aus. In einem Einsatz ein Beispiel für Entschlossenheit, Mut und Disziplin zeigend, konnte er sich in einem anderen von der Hauptaufgabe ablenken und ebenso entschlossen einen zufälligen Gegner verfolgen und versuchen, die Punktzahl seiner Siege zu erhöhen. Sein Kampfschicksal im Krieg war eng mit dem Schicksal von Alexander Pokryshkin verbunden. Er flog mit ihm in derselben Gruppe, ersetzte ihn als Geschwaderkommandant und Regimentskommandeur. Pokryshkin selbst hielt Offenheit und Direktheit für die besten Eigenschaften von Grigory Rechkalov.
Rechkalov kämpfte wie Pokryshkin am 22. Juni 1941, jedoch mit einer Zwangspause für fast zwei Jahre. Bereits im ersten Monat der Kämpfe gelang es ihm, mit seinem veralteten Doppeldecker-Jäger I-153 drei feindliche Flugzeuge abzuschießen. Es gelang ihm auch, auf einem I-16-Jäger zu fliegen. Am 26. Juli 1941 wurde er bei einem Kampfeinsatz in der Nähe von Dubossary durch Bodenfeuer am Kopf und am Bein verwundet, schaffte es jedoch, sein Flugzeug auf den Flugplatz zu bringen. Nach dieser Verletzung verbrachte er 9 Monate im Krankenhaus, während dieser Zeit wurde der Pilot dreimal operiert. Und wieder einmal versuchte die Ärztekommission, dem künftigen berühmten Ass ein unüberwindbares Hindernis in den Weg zu legen. Grigory Rechkalov wurde zum Reserveregiment geschickt, das mit U-2-Flugzeugen ausgestattet war. Der zukünftige zweimalige Held der Sowjetunion nahm diese Richtung als persönliche Beleidigung. Im Bezirkshauptquartier der Luftwaffe gelang es ihm, dafür zu sorgen, dass er zu seinem Regiment, das damals 17th Guards Fighter Aviation Regiment hieß, zurückgebracht wurde. Aber schon bald wurde das Regiment zur Aufrüstung mit den neuen amerikanischen Airacobra-Jägern, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms in die UdSSR geschickt wurden, von der Front zurückgerufen. Aus diesen Gründen begann Rechkalov erst im April 1943 erneut, den Feind zu schlagen.
Grigory Rechkalov, einer der einheimischen Stars der Kampffliegerei, konnte perfekt mit anderen Piloten interagieren, ihre Absichten erraten und als Gruppe zusammenarbeiten. Sogar während der Kriegsjahre kam es zwischen ihm und Pokryshkin zu einem Konflikt, aber er versuchte nie, etwas Negatives darüber auszusprechen oder seinen Gegner zu beschuldigen. Im Gegenteil, in seinen Memoiren sprach er gut über Pokryshkin und stellte fest, dass es ihnen gelungen sei, die Taktik der deutschen Piloten zu entwirren, woraufhin sie neue Techniken anwenden: Sie begannen zu zweit zu fliegen, nicht in Einheiten, es ist besser Radio zur Führung und Kommunikation zu nutzen, ihr sogenanntes „was nicht“zu stufen.
Grigory Rechkalov erzielte 44 Siege in der Aerocobra, mehr als andere sowjetische Piloten. Nach Kriegsende fragte jemand den renommierten Piloten, was er an dem Airacobra-Jäger, auf dem so viele Siege errungen wurden, am meisten schätze: die Kraft einer Salve, Geschwindigkeit, Sichtbarkeit, Zuverlässigkeit des Motors? Auf diese Frage antwortete der Pilotenpilot, dass natürlich alle oben genannten Punkte wichtig seien, dies seien die offensichtlichen Vorteile des Flugzeugs. Aber die Hauptsache, sagte er, sei im Radio. Die Aerocobra verfügte über eine ausgezeichnete Funkkommunikation, die in diesen Jahren selten war. Dank dieser Verbindung konnten die Piloten im Gefecht wie per Telefon miteinander kommunizieren. Jemand hat etwas gesehen - alle Mitglieder der Gruppe sind sich dessen gleichzeitig bewusst. Daher hatten wir bei Kampfeinsätzen keine Überraschungen.
Nach Kriegsende setzte Grigory Rechkalov seinen Dienst in der Luftwaffe fort. Stimmt, nicht so lange wie andere sowjetische Asse. Bereits 1959 ging er im Rang eines Generalmajors in die Reserve. Dann lebte und arbeitete er in Moskau. Er starb am 20. Dezember 1990 im Alter von 70 Jahren in Moskau.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev landete im August 1942 an der Front des Großen Vaterländischen Krieges. Insgesamt machte er während der Kriegsjahre 250 Einsätze, führte 49 Luftschlachten durch, in denen er 55 feindliche Flugzeuge und 5 weitere Flugzeuge der Gruppe persönlich zerstörte. Diese Statistiken machen Gulaev zum effektivsten sowjetischen Ass. Für alle 4 Einsätze hatte er ein abgestürztes Flugzeug oder im Durchschnitt mehr als ein Flugzeug für jede Luftschlacht. Während des Krieges flog er auf den Jägern I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, die meisten seiner Siege, wie Pokryshkin und Rechkalov, gewann er auf der Airacobra.
Zweimal Held der Sowjetunion Nikolai Dmitrievich Gulaev schoss nicht viel weniger Flugzeuge ab als Alexander Pokryshkin. Aber in Bezug auf die Effektivität der Schlachten übertraf er ihn und Kozhedub bei weitem. Gleichzeitig kämpfte er weniger als zwei Jahre lang. Zunächst war er im tiefen sowjetischen Rücken als Teil der Luftverteidigungskräfte mit dem Schutz wichtiger Industrieanlagen beschäftigt und schützte sie vor feindlichen Luftangriffen. Und im September 1944 wurde er fast zwangsweise zum Studium an die Air Force Academy geschickt.
Der sowjetische Pilot lieferte am 30. Mai 1944 seine effektivste Schlacht. In einem Luftkampf über Sculeni gelang es ihm, 5 feindliche Flugzeuge gleichzeitig abzuschießen: zwei Me-109, Hs-129, Ju-87 und Ju-88. Während des Gefechts wurde er selbst am rechten Arm schwer verwundet, konnte aber mit konzentrierter Kraft und Willenskraft seinen Jäger zum Flugplatz bringen, verblutete, landete und verlor nach dem Rollen auf dem Parkplatz das Bewusstsein. Der Pilot kam erst nach der Operation im Krankenhaus zur Besinnung und erfuhr hier von der Verleihung des zweiten Titels des Helden der Sowjetunion an ihn.
Die ganze Zeit, als Gulaev an der Front war, kämpfte er verzweifelt. Während dieser Zeit gelang es ihm, zwei erfolgreiche Rammen zu machen, wonach er sein beschädigtes Flugzeug landen konnte. Während dieser Zeit wurde er mehrmals verwundet, aber nachdem er verwundet wurde, kehrte er ausnahmslos zum Dienst zurück. Anfang September 1944 wurde der Piloten-Ass zum Studium zwangsweise geschickt. Zu diesem Zeitpunkt war der Ausgang des Krieges bereits allen klar und sie versuchten, die berühmten sowjetischen Asse zu schützen, indem sie sie auf Befehl an die Air Force Academy schickten. So endete der Krieg auch für unseren Helden unerwartet.
Nikolai Gulaev wurde als der hellste Vertreter der "romantischen Schule" des Luftkampfes bezeichnet. Oft wagte der Pilot "irrationale Handlungen", die die deutschen Piloten schockierten, ihm aber zu Siegen verhalfen. Auch unter anderen weit entfernt von gewöhnlichen sowjetischen Jagdfliegern stach die Figur von Nikolai Gulaev durch seine Farbigkeit hervor. Nur eine solche Person mit beispiellosem Mut wäre in der Lage, 10 superproduktive Luftschlachten durchzuführen und zwei seiner Siege bei einem erfolgreichen Rammen feindlicher Flugzeuge zu verzeichnen. Gulaevs Bescheidenheit in der Öffentlichkeit und in seinem Selbstwertgefühl stand im Widerspruch zu seiner äußerst aggressiven und beharrlichen Art, Luftkämpfe zu führen, und er schaffte es, Offenheit und Ehrlichkeit mit jungenhafter Spontaneität sein ganzes Leben lang zu tragen und einige jugendliche Vorurteile bis an sein Lebensende zu bewahren. was ihn nicht daran hinderte, den Rang eines Generaloberst der Luftfahrt zu erreichen. Der berühmte Pilot starb am 27. September 1985 in Moskau.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev ist zweimal Held der Sowjetunion. Wie Kozhedub begann er seinen Kampfweg relativ spät, erst 1943. Während der Kriegsjahre flog er 296 Kampfeinsätze, führte 120 Luftschlachten durch und schoss persönlich 53 feindliche Flugzeuge und 3 in der Gruppe ab. Er flog die Jäger La-5 und La-5FN.
Die fast zweijährige "Verspätung" beim Erscheinen an der Front war darauf zurückzuführen, dass der Jagdflieger an einem Magengeschwür litt und er mit dieser Krankheit nicht an die Front durfte. Seit Beginn des Zweiten Weltkriegs arbeitete er als Ausbilder an einer Flugschule und überholte danach Lend-Lease "Airacobras". Seine Arbeit als Ausbilder gab ihm viel, ebenso wie ein weiteres sowjetisches Ass Kozhedub. Zur gleichen Zeit hörte Evstigneev nicht auf, Berichte an das Kommando zu schreiben, mit der Bitte, ihn an die Front zu schicken, daher waren sie immer noch zufrieden. Kirill Evstigneev erhielt seine Feuertaufe im März 1943. Wie Kozhedub kämpfte er als Teil des 240. Jagdfliegerregiments und flog auf einem La-5-Jäger. Bei seinem ersten Kampfeinsatz am 28. März 1943 errang er zwei Siege.
Während des gesamten Krieges gelang es dem Feind nicht, Kirill Evstigneev abzuschießen. Aber er hat es zweimal von seinen eigenen Leuten bekommen. Zum ersten Mal stürzte der vom Luftkampf mitgerissene Yak-1-Pilot von oben in sein Flugzeug. Der Yak-1-Pilot sprang sofort mit einem Fallschirm aus dem Flugzeug, das einen Flügel verloren hatte. Aber Yevstigneevs La-5 litt weniger, und es gelang ihm, das Flugzeug auf den Positionen seiner Truppen zu halten und den Jäger neben den Schützengräben zu landen. Der zweite, mysteriösere und dramatischere Fall ereignete sich über seinem Territorium in Abwesenheit feindlicher Flugzeuge in der Luft. Der Rumpf seines Flugzeugs wurde von einer Leine durchbohrt, die die Beine von Evstigneev beschädigte, das Auto fing Feuer und tauchte ab, und der Pilot musste mit einem Fallschirm aus dem Flugzeug springen. Im Krankenhaus neigten Ärzte dazu, dem Piloten den Fuß zu amputieren, aber er überholte sie mit solcher Angst, dass sie ihr Vorhaben aufgaben. Und nach 9 Tagen flüchtete der Pilot aus dem Krankenhaus und erreichte mit Krücken den 35 Kilometer entfernten Standort seiner Heimateinheit.
Kirill Evstigneev steigerte ständig die Zahl seiner Luftsiege. Bis 1945 war der Pilot Kozhedub voraus. Zur gleichen Zeit schickte ihn der Arzt der Einheit regelmäßig ins Krankenhaus, um ein Geschwür und ein verletztes Bein zu heilen, was der Piloten-Pilot schrecklich widersetzte. Kirill Alekseevich war seit der Vorkriegszeit schwer erkrankt, in seinem Leben unterzog er sich 13 chirurgischen Eingriffen. Sehr oft flog der berühmte sowjetische Pilot, um körperliche Schmerzen zu überwinden. Evstigneev war, wie sie sagen, vom Fliegen besessen. In seiner Freizeit versuchte er, junge Kampfpiloten auszubilden. Er war der Initiator der Trainingsluftkämpfe. Kozhedub war größtenteils sein Gegner. Zur gleichen Zeit war Evstigneev völlig angstfrei, selbst am Ende des Krieges ging er kaltblütig in einen Frontalangriff auf die Fokker mit sechs Kanonen und gewann Siege über sie. Kozhedub sprach über seinen Mitstreiter so: "Flint Pilot".
Kapitän Kirill Evstigneev beendete den Krieg der Wachen als Navigator des 178. Guards Fighter Aviation Regiment. Sein letztes Gefecht am Himmel über Ungarn verbrachte der Pilot am 26. März 1945 in seinem fünften La-5-Jäger während des Krieges. Nach dem Krieg diente er weiterhin in der Luftwaffe der UdSSR, 1972 ging er im Rang eines Generalmajors in den Ruhestand, lebte in Moskau. Er starb am 29. August 1996 im Alter von 79 Jahren und wurde auf dem Kuntsevo-Friedhof in der Hauptstadt beigesetzt.
