Beide Kreuzer sowie "Pearl" und "Emerald" gingen unmittelbar nach Abschluss der Bauarbeiten (obwohl es vielleicht richtiger wäre zu sagen - kurz vor Fertigstellung) auf eine lange Reise, deren Apotheose die tragische Schlacht um die russische Flotte von Tsushima. Diese Kreuzer verließen jedoch nicht zusammen. Die Zhemchug brach am 2. Oktober 1904 als Teil des 2. Pazifikgeschwaders zu einem Feldzug auf. "Smaragd" wurde in das sogenannte "Zusätzliche Geschwader von Schiffen des 2. Geschwaders der Pazifikflotte" aufgenommen, zu dem auch Schiffe gehörten, die keine Zeit für den Feldzug der Hauptstreitkräfte hatten. Diese Einheit, umgangssprachlich als "Fangabteilung" bezeichnet, verließ am 3. November 1904 die Ostsee unter dem Kommando von Kapitän 1st Rank L. F. Dobrotvorsky und traf sich mit den Hauptkräften von Z. P. Rozhdestvensky nur in Madagaskar. Daher werden wir den Weg von Libava nach Madagaskar für jeden Kreuzer separat betrachten.
Perle
Es muss gesagt werden, dass die Zhemchug als führender Kreuzer der Serie von der Führung der Newski-Werft immer als vorrangiges Schiff angesehen wurde und sich mit Ausbruch des Krieges die Bemühungen der Erbauer darauf konzentrierten. Daher wurde die "Pearl" natürlich qualitativ hochwertiger gebaut und befand sich beim Verlassen von Libava im besten technischen Zustand. Trotzdem hat er den vorgeschriebenen Testzyklus immer noch nicht bestanden, und man würde während der Kreuzfahrt verschiedene "Kinderkrankheiten" des Schiffes erwarten. Darüber hinaus gab es ein weiteres Problem - nicht technischer Natur. Tatsache ist, dass das Russische Reich Schwierigkeiten mit Besatzungen hatte - durch die dringende Indienststellung und den Erwerb von Kriegsschiffen im Ausland hatte es einfach keine Zeit, die Besatzungen darauf vorzubereiten.
Nach dem Bericht des Kreuzerkommandanten waren auf dem ihm anvertrauten Schiff 33 % der Gesamtbesatzung "untere Reserven" und weitere 20 % junge Matrosen. Mit anderen Worten, die "Pearl" ging auf eine Kampagne und kämpfte mit mehr als 50% einer unvorbereiteten Besatzung, die zusätzliches Training benötigte. Dies bedeutet natürlich nicht, dass es auf den anderen Schiffen des Geschwaders genauso war, aber auf der Zhemchug war es genau so.
Im Allgemeinen zeigte der Kreuzer eine recht akzeptable technische Zuverlässigkeit, obwohl die Kampagne mit Verlegenheit begann: beim allerersten Halt bei ungefähr. Langeland (Großer-Belt-Straße) gelang es, Boot Nr. 2 zu versenken. Als es zu Wasser gelassen wurde, riss das Bugkabel, wodurch das Boot an einem Davit hängen blieb, es verbogen und dann unter Wasser ging. An der Stelle, an der das Boot ertrank, wurde eine Boje abgeworfen, die jedoch nicht gefunden werden konnte. Dann beschlossen sie, den verbogenen Davit zumindest zu reparieren, aber auch hier gelang es ihnen nicht, ihn bei dem Versuch zu ertränken, ihn in die schwimmende Werkstatt von Kamtschatka zu überführen.
Das einzige wirklich gravierende Problem, mit dem das Schiff konfrontiert war, war jedoch die schlechte Steuerung, die sich vor allem kurz vor der Ankunft der Pearl in Madagaskar zeigte: Hookes Gimbal brach dreimal. Dies geschah zum ersten Mal beim Einlaufen des Geschwaders in den Atlantik, erneut am 14. Oktober und zum dritten Mal am 18. November auf dem Weg nach Dschibuti. Und zum zweiten und dritten Mal stellte sich heraus, dass Hookes Kardan gerade in dem Moment versagte, als auch der Elektroantrieb nicht funktionierte. Infolgedessen musste der Kreuzer am 14. Oktober die Fahrzeuge für Reparaturen anhalten, und am 18. November, obwohl die Fahrzeuge nicht angehalten wurden, musste der Zhemchug „Kann nicht kontrolliert werden“erhöhen. Die Kontrolle musste an die Steuerkabine übertragen werden, wo Sprachbefehle erteilt wurden, wonach der Kreuzer wieder in Betrieb gehen konnte. Diesmal wurde das Problem innerhalb von 24 Stunden behoben.
So verlangte die Lenkung der Pearl besondere Aufmerksamkeit. Der Kreuzerkommandant musste eine Reihe von präventiven Maßnahmen ergreifen, darunter den Kauf von Ersatzteilen, die meistens fehlschlugen, um diese jederzeit auf dem Schiff in Reserve zu haben. Darüber hinaus wurde eine ständige Überwachung der Lenkung organisiert, was zu einem positiven Ergebnis führte. Laut P. P. Levitsky: "… schon vor der Ankunft des Kreuzers in Madagaskar kam es oft zu Schäden, aber danach war alles so erfolgreich eingestellt, dass solche Schadensfälle erst bei der Ankunft des Kreuzers in Wladiwostok passierten."
All dies galt zwar nicht für den elektrischen Lenkantrieb - er funktionierte während der gesamten Kampagne sehr schlecht und wirkte in der Schlacht von Tsushima nicht. Außerdem ereignete sich in Madagaskar selbst ein erheblicher Ruderunfall, der jedoch nicht mit den Lenkantrieben zusammenhing: Das Ruderblatt war beschädigt. Nach einer Ausfahrt des Kreuzers vom Parkplatz auf See wurde eine Fehlfunktion entdeckt - offenbar reagierte das Schiff schlecht auf Kursänderungen. Bei der Untersuchung stellte sich heraus, dass die Nieten, die die Lenkradabdeckung hielten, vernietet waren, weshalb der Lenkrahmen teilweise freigelegt war. Es dauerte 9 Tage harter Arbeit, um den Schaden zu beheben, so P. P. Levitsky Taucher arbeiteten rund um die Uhr. Sie rissen die Haut mit Durchgangsbolzen ab, woraufhin sie zurückprallte und bis Wladiwostok gab es keine Beschwerden über das Ruderblatt.
Im Übrigen, wie der Kommandant der "Pearl" P. P. Levitsky in seiner Aussage vor der Untersuchungskommission: „Es gab keine Schäden an den Kesseln und Mechanismen, die mehr oder weniger schwerwiegend waren und den Kreuzer daran hindern könnten, dem Geschwader zu folgen oder seine Kampffähigkeit zu verringern; alle unwesentlichen Schäden wurden sofort per Schiff behoben”.
Die Beschreibung der Fahreigenschaften des Zhemchug durch seinen Kommandanten ist sehr interessant. In seinen Worten war "die normale Vertiefung eines Kreuzers in Volllast" (in der Tat, seltsamerweise versteckt sich unter dieser blumigen Formulierung die normale Verdrängung des Schiffes) laut Spezifikation 16 Fuß und 4,75 Zoll, das heißt, ungefähr 5 m Der Tiefgang bei den Zhemchug-Tests betrug übrigens 5,1 m, aber bei der Zhemchug-Kampagne war er ständig überladen, sodass sein Tiefgang 18 Fuß (5,48 m) erreichte, was hauptsächlich auf die Überladung des Kreuzers zurückzuführen war Kohle. Denken Sie daran, dass das Gewicht der Kohle bei einer normalen Verdrängung 360 Tonnen hätte betragen sollen und die Gesamtkapazität der Kohlegruben 535 Tonnen betrug. Sie wurden einfach auf das Deck gegossen, sowie auf das Oberdeck und die Heizer, wo die Kohle wurde in Säcken gelagert. Darüber hinaus hatte das Schiff aber auch andere "übergroße" Ladungen, die für lange Reisen notwendig waren - praktische Granaten, die die volle Munitionsladung überstiegen, zusätzliche Vorräte an Proviant, Ersatzteilen und anderen Vorräten.
Im Durchschnitt, so der Kommandant des Kreuzers P. P. Levitsky tendierte der Tiefgang der "Pearl" zu 17,5 Fuß (5,33 m). Unter der Annahme, dass der Entwurfstiefgang des Kreuzers von 5 m der normalen Verdrängung von 3.177 Tonnen entsprach (wie in der Bilanz der Izumrud angegeben), und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass er mit einer Verdrängung von 3.250 Tonnen und einem Tiefgang von 5. getestet wurde, 1 m, dann können wir davon ausgehen, dass eine Überladung von 7,3 Tonnen einen Anstieg des Tiefgangs um 1 cm verursacht hat. Nach einigen Daten waren diese Zahl für den Panzerkreuzer "Novik" etwas mehr als 6 Tonnen. Wenn die obige Berechnung ist richtig, dann beträgt der Tiefgang 5,33 m (17, 5 ft.) entsprechend einer Verdrängung von 3 418 t, das waren 168 t mehr als die Verdrängung, mit der die "Pearl" zum Testen ging. Somit können wir sagen, dass die angegebene P. P. Levitskys Entwurf entsprach ungefähr der vollen Verdrängung des Kreuzers.
Also, so der Kommandant von Zhemchug, bei einer solchen Überlastung: "Wir mussten die Anzahl der Umdrehungen des Fahrzeugs an Bord um 6-7 Umdrehungen (was einem Geschwindigkeitsverlust von 1 Knoten entspricht) gegenüber der Anzahl der Umdrehungen erhöhen, die der normalen entspricht Vertiefung des Kreuzers." Ein solches Ergebnis, das nicht auf einer gemessenen Meile, sondern in einer Kampfkampagne, im täglichen Betrieb und sogar auf einem Schiff erzielt wurde, das keinen vollständigen Testzyklus und damit verbundene Verfeinerungen durchlaufen hat, sollte als brillant angesehen werden.
Unerwartet wurde die Leichtigkeit des Rumpfes beeinträchtigt. Die Lagerung von Kohle auf dem Oberdeck führte zu einem Durchhängen, von dem aus sich die 120-mm-Kanonen an der Taille (wahrscheinlich handelt es sich um vier Installationen an der Seite zwischen Haupt- und Fockmast) begann, sich in der horizontalen Ebene fest zu drehen.
Ansonsten war die Bewegung der "Perlen" von Libava nach Madagaskar nicht von besonderem Interesse. An dem berüchtigten „Hull-Vorfall“nahm der Kreuzer nicht teil. Bei der Ankunft in Tanger am 21. Oktober teilte sich das Geschwader auf. Die alten Schlachtschiffe Sisoy der Große und Navarin, begleitet von den Panzerkreuzern Svetlana, Almaz und Zhemchug, fuhren am selben Tag durch das Mittelmeer und den Suezkanal nach Madagaskar, den Zerstörern des Geschwaders folgend, die zuvor dieselbe Route verlassen hatten. Sie wurden von Konteradmiral Dmitry Gustavovich von Felkerzam kommandiert, der zuvor die Flagge auf dem Schlachtschiff Oslyabya gehalten hatte. Die Hauptstreitkräfte, darunter die 1st Armored Detachment, Oslyabya und die großen Kreuzer, blieben zwei Tage in Tanger und bewegten sich danach durch Afrika.
Beide Abteilungen erreichten anschließend fast gleichzeitig Madagaskar, obwohl sie sich nicht sofort anschlossen. Es gab keine besonderen Abenteuer auf der Straße, mit Ausnahme eines Zwischenfalls auf Kreta: Die britische Presse behauptete, dass infolge der gewalttätigen Amokläufe russischer Seeleute 15 Einwohner dieser Insel getötet wurden. Der russische Konsul stellte klar, dass es zu einem in der Hafenstadt üblichen Showdown kam, der aber umgehend von den eingetroffenen Unteroffizieren und der örtlichen Polizei beigelegt wurde. Natürlich ohne Mord, und die Ansprüche der "empfangenden" Partei, verursacht durch Sachschäden, wurden mit einem Scheck über 240 Franken vollumfänglich befriedigt.
Smaragd
Der mit der Newski Zavod geschlossene Vertrag über den Bau von zwei Kreuzern für die russische Kaiserliche Marine sah vor, dass der erste Kreuzer in 28 Monaten und der zweite in 36 Monaten in Dienst gestellt werden würde. nachdem alle grundlegenden Zeichnungen eingegangen sind und die Spezifikation genehmigt wurde. Tatsächlich wurde beschlossen, dieses Datum am 1. Juni 1901 zu berücksichtigen, und wenn die Bauzeit eingehalten werden konnte, würde die vom Kopf gebaute "Perle" im Oktober 1903 zur Erprobung überführt und die nächste " Emerald" - im Juni 1904 Leider konnte die Nevsky Zavod die vertraglichen Fristen nicht einhalten, so dass sich der Bau beider Schiffe verzögerte. Dennoch war zu Kriegsbeginn die "Pearl", deren Bau bereits früher begonnen hatte und deren Lieferbedingungen an die Flotte härter waren, offensichtlich besser einsatzbereit als die "Smaragd".
Natürlich konzentrierte sich das Newski-Werk nach Kriegsbeginn auf die Fertigstellung des Zhemchug und leider zum Nachteil von Izumrud. Wir haben bereits gesagt, dass die "Smaragd" dadurch später als die "Perle" fertiggestellt wurde und vieles daran nicht fertiggestellt wurde. Der Emerald schaffte es nicht nur nicht, mit den Hauptkräften des Geschwaders auszusteigen, so dass viele der Hilfsmechanismen bereits während des Feldzugs angepasst werden mussten, einige von ihnen wurden nur in Madagaskar übernommen, andere wurden überhaupt nicht in Auftrag gegeben.
Aber leider müssen wir zugeben, dass die Konzentration der Bemühungen auf die „Perle“nicht nur den technischen Reifegrad, sondern auch die Bauqualität der „Izumrud“beeinflusst hat. Die Liste der Störungen, mit denen der Kreuzer konfrontiert war, übertraf die der "Pearl" deutlich. Aber das Wichtigste zuerst.
"Izumrud" verließ Libava am 3. November 1904 als Teil der "Aufholabteilung" und machte den ersten Halt an der gleichen Stelle, an der die Schiffe des 2. Langeland. Letzterer "unterschied sich" durch eine seltsame "Ungastlichkeit" gegenüber russischen Kreuzern 2. Ranges: "Pearl" ertrank dort ein Boot und einen Davit, und "Izumrud" ertrank jedoch nichts, sondern auf der Suche nach einem Ort, um Kohle laden ging es zu weit in dänische Gewässer. Der Grund dafür war starker Schneefall, wodurch die Sicht eingeschränkt war, was die dänische Minoska jedoch nicht daran hinderte, die Smaragdheime zu begleiten.
Aufgrund unwichtiger Wetterbedingungen wurde weniger Kohle als geplant angenommen, aber auf dem Weg nach England wurde ein weiteres Problem entdeckt - der Mangel an Kesselwasser, da die Entsalzungsanlagen nicht damit fertig wurden. Neben den Kreuzern Oleg, Izumrud und fünf Zerstörern verfügte das „Aufholkommando“auch über zwei Hilfskreuzer und ein Schulschiff „Ocean“, das über Frischwasserversorgung verfügte. Bei der Übertragung von Wasser auf die Emerald, die in stürmischer See hingerichtet wurde, gingen jedoch ein linker Schuss, ein Verp und 100 Faden Perlin verloren, und es stellte sich heraus, dass es dem Kreuzer gelungen war, ein Fischernetz zu wickeln an einer der Schrauben.
Dann stellte sich heraus, dass die verfügbaren Kohlereserven nicht ausreichen würden, um Tanger zu erreichen: V. V. Khromov weist darauf hin, dass der Fehler die Reichweite war, die sich als deutlich niedriger als die berechnete herausstellte. Wie richtig dies ist, ist jedoch nicht ganz klar, da er auch darauf hinweist, dass "Izumrud" auf dem vorherigen Parkplatz keine volle Brennstoffversorgung akzeptierte und sich die in Libau gewonnene Kohle als minderwertig herausstellte: "it gab viel Rauch und war stark gesintert." Außerdem sollte stürmisches Wetter berücksichtigt werden.
Der Kreuzer wurde ständig von kleineren Pannen verfolgt, so dass bis zum 30. November, als die Emerald am Hof eintraf, eine sehr gründliche Reparatur des Kraftwerks erforderlich war. Letzteres beinhaltete den Austausch der Umwälzpumpenleitung des Hauptkühlschranks des linken Wagens und eines Teils der Warmwasserleitungen der Kessel, der Maschinenschotts und sonstige Arbeiten an Kesseln, Rohrleitungen und Entsalzungsanlagen. Das alles dauerte etwa zwei Wochen, vorbehaltlich der Verfügbarkeit der notwendigen Ersatzteile – sie wurden im Werk in Piräus bestellt.
Aber später war der Kreuzer immer noch in Schwierigkeiten. Der Kommandant des Kreuzers "Oleg", L. F. Dobrotvorsky, der auch Chef der „Fangabteilung“war, telegrafierte nach St. Petersburg: „Der Kreuzer „Izumrud“hat viele Mängel: Die Kessel sind undicht, der Strom geht aus, es läuft nicht, die Rohre sind undicht und hochfliegend … Im Allgemeinen ist das Segeln mit ihm schlimmer als mit Nummernschilderzerstörern ". Beachten Sie, dass der Arzt "Izumrud", V. S. Kravchenko, diagnostizierte Müdigkeit des Kreuzerkommandanten, der sich an ihn wandte, um Hilfe zu bitten, die Gründe, für die er unter anderem "Schiffsstörung, ewige Pannen" betrachtete - und dies geschah sogar während der Ausfahrt zum Atlantik.
V. S. Kravchenko wies darauf hin, dass während der Passage des Ärmelkanals die Entsalzungsanlagen auf dem Kreuzer "praktisch nicht funktionierten", Nieten herausfielen, das Deck undicht war, das nicht abgedichtet werden konnte, die Fenster mit großer Mühe geöffnet und geschlossen wurden, und es gab viele andere ähnliche Kleinigkeiten. Nach seinen Erinnerungen schon später, als Ergebnis von Tests auf Hochtouren, die L. F. Dobrotvorsky, „im Wagen traten einige Warnsymptome auf“(später stellte sich heraus, dass die Hauptdampfleitung gebrochen war).
Ich muss sagen, dass die "Izumrud" nicht das einzige Schiff war, das technische Probleme hatte - es gab viele davon auf anderen Schiffen von L. F. Dobrotworski. So endete beispielsweise ein Versuch, die Höchstgeschwindigkeit für Oleg zu entwickeln, mit dem Ausfall mehrerer Kessel, die Zerstörer waren in einem so schlechten Zustand, dass drei von fünf Schiffen die Reise unterbrechen mussten: "Piercing", "Frisky" und "Discerning" wurden aus dem Mittelmeerraum nach Russland zurückgekehrt.
Dennoch konnten einige technische Mängel selbst behoben werden: zum Beispiel L. F. Dobrotvorsky, äußerst unzufrieden mit der Tatsache, dass "Izumrud" ständig frisches Wasser fehlt, stellte eine Kommission zusammen, die Mechaniker aus seiner gesamten Abteilung umfasste. Nach allgemeiner Meinung lag das Problem nicht nur und vielleicht sogar nicht so sehr in den Verdampfern, sondern in der schlechten Überlappung der Zulauffilterventile und der lockeren Verbindung der Rohrflansche in den Kesselräumen, die das Kesselwasser Verbrauch überhöht. Durch die durchgeführten Reparaturen konnte es um die Hälfte auf 34 Tonnen Wasser pro Tag reduziert werden.
Es ist auch schwer zu sagen, wie geschickt die Maschinen- und Kesselbesatzung der Emerald war, aber es ist bekannt, dass die Flotte Schwierigkeiten hatte, den Kreuzer selbst mit mechanischen Offizieren zu besetzen. Chefinspektor für mechanische Teile im Fuhrpark N. G. Nozikov bemerkte: „Auf dem Kreuzer„ Izumrud “ist der leitende Schiffsmechaniker Semenyuk ein erfahrener und guter Mechaniker, und seine Assistenten - die Junior-Maschinenbauingenieure Brailko und Smirnov - sind noch nie irgendwo gesegelt, sie sind mit Seemaschinen nicht vertraut, letztere, außerdem fast blind, und Fähnrich Schepochenko-Pavlovsky wurde wegen Trunkenheit abgeschrieben." Der Kreuzer erhielt 2 neue Mechaniken anstelle von Smirnov und eine betrunkene Fähnrich, woraufhin laut A. A. Alliluyeva und M. A. Bogdanov wurden eine Reihe von Fehlern im mechanischen Teil des "Izumrud" behoben.
Aus der Aussage des ranghohen Offiziers des Kreuzers, Kapitän Patton-Fanton de Verrion 2. Rang (in unserer Flotte gab es solche Namen), geht hervor, dass die Izumrud zum Zeitpunkt der Abfahrt der 329 Besatzungsmitglieder 70 junge Matrosen und 36 ersparen. Aus der Besetzung der unteren Ränge, von denen 273 Personen auf dem Kreuzer sein sollten, gerechnet, ergeben sich also etwas mehr als 13% der Reserve und 25,6 % der Jungen. Insgesamt sind dies 38,8 % aller unteren Ränge, was natürlich eine sehr hohe Zahl zu sein scheint, obwohl die Situation in Zhemchug noch schlimmer war - dort waren etwa 53 % der Gesamtzahl der unteren Ränge jung und reservieren.
Am Ende dieses Artikels möchte ich auch einige Nuancen des Übergangs von "Pearl" und "Smaragd" von Libava nach Madagaskar erwähnen.
Während der Kreuzfahrt absolvierten die Kreuzer ein Kampftraining, das äußerst wichtig war, da die Schiffe vor dem Verlassen von Libau keinen obligatorischen Kampftrainingskurs absolvierten. So wurde zum Beispiel auf "Zhemchug" vor dem Auslaufen in Revel nur eine Artillerieübung durchgeführt: Sie schossen nachts vor Anker auf die Schilde. Die zweite Übung des Kreuzers fand vom 5. bis 6. November in der Bucht von Souda statt, für die der Kreuzer in See sticht. Am ersten Tag feuerten sie mit Fässern und verbrauchten 300 37-mm- und 180 47-mm-Praktikumsgeschosse. Am zweiten Tag schossen sie mit dem "Hauptkaliber", wenn auch mit reduzierter Pulverladung - 60 120-mm-, 90 47-mm-Granaten und 700 MG-Patronen waren aufgebraucht.
Dann, nachdem sie die Sud Bay verlassen hatten, auf dem Weg nach Madagaskar, schossen sie noch zweimal. Während des ersten Schusses wurden 22 120-mm- und 58 47-mm-Granaten und einige, leider, eine unbekannte Anzahl von Maschinengewehrpatronen verbraucht. Der nächste Schuss erfolgte am 10. Dezember, wobei aus 37-mm-Kanonen, die in 120-mm-Läufen eingebettet waren, auf den Schild geschossen wurde, wodurch 145 37-mm-Granaten verbraucht wurden. Darüber hinaus feuerten sie aus 47-mm-Kanonen und vielleicht aus Maschinengewehren, aber der Verbrauch von Granaten und Patronen für sie ist leider nicht in den Quellen angegeben.
Was die "Izumrud" betrifft, wurden auch Artillerieübungen durchgeführt, aber leider ist der Verbrauch von Granaten für sie unbekannt. Nach den Erinnerungen der Offiziere wurden die Artillerieübungen insgesamt dreimal durchgeführt, waren aber nach den vorliegenden Daten sehr energisch.
Nach V. V. Chromow verbrauchte am 5. Januar 1905 Patronen für Hilfsläufe und war gezwungen, auf die Verwendung praktischer Granaten umzustellen. Leider ist völlig unbekannt, wie viele dieser Patronen sich auf dem Kreuzer befanden, als er die Ostsee verließ. Aber gemäß Rundschreiben Nr. 32 vom 8. Juni 1904 (herausgegeben vom Hauptquartier im Auftrag von ZP Rozhestvensky) „für jede Waffe mit einem Kaliber von 120 mm und mehr“wurden „75 Patronen zum Training von 37-mm-Läufen“setzen". Wenn wir also davon ausgehen, dass der Kommandant der "Izumrud" Baron V. N. Fersen führte dieses Rundschreiben genau aus, und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Kreuzer über 8 * 120-mm-Geschütze verfügte, verbrauchte der Kreuzer am 5. Januar 600 37-mm-Granaten, aber die Artillerieübungen gingen weiter.
Leiter der „Aufholabteilung“L. F. Dobrotvorsky gab in der Aussage der Untersuchungskommission an, dass seine Abteilung während einer unabhängigen Reise nach Madagaskar "den gesamten Verlauf der Artillerieübungen, die auf Befehl des Kommandanten des 2. Pazifikgeschwaders zugewiesen wurden, mit Übermaß bestanden hat." Von besonderem Interesse sind dabei die Entfernungen, in denen das Schießtraining durchgeführt wurde. LF Dobrotvorsky berichtete:
"… jedoch feuerten sie tagsüber nicht weiter als 35-40 Kabel und nachts mühsam bis zu 15 Kabel ab, weil über diesen Entfernungen die Wasserspritzer unserer Granaten nicht mehr zu sehen waren."
Der Ton ist geradezu entschuldigend - es stellt sich heraus, dass Z. P. Rozhestvensky befahl Kreuzern, ihre Kanoniere aus großer Entfernung zu trainieren?
Die Seetüchtigkeit der Kreuzer ließ zu wünschen übrig - betroffen waren die fehlenden Bordkiele. So geht der Schiffsarzt V. S. Kravchenko-Staat "Smaragd", als das Schiff im Golf von Biskaya in einen Sturm geriet:
„Das Wasser plätscherte über das Deck. Von Zeit zu Zeit haben wir überall geschöpft; das Walboot, das hoch an den Winden hing, ging unter Wasser. Es schien, als würde es uns auf diese Weise überhaupt überfluten. Die Kabinen des Inspektors, der beiden Mechaniker … waren voller Wasser … Der erste Stabilitätstest wurde jedoch mit Bravour bestanden. Der Kreuzer, der keine Seitenkiele hatte, machte große schnelle Schwünge, wollte aber nicht umdrehen ….
Von besonderem Interesse sind die Worte des Arztes über das Walboot, das manchmal unter Wasser ging. Tatsache ist, dass sich hier Walboote auf Kreuzern der "Pearl" -Klasse befanden (auf dem Foto rot markiert):
Offensichtlich wurden Kreuzer dieses Typs von einem Sturm schwer getroffen.
Das Problem mit Süßwasser bestand nicht nur auf der Zhemchug und Izumrud: Es war im Allgemeinen unter russischen Schiffen allgegenwärtig. Nach einigen Berichten lag das Problem in der Konstruktion von Entsalzungsanlagen und Kühlschränken, deren Produktivität in tropischen Breiten erheblich reduziert wurde. Interessant ist, dass später auf den Schiffen der 2nd Pacific Squadron eine Regenwassersammlung organisiert wurde und auf diese Weise in einigen Fällen bis zu 25 Tonnen Wasser pro Tag entnommen werden konnten.
Und mehr - ein wenig über das wirkliche Fahrtgebiet der inländischen Kreuzer. Dem Projekt zufolge wurde angenommen, dass "Pearls" oder "Izumrud" mit einer Kohlereserve von 500 Tonnen 5.000 Meilen überwinden können, aber eine solche Schätzung war zu optimistisch. Die Geschichte wiederholte sich bei Novik: Es war auch geplant, mit diesem Kreuzer eine Reichweite von 5.000 Meilen zu erreichen, aber in der Praxis waren es etwa 3.200 Meilen, obwohl sie nach einigen anderen Quellen 3.430 Meilen erreichen könnten.
Einerseits erhielten "Zhemchug" und "Izumrud" Kupplungsausrücker, dank denen die Schrauben nicht stoppten, wenn die Maschine nicht unter Dampf stand, sondern von einem entgegenkommenden Wasserstrahl gedreht wurde. So verlangsamten die Propeller die Bewegung des Kreuzers nicht, der unter einem Teil der Fahrzeuge hindurchfuhr, und dies führte zu Einsparungen beim Kohleverbrauch im Vergleich zu der Novik, die keine solchen Entkuppler hatte. Andererseits waren die Kreuzer des Newski-Werks viel schwerer als die Novik, und dies hätte ihre Reichweite im Vergleich zu letzteren verringern sollen.
Nach Berechnungen, die höchstwahrscheinlich auf der Grundlage tatsächlicher Daten zum Kohleverbrauch erstellt wurden, soll die Reichweite der "Pearl" und "Izumrud" 3.520 Meilen mit 535 Tonnen Kohlereserven betragen haben. In der Praxis stellte sich jedoch heraus, dass "an einer Tankstelle" nicht nur "Izumrud", sondern auch "Oleg" die 2.650 Meilen zwischen Madagaskar und Dschibuti nicht überwinden konnte und in der deutschen Kolonie Dares bunkert werden musste Salem.
Aber auch hier wäre es falsch, ein solches Ergebnis ausschließlich der "Völlerei" der Kraftwerke einheimischer Kreuzer zuzuschreiben. Das Problem lag auch bei der Kohle, das hat L. F. Dobrotworski:
„Deutsche Lieferkohle, die für Normans Kessel ungeeignet ist, verstopft die Rohrzwischenräume stark mit Ruß, weshalb die Dampfleistung der Kessel sehr stark abnahm und das Navigationsgebiet des Kreuzers nicht 5.000 Meilen, sondern 2.500 Meilen betrug. Anschließend wurden beim Durchtrennen der unteren Reihen der ausgebrannten Rohre 2,5 Tonnen Ruß aus jedem Kessel entfernt.“
Natürlich ging es um den Kreuzer "Oleg", kommandiert von L. F. Dobrotvorsky, aber es ist auch offensichtlich, dass Emerald mit ähnlichen Problemen konfrontiert war.
