In früheren Artikeln beschrieb der Autor ausführlich die Merkmale des Manövrierens des russischen Geschwaders bis zur Eröffnung des Feuers durch die Hauptstreitkräfte. Kurz gesagt, die Ergebnisse der Aktionen von Z. P. Rozhdestvensky sieht so aus:
1. Das russische Geschwader marschierte die meiste Zeit in zwei parallelen Kolonnen ab dem Moment der Kontaktaufnahme mit japanischen Spähern. Dies wurde H. Togo bekannt, woraufhin der japanische Kommandant beschloss, die Versuche, "Kreuzung T" einzusetzen, aufzugeben und es vorzog, die linke Kolonne der Russen anzugreifen. Letztere bestand aus der 2. und 3. Panzerabteilung, das heißt, sie wurde von "Oslyabya" angeführt, und dahinter - alte russische Geschwader-Schlachtschiffe und Küstenverteidigungs-Schlachtschiffe, die ohne die Unterstützung der Hauptkräfte des Geschwaders vier waren Geschwader-Schlachtschiffe vom Typ "Borodino" konnten dem Schlag von 12 gepanzerten Schiffen der Hauptstreitkräfte der Japaner nicht standhalten. Mit anderen Worten, H. Togo glaubte, dass er durch den Angriff auf die schwächere russische Kolonne dieser schweren Schaden zufügen würde, woraufhin auch das Schicksal der 1. russischen Panzerabteilung gelöst würde.
2. Der Angriff der linken russischen Kolonne war nur dann sinnvoll, wenn die Russen vor Beginn keine Zeit hatten, sich zu einer einzigen Nachlaufkolonne zu reorganisieren. Z. P. Rozhestvensky begann mit dem Wiederaufbau, sobald er die Hauptkräfte der Japaner sah, baute jedoch sehr langsam wieder auf und erhöhte die Geschwindigkeit auf 11,5 Knoten. und nur leicht (ca. 9 Grad) konsequent zum Schnittpunkt des Verlaufs der linken Säule abbiegen. Infolgedessen sollte der Wiederaufbau des russischen Geschwaders etwa eine halbe Stunde dauern, war aber von der Position des japanischen Flaggschiffs aus fast unsichtbar. Mit anderen Worten, die Russen bauten allmählich wieder auf, aber H. Togo sah dies nicht und glaubte offensichtlich, dass Z. P. Rozhestvensky hatte noch nicht mit dem Wiederaufbau begonnen.
3. So tat der russische Kommandant alles, damit die Japaner mit aller Kraft auf die linke Kolonne fielen und auf dem Gegenkurs von ihr abwichen, aber als sich die Seiten in Schussentfernung näherten, mussten sie mit 4. getroffen werden Schlachtschiffe vom Typ Borodino, die an der Spitze der Kolonne stattfanden.
Mit anderen Worten, Zinovy Petrovich hat dem japanischen Admiral eine ausgezeichnete Falle gestellt. Aber was hat dann nicht funktioniert?
Der erste Fehler, es ist auch der Hauptfehler
Z. P. Rozhestvensky erwartete, dass Borodino, Alexander III. und Eagle am Ende des Wiederaufbaus, wenn sein Flaggschiff auf Kurs Nr. Dies geschah jedoch nicht, und als die Suworow das Manöver beendete und sich wieder auf den NO23-Kurs legte, befand sich die Orjol auf der Überquerung der Oslyabi. Was schief gelaufen ist?
Z. P. Rozhestvensky wird oft vorgeworfen, ein relativ einfaches Manöver nicht berechnen zu können, aber ist das so? Seltsamerweise zeigen die Berechnungen, dass der russische Kommandant alles richtig gemacht hat. Zinovy Petrovich erklärte sein Manöver am Beispiel eines rechtwinkligen Dreiecks, dessen Hypotenuse durch den Verlauf der 1..
So hat ZP selbst dieses Manöver beschrieben. Roschdestwenski:
„Um zu bestimmen, wie weit die Entfernung bei 1 Stunde 49 Metern war.zwischen dem Kopf der ersten Abteilung und dem Kopf der zweiten Abteilung kann davon ausgegangen werden, dass die erste mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 11,25 Knoten entlang einer Linie nahe der Hypotenuse des Dreiecks 29 Minuten gelaufen ist (und also ungefähr 5,5 Meilen), und der andere ging auf einem großen Bein mit einer Geschwindigkeit von 9 Knoten und passierte 4 1/3 Meilen in 29 Minuten. Da der kleine Abschnitt desselben Dreiecks (der Abstand zwischen den Säulen) 0,8 Meilen betrug, hätte die gesamte Länge des großen Abschnitts 5,4 Meilen betragen sollen und die Entfernung zwischen "Suvorov" und "Oslyabya" betrug 1 Stunde 49 m. es hätte 5, 4 - 4, 33 = 1,07 Meilen sein sollen."
Das heißt, als sich der "Suworow" an NO23 wandte, sollte die Position von ihm und dem "Oslyabi" so sein
Es ist bekannt, dass die größte Länge der Schlachtschiffe vom Typ "Borodino" 121,2 m betrug und sie in Abständen von 2 Kabeln segelten. Dementsprechend betrug die Länge der Kolonne des 1. Die restlichen Berechnungen sind sehr einfach und zeigen, dass das Manöver von Z. P. Rozhestvensky ließ mehr als 2 Kabel zwischen dem Steven der Oslyabi und dem Heckpfosten des Adlers, die völlig ausreichend gewesen wären, um die Frontlinie wiederherzustellen.
Das heißt, theoretisch hätte der Ausgang der 1. „Adler“war nicht 2 Kabel vor „Oslyabi“, sondern querab. Was hat der russische Admiral nicht berücksichtigt?
Z. P. selbst Rozhdestvensky nahm Folgendes an:
„Zum jetzigen Zeitpunkt stellt sich offenbar heraus, dass das Schlachtschiff „Oryol“(4. in der 1. Oslyabya . Ich habe kein Recht, dies zu bestreiten. Vielleicht hat Oryol es durch eigene Schuld oder durch die Schuld des Dritten in der Reihe geschafft (die zweite Nummer folgte Suvorov in tadellosem Abstand).
Das heißt, laut Zinovy Petrovich entstand das Problem aufgrund der Tatsache, dass sich seine kleine Kolonne von 4 Schlachtschiffen erstreckte und entweder Borodino hinter Alexander III. oder Eagle hinter Borodino zurückblieb.
Das ist durchaus möglich, aber nach Meinung des Autors dieses Artikels sind hier nicht nur (und weniger) die Kommandeure von Borodino oder Eagle schuld, sondern eher der verwirrende Orden von Z. P. Roschdestwenski. Er befahl der 1. Panzerabteilung, 11 Knoten zu halten, aber "Suvorov" - 11, 5 Knoten. Offensichtlich war die Berechnung des Admirals, dass "Alexander III", "Borodino" und "Oryol" sich an "Prinz Suvorov" orientieren und selbst eine solche Anzahl von Umdrehungen ihrer Autos wählen würden, um dem vorderen Matelote unter Einhaltung der vorgeschriebenen zu folgen Abstand von 2 Kabeln.
Einerseits ist dies natürlich die richtige Entscheidung, denn unter Berücksichtigung der ungleichmäßigen Beschleunigung der Schiffe ist es immer noch einfacher, den vorderen Matelot einzuholen, als abzubremsen, wenn dein Schlachtschiff schneller an Fahrt aufnimmt als die davor. Das heißt, beim Wiederaufbau ist es auf jeden Fall sicherer, ein Manöver durchzuführen, das die Intervalle zwischen den Schiffen verlängert, als eines, das diese Intervalle verkürzen kann. Dies alles ist aber nur in den Fällen richtig, in denen eine Verlängerung der Kolonne für einige Zeit keine traurigen Folgen haben kann, und dies war im vorliegenden Fall nicht der Fall.
Generell können wir sagen, dass Z. P. Rozhestvensky, der ein Manöver der "Rückkehr" der Schlachtschiffe der 1. Abteilung an die Spitze der Kolonne plante, "entwarf" es richtig, aber auch "Rücken an Rücken". Er ging davon aus, dass "Oslyabya" genau 9 Knoten fährt, und glaubte, dass 11, 5 Knoten, die "Prince Suvorov" entwickeln würde, ihm unter Berücksichtigung der Zeit zum Beschleunigen von 9 Knoten geben würden. eine durchschnittliche Geschwindigkeit (11, 25 Knoten) reicht aus, um die Linie zu wechseln. Aber alle, auch unbedeutenden Abweichungen - sagen wir, "Oslyabya" geht etwas schneller als 9 Knoten, oder die Durchschnittsgeschwindigkeit der 1. Panzerabteilung beträgt nicht 11, 25, sondern näher an 11 Knoten - und der Abstand zwischen "Oslyabya" und "Eagle" wird im Moment des Abschlusses des Manövers weniger als 2 Kabel sein. Das bedeutet, dass "Oslyaba" die Geschwindigkeit reduzieren muss, um hinter dem "Eagle" in Betrieb zu gehen und den vorgeschriebenen Zwei-Seil-Abstand einzuhalten.
Nun, dann geschah genau das, was passierte - vielleicht bewegten sich die Oslyabya und die rechte Kolonne russischer Schlachtschiffe etwas schneller, als ZP es sich vorgestellt hatte. Rozhestvensky, vielleicht lief "Suvorov" langsamer, und es ist wahrscheinlich, dass "Borodino" oder "Eagle" das vorgeschriebene Intervall verlängern könnten - einer dieser Gründe oder eine Kombination davon führte dazu, dass anstelle einer brillanten Neuanordnung der 1. Panzerkommando, in dem der "Eagle" etwa zwei Kabel vor und 20-30 m rechts vom Kurs "Oslyabi" sein sollte … es stellte sich heraus, was passiert ist.
Fehler Z. P. Rozhestvensky bestand darin, dass er bei der Planung eines Manövers einen kleinen (zumindest in ein paar Kabeln) "Sicherheitsspielraum" für alle Arten von Fehlern hätte legen sollen, aber er tat es nicht. Oder vielleicht hat er es getan, aber er hat einen Parameter falsch eingeschätzt (zum Beispiel die Geschwindigkeit des Oslyabi) und einen Fehler in seinen Berechnungen gemacht.
Der zweite Fehler - möglicherweise nicht vorhanden
Besteht darin, dass Z. P. Rozhestvensky reduzierte nach dem Drehen von "Prince Suvorov" seine Geschwindigkeit auf 9 Knoten.
Tatsache ist, dass der russische Admiral, der den Wiederaufbau abschloss, vom "Prinz Suworow" aus nicht genau abschätzen konnte, wo sich der "Adler" im Verhältnis zum "Oslyabi" befand. Selbst bei idealen Sichtverhältnissen (sagen wir, wenn "Alexander III" und "Borodino" plötzlich durchsichtig würden) wäre es immer noch schwer zu verstehen, ob der "Adler" auf der Traverse des "Oslyabi" ist oder ob er ihm voraus ist durch ein paar Kabel waren die beiden russischen Schlachtschiffe, die zwischen der "Prinz Suworow" und der "Adler" marschierten, keineswegs durchsichtig. Es stellte sich heraus, dass Z. P. Rozhestvensky blieb zuversichtlich, dass die Oslyabya problemlos dem Orel folgen könnte, aber das war absolut nicht der Fall.
Es ist auch notwendig, einen solchen Moment zu berücksichtigen. Theoretisch hatte der russische Kommandant neben den beiden von ihm im Manöver "verlegten" Kabeln zwischen der Oslyabey und dem Eagle noch einen Vorsprung. Tatsache ist, dass die Schlachtschiffe der 1. Abteilung ihre Geschwindigkeit natürlich nicht von 11, 5 auf 9 Knoten reduzieren konnten. gleichzeitig ist ein solcher „Halt“selbst für einen Pkw unmöglich. Schlachtschiffe vom Typ "Borodino" konnten dies nur allmählich tun, dh bis zum Zeitpunkt der Geschwindigkeitsausgleichung würde der Abstand zwischen dem 1.
Mit anderen Worten, nehmen wir an, dass die Schlachtschiffe der 1. Abteilung ihre Geschwindigkeit von 11,5 Knoten auf 9 Knoten reduziert haben. in 1-3 Minuten bzw. der angegebenen Zeit wären sie mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10,25 Knoten gefahren, was 1,25 Knoten höher war als die Geschwindigkeit der Oslyabi und der rechten Säule. Das heißt, während der Verlangsamung des 1. Panzerkommandos hätte sich der Abstand zwischen Oslyabey und Eagle zusätzlich zu den 2 und 2 Kabeln der Z. NS um weitere 0,2-0,6 Kabel vergrößert. Roschdestwenski.
Warum hat Zinovy Petrovich die Säulen nicht anders ausgerichtet? Immerhin konnte er die Geschwindigkeit des 1. Diese Option sieht gut aus, bis Sie richtig darüber nachdenken.
Obwohl die Meinungen über die gegenseitige Disposition des russischen und japanischen Geschwaders zum Zeitpunkt der Feuereröffnung unterschiedlich sind, legen wir die Beschreibung unserer offiziellen Geschichte zugrunde: Der Wendepunkt des japanischen Geschwaders lag bei 32 Kabeln und 4 Punkten (45 Grad) zur Traverse von "Suvorov". Gleichzeitig legten die japanischen Schiffe nach der Wende einen Kurs parallel oder fast parallel zum russischen Geschwader auf.
Dem bisherigen Kurs mit einer Geschwindigkeit von 9 Knoten folgend, näherten sich die Russen dem Wendepunkt des japanischen Geschwaders, während die Schiffe von H. Kamimura nach H. Togo abbogen (und zu Beginn der japanischen Wende sah alles so aus so), in dem Moment, in dem der letzte japanische Panzerkreuzer den Wendepunkt (14.04) passieren würde, wäre er querab des "Prinz Suworow" etwa 22,5 Kabel davon entfernt, während die Entfernung vom Ende des russischen bis zum Das japanische Endschiff würde etwa 36 Kabel haben, wie in Abb. 1 gezeigt.
Nun, wenn die russische Kolonne 11 Knoten gegangen wäre, hätte sie 5 Kabel vorwärts bewegt (Abb. 2).
Aus taktischer Sicht ist Z. P. Rozhestvensky hätte keine Manöver machen sollen, musste aber dem gleichen Kurs folgen und sich dem Wendepunkt nähern: In diesem Fall konnten immer mehr russische Schiffe an der Schlacht teilnehmen und auf ihrer linken Seite feuern. Aus dieser Sicht wäre es sinnvoller, mit 11 Knoten zu fahren, da in diesem Fall das japanische Endschiff nach Beendigung der Kurve nicht querab der Suvorov, sondern fast querab der Borodino liegen würde. und es würde nicht vom Ende des russischen Schiffes 36 getrennt werden, sondern nur 32 Kabel.
Aber Sie müssen verstehen, dass in diesem Fall der russische Kommandant, der sich dem Ende der Japaner nähert, den Kopf seiner Kolonne unter dem konzentrierten Feuer der gesamten japanischen Linie ersetzen würde. Und hier Z. P. Rozhestvensky musste eine Kompromissgeschwindigkeit wählen, die seinen Schiffen die besten Bedingungen für das Feuern auf die Japaner bot, die den Wendepunkt passierten, aber gleichzeitig Suworow, Alexander III. usw. nicht zu sehr entlarvte. unter dem Feuer der japanischen Linie. Und in dieser Hinsicht schienen 9 Knoten eine optimalere Geschwindigkeit zu sein als 11 - selbst von der heutigen Position aus.
Eine andere Sache ist interessant - Z. P. Rozhestvensky glaubte, dass die Zeit des japanischen Wiederaufbaus kürzer sein könnte, als sie tatsächlich war, und dass H. Togo 10 Minuten dauern könnte. In diesem Fall hätte sich herausgestellt, dass die mit 9 Knoten folgende "Suvorov" die Traverse des terminalen Panzerkreuzers Kh. Kamimura über 7,5 Seile nicht erreicht hätte. Dann bekam das russische Geschwader, zumindest theoretisch, die Möglichkeit, konsequent nach links abzubiegen, unter dem Heck der japanischen Formation zu passieren.
Darüber hinaus gab es noch weitere Vorteile mit der Geschwindigkeit von 9 Knoten. Offensichtlich wäre es viel einfacher, die Geschwindigkeit des 1. Panzerkommandos zu verlangsamen, als die Geschwindigkeit des 2. und 3. zu erhöhen. In diesem Fall wären sie den Schlachtschiffen vom Typ "Borodino" einige Zeit mit Rückstand gefolgt, und es ist keine Tatsache, dass das System überhaupt überlebt hätte - die Schiffe von N. I. Nebogatov hätte sich verspäten können usw. Denken Sie daran, dass Zinovy Petrovich die niedrigste Meinung von der Fusion der 2. und 3. Pazifikstaffel hatte: Trotz regelmäßiger Manöver mit N. I. Nebogatov konnte er ihn nicht dazu bringen, seine Befehle auszuführen.
Mit anderen Worten, Z. P. Rozhestvensky konnte natürlich 11 Knoten geben, aber gleichzeitig waren die Chancen zu groß, dass sich seine Kolonne von 12 Panzerschiffen ausstreckte und die letzten immer noch fast so weit vom japanischen Drehpunkt entfernt blieben, als ob die Geschwader war auf 9 Knoten … Das heißt, auf die Japaner zueilend, gewann der russische Kommandant wenig für die Schiffe der 2. und 3. Abteilung, aber gleichzeitig setzte er seine besten Schiffe stärker dem konzentrierten Feuer der Japaner aus.
„Gut“, wird der liebe Leser sagen: „Aber wenn der Autor sicher ist, dass die Staffelgeschwindigkeit von 9 Knoten in dieser taktischen Situation wirklich optimal war, warum gibt er dann ZP die Schuld? Rozhestvensky, zählt es als Fehler des russischen Kommandanten? Die Antwort ist ganz einfach.
Z. P. Rozhestvensky sollte zuerst den Wiederaufbau abschließen, sicherstellen, dass alle Schlachtschiffe der 1. In einem Artikel über die Möglichkeiten, wie ein Hochgeschwindigkeitsgeschwader einem langsameren Feind das "Überqueren von T" aussetzen kann, wagte der Autor zu behaupten, dass jedes Manöver, das vor dem Abschluss des vorherigen ausgeführt wird, Chaos verursachen kann. Genau das sehen wir in diesem Fall - als sich der "Prinz Suworow" auf NO23 umdrehte und das Feuer eröffnete, hatte die 1. Panzerabteilung den Wiederaufbau noch nicht abgeschlossen und legte sich nicht nach dem Flaggschiff auf NO23. Z. P. speichern Die Rozhdestvensky-Geschwindigkeit von 11,5 Knoten ist nicht lange, und die Oryol, die sich um 13.49 Uhr querab der Oslyabi befand, würde das Flaggschiff, leider, die verstorbene DG Felkerzam, weiterhin langsam überholen, was den Wiederaufbau des Hauptschlachtschiffs der 2. Ablösung zum Kielwasser "Eagle". Aber Z. P. Rozhestvensky begann ein neues Manöver, ohne das vorherige abzuschließen: Er reduzierte die Geschwindigkeit, bevor sich alle 4 Schlachtschiffe der 1. Abteilung auf NO23 niederlegten. Und das ist der Fehler des russischen Admirals.
Mit anderen Worten, es war kein Fehler, das Geschwader in der aktuellen Situation mit 9 Knoten in die Schlacht zu führen: Der Fehler war, dass Z. P. Rozhestvensky reduzierte zu früh die Geschwindigkeit seines 1. Panzerkommandos auf 9 Knoten.
Aber hier ist das Interessante: Es ist möglich, dass Z. P. Rozhdestvensky hat diesen Fehler nicht gemacht. Viele Quellen (zB AS Novikov-Priboy) weisen darauf hin, dass "Prince Suvorov" unmittelbar nach dem Drehen auf NO23 den Hub auf 9 Knoten reduziert hat, aber es gibt Hinweise auf das Gegenteil. Zum Beispiel M. V. Ozerov, der Kommandant des Schlachtschiffs Sisoy Veliky, sagte in der Aussage der Untersuchungskommission:
„Um 13:42 Uhr eröffnete Oslyabya das Feuer auf den Feind. Die 1. Abteilung begann nach rechts auszuweichen, wahrscheinlich um mit dem Feind auf einem Kurs zu liegen, und der 2. und 3. Abteilung wurde befohlen, in sein Kielwasser einzutreten, der Kurs sollte 11 Knoten haben. Aber dieser Zug, die beiden angegebenen Abteilungen, konnten nicht nur einige Zeit nicht gehen, da die 1. Abteilung immer noch nicht an die Spitze kam, sondern musste sogar den Kurs deutlich reduzieren, um den Schiffen der 1. aufwachen, um ihre Plätze einzunehmen."
Leider kommentiert unsere offizielle Geschichte diesen Moment in keiner Weise: Vielleicht gerade deshalb, weil die Aussagen der Offiziere des Geschwaders zu widersprüchlich sind, um in dieser Frage ein endgültiges Urteil zu fällen.
Der dritte Fehler, der gar kein Fehler ist
Dieser Fehler wird als das Z. P-Signal betrachtet. Rozhestvensky, die er unmittelbar nach der Wende seines Flaggschiffs an NO23 ansprach: „Die zweite Abteilung wird nach der ersten sein“.
Es ist interessant, dass die Mitglieder der Historischen Kommission im Generalstab der Marine, die den offiziellen "Russisch-Japanischen Krieg von 1904-1905" ausmachten. Betrachten Sie dieses Signal als eine völlig falsche Aktion des Admirals und nennen Sie es "eine kleinliche Aufstellung ihres Geschwaders". Aber denken wir mal - könnte Z. P. Rozhestvensky, ein solches Signal nicht zu geben? Bevor die Hauptkräfte der Japaner entdeckt wurden, manövrierte die 1. Panzerabteilung getrennt von den übrigen Hauptkräften und bildete die rechte Säule des russischen Systems. Jetzt ging er an die Spitze der anderen, aber "Prinz Suworow" beendete den Wiederaufbau etwas rechts vom Verlauf des "Oslyabi". Mit anderen Worten, Z. P. Rozhestvensky wollte offensichtlich die Hauptstreitkräfte in einer einzigen Nachlaufkolonne reorganisieren und die Kontrolle wiedererlangen, aber wie konnten seine Flaggschiffe das erraten haben? Hätte der russische Kommandant dieses Signal nicht gegeben, und auf der Oslyab hätte man sich fragen müssen, ob Z. P. Rozhestvensky, damit ihm die 2. und 3. Panzerabteilung folgen, oder zieht er es vor, nur vier seiner Schlachtschiffe vom Typ "Borodino" der 1. Abteilung weiter zu manövrieren? Mit anderen Worten, der russische Kommandant musste auf "Oslyabya" mitteilen, was er von den Schiffen erwartete, die er zu gemeinsamen Manövern führte, dies war der Sinn des Befehls "die 2. Abteilung nach der ersten zu sein".
Daher war diese Anweisung unbedingt erforderlich, und die einzige Frage ist, wie rechtzeitig sie war. Vielleicht war es sinnvoll, es erst zu heben, wenn der 1. Panzerkommando mit voller Kraft auf den Kurs NO23 zurückkehrte? Es ist unwahrscheinlich: Als sich nur "Prinz Suworow" an NO23 wandte, war es von der "Oslyabi" gut sichtbar, aber bereits nachdem die "Alexander III" dahinter ins Kielwasser geraten wäre, bot sich die Gelegenheit zu "Suworow" waren nicht zu groß. Und wenn zwischen "Oslyabey" und "Prince Suworov" bis zu drei Schlachtschiffe aufgereiht wären, waren die Chancen, dass das Signal des russischen Kommandanten auf dem Flaggschiff der 2. Panzerabteilung berücksichtigt würde, völlig illusorisch. Dafür gab es zwar "Pearls" und "Smaragd", die außerhalb der Linie lagen und unter anderem als Probegefäße dienten. Sie sollten jedes Signal des Kommandanten an Oslyabya übermitteln, aber möglicherweise zu Beginn der Schlacht, Z. P. Rozhestvensky hatte Angst, sich nur auf sie allein zu verlassen.
Der vierte Fehler. Aber wessen?
Und in der Tat, was haben all die oben erwähnten Fehler des russischen Admirals zu so schrecklichen geführt? Die Antwort scheint offensichtlich: Aufgrund der Fehler von Z. P. Rozhdestvenskys Geschwader-Schlachtschiff "Eagle" war der "Oslyabi" nicht wie geplant voraus, sondern querab und begann sogar, die Geschwindigkeit zu reduzieren und sie mit der "Oslyabi" auszugleichen. Infolgedessen hatte der Kommandant des Flaggschiff-Schlachtschiffs der 2. Infolgedessen erhielten die Japaner eine ausgezeichnete Gelegenheit, das Schießen auf ein stehendes Ziel zu üben, und erzielten schnell Erfolge, indem sie der Oslyaba schweren Schaden zufügten, der den schnellen Tod des Schiffes vorherbestimmte. Es ist so?
Wenn wir von der Maxime ausgehen, dass der Kommandant für alle Handlungen seiner Untergebenen verantwortlich ist - dann ist dies natürlich so. Aber denken wir ein wenig darüber nach, was er in der Zeit von 13.20 bis 13.49 Uhr getan hat und kurz danach der Kommandant des Schlachtschiffs "Oslyabya" V. I. Bär.
So ging bis 13.20 Uhr die 1. Panzerabteilung parallel zur 2. und 3., aber dann kehrte "Prinz Suworow" um und ging über den Kurs der "Oslyabi". Und was dann? 29 Minuten lang hatte Vladimir Iosifovich Baer Gelegenheit, die Ausführung dieses Manövers zu beobachten. An seiner Bedeutung war kaum zu zweifeln - es ist offensichtlich, dass angesichts der Hauptkräfte des Feindes Z. P. Rozhestvensky sollte die rechte Kolonne anführen, angeführt von "Oslyabey". Und wenn Zinovy Petrovich nicht sah, dass "Oryol" während des Wiederaufbaus seines Endes keine Zeit hatte, vor "Oslyabey" vorbeizukommen, dann war es auf "Oslyab" offensichtlich, lange bevor eine echte Kollisionsgefahr entstand !
Aber was macht V. I. Bair dagegen? Aber nichts. Er hatte die Möglichkeit, die Gefahr im Voraus zu sehen und zu antizipieren - dazu musste nur die Geschwindigkeit leicht reduziert werden. Natürlich hatte das Flaggschiff der 2. Panzerabteilung solche Befugnisse. Aber nein - stattdessen führt Vladimir Iosifovich bis zum Äußersten den zuvor gegebenen Befehl aus und folgt dem festgelegten Kurs mit einer bestimmten Geschwindigkeit, und dann, wenn eine Kollision fast unvermeidlich ist, stoppt er sein Schlachtschiff im Angesicht des Feindes, ohne dachte sogar daran, die Schiffe, die ihm folgen, über ein solches Manöver zu informieren!
Erinnern wir uns an die Aussage von Leutnant Ovander vom Schlachtschiff Sisoy der Großen, das der Oslyabey folgte:
„Oslyabya, der offensichtlich so schnell wie möglich helfen wollte, sich aufzustellen, das heißt, die 1., Bälle usw.) wurde nicht angezeigt."
Ein Vergleich von Kriegsschiffen und Autos ist zweifelsohne völlig falsch, aber dennoch weiß jeder zumindest etwas geübte Fahrer, wie gefährlich die Situation ist, wenn in einem in gewissen Abständen nachfolgenden Fahrzeugkonvoi der Cheffahrer scharf auf die Bremse "tritt" - etwas Ähnliches arrangierte V. I. Baer für die Schiffe, die ihm folgten.
Mit anderen Worten, Z. P. Rozhestvensky hat beim Wiederaufbau natürlich einen Fehler gemacht: Aus dem einen oder anderen oben genannten Grund hat er eine Situation geschaffen, in der der "Adler" keine Zeit hatte, vor dem "Oslyabey" vorbeizukommen. Sein Fehler hätte aber leicht von V. I. Baer korrigiert werden können, für den dieser Fehler schon lange vor dem „Notfall“offensichtlich war. Es ist sehr schwer, die Gefahr einer Kollision nicht zu verstehen, wenn das Schlachtschiff der 1. Abteilung langsam auf Ihr Schiff "rollt"! Aber V. I. Baer tat absolut nichts, und seine Untätigkeit führte letztendlich dazu, dass "Oslyaba" nicht nur den Zug folden musste, sondern unter feindlichem Beschuss vollständig zum Stillstand kam.
V. I. Ber könnte die Geschwindigkeit durchaus im Voraus reduzieren und die Schlachtschiffe der 1. Abteilung von Z. P. Roschdestwenski. Aber selbst nachdem er die Situation in die Gefahr einer Kollision gebracht hatte, konnte er immer noch nicht zum Kielwasser hinter dem "Adler" gehen, sondern ein wenig nach rechts oder links gehen, den Zug verwerfen und den "Adler" schließen oder "verstecken" "hinter ihm: und wenn dieser vortritt, dann geh zu seinem Gefolge. Ja, in diesem Fall würden sich "Eagle" oder "Oslyabya" "verdoppeln", und einer von ihnen könnte nicht auf die japanischen Schiffe schießen. Aber es war trotzdem viel besser, als Ihr Schlachtschiff bewegungslos unter Beschuss zu lassen und die Schiffe der 2. Abteilung, die der Oslyabey folgte, dringend zu bremsen.
Mit anderen Worten, Z. P. Rozhestvensky hat natürlich einen Fehler gemacht, aber nur die Handlungen von VI Baer, die dem Autor dieses Artikels völlig ungebildet erscheinen, führten dazu, dass dieser Fehler zu einer Katastrophe wurde - dem Tod von "Oslyabi" an der ganz am Anfang der Schlacht.
Und noch einmal - war es nicht Z. P. Ist Rozhestvensky für die Vorbereitung seiner Flaggschiffe verantwortlich? Man kann natürlich davon ausgehen, dass er seine Kommandeure einfach in einem mit unabhängigen Entscheidungen völlig unvereinbaren Grad eingeschüchtert hat. Aber denken Sie daran, dass der Kommandant des Schlachtschiffs "Alexander III" ohne die Führung des Flaggschiffs mehr als vernünftig gehandelt hat: Er führte sein Schiff zwischen den Kreuzern von H. Kamimura und den Schlachtschiffen von H. Togo, um unterzugehen das Heck der 1. Kampfabteilung der Japaner: Dieses Manöver war für "Alexander III" äußerst gefährlich, machte aber den taktischen Vorteil, den die Japaner zu diesem Zeitpunkt hatten, zunichte. Im Wesentlichen opferte Nikolai Mikhailovich Bukhvostov sein Schlachtschiff, um das Geschwader zu retten: Eine solche Entscheidung kann als was auch immer angesehen werden, aber der Begriff "fehlende Initiative" ist darauf offensichtlich nicht anwendbar. Wir können also davon ausgehen, dass die Kommandeure des 2. Pazifikgeschwaders nicht so niedergeschlagen waren.
Nach Meinung des Autors dieses Artikels war der Fall wie folgt. Auf "Oslyab" hielt der Konteradmiral und Kommandant der 2.. Aber in Cam Ranh, D. G. Felkersam erlitt einen Schlaganfall und starb wenige Tage vor der Schlacht. Als Ergebnis, V. I. Baer befand sich nicht nur an der Spitze des Schlachtschiffs, sondern auch an der Spitze der gesamten 2. Panzerabteilung, völlig unvorbereitet auf eine solche Verantwortung.
Am Ende dieses Artikels bleibt nur hinzuzufügen, dass der Autor zu sehr von der Geschichte der Panzerkreuzer "Pearls" und "Emerald" abgewichen ist und im nächsten Artikel gerne darauf zurückkommen wird. Was die Aktionen von Z. P. Rozhestvensky zu Beginn der Schlacht, dann wird ihnen ein weiterer Artikel gewidmet, in dem der Autor versuchen wird herauszufinden, wie effektiv das russische Geschwader diese 15 Minuten des Vorteils der Position ausnutzen konnte, die Zinovy Petrowitsch Rozhestvensky hat es gegeben.
