Wie bekannt wurde, haben die US-Bodenstreitkräfte fünf Aufträge an Firmen vergeben, die einen vielversprechenden Aufklärungs- und Kampfhubschrauber bauen sollen. Einige sind allen Luftfahrtliebhabern bekannt, während andere noch untersucht werden müssen.
Hier sind sie: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft und Sikorsky. Nur zwei dieser Unternehmen werden sich für das Finale qualifizieren, um bis 2023 fliegende Prototypen ins Militär zu bringen. Schließlich wird die Führung der US-Armee endgültig entscheiden und den ihrer Meinung nach besten Hubschrauber bestellen: Die Massenproduktion der Maschine soll Ende der 2020er Jahre organisiert werden.
Es ist notwendig zu erklären, was dieses Programm ist und warum es benötigt wird. FARA ist aufgerufen, Ersatz für den leichten Mehrzweckhubschrauber Bell OH-58 Kiowa zu finden, der 1962 seinen Erstflug absolvierte. Insgesamt wurden mehr als 2.000 dieser Maschinen gebaut: Während der letzten Kriege in Afghanistan und im Irak wurden die Amerikaner verlor mindestens 35 Hubschrauber dieses Typs in Gefechten. Dies ist übrigens kein "zahnloses" Ziel: Die modifizierte Version kann AGM-114 Hellfire-Lenkflugkörper tragen. Doch die niedrige Reisegeschwindigkeit von 190 Kilometern passt vielen Leuten im Pentagon nicht. Und die Reaktion der Luftunterstützung bei einer Kollision von Bodentruppen mit dem Feind zu erhöhen, ist eine der wichtigsten Aufgaben der US-Armee.
Basierend auf den Ergebnissen von FARA muss der Gewinner einen Hubschrauber entwickeln, der mit einer Geschwindigkeit von mindestens 380 Stundenkilometern fliegen kann. Darüber hinaus ist es gut, einen zäheren Hubschrauber mit einem größeren Kampfradius zu haben.
Hier kann Verwirrung aufkommen, denn das Konzept, Hochgeschwindigkeitshubschrauber zu schaffen, geht über Future Attack Reconnaissance Aircraft hinaus. Denken Sie daran, dass Ende Dezember letzten Jahres in den USA ein vielversprechender Mehrzweckhubschrauber Sikorsky-Boeing SB1 Defiant vorgestellt wurde, dessen Entwicklung auf dem vielversprechenden Programm Future Vertical Lift (FVL) basiert. Es wird als möglicher Ersatz für den Sikorsky UH-60 Black Hawk zusammen mit dem V-280 Tiltrotor angesehen. Im engeren Sinne ist FARA Teil der FVL, die, wie oben erwähnt, einen Ersatz für das 2017 von den Amerikanern ausgemusterte leichtere Bell OH-58 Kiowa finden soll. Jetzt wurde seine Rolle teilweise von Apachen und teilweise von Drohnen übernommen. Und jetzt gehen wir direkt zum Thema des Artikels und sehen, wie die amerikanischen Flugzeughersteller zufrieden sein können.
Sikorsky Flugzeuge
Die realistischste Option für FARA sieht wie das Projekt der Firma Sikorsky aus, die jetzt im Besitz von Lockheed Martin ist. Rede natürlich über den Sikorsky S-97 Raider. Es handelt sich um einen koaxialen Aufklärungshubschrauber mit einem Schubrotor im Heckteil. Das Auto absolvierte seinen Erstflug im Jahr 2015 und befindet sich seitdem in aktiven Flugtests. Allerdings nicht ohne Exzesse. Im August 2017 ereignete sich ein Unfall im Flugzentrum von Sikorsky Development, das sich auf dem Flugplatz West Palm Beach (USA, Florida) befindet. Die Piloten wurden zu einer harten Landung gezwungen, während sie den Schwebeflug beherrschten. Dann berichteten die Medien, dass die Piloten nicht verletzt wurden. Auch der Helikopter S-97 Raider selbst wies keine sichtbaren Schäden auf, soweit dies dem Foto zu entnehmen ist.
Die Eigenschaften des Autos sehen sehr anständig aus. Der Einsatz eines innovativen aerodynamischen Designs ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 444 km/h und eine Reisegeschwindigkeit von 407 km/h. Besatzung: 2 Personen. Darüber hinaus kann das Fahrzeug sechs Fallschirmjäger an Bord nehmen sowie eine Vielzahl von Waffen einsetzen. Dies ist natürlich in der Zukunft, wenn die Serienversion herauskommt.
Bell-Hubschrauber
Bell hat eine viel konservativere Ansicht. Zuvor hatte sie angekündigt, an der FARA-Ausschreibung teilnehmen zu wollen und ein auf der Basis des mittelgroßen Mehrzweckhubschraubers Bell 525 Relentless erstelltes Drehflügler anzubieten, und die Macher behaupten, dass die anfängliche Entwicklung nur minimale Änderungen erfahren wird.
Bell 525 hat keine revolutionären "Chips" wie die S-97, aber es handelt sich um eine moderne Maschine, die vor allem ihr Potenzial bereits in Tests bewiesen hat. 2015 absolvierte sie ihren ersten Flug. Die Höchstgeschwindigkeit des Hubschraubers beträgt 306 km / h und die Reisegeschwindigkeit beträgt 287. Bell 525 kann über eine Entfernung von mehr als tausend Kilometern fliegen.
Das Auto kann bis zu 20 Personen an Bord nehmen. In Bezug auf diesen Indikator übertrifft der Relentless sowohl den OH-58 als auch den S-97 deutlich. Im Allgemeinen erhält die Armee eine viel schwerere Maschine als die Kiowa, wenn man sich für einen Helikopter von Bell entscheidet. Wird das US-Militär damit zufrieden sein?
AVX-Flugzeugunternehmen
Außergewöhnlichster Kandidat für den Gewinn des FARA-Wettbewerbs: Dieses Flugzeug wurde von der AVX Aircraft Company zusammen mit L3 Technologies entwickelt. Früher konnte man in den Weiten des Webs bereits das allgemeine Konzept erkennen, aber das kürzlich vorgestellte Konzept weist gravierende Unterschiede auf.
Wie sein Vorgänger erhielt das Auto einen koaxialen Rotor und zwei Propeller an den Seiten des Rumpfes. Der Helikopter zeichnet sich durch seine sehr großen Flügel aus, die wie bei einem Drehflügler einen aerodynamischen Auftrieb erzeugen sollen. Sowohl die Flügel als auch der Hauptrotor lassen sich für einen kompakten Transport zusammenklappen.
Wie die Bell 525 und S-97 ist die AVX-Helikopter-Besatzung Seite an Seite positioniert, wie die Bell OH-58. Angaben zu den Eigenschaften des Drehflüglers lagen zum Zeitpunkt der Präsentation nicht vor. Beachten Sie, dass die Nachteile für AVX Aircraft im Rahmen der Konkurrenz offensichtlich sind: Im Gegensatz zu den Hauptkonkurrenten kann das Unternehmen bisher nur mit schönen Bildern aufwarten.
Boeing
Im Jahr 2018 wurde bekannt, dass Boeing den berühmten AH-64 Apache-Hubschrauber mit einem Schubpropeller neu machen wollte. Dadurch erhält die Maschine grundlegend neue Fähigkeiten, insbesondere die Geschwindigkeit des Helikopters wird um 50 Prozent gesteigert und die Wirtschaftlichkeit um 24 Prozent gesteigert. Gleichzeitig werden die Kosten für den neuen "Apache" nach Berechnungen nicht sehr stark steigen: um etwa 20 Prozent. Auch der übliche Heckrotor bleibt bestehen: Das Drehmoment des Hauptrotors muss kompensiert werden.
Es ist schwierig, über die Perspektiven des Projekts zu sprechen, insbesondere angesichts des Vergleichs mit anderen Maschinen des Future Attack Reconnaissance Aircraft-Programms. Und obwohl die US-Armee nicht beabsichtigt, den Apache aufzugeben, ist es keine Tatsache, dass sie sich jetzt für einen alles andere als neuen Hubschrauber entscheiden wird.
Karem-Flugzeuge
Karem Aircraft, ein amerikanischer Flugzeughersteller, der von dem im Irak geborenen Abraham Karem gegründet wurde, wird vielleicht am wenigsten gewinnen. Zuvor zeigte das Team der Welt Bilder einer Reihe vielversprechender Ultrahochgeschwindigkeits-Drehflügler, insbesondere Tiltrotoren. Mit anderen Worten, Tiltrotoren mit rotierenden Propellern, die die Möglichkeit des vertikalen Starts und der Landung mit einer horizontalen Bewegung mit der Geschwindigkeit eines Flugzeugs kombinieren.
Im Jahr 2016 begann Karem Aircraft mit der Entwicklung eines neuen TR75-Schwertransport-Tiltrotors, der die schweren Transporthubschrauber CH-47 Chinook und das Militärtransportflugzeug C-130 Hercules ersetzen wird. Später zeigte Karem Aircraft ein Konzept für einen elektrischen Tiltrotor namens Butterfly, der große Rotoren mit variabler Drehzahl verwenden möchte. Weder das eine noch das andere Gerät hat das Stadium des Prototypings noch erreicht.
