Ende September jährte sich die Einführung des Embraer T-27 Tucano Trainers für die brasilianische Luftwaffe zum 30. Mal. Im Laufe der Jahre wurde das Flugzeug in Großserie gebaut und an die Streitkräfte Brasiliens und anderer Staaten geliefert. Neben seiner anfänglichen Funktion der Pilotenausbildung beherrschte dieses Flugzeug den „Beruf“eines Kampfflugzeugs und wurde schließlich zu einem der bekanntesten Vertreter der brasilianischen Luftfahrt.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Der T-27-Trainer wurde als Spezialflugzeug auf Basis der EMB-312 Tucano-Plattform entwickelt. Die Arbeiten am Projekt EMB-312 begannen Anfang 1978. Es sollte auf der Grundlage eines einzigen Entwurfs mehrere Flugzeugtypen für verschiedene Zwecke schaffen. Von Anfang an war geplant, ein Schulflugzeug und ein leichtes Kampfflugzeug zu entwickeln und in Serie zu bringen. So könnte ein Projekt gleich zwei Aufgaben lösen, die sich vor der brasilianischen Luftwaffe stellten.
Die Entwicklung des neuen Flugzeugs nahm relativ wenig Zeit in Anspruch. Bereits Mitte August 1980 ging der erste Prototyp des EMB-312-Flugzeugs erstmals in die Luft. Im Dezember desselben Jahres schloss sich der zweite Prototyp den Flugtests an. Seit August 1982 wurde der dritte Prototyp in Tests eingesetzt, die später zum Standard für Serienfahrzeuge wurden. Ende September 83 nahm Brasilien das erste Modell des Flugzeugs auf Basis des EMB-312, den T-27 Tucano-Trainer, bei seinen Luftstreitkräften auf.
Unter Berücksichtigung der Anforderungen an Flugeigenschaften und besondere Fähigkeiten haben die Konstrukteure der Firma Embraer das EMB-312-Flugzeug nach dem normalen aerodynamischen Design mit geradem Tiefdecker gestaltet. Die Antriebselemente von Rumpf und Tragfläche wurden aus Aluminiumlegierungen gefertigt. Der Semi-Monocoque-Rumpf hatte eine Länge von 9,86 m und war in mehrere Teile unterteilt. Im Bug wurde ein Turboprop-Triebwerk Pratt Whitney Canada PT6A-25C mit 750 PS platziert. Der Motor war mit einem Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R Dreiblattpropeller mit automatischem Steigungswechselsystem und der Möglichkeit zum Rückwärtsfahren ausgestattet.
Unmittelbar hinter dem Motorraum im Rumpf befindet sich ein relativ großes zweisitziges Cockpit mit einer gemeinsamen, nach rechts neigbaren, charakteristischen Kabinenhaube. Zur Rettung der Besatzung ist das EMB-312-Flugzeug mit zwei Martin-Baker BR8LC Schleudersitzen ausgestattet. Hinter dem Cockpit befindet sich ein kleines Gepäckfach für den Transport der notwendigen Ausrüstung. Das Volumen des Abteils beträgt 0,17 Kubikmeter. Meter.
Am mittleren Teil des Rumpfes, neben dem Cockpit, ist ein Flügel mit einer Spannweite von etwa 11,1 Metern und einer Fläche von 19,4 Quadratmetern angebracht. m Der Flügel hat eine Zweiholmkonstruktion. Tragende Elemente und Gehäuse bestehen aus Aluminiumlegierungen. Zur Erhöhung der Trageigenschaften sind die Flügelprofile im Wurzel- und Endteil unterschiedlich. Die Flügelmechanisierung besteht aus einteiligen Klappen und Querrudern mit elektrischer Steuerung. In den Flügelkonsolen befinden sich zwei Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 694 Litern. Das Kraftstoffsystem dieser Tanks ermöglicht es dem Flugzeug, für etwa 30 Sekunden kopfüber zu fliegen.
Das Leitwerk des EMB-312-Flugzeugs wird nach einem Zweisparren-Schema mit einem Senkkasten hergestellt. Alle Ruder verfügen über einen Schwellenausgleich und sind mit elektrischen Trimmern ausgestattet.
Das Flugzeug ist mit einem Dreiradfahrwerk mit Bugstrebe ausgestattet. Alle Fahrwerke haben ein Rad. Das Reinigungs- und Auslösesystem ist hydraulisch, bei Bedarf kann die Besatzung ein mechanisches Backup verwenden. Das Bugfahrwerk wird durch Zurückdrehen in den Rumpf eingezogen, die wichtigsten - in den Flügel, in Richtung Rumpf. Das Hauptfahrwerk ist mit hydraulischen Bremsen und das vordere mit einem Schwingungsdämpfer ausgestattet.
Für den Komfort der Besatzung ist das Flugzeug mit einer motorbetriebenen Freon-Klimaanlage ausgestattet. Hinzu kommt eine Beheizung des Fahrerhauses und das Beblasen der Windschutzscheibe mit Luft aus dem Motor. Das Sauerstoffsystem versorgt beide Piloten individuell mit Gas. Der Sauerstoffvorrat wird in sechs Behältern gelagert. Für die Kommunikation mit dem Boden und Flüge bei widrigen Wetterbedingungen empfing EMB-312 Funkstationen und eine Reihe von Navigationsgeräten.
Das EMB-312-Flugzeug erwies sich als recht leicht - sein Trockengewicht überschreitet nicht 1870 kg. Das normale Startgewicht eines Trainingsflugzeugs beträgt 2550 kg, bei maximaler Treibstoffmenge und voller Kampflast erhöht sich das Startgewicht auf 3200 kg. Das 750-PS-Turboprop-Triebwerk verleiht dem Flugzeug die erforderlichen Eigenschaften, um die ihm übertragenen Aufgaben zu erfüllen. EMB-312 kann auf 448 km / h beschleunigen und hat eine Reisegeschwindigkeit von 400-410 Stundenkilometern. Solche Geschwindigkeitsanzeiger ermöglichen den sicheren Einsatz des Flugzeugs für die Ausbildung von Piloten und eignen sich auch zur Lösung von Problemen beim Auffinden und Zerstören von Bodenzielen. Die praktische Flughöhe des Flugzeugs beträgt in beiden Versionen 9150 m, die praktische Reichweite liegt bei über 1800 Kilometern. Mit vollem Kraftstoff und Außenbordtanks beträgt die Reichweite der Fähre 3300 km.
Das Problem der Verwendung des EMB-312-Flugzeugs als leichtes Angriffsflugzeug wurde auf interessante Weise gelöst. Um ein Trainingsfahrzeug zu einem Stoßdämpfer umzubauen und umgekehrt, ist es erforderlich, die notwendigen Waffen aufzuhängen oder zu entfernen und kleine Vorarbeiten durchzuführen. So ist das Flugzeug mit einem einfachen Rotpunktvisier im Cockpit ausgestattet. Die Kampflast befindet sich auf vier Unterflügeleinheiten, die normale Last beträgt jeweils 250 kg. Das EMB-312-Flugzeug in der Kampfflugzeugversion kann MG-Container, ungelenkte Raketen und Bomben einsetzen.
Als erste in Massenproduktion wurde eine Trainingsversion des EMB-312-Flugzeugs namens T-27 auf den Markt gebracht. Die brasilianische Luftwaffe bestellte 1983 133 Flugzeuge dieser Modifikation. Kurz darauf erschienen die ersten Exportverträge. Das Flugzeug T-27 Tucano interessierte den Irak und Ägypten, die 80 bzw. 40 Flugzeuge kauften. Anschließend hat Ägypten eine weitere Bestellung über 14 Flugzeuge aufgegeben. Aufgrund der geografischen und logistischen Besonderheiten der ersten Exportaufträge wurden die Flugzeuge für die Länder des Mittleren Ostens von der ägyptischen Firma AOI in Lizenz mit Unterstützung von Embraer gebaut.
1984 wurden Flugzeuge der EMB-312-Familie von Venezuela und Honduras bestellt. Die Verträge beinhalteten die Lieferung von 31 Flugzeugen für die venezolanische Luftwaffe und 12 Fahrzeugen für die honduranischen Streitkräfte. Einige venezolanische Tucano-Flugzeuge haben eine neue Bezeichnung erhalten. Zum Beispiel hießen Trainingsflugzeuge noch T-27 und leichte Kampfflugzeuge wurden in A-27 umbenannt. Später wurden EMB-312-Flugzeuge in verschiedenen Modifikationen für Argentinien, den Iran, Kolumbien und andere Länder gebaut.
Von großem Interesse ist der Mitte der achtziger Jahre unterzeichnete Vertrag. Diese Vereinbarung zwischen Brasilien und Großbritannien umfasste den lizenzierten Bau von Tucano-Flugzeugen in britischen Produktionsstätten von Short. Vor Vertragsunterzeichnung finalisierten Embraer und Short das ursprüngliche Design entsprechend den Anforderungen des Kunden in Person der British Air Force. Zunächst wurde ein neuer Garrett TPE331-12B Turboprop-Motor mit einer Leistung von 820 PS verbaut. Dadurch erreichte die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs 610 km / h und die Reisegeschwindigkeit stieg auf 510 km / h. Andere Flugeigenschaften haben sich leicht verändert. Der daraus resultierende S.312 Tucano, auch bekannt als Tucano T. I, wurde 1988 in Dienst gestellt. 130 Fahrzeuge dieses Typs wurden gebaut.
In Zukunft erstellte Short unabhängig zwei Modifikationen des Flugzeugs, die in Lizenz hergestellt wurden. Die erste davon, die Tucano Mk.51, war für die kenianische Luftwaffe bestimmt. Diese Version unterschied sich vom Basisflugzeug durch die Möglichkeit, Piloten im Umgang mit Kanonenwaffen, ungelenkten Raketen und Bomben auszubilden. Das kenianische Militär hat 12 Flugzeuge dieses Typs bestellt. Bald darauf äußerte Kuwait den Wunsch, solche Trainingsgeräte zu erwerben. 16 Flugzeuge der Modifikation Tucano Mk.52 unterschieden sich in der Zusammensetzung der Ausrüstung von der Ausrüstung für Kenia.
Unabhängig davon ist der Vertrag von 1993 erwähnenswert, nach dem Frankreich 50 Flugzeuge in der EMB-312F-Version erhielt. Auf Wunsch des Kunden hat Embraer das Flugzeug modifiziert, die Lebensdauer der Zelle auf 10.000 Stunden erhöht und neue elektronische Geräte installiert. Die französische Seite lieferte eine Reihe von Systemen, die die zuvor verwendeten ersetzten. Das Flugzeug EMB-312F diente bis Ende des letzten Jahrzehnts in der französischen Luftwaffe.
EMB-314 Super Tucano
In den frühen neunziger Jahren unternahm Embraer den Versuch, das EMB-312-Flugzeug zu verbessern und sein Modernisierungspotenzial freizusetzen. Das Projekt EMB-312H Super Tucano implizierte eine Reihe wichtiger Änderungen im Design und in der Ausrüstung des Flugzeugs, um seine Flug- und Kampfeigenschaften erheblich zu verbessern. 1993 wurden zwei Prototypen des neuen Flugzeugs gebaut, die später die Richtigkeit der angewandten technischen Lösungen demonstrierten.
Das aufgerüstete Schul- oder Kampfflugzeug erhielt ein Pratt & Whitney Canada PT6A-68C Turboprop-Triebwerk mit einer Leistung von 1600 PS. mit einem 5-Blatt-Propeller, der eine höhere Leistung für eine schwerere Maschine bietet. Das Flugzeugdesign wurde deutlich verstärkt, seine Lebensdauer auf 12-18 Tausend Stunden erhöht. Das Cockpit erhielt einen Kevlar-Schutz und eine Reihe neuer elektronischer Geräte, darunter LCD-Bildschirme. Nach einer solchen Umrüstung wurde das Flugzeug um etwa eineinhalb Meter länger (Gesamtlänge 11,4 m) und auch deutlich schwerer. Das Leergewicht des Super Tucano beträgt 3200 Kilogramm. Das maximale Abfluggewicht ist auf 5400 kg angewachsen.
Die Höchstgeschwindigkeit des EMB-312H-Flugzeugs erreichte 590 km / h, die Reisegeschwindigkeit - 520 km / h. Bei normaler Betankung kann das Flugzeug über 1500 km überwinden, die Reichweite der Fähre beträgt etwa 2800 km.
Mit der Modernisierung haben sich die Kampfeigenschaften der Strike-Version des Flugzeugs deutlich verbessert. Zunächst ist anzumerken, dass der Super Tucano zwei eingebaute 12,7-mm-Maschinengewehre FN M3P an der Flügelwurzel erhielt. Die Munition von jedem von ihnen beträgt 200 Schuss. Fünf Hardpoints (vier Pylone unter den Flügeln und einer unter dem Rumpf) können eine Kampflast mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1550 kg tragen. Das für den Einsatz der EMB-312H geeignete Waffensortiment umfasst Maschinengewehr- und Kanonenbehälter mit Waffen der Kaliber 7, 62 bis 20 mm, gelenkte und ungelenkte Bomben sowie Raketenbewaffnung. Zur Selbstverteidigung kann das Angriffsflugzeug gelenkte Luft-Luft-Raketen tragen. Somit ist das neue leichte Kampfflugzeug im Gegensatz zum Vorgängermodell Tucano in der Lage, nicht nur mit ungelenkten Waffen zuzuschlagen, sondern auch eine Vielzahl von Zielen zu zerstören, darunter Befestigungen, gepanzerte Fahrzeuge und Frontflugzeuge des Feindes.
Zum Zeitpunkt der ersten Bestellungen wurde das EMB-312H-Projekt in EMB-314 umbenannt. Darüber hinaus waren zu diesem Zeitpunkt zwei Versionen des Angriffsflugzeugs entwickelt worden, die sich in einigen Elementen des Erscheinungsbilds voneinander unterschieden. So ist die A-29A mit nur einem Pilotenarbeitsplatz ausgestattet und trägt zusätzlich 400 Liter Treibstofftank. Die A-29B-Modifikation verfügt wie die vorherigen Flugzeuge der Tucano-Familie über zwei Pilotenarbeitsplätze und ist darüber hinaus mit verschiedenen elektronischen Geräten ausgestattet, die zur Überwachung des Gefechtsfelds erforderlich sind.
2001 wurde Brasilien der erste Kunde von Super Tucano-Flugzeugen. Von Ende 2003 bis Mitte 2012 wurden 99 Flugzeuge der Versionen A-29A und A-29B an sie ausgeliefert. Die brasilianische Luftwaffe nutzt diese Flugzeuge, um Fahrzeuge des Drogenkartells zu lokalisieren und gegebenenfalls zu zerstören. Angriffsflugzeuge müssen oft die Funktionen von Kampfflugzeugen übernehmen und Flugzeuge mit illegaler Fracht zur Landung zwingen. Darüber hinaus sind Piloten von Super Tucano-Flugzeugen gesetzlich ermächtigt, Schmuggler abzuschießen.
Mitte der 2000er Jahre bestellte Kolumbien 25 A-29B. Die Maschinen wurden in den nächsten Jahren ausgeliefert. Der erste Fall eines Kampfeinsatzes der kolumbianischen Super Tucano ereignete sich im Januar 2007, als Flugzeuge einen Raketen- und Bombenangriff auf das Lager der Formation der "Revolutionären Streitkräfte Kolumbiens" starteten. Die kolumbianische Luftwaffe setzt künftig regelmäßig neue Kampfflugzeuge zur Bekämpfung von Aufständischen und Drogenhandel ein.
Bis heute dienen EMB-314 Super Tucano-Flugzeuge in den Luftstreitkräften von Angola, Brasilien, Burkina Faso, Chile, Kolumbien, Dominikanische Republik, Ecuador, Guatemala usw. Von besonderem Interesse sind die Lieferungen dieser Flugzeuge in die USA. Mitte des letzten Jahrzehnts erwarb das private Militärunternehmen Blackwater Worldwide ein brasilianisches Kampfflugzeug in leicht modifizierter Konfiguration. Insbesondere fehlten ihm eingebaute Waffen. Einigen Berichten zufolge wurde dieses Flugzeug in den jüngsten lokalen Konflikten eingesetzt. Im Jahr 2008 wurde ein weiteres EMB-314-Flugzeug vom US Special Operations Command gekauft, um seine Fähigkeiten zu untersuchen. Nach langwierigen Verhandlungen und Streitigkeiten haben die USA und Embraer im Februar 2013 einen Vertrag unterzeichnet, wonach die A-29 in Lizenz bei einem der amerikanischen Unternehmen gebaut werden soll. Der bestehende Auftrag umfasst den Bau von 20 Kampfflugzeugen, die künftig von Spezialeinheiten aus der Luft unterstützt werden.
Derzeit verhandelt das brasilianische Unternehmen Embraer mit mehreren potenziellen Käufern gleichzeitig. Flugzeug EMB-314 Super Tucano interessierte die Luftstreitkräfte von Afghanistan, Honduras, Paraguay und anderen Ländern. Alle diese Staaten beabsichtigen, die Fähigkeiten ihrer Kampfflugzeuge durch neue, relativ billige brasilianische Flugzeuge zu verbessern.
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In den drei Jahrzehnten, in denen Brasilien und andere Länder verschiedene Flugzeuge der Tucano-Familie gebaut haben, wurden insgesamt fast tausend Flugzeuge verschiedener Modifikationen produziert. Die Gesamtzahl der EMB-312-Flugzeuge überstieg 650 Einheiten. Britische Flugzeughersteller haben rund 150 Short Tucano Trainer gebaut. Schließlich hat Embraer in den letzten 10-12 Jahren etwa 160-170 Super Tucano Flugzeuge gebaut und an Kunden ausgeliefert. Die meisten der gebauten Flugzeuge sind noch in mehreren Ländern im Einsatz. Darüber hinaus deutet die mögliche Unterzeichnung neuer Verträge auf einen bevorstehenden Anstieg der Anzahl gebauter Flugzeuge verschiedener Modifikationen derselben Familie hin. Damit ist das Projekt EMB-312 Tucano zu Recht eines der erfolgreichsten in der Geschichte der brasilianischen Flugzeugindustrie.
