Beginnen wir unseren Vergleich mit einer Beschreibung der britischen Schlachtschiffe der Rivenge-Klasse, die oft als Royal Soverin-Klasse oder einfach als R-Klasse bezeichnet werden. Alle fünf Schlachtschiffe dieses Typs wurden nach dem Programm von 1913 gebaut: das erste legte die Rivenge am 22. Oktober 1913 nieder, das letzte - die Royal Oak und Royal Soverin, die am selben Tag, dem 15. 1914.
Natürlich wirkte die Rivendzhi schon bei der Ermittlung der Leistungsmerkmale wie ein Rückschritt im Vergleich zur prächtigen Queen Elizabeth, die nach dem Programm des Vorjahres gebaut wurde. Die Hauptunterschiede zur "Queen" sollten sein:
1. Niedrigere Geschwindigkeit: statt 25 Knoten. insgesamt 21, 5 (und dann - 21) Knoten.
2. Rückkehr zu einem gemischten Kraftwerk - anstelle von reinen Ölkesseln hätte Rivendzhi mit Einheiten ausgestattet werden sollen, die sowohl mit Öl als auch mit Kohle betrieben werden können.
3. Und schließlich die Kosten - Großbritannien wollte etwas billigere Schlachtschiffe bekommen als die schnelle Queen Elizabeth.
Beim letzten Punkt gibt es zwar erhebliche Diskrepanzen. Also, A. A. Mikhailov weist in seiner Monographie "Battleships of the Royal Soverin" darauf hin, dass die Briten im Fall der Rivendjs innerhalb von 2 Millionen 150.000 Pfund bleiben wollten, während die Kosten für Königin Elizabeth 2 Millionen Pfund betrugen bis zu 3 Millionen 14 Tausend Pfund. Alles wäre gut, aber dann A. A. Mikhailov gibt die Kosten von "Rivendzhey" von 2 406 500 Pfund Sterling an. (Führungsschiff) bis zu 3.295.800 £. (später gebaut als alle "Ramillis") O. Parks gibt in seinem berühmten mehrbändigen Werk über englische Schlachtschiffe die Kosten für Schlachtschiffe des Typs "Queen Elizabeth" mit 1.960.000 Pfund an. Art., aber über den Preis von "Rivendzhey" sagt nichts aus.
Der Autor dieses Artikels konnte den genauen Grund für diese Diskrepanz nicht herausfinden. Natürlich können wir davon ausgehen, dass das Ganze in der Inflation steckt: Der Erste Weltkrieg hat fast alle Währungen der Welt ziemlich hart getroffen, und das britische Pfund war keine Ausnahme. Schlachtschiffe vom Typ "Queen Elizabeth" wurden bereits während der Kriegsjahre fertiggestellt, und der Preis lag vielleicht zwischen 2, 4 und über 3 Millionen Pfund Sterling. stellen die tatsächlichen Kosten ihres Baus dar und werden von O. Parks 1.980.000 Pfund Sterling angegeben. - die Kosten wurden auf den Vorkriegskurs des britischen Pfunds reduziert. Aber in diesem Fall hätte die Admiralität die Rivendzhi nicht auf 2.150.000 Pfund schätzen können. schon vor dem Krieg - wie konnten sie dann vom Kriegsbeginn und der daraus resultierenden Inflation erfahren? Auf der anderen Seite ist es auch unmöglich zuzugeben, dass die von O. Parks angegebenen Kosten für Schiffe keine Nuancen ihrer Ausrüstung enthalten - was ist das für eine Ausrüstung, in 50% der Kosten des Schiffes selbst?
Auf jeden Fall kann man mit Sicherheit sagen – die Rivendzhi hätten günstiger sein sollen als ihre Vorgänger.
Artillerie
Das Hauptkaliber war das gleiche wie auf Schlachtschiffen des Typs Queen Elizabeth - vier Doppeltürme mit 381-mm-Geschützen Mk I. Denken Sie daran, dass diese Artilleriesysteme eine Lauflänge von 42 Kaliber hatten und 871-kg-Granaten mit eine Anfangsgeschwindigkeit von 752 m / s. Der maximale Elevationswinkel entsprach auch den Installationen von Queen Elizabeth - 20 Grad, was eine maximale Reichweite von 121 Kabeln ermöglichte. Die Anordnung der Türme entsprach ebenfalls vollständig der der Schlachtschiffe der vorherigen Serie - sie befanden sich linear erhöht, zwei an den Enden, und die Artilleriekeller jedes Turmpaares befanden sich unter den Türmen und zwischen ihnen. Die Munition betrug 100 Schuss pro Waffe.
Das Antiminenkaliber wurde durch 14 152-mm-MK-XII-Geschütze repräsentiert, das sind 2 Kanonen weniger als das der Queen Elizabeth. Ursprünglich sollten die Rivendzhs die gleichen 16 Kanonen haben, von denen sich ein Dutzend in der Kasematte befanden, und vier Geschütze sollten offen auf dem Oberdeck stehen, nur durch Schilde geschützt. Anschließend wurde beschlossen, das hintere Paar "offener" Geschütze aufzugeben, und die vorderen, die sich im Schornsteinbereich befanden, wurden in den Aufbau platziert und mit einer "Halbkasematte" geschützt - dies geschah jedoch, nachdem die Schiffe in Dienst gestellt wurden, während eines ihrer Upgrades.
Im Allgemeinen sollte die Rivendzhey PMK trotz der Verringerung der Anzahl der Kaliberabwehrkanonen und ihres Schutzes (es gab nur 12 Kanonen in den Kasematten) im Vergleich zu allen früheren britischen Schlachtschiffen als die beste anerkannt werden. Die Sache ist, dass die Briten unter Berücksichtigung der hohen Überflutung der Kasematten auf Schlachtschiffen des Typs Iron Duke die Lage der Kasematten nach hinten verlegt haben. Infolgedessen befand sich die 152-mm-Artillerie der Rivendzhey zwar auf etwa gleicher Höhe wie die der anderen britischen Schlachtschiffe, war aber dennoch deutlich weniger überfordert. Die Munitionsladung wurde für Queen Elizabeth wiederholt - 130 Schuss pro Kanone plus 100 Schuss Beleuchtung pro Schiff.
Darüber hinaus verfügte "Rivendzhi" zum Zeitpunkt der Indienststellung über zwei 76, 2-mm-Flugabwehrkanonen und vier Drei-Pfund-Salutkanonen sowie fünf Maschinengewehre "Maxim". Natürlich nicht ohne Minenwaffen - es wurde durch vier Unterwasser-533-mm-Torpedorohre mit Munition von 5 Torpedos pro Fahrzeug repräsentiert.
Reservierung
Das Panzerschutzschema der Schlachtschiffe der Rivenge-Klasse wiederholte weitgehend das der Queen Elizabeth, wies jedoch immer noch erhebliche Unterschiede auf.
Die Grundlage des vertikalen Schutzes war ein 330-mm-Panzergürtel, der sich von der Mitte des Barbets des 1. Turms bis zur Mitte des Barbets des 4. erstreckte. Bei "Queen Elizabeth" betrug die Höhe der Panzerplatten 4,4 m, aber der 330-mm-Abschnitt dauerte nur 2,28 m, darüber um 1,21 m war die Panzerplatte nur 152 mm dick und unten (0, 914 m) -203mm. Aber bei "Rivenge" war die Höhe der Panzerplatten 52 cm geringer - nur 3,88 m, aber sie waren über die gesamte Höhe 330 mm dick. Zweifellos war ein solcher Schutz dem von Schlachtschiffen der Queen Elizabeth-Klasse deutlich überlegen.
Ab 330 mm wurde der Panzergürtel im Bug und Heck mit 152 mm Platten gleicher Dicke fortgesetzt, die näher an den Extremitäten auf 102 mm abnahmen. Aus 102 Gurten im Bug folgte eine 1 Zoll dicke (25,4 mm) Panzerung, wobei es sich hierbei möglicherweise nicht um Panzerung, sondern lediglich um eine Ummantelung mit erhöhter Dicke handelte, das Heck blieb ungeschützt. Gleichzeitig wurden 102-mm-Abschnitte durch Traversen gleicher Dicke geschlossen, nur im Heck befand es sich senkrecht zur Schiffsachse und im Bug - in einem Winkel von etwa 45 Grad. zu ihr. Dies war natürlich nicht die einzige Traverse - an den Stellen, an denen sich 152 mm und 102 mm Panzergurte schlossen, befanden sich 38-mm-Panzerschotts im Bug und Heck sowie an den Kanten von 330-mm-Panzerplatten und den Vorderwänden der Barbets der 1. und 4. Türme des Hauptkalibers verbanden eine 152 mm Traverse, die sich in einem Winkel zur Längsebene des Schiffes befand. Das heißt, um in das Zuführungsrohr des Bug- oder Heckturms zu gelangen, musste das feindliche Projektil zuerst 152 mm des Seitenpanzerungsgürtels und dann 152 mm Traverse durchdringen, die sich in einem großen Winkel zur Flugbahn des Projektil.
Wir beschrieben den Hauptpanzergürtel des Schiffes - darüber ragt der zweite, obere Panzergürtel mit einer Dicke von 152 mm auf. Es war kürzer als der 330 mm Abschnitt des Hauptpanzergürtels: ab der gleichen Stelle wie die 330 mm Panzerplatte in der Nase, also etwa in der Mitte der Barbette des Bugturms (1.) Turm, dauerte es nur bis zur Mitte des Barbets des 3. Turms, wobei der vierte völlig ungeschützt bleibt. Gleichzeitig gingen auch "schräge" Traversen, die die Barbets des 1. und 3. Turms bedeckten, von den Rändern des oberen, 152 mm starken Panzergürtels ab.
Und schließlich befand sich über dem oberen Panzergürtel eine Kasematte, die noch kürzer war als der obere Panzergürtel. Seine Dicke an der Seite betrug 152 mm, während es vom Heck aus durch eine 102-mm-Traverse geschlossen wurde, die im Bereich des hinteren Kommandoturms senkrecht zur Schiffsachse und in der Nase 152 mm der Kasematte verlief Panzerplatten, wiederum schräg zur Mittelebene des Schiffes, wurden mit dem Barbet 2-Ohm-Turm verbunden, der sich etwa in der Mitte seiner Länge daran anschloss. Die Kasematte selbst war entlang der Schiffsachse durch ein 51-mm-Panzerschott geteilt, und die darin befindlichen Geschütze waren durch 38-mm-Panzerwände getrennt, die jedoch nicht bis zur Mitte des Rumpfes reichten.
Die Rivendzhi hatte auch Anti-Torpedo-Schotten, die entlang der 152-330-mm-Abschnitte des Hauptpanzerungsgürtels verliefen, dh vom 38-mm-Bug bis zum Heck gleicher Dicke. In der Höhe verlief das Anti-Torpedo-Schott vom Schiffsboden bis zum Mitteldeck, also sogar knapp über der Wasserlinie. Wo sich dieses Schott hinter dem 152-330-mm-Panzergürtel befand, betrug seine Dicke 25,4 mm, darunter - 38 mm. Darüber hinaus hatten Schornsteine einen vertikalen Panzerschutz - 25 mm vom gepanzerten Hauptdeck und bis zum Dach der Kasematten oben bis zum Sockel des Schornsteins - 38 mm.
Was den horizontalen Schutz der Schlachtschiffe der Rivenge-Klasse angeht, so hatten die Schiffe dieses Typs 5 Decks: Vordeck, Ober-, Haupt-, Mittel- und Unterdeck, und alle hatten in dem einen oder anderen Bereich eine Art Vorbehalt, also wird dies alles sein beschrieben nicht so einfach. Die Lage der Decks ist im obigen Diagramm des Panzerschutzes des Schiffes angegeben, und wir beschreiben seinen horizontalen Schutz, indem wir uns von oben nach unten bewegen.
Nach einigen Berichten war das Vordeck nirgendwo gepanzert, mit Ausnahme der Fläche, auf der es auch das Dach der Kasematten von 152-mm-Geschützen war, und dort bestand es aus 25,4-mm-Panzerplatten. Es stellt sich heraus, dass der angegebene Schutz "Rivendzhi" vom 2. Turm des Hauptkalibers bis zum hinteren Kommandoturm erhalten wurde. Nach anderen Quellen hatte das Vordeck jedoch einen Schutz außerhalb der Kasematte - im Bug, bis zum 1. im Diagramm aus dem Buch von O. Parks)
Darunter befand sich das Oberdeck - es war der "Boden" der Kasematte und verlief über den oberen 152 mm Gürtel, natürlich weiter in Bug und Heck des Schiffes. Es war jedoch nur auf einem durch 152 mm Gürtel und Traversen begrenzten Bereich gepanzert, dh vom 1. bis einschließlich 4. Türmchen des Hauptkalibers. Seine Dicke war variabel und reichte von 25, 4 bis 31, 7-38 mm, leider war es nicht möglich herauszufinden, wo genau die Buchung unterschieden wurde.
Nun, dann gehen wir zur Basis des horizontalen Panzerschutzes der Rivendzhey über - dem Hauptpanzerdeck. Sein horizontaler Teil verlief über seine gesamte Länge auf Höhe des Oberdecks (in Höhe der Oberkante von 152-330 mm des Panzergürtels) und hatte eine Dicke von 50, 8 mm über den Munitionslagern und darüber die Maschinenräume, aber die Kesselräume waren anscheinend nur 25,4 mm Panzerung geschützt. Der horizontale Abschnitt des Panzerdecks war durch Abschrägungen mit einer Dicke von 50,8 mm über die gesamte Zitadelle mit der Unterkante des Hauptpanzerungsgürtels verbunden. So war das Schiff über die gesamte Länge von 152-330 mm des Panzergürtels gepanzert, vom Bug 38 mm Quertraverse bis zum Heck. Aber dahinter, im Heck und im Bug bis zu 102 mm Traversen, hatte das Hauptdeck keine Fasen und war von Seite zu Seite um 25,4 mm gepanzert. Darüber hinaus war das Oberdeck der Rivendzhey ab 102 mm Traversen zu Steven und Heckpfosten nicht gepanzert.
Das Mitteldeck war im Heck, über den Kellern des 4. Turms und der hinteren Torpedorohre (25, 4 mm) gepanzert, zwischen 38 mm und 102 mm mit einer Traverse - 50, 8 mm, darüber hinaus 102 mm mit einer Traverse zur Heckpfosten (über der Steuerung) 76-102 mm. Der untere - dagegen nur in der Nase, vom Barbet des 1. Turms und fast bis zum Vorbau - 25,4 mm.
Im Allgemeinen ist folgendes passiert. Oberhalb der Kesselräume erreichte der horizontale Gesamtschutz 82,5 mm (25,4 mm Vordeck, 32 mm Oberdeck und 25,4 mm Hauptdeck). Der stärkste horizontale Schutz war über den Kellern - im Grunde die gleichen 82,5 mm (31,7 mm des Oberdecks und 50,8 mm des Hauptdecks), aber im Bereich des Achterturms - 107,9 mm (ebenfalls 25,4 mm des durchschnittliche Decks) und die Maschinenräume hatten auf etwa der Hälfte ihrer Länge den gleichen Schutz, nur dort wurde anstelle des Mitteldecks ein zusätzlicher Schutz durch das "Dach" der Kasematten geschaffen - 25,4 mm Vordeck. Über den Lenkvorrichtungen betrug der Schutz 76-102 mm.
Ich muss sagen, dass dieser Schutz einerseits viel mit den früheren britischen "Hauptstadt"-Schiffen gemeinsam hatte und sich andererseits sehr von ihnen unterschied. Das Gemeinsame war das "Patchwork"-Schema, bei dem scheinbar akzeptable Dicken über mehrere Decks verschmiert wurden. Der Unterschied lag in der ungewöhnlich hohen Lage des gepanzerten Hauptdecks - wenn sein horizontaler Teil früher kaum über die Wasserlinie hinausragte, passierte es für Schlachtschiffe der Rivenge-Klasse auf der Höhe des Hauptdecks, dh auf der Höhe des Oberdecks Rand des Hauptpanzergürtels, 2,44 m über dem Bauwerksniveau, Wasserlinie.
Eine solche Innovation kann kaum als großer Erfolg britischer Designer bezeichnet werden, und der springende Punkt war dies. Wir haben bereits die Verwundbarkeit der Schlachtschiffe der Queen Elizabeth-Klasse besprochen, die eine Folge der unterschiedlichen Dicke ihres Hauptpanzergürtels war: Das Problem bestand darin, dass das feindliche Projektil, das die Panzerplatte mit einer Dicke von 152 mm durchbohrte, "flog" in das gepanzerte Deck von etwa 25,4 mm Dicke.
Ein solcher Schutz konnte weder die Fragmente eines großkalibrigen Projektils noch mehr noch das Projektil selbst abwehren - letzteres hatte jedoch gute Chancen, sowohl den 152-mm-Gürtel als auch das 25,4-mm-Deck zu durchdringen und in den Maschinen- oder Kesselraum einzudringen als Ganzes - oder explodieren während der Pause des Panzerdecks.
Bei Rivenge hatten die Designer also die Möglichkeit, diesen Nachteil weitgehend zu beseitigen, da der Hauptpanzerungsgürtel über die gesamte Höhe der Panzerplatte 330 mm lang war. Wenn das Panzerdeck auf einer Höhe wie bei der Queen Elizabeth geblieben war, musste das Projektil 330 mm Panzerung und nicht 152 mm überwinden, um zum 25, 4-50, 8-mm-Deck zu gelangen. Natürlich könnte das Projektil den oberen Panzergürtel treffen, der nur 152 mm hatte, aber Fakt ist, dass er in dem von uns beschriebenen Fall hoch genug über dem Hauptpanzerdeck gelegen hätte und das Projektil direkt hineingeschlagen hätte wäre viel unwahrscheinlicher. Natürlich könnte ein Projektil, das den oberen Panzergürtel durchbricht, einfach im Schiff explodieren, und in diesem Fall hatten horizontale Panzerplatten von 25, 4-50, 8 mm nicht so viele Chancen, seine Fragmente zu reflektieren, aber dennoch, sogar in diesem Fall hätten sie die geschützten Räumlichkeiten nur in Bruchstücken passiert, außerdem solche, die ihre kinetische Energie erheblich verloren haben. Das Ausmaß des Schadens, den sie anrichteten, wäre also immer noch unvergleichbar mit der Situation, in der ein schweres Projektil direkt auf dem Deck explodierte oder es sogar als Ganzes passierte.
Die Rivenge-Konstrukteure beließen das Panzerdeck jedoch nicht in der für Queen Elizabeth typischen Höhe - sie hoben es über die Wasserlinie auf das Niveau des Oberdecks. Das Ergebnis war folgendes - auf der Höhe des Hauptpanzerungsgürtels übertraf der Schutz der Rivenge, der 330 mm des Panzerungsgürtels und 50,8 mm der Abschrägung des Panzerdecks umfasste, den der Königin Elizabeth, die hatte Panzerplatte mit variabler Dicke von 203-330-152 mm (unten oben) und 25,4 mm Fase und Deck für Platte. Oberhalb von 330 mm Gürtel erhielten die Schlachtschiffe der Rivenge-Klasse jedoch das gleiche "Fenster" zum Schutz wie ihre Vorgänger - ein feindliches Projektil, das 152 mm des oberen Panzergürtels durchbrach, konnte den horizontalen Teil des Panzerdecks gut treffen eine Dicke von 25, 4-50, 8 mm.
Mit anderen Worten, anstatt die Verwundbarkeit der Schlachtschiffe der Queen Elizabeth-Klasse zu zerstören, haben die Konstrukteure der Rivendjes sie einfach eine "Etage" (ein Deck) höher gesetzt. Was den Schutz anderer kritischer Strukturelemente angeht, unterschied sich ihre Buchung kaum von der der Schlachtschiffe der Queen Elizabeth-Klasse.
Die 381-mm-Türme hatten eine 330-mm-Stirn, 280-mm-Seitenplatten und ein 114-mm-Dach. (Die Türme von Queen Elizabeth hatten möglicherweise nur 229 mm Seitenpanzerplatten und hatten mit Sicherheit ein 108 mm Dach). Die Barbets der Türme waren eine äußerst komplexe Gelenkkonstruktion mit Schutz von 102 bis 254 mm. So hatte zum Beispiel der Barbet des 4. Heckrichtung und 178 mm auf der Rückseite, mit Blick auf den 3. Turm. Unten, zwischen Haupt- und Mitteldeck, wo sich ein 152 mm Panzergürtel befand, betrug die Dicke des Barbets 152 mm von den Seiten und vom Heck, aber 102 mm im Teil, der dem 3. Turm zugewandt ist. Generell kann man sowohl den Wunsch der Briten, die Masse der Barbets auf jede erdenkliche Weise zu reduzieren, als auch die Tatsache feststellen, dass sie auf diesem Weg zu weit gegangen sind - selbst ein 254-mm-Barbet sieht ehrlich gesagt schwach aus.
Der Kommandoturm hatte eine 280 mm lange Wand und einen 152 mm langen Schacht, der bis zum Mittelpfosten hinunterführte. Der hintere Kommandoturm (Torpedofeuerkontrollposten) hatte 152 bzw. 102 mm.
Kraftwerk und PTZ
Streng genommen sollten wir, bevor wir mit der Beschreibung der Fahrzeuge und Kessel der Schlachtschiffe der Rivenge-Klasse fortfahren, über ihren Anti-Torpedo-Schutz sprechen, aber wenn wir dies tun, werden einige der Nuancen der PTZ nicht klar, also wir werden in diesem Abschnitt darüber sprechen. …
Die Geschichte des Kraftwerks Rivendzhey ähnelt einer guten Detektivgeschichte. Ursprünglich wollten die Briten ein Schiff bekommen, das mit Nachbrenner eine Geschwindigkeit von 21,5 Knoten erreichen kann - Berechnungen zeigten, dass bei einer normalen Verdrängung von 25.500 Tonnen (so sahen die Briten das zukünftige Schlachtschiff) ein Kraftwerk mit einer Leistung von 31.000 PS würde dafür reichen. Gleichzeitig wurde beschlossen, auf die reine Ölheizung zu verzichten und Kessel zu verwenden, die sowohl mit Öl als auch mit Kohle betrieben werden können. Diese Entscheidung sieht einerseits wie eine Art Rückschritt aus, hatte aber andererseits sehr gute Gründe. Erstens waren solche Kessel offenbar billiger, zweitens galten die Kohlengruben damals als wichtiges Element des Schiffsschutzes, drittens musste die Rivendjam noch in einer einzigen Formation mit den Kohle-Schlachtschiffen der Vorgängerserie operieren, wobei der Vorteil war reine Ölschiffe nicht zu realisieren. Es gab auch noch einen wichtigen "Vierten": In England selbst gab es kein Öl, daher würden sich etwaige Versorgungsunterbrechungen negativ auf die Kampffähigkeit der Flotte auswirken - es schien leichtsinnig, sie vollständig von Importen abhängig zu machen. Seltsamerweise war dies eine sehr gewichtige Überlegung - trotz der Tatsache, dass die Hochseeflotte während des Ersten Weltkriegs die Vorherrschaft der Royal Navy so wenig herausfordern konnte, herrschte 1917 in der Metropole eine Ölknappheit.
Daher wurde beschlossen, Kessel mit gemischter Heizung zu installieren, da die Leistung der Maschinen unverändert blieb, auch wenn die Verdrängung des zukünftigen "Rivenge" während der Konstruktion "kriecht" - die Admirale zogen es vor, die Höchstgeschwindigkeit zu reduzieren um einen halben Knoten, dann sind es bis zu 21 Knoten, die das Kraftwerk in seiner ursprünglichen Form belassen.
Dann kehrte John Fisher jedoch zur Admiralität zurück, und alle oben genannten Pläne flogen nach Tar-Tarras. Im Januar 1915 bestand D. Fischer auf einer reinen Ölbeheizung der Kessel, wie sich herausstellte, reichten kleine Änderungen aus, um die Leistung des Kraftwerks auf 40.000 PS anwachsen zu lassen. In diesem Fall sollte die Geschwindigkeit der zukünftigen "Rivendzhey" auf 23 Knoten steigen. So wurden sie letztendlich gebaut.
Trotzdem wurden die "23-Knoten"-Schlachtschiffe "Rivendzhi" nie. Ihre Verdrängung wuchs schnell - von 25.500 Tonnen wurden sehr schnell 25.800 Tonnen und dann irgendwie unmerklich 27.970 - 28.000 Tonnen. Dies war jedoch angesichts der Zunahme der Maschinenleistung nicht kritisch, da die Geschwindigkeit 21 Knoten, die die Admirale zustimmten, blieb durchaus erreichbar. Aber es entstand ein weiteres Problem.
Tatsache ist, dass, wie bereits gesagt, die Kohlegruben neben dem Treibstofflager auch ein Element des konstruktiven Schutzes des Schiffes waren, das es jetzt verloren hat. Dem Projekt zufolge war die Breite der Rivendzhey geringer als die der Schlachtschiffe Queen Elizabeth, während die Briten glaubten, dass die Kohlegruben die Dicke des Anti-Torpedo-Schotts reduzieren könnten - es waren nur 25, 4-38 mm gegenüber 50, 8 mm auf der Queen Elizabeth "Und es war offensichtlich, dass "Rivendzhi" in Bezug auf den Anti-Torpedo-Schutz ihren Vorgängern unterlegen wäre. Dies wurde natürlich als inakzeptabel angesehen.
Natürlich wäre es möglich gewesen, die Dicke des Anti-Torpedo-Schotts einfach zu erhöhen, aber die Briten gingen einen anderen Weg. Einige Zeit experimentierten sie mit dem Chatam Raft, einem Mittelteil eines Kriegsschiffs, das für umfassende Tests der Auswirkungen von Unterwasserexplosionen auf den Rumpf entwickelt wurde. Diese Erfahrungen überzeugten sie von der Nützlichkeit von Boule.
Es muss gesagt werden, dass von der gesamten Serie von Schlachtschiffen des Typs "R" nur eine "Ramillis" die Boule während des Bauprozesses erhielt - es wurde beschlossen, die anderen vier Schiffe im Oktober 1917 damit auszustatten, nachdem sie in Dienst gestellt wurden. Leider müssen wir zugeben, dass es sehr wenige Informationen über die Boule gibt und was wir haben, ist sehr widersprüchlich.
Die Lage der Kugeln ist im Diagramm unten deutlich zu erkennen, es ist jedoch zu beachten, dass die Royal Oak ab 1937 darauf abgebildet ist.
A. A. Mikhailov schreibt, dass die Kugeln die Breite des Schlachtschiffs um 2,13 m vergrößerten, aber aus dem Kontext ist nicht klar, ob beide oder jede Kugel so breit ist: aber höchstwahrscheinlich ist dies immer noch die Breite einer Kugel. Auch berichtet der angesehene Autor, dass die Masse der Kugeln 2.500 Tonnen betrug, dies ist jedoch äußerst zweifelhaft, da er selbst in den Anhängen behauptet, dass die normale Verdrängung der Royal Sovereign nach der Indienststellung 27.970 Tonnen betrug und nach dem Einbau der Kugeln - 29.560 Tonnen Für Rivendzh werden 28.000 bzw. 29.560 Tonnen angegeben, dh die Masse der Kugeln auf diesen Schiffen betrug nicht mehr als 1.590 Tonnen. Für die Ramillis ist zwar die normale Verdrängung viel höher angegeben, 30.300 Tonnen, was darauf hindeutet, dass die Masse der Kugeln 2.300 Tonnen oder etwas mehr beträgt. Wir können nur vermuten, dass sich das Design der Kugeln, die auf der "Ramillis" und auf den übrigen Schiffen der Serie verbaut wurden, unterschieden. Obwohl eine andere Option möglich ist - um die Unsinkbarkeit des Schiffes zu gewährleisten, ergänzten die Briten die Kugeln mit Stahlrohren mit abgedichteten Enden, es wurde jedoch davon ausgegangen, dass dies Splitterschäden reduzieren und dem Schiff zusätzlichen Auftrieb verleihen würde. Die Masse dieser Pfeifen auf einem Schlachtschiff betrug 773 Tonnen. Wenn wir davon ausgehen, dass die restlichen Schiffe der Serie Kugeln ohne diese Rohre erhielten (was eine äußerst fragwürdige Innovation war), dann verringerte sich die Masse der Kugeln auf 1.590 Tonnen Sieht logisch aus, aber das ist nichts weiter als eine Vermutung. Aber im Großen und Ganzen sollte man zugeben, dass die Installation von Kugeln auf der Rivendzhi ihnen den besten Schutz gegen Unterwasserexplosionen aller britischen Schlachtschiffe bot.
Aber zurück zum Kraftwerk. Wie bereits erwähnt, führte die Umstellung auf Ölheizung in Verbindung mit einigen Turbinenverbesserungen zu einer dramatischen Erhöhung der Kapazität des Kraftwerks. Leider lässt sich nicht genau sagen, wie sich dieses Wachstum auf die Geschwindigkeit der Schiffe ausgewirkt hat. Das Problem ist, dass alle Schlachtschiffe der Rivenge-Klasse während des Krieges Teil der Royal Navy wurden und ihre Seeerprobungen nach einem verkürzten Programm und nicht wie vor dem Krieg üblich durchgeführt wurden.
Tatsächlich haben wir nur Daten zu den Tests der Schlachtschiffe Rivenge und Ramilles, und das erste hatte zum Zeitpunkt ihres Verhaltens keine Kugeln. Allerdings hatten beide Schlachtschiffe bei den Tests keine normale, sondern volle oder nahe dieser Verdrängung und zeigten:
"Rivenge" (keine Kugeln) - Geschwindigkeit erreichte 21,9 Knoten. bei einer Leistung von 42.650 PS betrug der Hubraum 30.750 Tonnen.
"Ramillis" (mit Kugeln) - 21,5 Knoten. mit einer Leistung von 42.383 PS und einer Verdrängung von 33.000 Tonnen.
Eine Berechnung nach der Formel mit dem Admiralitätskoeffizienten legt nahe, dass diese Schiffe in ihrer normalen Verdrängung mit 22, 4 und 21, 9 Knoten rechnen könnten. Dementsprechend "aß" die Installation von Kugeln nicht mehr als einen halben Knoten, und dies ist der Wahrheit sehr ähnlich. Aber auch ohne Berücksichtigung der Kugeln und trotz der Tatsache, dass alle Schlachtschiffe des Typs "Rivenge" bei Tests über die geplanten 40.000 PS die Leistung des Kraftwerks hatten, erreichten sie nicht die geplanten 23 Knoten.
Und wiederum versteht es sich, dass alle oben genannten Drehzahlen durch Aufladen der Turbinen erreicht werden. Ohne sie war die Geschwindigkeit der Rivendj anscheinend 1-1,5 Knoten geringer als das Maximum. Es ist nicht ganz klar, woher O. Parks die Daten hat, dass Schlachtschiffe dieses Typs bei normaler Verdrängung und ohne Erzwingen der Mechanismen nicht mehr als 19, 7-20, 4 Knoten entwickelten, aber diese Zahlen sind sicherlich der Wahrheit ähnlich. Und es ist klar, dass sie nach mehreren Betriebsjahren noch weiter zurückgegangen sind.
Daher können wir sagen, dass D. Fishers Entscheidung, "Rivendzhi" auf Ölheizung umzustellen und die Leistung von 31.000 auf 40.000 PS zu erhöhen. war völlig berechtigt - wir können sagen, dass es Schlachtschiffe dieses Typs gerettet hat. Mit dem alten Kraftwerk konnten die Briten die Verdrängung des Schiffes gegenüber dem ursprünglich geplanten nicht mehr erhöhen, sodass sich die Schlachtschiffe als viel weniger perfekt als in der Realität herausstellten und die Geschwindigkeit immer noch auf dem Niveau der akzeptablen Mindestwerte liegen würde. Das Setzen der gleichen Boolean-Werte wäre höchstwahrscheinlich nicht mehr akzeptabel.
Die Treibstoffreserve der Schlachtschiffe der Rivenge-Klasse betrug 3.400 Tonnen Öl und 160 Tonnen Kohle, die Reichweite ist leider unbekannt.
Im Allgemeinen lässt sich über Schlachtschiffe der Rivenge-Klasse Folgendes sagen. Tatsächlich begannen die Briten noch vor der Entwicklung der 15-Zoll- (381-mm-)Kanone mit dem Bau von Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffen mit solchen Geschützen - zu dieser Zeit waren sie die stärksten Artilleriesysteme der Welt. Anschließend begannen die Briten mit dem Aufbau einer Flotte von "15-Zoll" -Schlachtschiffen, die in ihren Vorkriegsprogrammen sehr gut sichtbar sind. So wurden nach dem Programm von 1912 5 Schiffe des Typs Queen Elizabeth auf Kiel gelegt - ihr Bau markierte eine Änderung der Ansichten der Briten, die nicht mehr glaubten, dass britische Schlachtkreuzer erfolgreich die Rolle eines "schnellen Flügels" spielen könnten in einem linearen Kampf. Nun glaubte die Admiralität, dass diese Rolle in der Lage sein würde, "25-Knoten" -Schlachtschiffe auszuführen, deren Geschwindigkeit zwar nicht den Schlachtkreuzer erreicht, aber die Standard-"21-Knoten" -Schiffe der Linie deutlich übersteigt. Dies bedeutete jedoch keineswegs, dass die Briten die "21-Knoten"-Schlachtschiffe aufgeben würden, und laut dem Programm von 1913 standen fünf "21-Knoten"-Dreadnoughts der Rivenge-Klasse auf der Helling.
Das Programm des nächsten Jahres, 1914, sah die Schaffung eines weiteren Schlachtschiffs des Typs Queen Elizabeth und dreier des Typs Rivenge vor, und nach seiner Fertigstellung würde die Royal Navy 8 "Standard"- und 6 Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe haben, die mit 15-Zoll-Kanonen, und es ist nicht ausgeschlossen, dass der Bau von "15-Zoll"-Schlachtschiffen, wenn auch nach den angepassten Designs, 1915 fortgesetzt worden wäre. Allerdings griff der Erste Weltkrieg in die Flottenbauprogramme ein, und der Neubau von Schlachtschiffen wurde bereits in den Nachkriegsjahren ausgesetzt und wieder aufgenommen – natürlich nach ganz anderen Vorhaben.
Wir werden jetzt keine detaillierte Analyse des Schlachtschiffprojekts der Rivenge-Klasse geben, wir stellen nur fest, dass es ursprünglich als "Budget"-Schlachtschiff geschaffen wurde, von dem man kaum viel erwarten kann - und trotzdem beanspruchten diese Schiffe den Titel eines einzigen der stärksten Schlachtschiffe der Welt. Der Haupttrumpf von "Rivendzhey" waren die damals superstarken 381-mm-Geschütze, die ihnen einen Vorteil gegenüber ausländischen Kollegen derselben Klasse verschaffen sollten. Bei der Entwicklung der Schiffe der Rivenge-Klasse haben die Briten große Anstrengungen unternommen, um ihren Schutz gegenüber den Schiffen früherer Projekte zu verstärken. Dennoch kann das Ergebnis ihrer Bemühungen kaum als ideal bezeichnet werden, da die Briten neben erfolgreichen Lösungen wie den Boules auch eine Reihe von Fehlern im Buchungsschema von Rivendzhey gemacht haben. Infolgedessen wurden die Schlachtschiffe der Rivenge-Klasse zum Zeitpunkt ihrer Entstehung zu den am stärksten geschützten britischen Schlachtschiffen, aber ohne Zweifel hätte eine Änderung des Buchungsschemas mehr bewirken können.
PS Das Schicksal von Schiffen kann äußerst skurril sein: Das Schlachtschiff Royal Soverin, eines der Schiffsserien des Typs "R", dient seit fast fünf Jahren unter sowjetischer Flagge und wird damit zum stärksten Schlachtschiff des Russischen Reiches und der UdSSR.
