Sturmtruppler. Es ist klar, dass bei 90% der normalen Menschen das IL-2 sofort im Kopf erscheint. Tatsächlich kann kein anderes Flugzeug der Welt das verkörpern und symbolisieren, was in dem Begriff "Angriffsflugzeug" enthalten ist.
Aber heute möchte ich über Dinge spekulieren, die wie Körperverletzung erscheinen, aber nicht ganz.
In unserer Zeit gibt es viele Veröffentlichungen mit einem anderen Plan und ziemlich erfolgreich und nicht ganz. Das ist alles sehr gut, denn solange sich die Leute für das Thema Luftfahrt interessieren, werden die Autoren arbeiten, was äußerst förderlich ist.
Wenn Sie viele Autoren lesen (möge mir Yandex. Zen verzeihen, die reinen Unsinn wiederholen), könnten Sie den Eindruck bekommen, dass fast alle Armeen der Welt im Zweiten Weltkrieg mit Kampfflugzeugen bewaffnet waren und diese auf dem Schlachtfeld einsetzten.
Ich stimme diesem Ansatz ausdrücklich nicht zu und möchte in diesem Zusammenhang vorschlagen, das Kampfflugzeug aus einem etwas anderen Blickwinkel zu betrachten.
Als Hauptbeispiel dient natürlich die Il-2. Es wäre seltsam, jemand anderen aus dem historischen Hangar zu rollen.
Beginnen wir also mit den Aufgaben, denen das Kampfflugzeug gegenüberstand. Ja, genau vor der IL-2, denn dies ist unser klassisches Kampfflugzeug, das seinen würdigen Platz in der Geschichte eingenommen hat.
Natürlich ist dies ein Angriff auf die vorderste Verteidigungslinie des Feindes. Und dafür hatte Ila ein ganzes Arsenal:
a) Raketen;
b) Bomben;
c) 23-mm-Granaten von VYa-Kanonen;
d) 7, 62-mm-ShKAS-Geschossen.
Ja, hier war ShKAS sehr, sehr passend. Das ist für ein gepanzertes Ziel, er ist absolut nichts, aber für die Infanterie, Lastwagen, Waggons, Dampflokomotiven - aber nur vorwärts!
Die Il-2 arbeitete ganz ruhig auf leicht gepanzerten Fahrzeugen und sogar auf Schiffen. Natürlich nicht für Kreuzer, aber für U-Boote und Boote war es besser, nicht unter den Kofferraum zu fallen.
Nach den Memoiren der Piloten war das Funktionsprinzip der IL-2 wie folgt: Sie flogen zum Ziel, zerstreuten (oft mit Hilfe von Jägern) Luftverteidigungsberechnungen, um sich nicht einzumischen, und begannen dann zu arbeiten. Der erste Treffer - RS, der zweite - Bomben (oder umgekehrt, es spielt keine Rolle), der dritte Anruf - der sich nicht versteckte, wurde von den Stämmen empfangen.
Siehst du, worauf ich hinaus will? Alles stimmt, mindestens 3 (DREI) Annäherungen über das Ziel. Und es geschah (laut Memoiren) und mehr. Wenn das Ziel hartnäckig war.
Als Ergebnis haben wir Flugzeuge, die sich unter sehr hässlichen Bedingungen an Positionen oder auf ein Objekt drehen, weil alles, was schießen kann (im Sinne einer Waffe, deren Besitzer nicht geknickt haben), schießen wird. Von allen wird die deutsche Seele sein. Darüber hinaus können wir mit Sicherheit sagen, dass die Deutschen die Il-2 "verehrt" haben - und sich umgedreht haben, nur um sie abzuschießen.
Und für Jagdflieger der Luftwaffe war es generell eine Ehre, einen Buckligen zu töten. Doch nicht allen gelang es, Megaas wie Hartmann bevorzugten einfachere Ziele.
Im Allgemeinen wird alles schießen, was schießen kann. Maschinengewehre (und wer auch immer gesagt hat, dass das Quad MG-42 schön ist), MZA (kleinkalibrige Flugabwehrartillerie, und für die Deutschen sind es 20, 30 und 37 mm), alles wird schießen. Vielleicht sind nur großkalibrige Flugabwehrgeschütze hier nicht Gegenstand des Themas, da die Il-2 tief fliegt. Aber was vorhanden war, war mehr als genug.
Rüstung. Ja, war es. Die gepanzerte Box ist ziemlich langlebig. Ja, die Panzerung hat nicht vor Granaten von 20 mm und höher gerettet, aber sie musste trotzdem getroffen werden. Das 13-mm-Maschinengewehr scheint mir eine tödlichere Vorrichtung für ein Kampfflugzeug zu sein, da es eine schnellere Schuss- und Gürtelmunitionsversorgung hat und nicht die Clips. Mehr Chance, getroffen zu werden. Es ist gut, dass ein großkalibriges Maschinengewehr bei der Wehrmacht ein sehr seltenes Phänomen ist.
Was ist im Allgemeinen die Ausgabe? Am Ausgang haben wir ein Auto, das von vorne besser vor Feuer geschützt ist. Was logisch ist, wenn auch nicht ganz. Auf die Details und Aspekte der Buchung gehe ich hinten nicht ein, da kommt vieles auf einmal heraus und passt nicht so ganz zum Thema von heute.
Total: Ein Angriffsflugzeug ist ein gepanzertes (hauptsächlich durch Bodenbeschuss) Fahrzeug, das in der Lage ist, das Ziel zu erreichen und dann mehrere Runden zu machen, um es (das Ziel) mit allen verfügbaren Mitteln zu treffen.
Es scheint logisch zu sein.
Und die Il-2, egal was die Gegner, von denen es mittlerweile Hunderte gibt, bereit sind, Iljuschin aus der anderen Welt zu holen und Flugzeugen das Bauen beizubringen, erfüllte diese Bedingungen.
Warum bin ich das alles? Und hier ist was.
Dutzende (wenn nicht Hunderte) moderner Forscher und Publizisten im Internet sagen heute unter Bezugnahme auf verschiedene Dokumente, dass in den Jahren 1941-1942 Flugzeuge der "alten" Typen massiv zu Kampfflugzeugen umgebaut wurden.
Tatsächlich haben die Protokolle der Sitzungen bis heute einen solchen Vorschlag des Volkskommissars der Luftfahrtindustrie AI Shakhurin (und der erste solcher Vorschlag wurde bereits im März 1940 und der letzte im Dezember vorgelegt), in dem er die Genehmigung vorschlug ein Programm zur Umrüstung veralteter Jäger in Kampfflugzeuge.
Im dritten Quartal (Juli-August) 1940 wurden planmäßig 20 % der Flugzeuge jedes Typs umgerüstet, im vierten Quartal - 35 % und im ersten Quartal 41 - 45 % des Flugzeugs.
Die Flugzeuge DI-6, I-15, I-15bis, I-16 der ersten Serie und R-10 wurden umgebaut.
1940 wurde der Plan nicht genehmigt, aber 1941 kehrten sie zu ihm zurück, um die Verluste der ersten Kriegsmonate irgendwie auszugleichen.
Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden die I-153 und (im Jahr 1942) die LaGG-3 in die Liste der umzurüstenden Flugzeuge aufgenommen. Letzteres natürlich nicht, weil es plötzlich veraltet ist, sondern aus einem ganz anderen Grund. Aber LaGG-3 wird ein völlig separates Gespräch sein.
Sehen wir uns nun an, was mit "Umbau in ein Angriffsflugzeug" gemeint war.
Bedenkt man, dass nach Shakhurins Plan die Umrüstung der Flugzeugregimenter und -divisionen hätte erfolgen sollen, wird sofort klar: Das Maximum, das von den Händen des technischen Personals der Re- Basen besteht darin, externe Bombenständer und Führungen für Raketen zu installieren.
Natürlich wurde die Installation von Bombenvisieren nicht einmal diskutiert, und auf der IL-2 wurde tatsächlich darauf verzichtet.
Und was ist das Ergebnis?
Und am Ausgang haben wir keine Sturmtruppen. Es gibt Jagdflugzeuge, die nach dem amerikanischen "Strike Aircraft"-Konzept ausgerüstet sind. Das heißt, das gleiche "Hit-and-Run"-Prinzip. Ja, alle oben aufgeführten Flugzeuge waren alles andere als Angriffsflugzeuge.
Wie wir herausgefunden haben, ist ein Angriffsflugzeug ein Flugzeug, das Luftverteidigungswaffen zumindest irgendwie entgegentreten kann. Die gesamte Panzerung, die die alten Doppeldecker und I-16 besaßen, ist nur der gepanzerte Rücken des Piloten. Nun, man konnte sich durch einen glücklichen Zufall hinter einem luftgekühlten Motor verstecken.
Und natürlich konnten die I-15, I-16 in keiner Weise Objekte stürmen, die zumindest von einer Luftverteidigung bedeckt waren. Wenn die I-16 einigen Treffern von 20-mm-Granaten standhalten konnte, waren die I-15 und ihre Derivate dafür völlig ungeeignet.
I-15
I-15bis
I-153
Alle diese Maschinen waren also gut, um als Kampfflugzeuge zu fungieren. Ich flog an die Front, versetzte jedem einen Schlag, der war, und das war alles. Es ist notwendig, zurückzukehren, bis die feindlichen Jäger vorgezogen sind und die Luftverteidigung nicht aufgewacht ist. Andernfalls…
Aber auch mit dieser Verwendung endete alles, was in der Luftwaffe der Roten Armee alt und überholt war, sein Leben. Es konnte einfach nicht mehr lange dauern für ein Angriffsflugzeug. Ganz einfach, weil es in erster Linie ein Jäger war, der seine Überlebensfähigkeit nicht auf Kosten der Panzerung, sondern auf Kosten von Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit sicherstellen musste.
Und angesichts der Luftüberlegenheit der Luftwaffe und sogar der Ausrüstung der Wehrmacht mit Mitteln der Luftverteidigung ist es wahrscheinlich nicht der Rede wert, dass das Leben der Kampfflugzeuge und ihrer Piloten sehr kurz war. Zu viele Feinde (Jäger, Luftverteidigung, MZA), zu wenig Gelegenheit, die Aufgabe abzuschließen, dem Feind Schaden zuzufügen und zu überleben.
Inzwischen kann man nicht sagen, dass es den anderen Kriegsteilnehmern besser ging. Die Amerikaner, Briten, Japaner und Italiener versuchten, ein Flugzeug für einen Angriff zu bauen, aber leider hatten sie keinen Erfolg. Es entstanden viele Projekte, von denen einige in Serie gingen, aber alle waren nur Kampfflugzeuge.
Das markanteste Beispiel ist die nordamerikanische A36. Anfangs - "Apache", am Ende - "Invader".
Im Wesentlichen ist dies der "Mustang", aus dem das Kampfflugzeug hergestellt wurde. Genauer gesagt, sie haben es versucht. Die Flugzeuge dieser Modifikation zeichneten sich durch stärkere V-1710-87-Motoren mit 1325 PS aus. Die Bewaffnung bestand aus sechs 12,7-mm-Maschinengewehren: vier befanden sich im Flügel, zwei waren synchron. Später an der Front wurden oft Synchronmaschinengewehre entfernt, und ohne sie wurde die Feuerkraft als ausreichend angesehen.
Unter den Flügeln wurden Bombenständer montiert, die für Bomben bis zu 227 kg ausgelegt waren. Zwei Bomben.
Aber im Gegensatz zu den anderen war der Invader mit Tauchbremsklappen ausgestattet!
Aerodynamische Bremsen in Form von geschlitzten Platten wurden beim Eintauchen des Flugzeugs in einen Sturzflug durch einen Seilmechanismus gelöst, der senkrecht zur Flügeloberfläche installiert war. Im Normalflug passen sie bündig in die Flügelaussparungen.
Aber hier ist das Problem (unseres hätte es): "Mustang" hatte anfangs eine hervorragende Aerodynamik. Dementsprechend beschleunigte er bei einem Tauchgang extrem schnell. Logischerweise war es ein Kämpfer! Aber was für einen Jäger gut ist, ist für einen Bomber oder ein Angriffsflugzeug traurig. Der Pilot hatte einfach nicht genug Zeit zum Zielen.
Der Invader wurde also kein vollwertiges Kampfflugzeug. Wie viele ähnliche Änderungen.
Das einzige Flugzeug, das neben der Il-2 den von mir gezeichneten Kanonen entsprechen kann, ist die deutsche Hs-129. Das wohl am meisten unterschätzte Flugzeug der Luftwaffe. Hätte die "Henschel-129" normale Motoren erhalten und nicht die elende französische Trophäe schwache "Gnome", ist schwer zu sagen, wie sich das Schicksal dieser (zum Zeitpunkt der Entstehung) vielversprechenden Maschine entwickelt hätte. Nun, das zweite Besatzungsmitglied wäre mit einem Maschinengewehr nicht im Weg gewesen.
Zumindest die 129. konnte normalerweise als Angriffsflugzeug eingesetzt werden, da die Panzerung und Feuerkraft dies zuließen. Sowohl Deutsche als auch Rumänen nutzten es auf diese Weise nicht als deklarierten "Jagdpanzer", sondern als Kampfflugzeug.
Die Schlussfolgerung ist natürlich mehr als seltsam. Es stellt sich heraus, dass die Beteiligten im gesamten Zweiten Weltkrieg nur drei (Il-2, Il-10, Hs-129) echte Kampfflugzeuge eingesetzt haben. Flugzeuge, die im Angesicht des Gegenangriffs gegen kleinkalibrige Flugabwehrartillerie, Handfeuerwaffen und feindliche Jäger schlagen können.
Der Rest kann heißen, wie Sie wollen: Kampfflugzeuge, leichte Bomber, Jagdbomber, aber sicher keine Angriffsflugzeuge. Vielleicht ist das richtiger und gerechter.
Und dies tut übrigens keinen Abbruch von den Verdiensten und militärischen Heldentaten derer, die in den Kabinen der I-15, I-15bis, I-16, I-153 saßen und an die Front geflogen sind, um Schaden zuzufügen der Feind. Im Gegenteil, ihre Leistung ist wertvoller, da unsere Piloten mit jedem Flug auf alten Doppeldeckern den Moment näher brachten, in dem eine Zerstörungs- und Tötungsmaschine hölzerne Jäger durch 25- oder 50-Kilogramm-Bomben unter ihren Flügeln ersetzen würde.
Echt, aus meiner Sicht, ein Kampfflugzeug.
