Für trägergestützte Flugzeuge gelten besondere Anforderungen, die zu ungewöhnlichen Designs führen können. Ein markantes Beispiel dafür ist das amerikanische Projekt Grumman XF5F Skyrocket, durch das die Navy ihr erstes zweimotoriges Jagdflugzeug erhalten konnte.
Neue Anforderungen
Im September 1935 veröffentlichte das US Navy Bureau of Aeronautics Anforderungen für ein vielversprechendes trägergestütztes Jagdflugzeug. Das Dokument SD-24D schreibt die Schaffung eines Flugzeugs mit höchstmöglichen Flugeigenschaften vor, das bestehenden Mustern überlegen ist. Mehrere Flugzeughersteller haben sich der Arbeit angeschlossen. Bald erwog die Flotte mehrere Projekte, aber keines davon erfüllte sie.
Im Januar 1938 bildete das Präsidium eine neue technische Aufgabe SD112-14 unter Berücksichtigung der Erfahrungen früherer Arbeiten und der jüngsten Fortschritte. Laut dem neuen Dokument sollte der zukünftige Jäger mit einer Masse von 9 Tausend Pfund (4,1 Tonnen) Geschwindigkeiten von mehr als 480-500 km / h erreichen und die maximal mögliche Steiggeschwindigkeit aufweisen. Die Startentfernung bei einem Gegenwind von 25 Knoten war auf 60 m begrenzt Bewaffnung - zwei 20-mm-Kanonen und zwei 7, 62-mm-Maschinengewehre sowie 90 kg Bomben. Den Entwicklern wurde geraten, eine ein- und zweimotorige Schaltung in Betracht zu ziehen.
Bereits im April stellte Grumman sein Projekt mit der Arbeitsbezeichnung G-34 vor. Er schlug den Bau eines zweimotorigen Jagdflugzeugs mit luftgekühlten Motoren und einer speziellen Flugzeugzellenanordnung vor. Berechnungen zufolge ermöglichte das neue Design alle gewünschten Flugeigenschaften zu erhalten.
Die nächsten Monate verbrachten wir damit, das Projekt zu studieren, und am 8. Juli wurde ein Vertrag über die Fertigstellung, den Bau und die Erprobung eines Flugzeugprototyps erteilt. Das Projekt erhielt die Marinebezeichnung XF5F und der zukünftige Prototyp wurde mit XF5F-1 indiziert. Der Name Skyrocket wurde auch verwendet. Bereits im Oktober begannen die Tests des Modells im Windkanal.
Spezieller Entwurf
Basierend auf den Ergebnissen der Säuberungen wurde das endgültige Erscheinungsbild des zukünftigen XF5F gebildet. Das Design basierte auf der traditionellen Architektur zweimotoriger Flugzeuge mit Triebwerksgondeln am Flügel, wurde jedoch stark verändert. Die Neuordnung von Triebwerk, Rumpf und Leitwerk brachte sowohl allgemeine Vorteile als auch Vorteile im Zusammenhang mit dem Betrieb auf Flugzeugträgern.
Das Flugzeug erhielt einen geraden Flügel mit zwei Holmen, der mit Scharnieren zum Falten ausgestattet war. Auf dem Mittelteil befanden sich zwei Triebwerksgondeln, die maximal nach innen versetzt waren. Im Inneren des Flügels wurde vorgeschlagen, versiegelte Kraftstofftanks mit einem neutralen Gasfüllsystem zu platzieren.
Aufgrund der Nähe der Motoren und Propeller musste auf die hervorstehende Rumpfnase verzichtet werden, und die Verkleidung befand sich direkt am Flügel. Dadurch wurde der Rumpf weniger gestreckt, was dem Flugzeug ein besonderes Aussehen verlieh. Der Bugraum des Rumpfes war für den Einbau von Waffen vorgesehen; dahinter befand sich ein einsitziges Cockpit und ein Instrumentenfach.
Das Leitwerk wurde nach dem H-Schema gebaut. Die Kiele wurden in einer Linie mit den Motoren platziert. Dies verbesserte den Luftstrom zum Leitwerk und erhöhte die Effizienz aller Ruder.
Seit einiger Zeit wurde das Problem der Motoren gelöst. Die Entwicklungsfirma bestand auf dem Einsatz von gut entwickelten Pratt & Whitney R-1535-96 Motoren mit einer Leistung von 750 PS, die Navy wollte jedoch Wright XR-1820-40/42 Produkte (zwei Versionen mit unterschiedlichen Drehrichtungen) verwenden) mit einer Leistung von 1200 PS.mit. Aus offensichtlichen Gründen enthielt die endgültige Version des Projekts stärkere Motoren, die einige Änderungen an der Flugzeugzelle erforderten. XR-1820-Motoren waren mit Hamilton Standard-Dreiblattpropellern ausgestattet.
Das Fahrwerk umfasste zwei einziehbare Haupttriebwerksstreben und ein am Rumpf befestigtes Spornrad. Das Heck des Flugzeugs enthielt auch einen hydraulisch betätigten Landehaken.
Die anfänglichen Anforderungen sahen die Bewaffnung des Flugzeugs mit zwei Kanonen und zwei Maschinengewehren vor. An der Wende 1938/39. 7, 62-mm-Waffen mussten durch 12, 7-mm-Systeme ersetzt werden. Es wurde auch vorgeschlagen, den Jäger mit 40 leichten Flugabwehrbomben auszustatten. In Zukunft wurde ihre Zahl reduziert. 20 Bomben wurden in speziellen Containern unter den Flügeln platziert. Der Prototyp XF5F-1 erhielt jedoch nie eine Standardbewaffnung und wurde ohne diese getestet.
In den letzten Monaten des Jahres 1939 begann Grumman mit dem Bau eines Prototyp-Jagdflugzeugs, und das Fahrzeug war Anfang des nächsten Jahres fertig. Es hatte eine Spannweite von 12,8 m (6,5 m gefaltet), eine Länge von 8,75 m und eine Parkhöhe von weniger als 3,5 m. Das Trockengewicht überschritt 3,7 Tonnen nicht, das normale Startgewicht betrug 4,6 Tonnen, maximal - 4, 94 Tonnen. In Bezug auf die Gewichtseigenschaften erfüllte das Flugzeug nicht die Anforderungen, aber die Entwickler konnten mit der Marine verhandeln und dieses Problem lösen.
Testen und Debuggen
Am 1. April 1940 hob ein Grumman-Testpilot die erfahrene XF5F-1 zum ersten Mal in die Luft. Das Flugzeug schnitt gut ab, wies aber einige Mängel auf. In den nächsten Monaten waren Spezialisten damit beschäftigt, die Geräte zu testen, ihre Eigenschaften zu bestimmen und die festgestellten Mängel zu beseitigen. Die erste Testphase, die auf dem Flugplatz des Entwicklers durchgeführt wurde, dauerte bis Anfang 1941 und umfasste ca. 70 Flüge.
Bei den Tests wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 616 km/h erreicht. Die Steiggeschwindigkeit überschritt 1200 m / min - um 50-60 Prozent. höher als bei anderen Kämpfern. Die Obergrenze beträgt mehr als 10 km, die praktische Reichweite beträgt 1250 km. So übertraf die erfahrene XF5F-1 in Bezug auf Reichweite oder Steigrate die bestehenden trägergestützten Flugzeuge, verlor jedoch an Geschwindigkeit.
Das Flugzeug hatte eine gute Manövrierfähigkeit, in einigen Fällen wurden jedoch übermäßige Belastungen des Steuerknüppels beobachtet. Die besondere Konstruktion des Rumpfes beeinträchtigte die Sicht nach vorne nicht. Das Flugzeug konnte mit einem laufenden Motor weiterfliegen. Für die Feinabstimmung des Ölkühlsystems, der Hydraulik und anderer Aggregate musste jedoch einige Zeit aufgewendet werden. Zudem blieb die Rüstungsfrage ungelöst. Die Anforderungen dieser Art änderten sich ständig, und der XF5F-1 blieb bis zum Ende der Tests unbewaffnet.
Nach Abschluss der Veredelung im Februar 1941 wurde der Prototyp zur weiteren Erprobung an die Marine übergeben. In den nächsten Monaten wurde die XF5F-1 Skyrocket mit anderen vielversprechenden Modellen verglichen.
Versuche, Ausbildung, Literatur
Schnell wurde klar, dass der erfahrene Kämpfer von Grumman keine entscheidenden Vorteile gegenüber seinen Konkurrenten hatte und den Wettbewerb höchstwahrscheinlich nicht gewinnen würde. Die Entwicklungsgesellschaft begann das Interesse an ihrem eigenen Projekt zu verlieren, obwohl sie weiterhin mit der Marine zusammenarbeitete. Bald bewahrheiteten sich die negativen Prognosen. Der Gewinner des Programms war Vought. Im Sommer 1941 erhielt sie einen Auftrag über 584 F4F-1-Jäger.
Der XF5F-1 wurde jedoch nicht aufgegeben. Diese Maschine erhielt den Status eines fliegenden Labors und sollte für neue Forschungen im Interesse der trägergestützten Luftfahrt eingesetzt werden. Flüge und Tests verschiedener Art wurden in den nächsten Jahren fortgesetzt und lieferten die notwendige Datenerhebung. 1942 kam es zu zwei Unfällen, nach denen das Flugzeug restauriert und wieder in Dienst gestellt wurde.
1942-43. Experimente wurden mit einem Waffenkomplex durchgeführt. Die Installation verschiedener Maschinengewehr- und Kanonensätze wurde ausgearbeitet. Eine der Folgen davon war das Erscheinen einer neuen Rumpfnase. Die vergrößerte Verkleidung ragte über die Flügelvorderkante hinaus.
Der letzte Flug der XF5F-1 fand am 11. Dezember 1944 statt. Aufgrund eines Chassisschadens musste der Pilot eine Bauchlandung durchführen. Das Flugzeug wurde schwer beschädigt und es wurde beschlossen, es nicht zu restaurieren. Bald wurde die beschädigte Maschine zu einer Art Simulator zum Üben der Rettung von Piloten. Einige Jahre später wurde sie verschrottet.
In der Zwischenzeit veröffentlichte einer der Herausgeber eine Reihe von Blackhawk-Comics über die Abenteuer eines Jagdgeschwaders. In der fiktiven Welt hat der F5F Skyrocket-Jäger die Serie und den Betrieb erreicht; die Hauptfiguren verwendeten diese Technik von 1941 bis 1949. Offensichtlich reizten die Comicautoren nicht die Kombination technischer Merkmale, sondern das ungewöhnliche und wiedererkennbare Erscheinungsbild des Flugzeugs.
Gemischte Resultate
Das Ziel des XF5F Skyrocket-Projekts war es, ein vielversprechendes trägergestütztes Jagdflugzeug mit verbesserter Flugleistung zu entwickeln. Dieses Problem wurde nur teilweise gelöst. Das resultierende Flugzeug hatte eine gute Manövrierfähigkeit und Steigrate, war jedoch in anderen Parametern unterlegen. Ein so zweideutiges Ergebnis passte nicht zum Kunden und das Projekt wurde aufgegeben.
Parallel zum trägerbasierten XF5F wurde der Landjäger XP-50 entwickelt. Er wiederholte die Grundentscheidungen des Basisprojekts – und das Ergebnis war ähnlich. Der XP-50 konnte mit anderen Maschinen nicht mithalten und ging nicht in Produktion.
Trotz der Einstellung der Produktion erwies sich der XF5F-1 in einer neuen Funktion als nützlich. 1941-44. Er war es gewohnt, Erfahrungen im Betrieb von zweimotorigen Jagdflugzeugen zu sammeln, und half dann bei der Ausbildung von Rettern. Das trägergestützte Flugzeug der US Navy stand am Rande einer neuen Ära, und die vorhandenen Erfahrungen fanden bald praktische Anwendung.
