Vertreter der Ukraine und Russlands bereiten weiterhin aktiv die Gründungsdokumente vor, die für die Schaffung einer gemeinsamen Produktion von Transportflugzeugen An-124 Ruslan erforderlich sind.
Am 21. August dieses Jahres fand eine Sitzung des ukrainischen Ministerkabinetts statt, bei der die Abgeordneten den Beschluss über die Bildung einer Delegation zur Teilnahme an gemeinsamen Verhandlungen über die Vorbereitung eines gemeinsamen Entwurfs eines Abkommens zwischen den Regierungen der Ukraine und Russlands genehmigten über die staatliche Unterstützung und die Umsetzung der Serienproduktion von An-124-Flugzeugen. Dieses Dokument sieht nicht nur die Bildung einer Delegation vor, sondern bestimmt auch deren Zusammensetzung, legt die Befugnisse des Vorsitzenden fest und genehmigt auch die Rahmenbedingungen für die Teilnahme der Delegation an den Verhandlungen.
Gemäß der Verordnung des Ministerkabinetts der Ukraine wurde der Minister für Industriepolitik der Ukraine Michail Korolenko zum Leiter der Delegation ernannt. Der Delegation gehören auch Vertreter des Ministeriums für Industriepolitik, des Außenministeriums, der Staatlichen Agentur für die Verwaltung von Gesellschaftsrechten und -eigentum, des Justizministeriums, des Staatsunternehmens Antonov, der Motor Sich JSC und des Ministerkabinetts an.
Es ist geplant, dass die Unterzeichnung aller für die Zusammenarbeit notwendigen Dokumente im September-Oktober dieses Jahres im Rahmen der Sitzung des Ausschusses für wirtschaftliche Zusammenarbeit der zwischenstaatlichen ukrainisch-russischen Kommission stattfindet. Das Treffen soll von zwei Ministerpräsidenten geleitet werden - Dmitri Medwedew und Mykola Asarow.
Wir möchten Sie daran erinnern, dass die Vereinbarung über die Abhaltung des Treffens bereits im Juli 2013 im Rahmen des Treffens der beiden Ministerpräsidenten in Sotschi getroffen wurde. Laut dem Ersten Vize-Premierminister der Ukraine, Yuriy Boyko, ist dieses Abkommen eines der wichtigsten Ergebnisse der Verhandlungen auf der Ebene der beiden Länder. Darüber hinaus ist der Politiker zuversichtlich, dass die gemeinsame Serienproduktion eines einzigartigen, in seinen Eigenschaften größten Transportflugzeugs, das in Bezug auf die maximale Tragfähigkeit keine Entsprechung der Welt hat, der Entwicklung der ukrainisch-russischen Zusammenarbeit den notwendigen kräftigen Impuls geben wird in der Luftfahrtindustrie.
Doch trotz der eher optimistischen Prognosen der ukrainischen Seite sind die Russen etwas anders gestimmt. So sagte der stellvertretende russische Ministerpräsident Dmitri Rogosin in einem seiner Interviews, Russland könne ohne Beteiligung der ukrainischen Seite mit der Serienproduktion des Flugzeugs An-124 Ruslan beginnen. Tatsache ist, dass die Ukraine nicht sehr bereit ist, über die Möglichkeit einer Modernisierung einzelner Ruslan-Einheiten durch die Russen zu verhandeln. Derzeit ist es nicht möglich, die Diskussion von einem toten Punkt aus in diese Richtung zu lenken. Russland, so der Politiker, habe nicht vor, die Ukraine zu überreden oder zu lange zu warten, sondern lokalisiere einfach die Produktion in Russland.
Darüber hinaus, so Rogosin, gebe es bereits negative Erfahrungen mit der gemeinsamen Zusammenarbeit mit der Ukraine: Ein anschauliches Beispiel dafür ist die gemeinsame Produktion des vielversprechenden Transportflugzeugs An-70, dessen Projekt 2012 gestartet wurde. Rogosin nannte es virtuell, da einige der technischen Merkmale, die in den Dokumenten angegeben waren und für die die ukrainische Seite verantwortlich war, nur auf dem Papier vorhanden waren. Im Gespräch geht es in erster Linie um die Möglichkeit des Abhebens vom Boden, von einer kurzen Start- und Landebahn sowie um die einzigartige Luftführung des Flügels.
Darüber hinaus kündigte der Generalkonstrukteur des Staatsunternehmens "Antonov" Kiva früher (im April dieses Jahres) an, dass die Tests des An-70 eingestellt wurden, da das russische Verteidigungsministerium als Hauptkunde nicht annahm an ihnen teilhaben.
Das Flugzeug An-124 Ruslan ist ein schweres Transportflugzeug, das vom Antonov Design Bureau entwickelt wurde. Der Erstflug des Flugzeugs fand am 24. Dezember 1982 in Kiew statt. Das Flugzeug wurde im Januar 1987 bei der sowjetischen Armee in Dienst gestellt. Die Gesamtzahl der gebauten Autos beträgt 56 Einheiten.
Ende Februar 2006 wurde im Rahmen des Programms zur Modernisierung und Wiederaufnahme der Serienproduktion von Transportflugzeugen An-124-100 bei der Firma Aviastar in Uljanowsk die Eröffnung einer Zweigstelle der wissenschaftlichen und technischen Luftfahrtgesellschaft Antonov beschlossen komplex, aber zwei Monate später wurde ein Projekt zur Wiederaufnahme der Serienproduktion als aussichtslos befunden.
Es sei auch darauf hingewiesen, dass 2009 ein neuer Versuch unternommen wurde, die gemeinsame Serienproduktion der An-124 Ruslan wieder aufzunehmen. Dabei spielte der damalige russische Präsident Dmitri Medwedew eine bedeutende Rolle. Er war es, der der Regierung den Auftrag erteilte, 20 Ruslan-Flugzeuge in das staatliche Rüstungsprogramm aufzunehmen. Fast gleichzeitig wurde eine Erklärung zur Wiederaufnahme der gemeinsamen Produktion dieser Flugzeuge durch die Ukraine und Russland abgegeben.
Auch die Frage der Gründung eines Joint Ventures zur Herstellung von Flugzeugen wurde mehrfach aufgeworfen. So beabsichtigte die russische Seite zunächst, 51 Prozent der Aktien des Staatsunternehmens "Antonov" von der Ukraine zu kaufen, was eine fast vollständige Kontrolle über das geistige Eigentum der KB ermöglichen würde. Dann gelang es den Parteien jedoch nicht, sich zu einigen. Im Mai 2011 machten die Russen ihren nächsten Versuch. Dann traf eine Gruppe von Führern der United Aircraft Corporation in der Ukraine ein, die auch die Rechte an geistigem Eigentum aufkaufen wollte. Schließlich konnte 2012 im Rahmen einer Sitzung der zwischenstaatlichen Kommission in Verhandlungen eine gemeinsame Produktion in zwei gemeinsamen Projekten - An-124 und An-70 - vereinbart werden. Ergebnis der Kommissionsarbeit war die Entscheidung, bis 2030 150 An-70- und 50 Ruslan-Flugzeuge zu bauen.
Offensichtlich ist die Serienproduktion für die russische Seite rentabler, da das ukrainische Militär nur sehr wenige Flugzeuge benötigt. Allerdings ist nicht bekannt, ob die Parteien das Projekt erfolgreich umsetzen können oder die ukrainisch-russische Zusammenarbeit im Flugzeugbau erneut in eine Sackgasse gerät. Es besteht die große Gefahr, dass die Vertreter der Parteien, die bestimmte politische Motive verfolgen, einige Hinweise zurückgewinnen, um die Zusammenarbeit zu beenden. Oder vielleicht gewinnt diesmal der gesunde Menschenverstand …
