Alle Modifikationen des taktischen Mehrzweckjägers F-16A / C sind ausnahmslos die am weitesten verbreiteten, wartungsfreundlichsten und effektivsten in Kampffahrzeugen der Generationen "4" und "4 + / ++". "Falcons", die sowohl für den Einsatz als leichter Abfangjäger im Luftverteidigungssystem als auch für die Durchführung von Schockoperationen zur Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigung und zur Zerstörung von Bodenzielen gedacht sind, haben sich in zahlreichen Militärübungen bewährt und Konflikte im Nahen Osten und auf europäischen Kriegsschauplätzen. Die fortschrittlichsten Modifikationen dieses Jägers sind F-16E / A Block 60 (US Air Force und UAE), F-16I "Sufa" (israelische Luftwaffe oder "Hel Haavir") und F-16D Block 70/72 (angeboten von der indischen Luftwaffe als Ersatz veralteter taktischer Flugzeugflotte) gehören längst zu den Maschinen der Übergangsgeneration und sind mit Radargeräten mit AFAR AN / APG-80/83 SABR, den neuesten optisch-elektronischen Container-Visiersystemen wie "Advanced" ausgestattet Targeting-Pod" (ATP).
Darüber hinaus gibt es im Rahmen des indischen Vertrags eine so wichtige Option im Nahkampf wie ein modernes hochinformatives helmmontiertes Zielbestimmungssystem vom Typ "Helmet Mounted Display System" (HMDS), das Lockheed Martin ausprobiert um diejenigen anzuziehen, die an unsere Sura / Sura-M »Hindus gewöhnt sind. Aber die Flugbesatzung der indischen Luftwaffe, die von technisch hochentwickelten supermanövrierfähigen Maschinen wie der Su-30MKI und der bevorstehenden FGFA-Serienproduktion in Versuchung geführt wird, wird der F-16IN wahrscheinlich auch nach der Installation netzwerkzentrierter Ausrüstung aus dem F-35A drauf. Die Taiwan Air Force ist eine andere Sache. Hier modernisieren sie unter Androhung des Erfolgs der Volksrepublik China bei der Entwicklung von operativ-taktischen ballistischen und Marschflugkörpern aktiv eine veraltete Flotte von 145 Mehrzweck-Kampfflugzeugen des Typs F-16A / B Block 20 durch die Installation von AN / APG -83 SABR-Radare mit hoher Zielverfolgungskapazität, Erfassung und synthetischer Apertur. Dieser Vertrag bringt Lockheed Martin fast 4 Milliarden US-Dollar mehr ein. Und Dutzende und vielleicht Hunderte von Milliarden Dollar erhält das Unternehmen durch Verträge zur Modernisierung und Auffüllung der Flugzeugflotte, die bei den Luftstreitkräften asiatischer und europäischer Staaten wie der Türkei, Ägypten, Griechenland, Belgien, den Niederlanden, usw.
Das nächste meistverkaufte Auto ist heute der F-35A, der in nur 5 Jahren die Luftstreitkräfte einer Vielzahl von US-Freundesländern füllen wird. Nur was sind die britischen, türkischen und australischen Verträge. Eine kleine Radarsignatur, ausgestattet mit zwei leistungsstarken optisch-elektronischen Visiersystemen wie AN / AAQ-37 DAS und AAQ-40, sowie eine luftgestützte AFAR-Radarstation sind für Geldkunden von großem Interesse. So werden bei der israelischen Luftwaffe, die mit aller Kraft versucht, mit der deutlich verstärkten Luftverteidigung von Ländern wie dem Iran die Gleichheit zu wahren, große Wetten auf die F-35I-Maschine abgeschlossen. Aber die Flugleistung dieses Jägers entspricht nicht ganz seinen exorbitanten Kosten (unter 90 Millionen US-Dollar). In dem Wissen, dass die Lightnings im Nahkampf von fast allen Jägern der 4+-Generation (einschließlich der F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT und Su-30S) übertroffen werden, werden die Verteidigungsabteilungen nicht jedes Bundesstaates F. in Betracht ziehen -35A als vorrangige Wahl.
Eine objektive Bewertung der "Falcons" und "Lightnings" gibt alle Gründe, sie als sogenannte "Flugzeuge des ersten Kriegstages" einzustufen, die für eine Luft die mehr oder weniger starke feindliche Luftverteidigung überwinden oder zerstören können Betrieb auf seinem Territorium. Es gibt jedoch eine andere, ausgefeiltere und multifunktionalere Version des Jagdflugzeugs der Übergangsgeneration, die in einer ebenso schwierigen Luftumgebung operieren kann und aus der beliebtesten Familie trägergestützter Mehrzweckjäger F / A-18C "Hornet" stammt und F/A-18E/F „Super Hornet“. Wir werden am Ende des Artikels auf die Überprüfung zurückkommen und nun die wichtigsten Änderungen betrachten.
"SHERSHNI" ERHIELT ERST DIE ADVANCED ELEMENTAL BASE UND DAS NETZENTRISCHE KONZEPT WURDE GEMEISTERT
Um das alternde trägerbasierte Mehrzweck-Kampfflugzeug A-7A / B "Corsair-II" und die Jagdflugzeuge F-4S "Phantom-II" im Jahr 1975 zu ersetzen, begann ein Programm zur Entwicklung eines vielversprechenden trägerbasierten Mehrzweck-Kampfflugzeugs, in der Lage, den trägergestützten Abfangjäger F-14A „Tomcat“angemessen zu ergänzen. Weder das Verteidigungsministerium noch die US-Marine zweifelten damals daran, dass die neue Maschine erstens Überschall sein sollte und zweitens eine Manövrierfähigkeit auf dem Niveau der besten amerikanischen und ausländischen Kollegen haben sollte, denn "Tomcat" in kein Fall war für den Nahkampf gedacht und konnte selbst gegen den Jagdbomber MiG-23MLD leicht verloren gehen, ganz zu schweigen von den geplanten MiG-29A und Su-27. Die renommierte Firma McDonnell Douglas wurde Generalunternehmer für die Entwicklung und den Bau des ersten Prototyps der Hornet, der 2/3 der Arbeiten am neuen Projekt abschloss, das restliche Drittel wurde von Northrop fertiggestellt.
Letztere spielte eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung der deckbasierten Hornet, wobei sie das Design des Prototyps des leichten zweimotorigen Mehrzweckjägers YF-17 Cobra nutzte, der ursprünglich nicht für die Marine, sondern für die USA entwickelt wurde Air Force ersetzt die schwere F-15A. Der Ersatz der letzteren, aus offensichtlichen Gründen, ihrer hohen Leistungsmerkmale, erfolgte nicht. Aber am 18. November 1978 hob der erste Flugprototyp der zukünftigen F / A-18A "Hornet" ab, aus dem eine ganze Familie von Deckflugzeugen hervorging, die die Flugbesatzung amerikanischer AUGs mit der Einfachheit der Steuerung begeistern, und die Begleiter mit Schlichtheit in der Reparatur und Vorbereitung für den Flug. Schon die ersten Hornets waren einfachere und kostengünstigere Maschinen als die F-14A: Ihre Wartung nahm etwa 3,5-mal weniger Zeit in Anspruch als alle Vorbereitungen für den schweren und großen Tomcat. Natürlich ist die Außerdienststellung der F-14D "Super Tomcat" im Jahr 2006 eine mehr als gedankenlose Entscheidung angesichts ihrer Geschwindigkeitsleistung, ihres Modernisierungspotentials und der größeren Überlebensfähigkeit des Kraftwerks, aber es kam einfach so, dass das Kommando der Marine sprach sich für vorgefertigte, technologischere und benutzerfreundlichere Super Hornets mit neuerer Hardware und sparsameren Motoren aus. Über die vielversprechende Verbindung der amerikanischen "Palubniks" - F / A-18E / F werden wir etwas später berichten, aber jetzt sehen wir, was die Standard F / A-18A / B / C / D der US Navy und der Marine Corps.
Die F / A-18A Hornet wurde im Mai 1980 bei der US Navy in Dienst gestellt und markierte den Übergang der Deckkomponente der amerikanischen taktischen Luftfahrt auf eine völlig neue Ebene der Avionik. Dies galt jedoch teilweise auch für die gesamte amerikanische taktische Luftfahrt. Hornet erhielt einen der fortschrittlichsten Bordcomputer dieser Zeit - AN / AYK-14 (V), der auf modularer Basis um einen 16-Bit-Zentralprozessor der AMD 2900-Serie mit der Fähigkeit zur Unterstützung von 32-Bit-Datenübertragungsbussen gebaut wurde. Diese CPU ist in der Lage, mit einer praktischen Obergrenze von 23-23,5 bei Temperaturen von -54 bis +71 ° C zu arbeiten. Abhängig von der Art der durchgeführten Operationen kann die Häufigkeit zwischen 0,3 und 2,3 Millionen Instruktionen pro Sekunde (MIPS) variieren. Der Prozessor eines solchen Modells wurde bereits auf den stark verbesserten Modifikationen der Tomkat - F-14D sowie auf dem trägerbasierten Frühwarn- und Kontrollflugzeug E-2C „Hawkeye“installiert, was sogar von einem würdigen technologischen Fortschritt spricht von Maschinen wie der F-14A F-15A / C. Der Prozessor wurde 1976 von der Control Data Aerospace Division entwickelt.
Das Fahrzeug erhielt ein Flugradar AN / APG-65 von Raytheon mit einem Slotted Antenna Array (SHAR), das 10 Luftziele verfolgen und 2 erfassen kann. Der Radarabdeckungsbereich beträgt 120 Grad im Azimut und etwa 150 Grad in der Elevation. Ein Ziel mit EPR in der Größenordnung von 2 m2 wird in einer Entfernung von 60 km erkannt und für eine präzise automatische Verfolgung (ohne elektronische Kriegsführung) auf 50 km "gesperrt". AN / APG-65 verfügt auch über einen "Air-to-Surface"- und "Air-to-Sea"-Modus, dank dem es möglich wurde, Oberflächenschiffe in einer Entfernung von bis zu 150 km sowie Bodenziele in eine Entfernung von bis zu 50-70 km. Die Vielseitigkeit des AN / APG-65 in Verbindung mit dem Bordcomputer lässt die Hornet als 4+ Generation rechnen. Eine ähnliche Schlussfolgerung kann auch nach Überprüfung der Bewaffnungsnomenklatur der F / A-18A gezogen werden, die wie für Anfang und Mitte der 80er Jahre einfach hervorragend ist. Es umfasste: schwere taktische Anti-Schiffs-Raketen AGM-65F "Maverick", Anti-Schiff-Raketen "Harpoon", Anti-Radar-Raketen AGM-88 HARM und UAB mit einem semiaktiven Lasersucher GBU-10. Die neuesten Versionen der Sparrow-Luft-Luft-Raketen - AIM-7M (mit einer Reichweite von bis zu 100 km in PPS) und AIM-9M Sidewinder (bis zu 18 km) - könnten als Waffen zur Erlangung der Luftüberlegenheit verwendet werden.
Die Digitalisierung der Avionik sorgte für eine gute Nachfrage nach der F/A-18A: Mit McDonnell Douglas aus Australien, Kanada und Spanien wurden Großaufträge unterzeichnet, für die insgesamt 285 Flugzeuge für die Air Force beschafft wurden. Die Kunden waren sehr interessiert an dem Trägheitsnavigationssystem (INS) AN / ARN-118 TACAN, dem fortgeschrittenen Strahlungswarnsystem (RWS) AN / ALR-50, das mit einem Speichergerät mit geladenen Arten von einstrahlenden Radargeräten ausgestattet ist, sowie einem elektronischen Kriegsstation. Es ist erwähnenswert, dass unsere taktische Luftfahrt zu dieser Zeit der amerikanischen in Bezug auf Avionik erheblich unterlegen war. Wenn zum Beispiel das Radar des Abfangjägers MiG-31 - "Zaslon" mit PFAR technologisch fortschrittlicher war als das AN / AWG-9, dann die Strahlenwarnstation an der Frontlinie der Luftfahrt SPO-15LM "Beryoza" mit einem nicht ganz so informativen Indikatorblock, der solchen staatlichen PDFs wie TEWS (F-15C) und AN / ALR-50 manchmal unterlegen ist. Die Bordradare N019 (MiG-29A) und N001 (Su-27) hatten keinen Luft-Boden-Modus. Der Kanal für die Arbeit mit See- und Bodenzielen erschien erst Ende der 90er Jahre auf den neuesten Modifikationen des N001VE-Radars, und diese Radare konzentrierten sich zunächst auf den vietnamesischen und chinesischen Waffenmarkt zur Vervollständigung des Su-30MKV / MKK / MK2.
Das nächste Auto in der Hornet-Reihe ist das F / A-18C Hornet. Der Anteil digitalisierter Avionik in dieser Maschine betrug fast 100 %. Darüber hinaus wurden zusätzliche Strukturelemente eingeführt, die das „Plus“in der 4. Generation des Flugzeugs noch deutlicher machten. Bei der Konstruktion der F / A-18C-Flugzeugzelle wurden erstmals funkabsorbierende Materialien an den Kanten der Lufteinlässe verwendet, die es ermöglichten, die Radarsignatur der Hornet teilweise zu reduzieren. Und um die Strahlung der Avionik auf dem Armaturenbrett des Piloten zu minimieren, wird die Taschenlampe einem speziellen Verfahren der Magnetron-Vakuumabscheidung von abschirmendem Indium-Zinn-Oxid unterzogen. Dadurch wird die Wahrscheinlichkeit einer Peilung von Hornet durch passive elektronische Aufklärung erheblich reduziert, wenn diese eine Zielbestimmungsoperation (im Funkstillemodus) durchführt.
Nun zur Verbesserung der computergestützten Avionik F / A-18C. Zunächst erhielt die aktualisierte Hornet einen neuen Bordcomputer AN / AYK-14 XN-8 +, dessen Leistung deutlich über der der Originalversion liegt. Zweitens wurde ein spezialisiertes MSI-System (Multi-Sensor Integration) eingeführt, das das Kontrollsystem des Jägers in einen fortschrittlichen hochpräzisen Komplex verwandelt, der die Koordinaten erkannter Ziele mit eigenem Radar und optoelektronischen Mitteln genau bestimmt und dann die Zielbestimmung für Raketenwaffen. Die Besonderheit von MSI besteht darin, dass es über einen Datenbus verfügt, der Informationen über Ziele der Flugradar-, Fernseh- und Passivradar-Suchraketen AN / APG-73 der Maverick- und HARM-Familien, des Strahlenwarnsystems und der angeschlossenen optoelektronischen Visiersysteme AN . sammelt / AAS-38 "Nitehawk" und ATARS. Informationen von allen Sensoren und Zielgeräten, die den Bordcomputer XN-8 + verwenden, werden basierend auf der Störsituation und der Genauigkeit von Ortungssystemen zusammengefasst und analysiert, wonach genauere Koordinaten auf dem Multifunktionsdisplay des F / A-18C angezeigt werden. Hornet"-Pilot. Konzeptionelle Ähnlichkeit mit MSI hat das heimische Spezialrechensubsystem SVP-24 "Hephaestus", dessen Elementbasis jedoch 15 Jahre moderner ist.
Die Hornets haben die enorme Leistungsfähigkeit und Flexibilität der Luft-Boden- und Luft-Luft-Anwendungen von MSI bei mehreren Militäroperationen im Irak und in Jugoslawien unter Beweis gestellt. Für komplexe und vielfältige Missionen wurde häufig die zweisitzige Modifikation F / A-18D verwendet, die beim US-amerikanischen ILC im Einsatz war. Die Anwesenheit des zweiten Pilot-Operators der Systeme reduzierte die psychische Belastung der Besatzung bei langen Luftpatrouillen mit gleichzeitigem Einsatz von Raketen- und Bombenangriffen auf Bodenziele erheblich. So kollidierten während der Operation Desert Storm mehrere Marine-F / A-18Cs, die mit einer Mission zur Zerstörung der Bodeninfrastruktur der irakischen Bodentruppen flogen, in der Luft mit 2 Chengdu F-7 der irakischen Luftwaffe, die schnell aufgrund der einfachen Änderung der Betriebsmodi des Radars an Bord abgefangen.
Später, ab 1995, unterstützte die auf dem italienischen Luftwaffenstützpunkt Aviano und seit 1997 auf dem ungarischen Luftwaffenstützpunkt Tatsar stationierte F / A-18D USMC die NATO-Luftstreitkräfte im jugoslawischen Operationsgebiet bis 1999. In mehr als 3 Jahren NATO-Aggression machten die "Hornets" der VMFA-332 / -533-Staffeln mehr als 700 Einsätze, deren Hauptziele darin bestanden, den Luftraum für Flüge der taktischen Luftfahrt der jugoslawischen Luftwaffe zu schließen, as sowie Raketen- und Bombenangriffe auf Einheiten der jugoslawischen Armee zu starten und die Luftverteidigung zu unterdrücken. Hier hatten die doppelten "Hornets" einen großen Vorteil - die Fähigkeit, nachts unter schwierigen meteorologischen Bedingungen an Bodenzielen zu arbeiten. Während der Luftoperation der Deliberate Force verwendeten beispielsweise amerikanische F / A-18Ds 454 kg schwere GBU-16-gelenkte Bomben mit einem halbaktiven Laser-Zielsuchkopf, um serbische strategische Militäreinrichtungen zu zerstören. Gleichzeitig begünstigten die meteorologischen Bedingungen die Verwendung eines Laserbezeichners aus mittleren Höhen nicht, da sich über der Balkanhalbinsel dichte Regenwolken bildeten und die serbischen Luftverteidigungssysteme "Neva" und "Cub" leicht die NATO-Luftfahrt erreichten mittlere Höhen. Daher wurden die meisten Einsätze nachts im Modus der Verfolgung des Geländes mit einer leichten Steigung von bis zu 500 - 600 m (bis zum unteren Wolkenrand) zum Zeitpunkt der Bombardierung durchgeführt. Flüge mit Geländebiegung wurden dank des fortschrittlichen Trägheitsnavigationssystems der Versionen AN / ASN-130/139, eines GPS-Empfängers und eines höher auflösenden Geländekartierungsmodus, der auf dem neuen AN / APG-73-Radar möglich wurde, möglich.
Eine Innovation der F / A-18D war die Installation eines optisch-elektronischen Aufklärungskomplexes ATARS, der über ein Modul zur Übertragung taktischer Informationen über einen Funkkanal an einen Bodenkommandoposten (CP) verfügte. Dies ist eines der ersten aktiven netzwerkzentrierten Elemente in der Struktur der Luftkomponente des United States Marine Corps, das für Bodeneinheiten des ILC oder Spezialeinsatzkräfte der Special Operations umfassende Informationen über ein feindliches Bodenobjekt liefern könnte Kräfte. Das Flugradar AN / APG-73 ist eine verbesserte Version des AN / APG-65 mit einem 1,2-fach erhöhten Energiepotential und einer erhöhten Signalempfängerempfindlichkeit. Aber durch die Integration von AIM-120 AMRAAM-Raketen mit aktivem Radarsucher in die Bewaffnung der Hornet hat sich der Zielkanal von einem auf zwei Luftziele vergrößert.
AUCH "HORNET" VERSION "C / D" KANN HOCHLEISTUNGSEIGENSCHAFTEN VERSTÄRKEN, VON DENEN EINIGE FALKENPILOTEN UND SOGAR "RAPHALE" NUTZEN KÖNNEN
In Anbetracht der Tatsache, dass das aerodynamische Design und die Materialien der Flugzeugzelle für die Modifikationen F / A-18A / B und F / A-18C / D praktisch gleich sind, lassen Sie uns auf die F / A-18C eingehen. Diese Maschine verfügt über die stärksten Turbojet-Zweikreis-Triebwerke unter den Hornets, die es ermöglichen, alle positiven aerodynamischen Eigenschaften der Zelle voll auszunutzen, die durch 46,6% Aluminiumelemente, 16,7% - Stahl, 12,9% - Titan repräsentiert wird, 9, 9 - Verbundwerkstoffe und 10, 9% - andere leichte und langlebige Materialien. Dadurch beträgt die Masse eines leeren Jägers 10.810 kg (nur 350 kg mehr als der kleinere "Rafale" - 10.460 kg). Das normale Startgewicht in der Variante "Jäger-Abfangjäger" beträgt 15740 kg, wodurch die Tragflächenbelastung bei einer Fläche von 37,16 m2 424 kg / m2 beträgt. Trotzdem verhält sich der F / A-18C sehr gut und stabil beim Manövrieren sowohl horizontal als auch vertikal. Die Winkelgeschwindigkeit einer stetigen Kurve bei der Hornet bei Geschwindigkeiten von 600 - 900 km / h ist niedriger als bei verschiedenen Modifikationen der F-16C, aber bei niedrigen Geschwindigkeiten (von 150 bis 300 km / h) ändert sich die Situation dramatisch. Die F/A-18C erreicht den maximalen Anstellwinkel bis 50 - 55 Grad bei beschleunigter Verzögerung deutlich schneller, während die Falcon nur noch 25-27 (von der Steuerungssoftware eingestellt) Grad erreichen kann und die normale Steuerbarkeit einbüßt. Vielleicht liegt dies an dem Vorhandensein großer aerodynamischer Schnecken an der Flügelwurzel, deren Fläche 5,55 m2 beträgt. Auch ein gutes Schub-Gewichts-Verhältnis von 1,037 kgf / kg, das von zwei F404-GE-402-Turbojet-Triebwerken mit einem Nachbrenner-Gesamtschub von 16330 kgf erreicht wird, trägt ebenfalls zu einer hohen Drehgeschwindigkeit bei.
Laut den Piloten der US Air Force, Navy und ILC wird die F / A-18C in jedem Szenario des Nahkampfes der Gewinner sein, der manchmal schwindelerregende Manöver ausführen kann. Detailliertere Flugeigenschaften des Fahrzeugs können einer ausführlichen Geschichte des US Navy Testpiloten John Togas entnommen werden, die in der Juni-Ausgabe 2003 des Magazins Flight veröffentlicht wurde. Hier teilt D. Togas mit Rezensenten die Erfahrungen, die er während des Umschulungsprogramms von F / A-18C zu F-16C im Rahmen des 310. Jagdgeschwaders auf der Luke Air Force Aviation Base gesammelt hat. Als Umschulungsmaschine für den Falcon wurde der Kampftrainingsjäger F-16N „Viper“mit einem etwas besseren Schub-Gewichts-Verhältnis von 1, 1 kgf / kg verwendet. Es sei gleich angemerkt, dass die F-16C aufgrund der hohen Unfallrate in taktischen Jagdgeschwadern beim Flugpersonal der Luftwaffe einen sehr nervigen Spitznamen „Rasenpfeil“(Rasenpflüger) erhielt.
Laut John Togas fühlt sich die Hornet bei niedrigen und ultra-niedrigen Geschwindigkeiten von 120 - 160 Knoten, bei Anstellwinkeln von 25 bis 50 Grad großartig an und verliert nicht die Kontrolle bis zum Limit beim Auftrieb. Gleichzeitig bricht der Luftstrom äußerst selten zusammen und der Stabilitätsverlust tritt selten auf. Ein sehr interessantes Merkmal der "Hornet" ist die Möglichkeit, das "Pirouette" -Manöver durchzuführen, das bei einer Geschwindigkeit nahe dem Strömungsabriss (180 km / h) auftritt: Bei einem Anstellwinkel von 35 Grad beginnt die Maschine mitzurollen die Rolle, die einem "Hammerflug" aus 1/4 "Barrels" ähnelt. Ähnliche Manöver werden von Rafal, Typhoon, unseren Su-30SM, Su-35S und T-50 durchgeführt, sind aber für die F-16C oder F-15C/E absolut schwierig durchzuführen. Im "Luftkampf" (BVB) kann das Vorhandensein einer solchen Manövrierfähigkeit später über den Ausgang der Konfrontation entscheiden. Beim Einsatz von AIM-9X Block II „Sidewinder“-Luft-Luft-Raketen kann die Hornet also viele feindliche Jäger ausspielen.
John Togas bemerkte auch die ausgezeichnete Stabilität des Steuersystems in kritischen Flugmodi: Obwohl die Manövrierfähigkeit der Maschine bei niedrigen Geschwindigkeiten viel höher ist als die der F-16C, erfordert dies keine Überlastung von 9 Einheiten, es ist programmatisch auf 7, 5 Einheiten beschränkt, obwohl es strukturell bis zu 10 G erreichen kann. Aufgrund der größeren Querschnittsfläche des Mittelteils hat der F / A-18C auch etwas schlechtere Beschleunigungseigenschaften als Steiggeschwindigkeit; seine Rollgeschwindigkeit kann 220 - 230 Grad / s betragen, was ebenfalls weniger als 300 Grad / s (F-16C) beträgt, aber in Anbetracht aller Vorteile dieser Maschine sehen die oben genannten Nachteile wie ein Tropfen auf den heißen Stein aus. Ein separates Element ist eine Software, die verhindert, dass der Kämpfer ins Stocken gerät und in einen Tailspin gerät. Besser als die Hornet hält Togas nach eigener Erfahrung die Super Hornet.
Die hervorragende Manövrierfähigkeit der Hornet wird nicht nur durch die Flugzeugzelle und die Schnecken mit hohen Trageigenschaften gewährleistet, sondern auch durch die große Fläche der Höhenruder (alles drehendes Höhenleitwerk), die deutlich größer sind als bei vielen anderen taktischen Jägern. Und eine hervorragende Steuerbarkeit bei hohen Anstellwinkeln ist nicht nur durch die fortschrittliche digitale Steuerung möglich, sondern auch durch das relativ zu den Höhenrudern nach vorne versetzte Seitenleitwerk. Diese Konstruktion ermöglichte es, die Ruder, die bei großen Anstellwinkeln in den aerodynamischen Schatten des Flügels fielen, loszuwerden. Seitenleitwerke und Seitenruder haben eine 20-Grad-Außenwölbung, die die effektive Streufläche (Radarsignatur) der F/A-18C weiter reduziert.
Die Konfiguration der Waffen der F / A-18C / D ist merklich reicher geworden: Das Angebot umfasst Mittel- und Langstreckenraketen des Typs AIM-120C-5/7, AIM-132 ASRAAM-Nahkampfraketen, taktische Langstreckenraketen AGM -84H SLAM-ER und andere Raketenbewaffnung, die zur Durchführung einer Luftoperation beliebiger Komplexität verwendet werden kann. Dabei können bis zu 7031 kg Waffen an 9 externen Aufhängepunkten platziert werden. Als nächstes im Lineup stehen die F/A-18E/F „Super Hornet“und „Advanced Super Hornet“.
Die Konstruktionsarbeiten an der F / A-18E / F begannen Ende 1992 auf Anfrage des US-Verteidigungsministeriums im Jahr 1987, um die Kampfqualitäten der trägergestützten Flugzeugflotte der Marine radikal zu verbessern. Die Initiierung des Programms wurde aufgrund der fehlenden Trennung der F / A-18C "Hornet" vom schwereren Deck F-4S anhand des Kriteriums "Last / Reichweite" gestartet. Die besten Büchsenmacher der US-amerikanischen Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) sowie Spezialisten der Entwicklerfirma McDonnell Douglas und der Navy nahmen die Arbeit auf. Die wichtigsten Änderungen waren: eine Vergrößerung der Flügelfläche auf 46, 45 m2, eine Erhöhung des Durchhangs an der Flügelwurzel und eine gleichmäßigere Rundungsform (bei der F / A-18C wurden Schnecken durch a wellenartiger Übergang), ein Wechsel von ovalen Lufteinlässen zu rechteckigen, die zu einem der wichtigsten "Stealth" -Elemente der F / A-18E / F-Flugzeugzelle wurden und mit einem leistungsstärkeren Kraftwerk und fortschrittlicher Avionik ausgestattet waren. Die aerodynamische Qualität der verbesserten Flugzeugzelle hat sich von 10, 3 auf 12, 3 Einheiten erhöht. und übertraf fast alle verfügbaren amerikanischen taktischen Jäger der 5.
Der Gesamtschub der beiden neuen Turbojet-Bypass-Triebwerke "General Electric F414-GE-400" am Nachbrenner betrug 18.780 kgf, wodurch der Nachbrennerschub pro Mittschiff erhöht wurde (von 2437 kg / m2 für die F / A-18C auf 2889 kg / m2 für die F / A-18E / F) erhöht sich auch die Beschleunigungsleistung des Jägers. Die Tragflächenbelastung bei normalem Startgewicht erhöhte sich aufgrund der schwereren Struktur um 10 % (bis zu 476 kg / m2), aber dank stärkerer Triebwerke litten nicht nur das Schub-Gewichts-Verhältnis und die Manövrierfähigkeit der Super Hornet nicht, aber auch gestiegen.
Es gibt auch eine 36%ige Zunahme im Bereich des Höhenleitwerks (Höhenruder) der Super Hornet, eine 54%ige Zunahme der Ruder mit großen Ausschlagwinkeln von bis zu 40 Grad, was sich in einem Sprung in der Manövrierfähigkeit von. ausdrückte Die Maschine.
Dies ist in der Videozusammenstellung der F/A-18E/F „Super Hornet“-Manöver mit scharfen Kurven in der Pitch-Ebene und dem Erreichen der maximalen Anstellwinkel bei Geschwindigkeiten von 300 – 350 km/h deutlich zu sehen. Wenn wir diese Episoden mit der F / A-18C-Kompilation vergleichen, können wir sehen, dass jedes Element des schwierigen Steuerns auf der Super Hornet viel schärfer aussieht und das Auto schneller und besser auf die Bewegungen des Steuerknüppels reagiert. Die Hornet hingegen lässt sich "zäher" manövrieren und die erreichbaren Grenzangriffswinkel fallen weniger ins Gewicht.
