Zu Beginn des Jahres 2021 befanden sich 18 Su-33-Jäger, 19 MiG-29K-Jäger und 3 MiG-29KUB-Flugzeuge im 279 separaten schiffsgestützten Jagdfliegerregiment der Marinefliegerei der Nordflotte und 100 separaten schiffsgestützten Jagdfliegerregiment der Nordflotte Marineflieger. Auf Wunsch oder Bedarf können alle diese 40 Fahrzeuge gleichzeitig auf dem einzigen schweren Flugzeug tragenden Kreuzer der Nordflotte eingesetzt werden.
Nehmen wir es als Axiom, dass die russische Flotte in den dreißiger Jahren unseres Jahrhunderts einen schweren Kreuzer mit Flugzeugen zu einem vollwertigen Flugzeugträger umbauen wird, dessen vielversprechende Form kompromisslos diskutiert wird. Und er wird natürlich Flugzeuge brauchen.
Sie werden in diesem Artikel besprochen.
Der Trend zur Auswahl eines einzigen Flugzeugtyps für einen bestimmten Flugzeugträger wird in der modernen Welt zu einer guten Form. Und nur der Wunsch, in einer bestimmten Nische oder einem bestimmten Anwendungsbereich maximale Ergebnisse zu erzielen, treibt Entwickler und Kunden dazu, das Angebot an Flugzeugtypen in der Air Group zu erweitern.
Als der Autor vor drei oder vier Jahren an dem Artikel "Flugzeugträger der russischen Flotte" arbeitete, gab es keine klare Vorstellung davon, welches inländische Flugzeug als Prototyp für die Entwicklung einer Deckversion gewählt werden sollte. Die (damals) neueste Su-35, die zur Massenproduktion gebracht wurde und in die Truppen einzog, übertraf die bereits ziemlich große Su-33 an Größe. Und die Wahl als Prototyp wäre für den in diesem Artikel vorgeschlagenen Flugzeugträgertyp nicht eindeutig erfolgreich.
Der Mangel an öffentlich zugänglichen zuverlässigen Informationen über die bestandenen Tests der Su-57 ließ nur zuversichtlichen Optimismus hinsichtlich der Übernahme eines Jagdflugzeugs der fünften Generation durch das Land aufkommen.
Im Moment können wir in Bezug auf konkrete Zahlen zuversichtlich die Gültigkeit der Wahl der Su-57 als Prototyp für die Entwicklung eines trägergestützten Jägers der neuen Generation, der konventionell als Su-57K bezeichnet wird, bestätigen, um die Su. zu ersetzen -33 und die Bewaffnung des neuen Flugzeugträgers.
Die Tabelle mit dem Namen Su-57K gibt die Eigenschaften des Serienflugzeugs Su-57 an.
Eine solche lockere Annahme ermöglicht es uns, die Parameter des zukünftigen Flugzeugs zu extrapolieren, die einige Jahre später in der Phase der Umsetzung in Metall nicht wesentlich vom Prototyp abweichen sollten.
Die Vorteile in den Eigenschaften der Su-57K gegenüber ihrem Klassenkameraden (schweren Trägerflugzeugen) der vorherigen Generation sind, wie sie sagen, mit bloßem Auge sichtbar. Und sie sind selbst von Fans der Su-33 kaum zu bestreiten.
Das alte Dilemma bei der Wahl eines schweren oder leichten Jägers zur Bewaffnung des zukünftigen russischen Flugzeugträgers sieht nicht so eindeutig aus. Betrachten wir einen Flugzeugträger als ein Rüstungssystem bestehend aus einem Schiff und einem Flugzeug, dann würde ich gerne Kriterien finden, nach denen man die Harmonie der Kombination so unterschiedlicher Produkte beurteilen kann.
Wie bewerten wir zum Beispiel ein Artilleriegeschütz?
Zunächst wird das Kaliber in Millimetern angegeben und erst dann die relative Länge des Laufs in genau diesen Kalibern.
Gehen wir aus der Ferne.
Was ist die Hauptaufgabe eines oder zweier russischer Flugzeugträger in der Marine, was sollte Priorität haben, Angriffsfähigkeiten oder Deckung für Schiffsgruppen vor Luftbedrohungen auf hoher See?
Die US-Flugzeugträgerflotte, die seit dem Zweiten Weltkrieg die Vorherrschaft in den Weltmeeren erobert hat, greift immer noch verschiedene Küstenstaaten mit massivem Einsatz der guten Super Hornet-Kampfbomber an.
Das Beispiel der Rotation von Flugzeugträgern im Vietnamkrieg ist zum Klassiker geworden. Als Folge des Kalten Krieges wurden seit 2006 die letzten F-14-Abfangjäger von amerikanischen Flugzeugträgern außer Dienst gestellt. Die Flugabwehrfähigkeiten von Begleitschiffen mit dem Aegis-System an Bord haben sich deutlich erhöht. Und die universelle F / A-18 konnte mit den wenigen Jagdbombern der dritten bis vierten Generation über dem Ozean fertig werden.
Ist dieses Konzept des Einsatzes flugzeugtragender Schiffe für unser Land geeignet?
Natürlich nicht!
Erstens wird Russland aus wirtschaftlichen Gründen den Bau und die Wartung von drei Flugzeugträger-Streikgruppen in der Nord- und Pazifikflotte nicht einstellen.
Zweitens sehen das Konzept und die Strategie des Einsatzes der Streitkräfte im Allgemeinen und der Marine im Besonderen ihren Einsatz in überseeischen Schauplätzen militärischer Operationen in umfassenden Konflikten wie dem Vietnam- oder Irak-Krieg nicht vor.
Drittens hat sie sich aus objektiven Gründen historisch so entwickelt, dass die Basis der Schlagkraft unserer Flotte aus U-Booten und Überwasserschiffen besteht.
Wenn wir mit der Richtigkeit dieser Postulate einverstanden sind, müssen die richtigen Schlussfolgerungen gezogen werden.
In der historischen Perspektive der nächsten dreißig Jahre sollte das vorrangige Programm für die maximale Entwicklung der Flotte die Notwendigkeit sein, zwei Flugzeugträger als Grundlage für die Stabilität von Schiffsgruppen in der Fernseezone zu schaffen.
Bei deren Planung, Bau und Betrieb sind die geografischen und klimatischen Bedingungen der Zuständigkeitsbereiche der Nord- und Pazifikflotten der Russischen Föderation zu berücksichtigen.
Die Parameter Autonomie, Gefechtsstabilität und Vielseitigkeit der von Schiffen ausgeführten Aufgaben sollten Vorrang vor Überlegungen zum Aufbau einer Budgetoption haben.
Der Begriff "Autonomie" bedeutet die Ausrüstung von Schiffen mit einem Kernkraftwerk und der maximal möglichen Versorgung mit Brennstoff und Munition, um Aufgaben mit maximaler Intensität auszuführen, begrenzt durch die Zeit eines bestimmten Einsatzes im Flottenmaßstab. Und nicht die Fähigkeit, die Welt mit Nahrungs- und Wasservorräten für das Personal zu umrunden, begleitet von Tankern, Schleppern und einem Lazarettschiff.
Die erklärte (und tatsächlich bedingte) Autonomie der TAVKR "Kuznetsov" in 45 Tagen stimmt also nicht gut mit der Autonomie anderer Schiffe des ersten Ranges unserer Flotte in 30 Tagen überein. Und das ist ohne ein universelles Versorgungsschiff wirklich nicht zu erreichen, insbesondere wenn es darum geht, die maximale Geschwindigkeit des Kurses und Intensivflüge der ansässigen Luftgruppe zu nutzen.
Das bekannte Prinzip beim Bau von Schiffen der amerikanischen Flotte
"alles oder nichts"
und ist derzeit in seiner ganzen Pracht sichtbar.
Die Weigerung der Vereinigten Staaten, nukleare Zerstörer und Kreuzer zu bauen, hatte keine Auswirkungen auf nukleare Flugzeugträger. Um die höchstmögliche Intensität von Angriffsflugzeugflügen vom Deck eines riesigen Schiffes zu gewährleisten, ist es mit vier Dampfkatapulten ausgestattet. Jedes dieser Monster wiegt ohne Zusatzgeräte 2800 Tonnen, nimmt ein Volumen von 2265 Kubikmetern ein und verbraucht pro Flugschicht bis zu 80 Tonnen Frischwasser in Form von Heißdampf.
Der Energieverbrauch für ihren Betrieb mit einem Wirkungsgrad von nur 4-6 Prozent kann nur von Kernreaktoren gedeckt werden. Und dann mit dem Verlust der Geschwindigkeit des Schiffes. Erwähnen wir die 18.200 Quadratmeter des Flugdecks und die 6.814 Quadratmeter des Unterdeckhangars. Und das sind noch nicht alle Merkmale der "most"-Serie.
So ist es, für das Flugzeug auf dem Schiff ist es fertig "alle" und mehr "nichts"!
Andere Kriegsschifffunktionen werden von anderen Schiffen ausgeführt.
Somit ist es möglich, sowohl gegen Bodenziele als auch gegen feindliche Schiffsgruppen einen kraftvollen, zeitfokussierten Schlag auszuführen.
Die Unverwundbarkeit eines wehrlosen Schiffes wird durch die Manövrierfähigkeit der AUG, eine gute Kenntnis der Luftlage und ein mehrschichtiges Luftverteidigungssystem, einschließlich Luftfahrt, Lang- und Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme sowie REP-Systeme, gewährleistet. Solch ein effektives, fehlerbehaftetes und jahrzehntelang bewährtes System kann nur widerstanden werden, indem man etwas Ähnliches schafft, die Mängel und Schwächen des Feindes (die es natürlich gibt) nutzt, sich auf andere Taktiken und vorhandene oder geschaffene Überlegenheitselemente verlässt.
Ausgehend von dem hervorragenden Su-57-Flugzeug der fünften Generation als Grundlage für die Entwicklung des trägerbasierten Jagdflugzeugs können wir mit der Su-57K sofort eine Maschine erhalten, die in einer Reihe von Parametern die neueste amerikanische fünfte übertreffen wird -Generation trägerbasiertes Jagdflugzeug F-35С.
Der maximale Schub der Triebwerke der zweiten Stufe (2 * 18000 kgf) und das maximale Startgewicht der Su-57K (35500 kg) mit einer Flügelfläche von 82 Quadratmetern bietet unseren Flugzeugen einen Vorteil
bei Höchstgeschwindigkeit (2500/1930 km/h), praktische Decke (20.000/18.200 m), nach Schub-Gewichts-Verhältnis (1, 0/0, 64), in Flächenbelastung bei maximalem Startgewicht (433/744 kg / m2),
maximale Betriebsüberlastung (+ 9 / + 7,5 G)
im Vergleich zu einer einmotorigen (1 * 19500) F-35C mit einem maximalen Abfluggewicht (30320 kg) und einer Flügelfläche von 58,3 Quadratmetern.
Aber das ist nicht alles und nicht die Hauptsache!
Die Su-57K kann und soll ihr Pendant in Reichweite und Flugdauer definitiv übertreffen.
Der Su-57K-Prototyp übertrifft die F-35S sowohl in der Flugreichweite ohne Außenbord-Kraftstofftanks (4300/2520 km) als auch in der Flugdauer (5 Stunden 40 Minuten / 2 Stunden 36 Minuten).
Selbst wenn wir von einer 10 prozentigen Verschlechterung im Entstehungsprozess eines trägergestützten Flugzeugs ausgehen (was wir beim Vergleich der Versionen A, B, C der F-35 beobachten), werden die Vorteile noch viele Jahre auf der Seite liegen unser Kämpfer.
Kehren wir zur Frage der Wahl zwischen einem schweren und einem leichten Jäger für unseren Flugzeugträger zurück.
Wer möchte, kann eine solche kurze Express-Analyse der amerikanischen F35C mit unserer bereits bestehenden MiG-29K und möglicher - der MiG-35K problemlos selbstständig durchführen.
Ehrliche Schlussfolgerungen werden nicht so klar und überzeugend sein.
Die Su-57K, die einen Vorteil in Geschwindigkeit, Reichweite und Flugdauer hat, aber den Jagdbombern eines amerikanischen Flugzeugträgers zahlenmäßig unterlegen ist, ist in der Lage, mit ihnen vor der Abschusslinie von Anti-Schiffs-Raketen ein zuverlässiges Abfangen und einen entgegenkommenden Luftkampf zu gewährleisten gegen unsere Marineangriffsgruppe auf See unter zwei Bedingungen:
kompetente Einsatztaktik und
die Anwesenheit von nicht schlechterem als dem Bewusstsein der Amerikaner für die Luftlage in allen Phasen der Operation.
Letztere Bedingung wird von Experten beider Seiten als notwendig erachtet. Und es wird von amerikanischer Seite mit dem Carrier-basierten AWACS "Hawkeye" versorgt.
Modifikationen KUB, AWACS und EW
Auf Basis eines einsitzigen trägergestützten Jägers soll im Laufe der Zeit parallel eine zweisitzige Version entstehen.
Aufgrund einiger Verschlechterungen der Flugleistung sollte dieses Modell die Aufgaben übernehmen, für die es in der Vergangenheit erforderlich war, einige wenige, aber hochspezialisierte Flugzeuge anderer Typen und Modelle zu bauen.
Die Verfügbarkeit eines Arbeitsplatzes für das zweite Besatzungsmitglied ist vor allem für die Lösung von Kampftrainingsaufgaben mit jungem Nachschub von Deckfliegern erforderlich, bei denen die Kosten eines unbeabsichtigten Fehlers viel höher sein können.
Alte F-14Ds und moderne Su-34 mit einer Besatzung von zwei Profis können nicht als schlecht bezeichnet werden. Die Modifikation des Su-57KUB bringt einem einzelnen Kampffahrzeug bei der Durchführung von Kampfeinsätzen praktisch wenig. Unverzichtbar wird es aber, wenn Hängecontainer mit seitlich gerichtetem Radar und Container mit REP-Ausstattung entwickelt werden, die von einem zweiten Besatzungsmitglied im Flug gesteuert werden können.
Das seitlich gerichtete Radar für die zweisitzige Version des Jagdflugzeugs Su-57DRLOU kann auf Basis der Konstruktion (und der Elementbasis) des darin nativen Radars NO36 "Belka" erstellt werden.
Aufgrund der Notwendigkeit, ein trägergestütztes AWACS-Flugzeug zu erhalten, das dem amerikanischen Hawkeye nicht nachsteht, wählen wir für das seitlich gerichtete Radar den gleichen Bereich wie den der Belka (Frequenzbereich X, mit Trägerfrequenzen 8-12 GHz und Wellenlängen 3, 75-2, 5 cm). Erst mit der Optimierung des Radarbetriebs bei einer Wellenlänge von 3, 4 Zentimetern soll der Einfluss der Dämpfung in der Atmosphäre reduziert werden.
Das AFAR-Gewebe, bestehend aus 4032 Sende-Empfangs-Modulen (PPM), die in 28 horizontalen Reihen zu je 144 PPM angeordnet sind, passt in ein Rechteck mit einer Höhe von 0,6 x 3 Metern und bietet eine horizontale Strahlbreite von 0, 70 und vertikal 3, 60.
Es ist möglich, zwei solcher AFAR-Designs in konforme Hängecontainer mit dreieckigem Querschnitt zu montieren, die unter den Lufteinlässen und Flugzeugtriebwerken installiert sind.
Die Neigung des Antennenvorhangs in Containern um 15 Grad gegenüber der Vertikalen sorgt für optimale Sichtwinkel des Radars in der Elevationsebene. Wenn wir bedingt die Möglichkeit akzeptieren, AFAR innerhalb von 90 Grad vertikal und horizontal von der Senkrechten zur Ebene der Antennenfläche zu scannen, dann mit einer Patrouillenhöhe des Flugzeugs von 12.000 Metern (was für Konkurrenten angesichts von E-2D Hawkeye und. unmöglich ist). E-3C Sentry) bei Nullablenkung werden die Radarstrahlen in einer Entfernung von 50 Kilometern rechts und links vom Kurs des Flugzeugs auf die Meeresoberfläche gerichtet.
In dieser Höhe erweitert sich der Funkhorizont von Flugzeugradaren auf 450 Kilometer, und in Kombination mit einer hohen Patrouillengeschwindigkeit (900 km / h) und der Unzugänglichkeit für Nahkampf-Luftverteidigungssysteme erhalten wir ein nahezu ideales Marineaufklärungssystem für Ziele wie Überwasserschiffe aller Klassen, Unterschall- und Überschall-Anti-Schiffs-Raketen und Flugzeuge, alle Hubschrauber per Definition und U-Boot-Abwehrflugzeuge, die in geringer Höhe suchen.
Die Anordnung der oben genannten Konkurrenten von Überwachungsradaren in Verkleidungen über dem Körper und den Flügeln des Trägers erzeugt einen ziemlich ausgedehnten sogenannten toten Trichter unter dem Flugzeug. Die Tatsache, dass unser Aufklärungsoffizier praktisch keinen solchen Nachteil hat, ermöglicht es ihm, Raketenstarts von feindlichen U-Booten zu erkennen, die sie gemäß ihrer Hydroakustik gegen einen bewachten Befehl oder gegen Ziele an der Küste ausführen könnten.
Die Möglichkeit, eine solche Bedrohung frühzeitig zu erkennen, wird eine Zeitlücke für die Reaktion eines diensthabenden Abfangjägerpaares und für die Alarmierung der Selbstverteidigungsausrüstung der Schiffe schaffen.
Es gibt keinen Grund, an der Bereitstellung von Informationsbewusstsein des Flugzeugs in der vorderen Hemisphäre zu zweifeln, die durch das derzeit modernste Inlandsradar mit AFAR NO36 „Belka“bereitgestellt wird.
Einige Zweifel unter Skeptikern können durch Konstruktionsbeschränkungen verursacht werden, die mit der Platzierung von Containern mit APAR an den tiefsten Punkten der Aufhängung des Flugzeugs verbunden sind. Einfachste Geometrie und die Kenntnis des Radius der Erdoberfläche lassen optimistisch mit den Unzulänglichkeiten der gewählten Anordnung der Ortungsgeräte umgehen.
So ermöglichen relativ weit auseinander stehende Triebwerke und Lufteinlässe, unter denen sie sich befinden, und ein ziemlich kompakter Flügel im extremsten Fall den Anstieg des Radarstrahls in einem Winkel von 9 Grad von der Horizontalen zu gewährleisten. So ist beim Patrouillieren in 12 Kilometer Höhe eine Zielerkennung in 20 Kilometer Höhe aus 50 km Reichweite und in 27 Kilometer Höhe aus 100 km Reichweite gewährleistet.
Und zum Schluss möchte ich noch optimistisch anmerken, dass die Erfassungsreichweiten typischer Luftziele nur durch das Energiepotential, den Funkhorizont und das EPR begrenzt werden!
Einheit und Kampf der Kompromissgegensätze
Nachdem in der AWACS-Version keine hervorragenden, aber bemerkenswerten Fähigkeiten eines trägerbasierten Jägers erreicht wurden, müssen aus Gründen der Objektivität sowohl die daraus resultierenden Mängel als auch die Schwierigkeiten festgestellt werden.
Wir gehen davon aus, dass bei der Konstruktion der an Deck montierten Su-57K das Fallschirmbremssystem Su-57 durch einen Bremshaken für einen Aerofinisher auf dem Deck eines Flugzeugträgers ersetzt wird, das Dreiradfahrwerk verstärkt wird, Klappflügel und hinteres Höhenleitwerk werden hergestellt.
Darüber hinaus muss in der zweisitzigen Version des Flugzeugs, die an sich eine Zunahme an Größe und Gewicht mit sich bringt, eine erhebliche Erhöhung der Energiekosten vorgesehen werden, um den Betrieb von Containern mit Radar- oder elektronischer Kampfausrüstung sicherzustellen.
Da wir uns nun entschieden haben, die Decksversion des Flugzeugs mit zusätzlichen Aufhängepunkten für konforme Container mit Funkelektronik auszustatten, werden wir diese Lösung konsequent weiterentwickeln.
Das trägergestützte Jagdflugzeug soll per Definition die Luftherrschaft erlangen und Luftkämpfe über dem Meer führen. Aber obwohl es der einzige Jägertyp auf einem Flugzeugträger und in einer Flugzeugträger-Streikgruppe bleibt, muss er auch in der Lage sein, einen Angriff auf ein Oberflächenziel durchzuführen.
Natürlich kann man davon träumen, die Su-57K mit den Dagger- oder Zircon-Raketen zu kombinieren, die in späteren Versionen und Modifikationen implementiert werden können. Und bei der Indienststellung und einer Seriencharge für neue Flugzeugträger soll das Flugzeug in der Luftfahrtversion ein Paar Onyx-Anti-Schiffs-Raketen tragen können.
Um der ganzen Vielfalt an Ausrüstung und Bewaffnung des Flugzeugs willen müssen Sie bei einer zweisitzigen Version der Su-57K definitiv auf eine Flugzeugkanone mit Munition verzichten.
Moderne amerikanische Luftwaffenflugzeuge F-22 "Raptor" und F-35 "Lightning", die von den traurigen Erfahrungen der Kämpfe in Vietnam zwischen MiG-21 und F-4 gelehrt wurden, sind immer noch mit 20- und 25-mm-Kanonen mit beträchtlicher Munition ausgestattet von 480 bzw. 180 Granaten. Erst jetzt kann die Marineversion der F-35B und C eine leichte Version einer 25-mm-Vierlaufkanone mit 220 Schuss Munition in einer Containerversion tragen.
Oder sie dürfen nicht!
Sowohl aus Gründen der Tarnung als auch der Bevorzugung anderer Waffen (je nach Aufgabe). Die Serien-Su-57 trägt eine einläufige 30-mm-Kanone 9-A1-4071K (eine modernisierte Version der GSh-30-1).
Vielleicht ist es Zeit für Versuch und Irrtum, um zu versuchen, auf das 23-mm-Kaliber oder das neue 27-mm-Kaliber eines trägerbasierten Jägers zurückzukehren?
Das nächste Zugeständnis an die Deckversion des Flugzeugs (oder das Streben nach Perfektion) kann ein vollständiger Verzicht auf die Unterflügelaufhängungspunkte für Waffen sein. Diese Maßnahme wird die ohnehin komplexe Konstruktion des Faltflügels vereinfachen und sich positiv auf die Eigenschaften der Radarsignatur des Flugzeugs sowie insbesondere auf den Betrieb des Seitenradars der AWACS-Version auswirken.
Die Schaffung der gesamten Palette von Fahrzeugen zur Bewaffnung zukünftiger russischer Flugzeugträger auf Basis des Jägers der fünften Generation wird nicht nur die Logistik ihres Betriebs vereinfachen, sondern auch als harmonisches Träger-Flugzeug-System ausländische Käufer im Angesicht Chinas interessieren und Indien.
Die erste wird sicherlich nicht beim Bau von drei Flugzeugträgern nach dem Konzept der sowjetischen "Warjag" haltmachen. Er könnte sich für moderne Technologien zum Bau von Atomreaktoren für russische Flugzeugträger und das geschaffene System von Deckwaffen auf Basis eines modernen Jagdstützpunkts der fünften Generation interessieren. Und wenn sie kein komplettes Set für die Bewaffnung der nächsten Generation ihrer Flugzeugträger erwerben, dann können sie je nach Brauch Einzelexemplare zum späteren Klonen oder in Teilen in Form von Triebwerken, Radaren oder Waffen erwerben.
Indien finanzierte einst die Geburt der MiG-29K, um seine Flugzeugträgerkäufe zu bewaffnen. Jetzt, da die Chinesen die Erfahrung mit dem Bau und Betrieb von Flugzeugen und ihren trägergestützten Flugzeugen vor Augen haben, kann man davon ausgehen, dass der Wunsch auftaucht, solche Schiffe für ihre eigene Marine zu erwerben oder zu bauen. Und um das Rad nicht neu zu erfinden, könnte ein Appell an Russland für fortschrittliche Technologien folgen.
Die Hauptsache ist, dass wir selbst in unserem Land nicht zulassen, dass der Rechnungslegungsansatz und das effektive Management die richtige Entwicklungsrichtung der heimischen Flotte jahrzehntelang blockieren.
