In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre begann das Mikoyan Design Bureau mit der Entwicklung und Herstellung von Hochgeschwindigkeits-Abfangjägern in großer Höhe zur Bekämpfung vielversprechender Überschallbomber. Das entstehende Flugzeug erhielt die Indizes E-150, E-152. Das Konstruktionsbüro war bis 1961 mit der Entwicklung dieser Flugzeuge beschäftigt.
1961 wurde grundsätzlich beschlossen, ein leistungsstärkeres Kampfflugzeug mit deutlich größerer Flugreichweite, leistungsstärkeren Waffen und Radargeräten zu schaffen, das in der Lage ist, Ziele wie die Convair B-58 "Hastler" und die nordamerikanische B-70. zu zerstören "Valkyrie"-Überschallbomber sowie die Aufklärungsflugzeuge Lockheed A-12 und SR-71A.
Das neue Kampffahrzeug erhielt den E-155-Index. Im Februar 1961 wurde die Entscheidung der Regierung getroffen, ein neues Flugzeug zu entwickeln. Seit März 1961 begann das Mikoyan Design Bureau mit dem Entwurf und der Entwicklung des Flugzeugs. Die Arbeit wurde von M. I. Gurewich und N. Z. Matyuk geleitet. Später war N. Z. Matyuk mehr als 30 Jahre lang der Chefkonstrukteur des Flugzeugs.
Das neue E-155-Flugzeug wurde in drei Versionen mit minimalen Designunterschieden entwickelt: dem E-155P-Abfangjäger, dem E-155P-Höhenaufklärer und dem E-155H-Träger (letztere Option wurde später aufgegeben). Die Aufgabe bestand darin, ein Kampffahrzeug zu schaffen, das mit einer Geschwindigkeit von M = 2, 5 - 3, 0 kreuzflugfähig war, was die Überwindung der "thermischen Barriere" bedeutete, tk. die Bremstemperatur bei M = 2,83 beträgt 290 ° C.
Als Hauptkonstruktionsmaterial wurde hitzebeständiger Edelstahl gewählt.
Bei der Auswahl eines Kraftwerks für ein neues Flugzeug wurden in der Anfangsphase vielversprechende Triebwerke der Konstruktionsbüros Kolesov und Lyulka berücksichtigt. In Zukunft wurde jedoch das bereits auf den E-150 und E-152 getestete und getestete Triebwerk TRDF R15B-300 AA Mikulin gewählt, das eine Weiterentwicklung des ressourcenarmen 15K-Triebwerks war, das für unbemannte Flugzeuge (Tu-121).
Der neue Abfangjäger E-155P sollte mit dem automatischen Bodenleitsystem Vozdukh-1 interagieren. Es sollte mit dem Smerch-A-Radar ausgestattet sein, das auf der Grundlage der Smerch-Station erstellt und auf dem Abfangjäger Tu-128 installiert wurde. Sie wollten die K-9M-Raketen als Hauptbewaffnung des neuen Jägers herstellen, aber später wurde beschlossen, die neuen K-40-Raketen aus Titanlegierungen zu verwenden.
Anfang März 1964 fand der Erstflug des Prototypenflugzeugs E-155R (Aufklärungsversion) statt. Und einige Monate später, im September 1964, unternahm Testpilot P. M. Ostapenko den Erstflug mit einem erfahrenen E-155P-Abfangjäger. Gemeinsame Staatsprüfungen, die im Winter 1965 begannen, dauerten bis 1970, da das Auto grundlegend neu war und nicht immer alles glatt lief.
So starb zum Beispiel im Oktober 1967 der führende Pilot des Luftwaffenforschungsinstituts Igor Lesnikov, als er versuchte, einen Weltrekord aufzustellen, der über die Beschränkungen hinausging. Im Frühjahr 1969 starb der Kommandant der Luftverteidigungsfliegerei Kadomzew an den Folgen eines Brandes an Bord der MiG-25P. Im Zuge weiterer Tests starb Testpilot O. Gudkov.
Aber im Großen und Ganzen zeigte sich der neue Kämpfer gut. 1967 wurde bei der Luftparade in Moskau ein Trio von MiG-25-Flugzeugen mit großer Wirkung demonstriert, es wurde bekannt gegeben, dass die gezeigten Flugzeuge Geschwindigkeiten von bis zu 3000 km / h erreichen konnten. Bemerkenswert ist, dass die Luftfahrtausstellung in Moskau, auf der die neuen MiGs erschienen, bei ausländischen Spezialisten einen großen Eindruck hinterlassen hat. Im Westen wussten sie einfach nichts von der Existenz eines solchen Jägers; der amerikanische Gesetzgeber war äußerst überrascht und alarmiert über einen so scharfen qualitativen Durchbruch in der russischen Luftfahrt. Die MiG-25 wurde sogar zum Anlass für Anhörungen im amerikanischen Kongress. Das Erscheinen der MiG-25 gab gewissermaßen den Anstoß zur Intensivierung der Arbeit an den neuen amerikanischen F-14- und F-15-Jägern.
Im Herbst 1969 schoss ein neuer Abfangjäger in Reichweite mit Hilfe einer R-40R-Rakete zum ersten Mal ein echtes Flugzeug ab - ein MiG-17-Luftziel.
Seit 1971 begann die Serienproduktion der MiG-25 im Gorky Aviation Plant (Nischni Nowgorod State Aviation Plant "Sokol").
Am 13. April 1972 wurde die MiG-25P offiziell in Dienst gestellt und 1973 ihre militärischen Erprobungen abgeschlossen. Basierend auf den Ergebnissen von Werks- und Zustandstests wurden eine Reihe von Änderungen am Design des Flugzeugs und des Triebwerks vorgenommen. Insbesondere erhielt der Flügel einen negativen Seitenwinkel V von -5° und ein unterschiedlich ausgelenkter Stabilisator wurde eingeführt.
Seit Anfang der 70er Jahre. MiG-25P begann in die Kampfeinheiten von Kampfflugzeugen der Luftverteidigungsstreitkräfte einzudringen. Das Aufkommen neuer Jäger reduzierte die Aktivität des amerikanischen Aufklärungsflugzeugs Lockheed SR-71A, das sich zuvor „kühn“den Grenzen der Sowjetunion im Norden und Fernen Osten genähert hatte, stark.
1976 ereignete sich ein Ereignis, das das Schicksal des Abfangjägers MiG-25 maßgeblich beeinflusste. Am 6. September 1976 flog Oberleutnant Belenko die MiG-25P nach Japan und stellte damit ein Geheimflugzeug für das Studium amerikanischer und anderer westlicher Spezialisten zur Verfügung. Das entführte Flugzeug wurde ziemlich schnell in die UdSSR zurückgebracht. Aber diese Zeit reichte den Amerikanern, um das Design und die Avionik des neuen Flugzeugs zu studieren. Daher beschloss die Regierung der UdSSR, das Flugzeug fertigzustellen und radikal zu modernisieren.
1977 wurde ein modifizierter MiG-25PD-Abfangjäger mit einem neuen Sapfir-25 (RP-25)-Radar veröffentlicht, das eine Modifikation der Sapfir-23ML-Station des MiG-23ML-Jägers war, die in viel größerem Umfang Erkennung und Verfolgung von Luftzielen im Hintergrund der Erdoberfläche. Das Flugzeug erhielt einen Wärmepeiler zur Erkennung von Luftzielen, außerdem war es mit modifizierten R-40D-Raketen und R-60-Nahkampfraketen ausgestattet. Gleichzeitig wurden auf der Maschine aufgerüstete R15BD-300-Motoren mit einer auf 1000 Stunden erhöhten Ressource installiert, die einen Antrieb für leistungsstärkere Drehstromgeneratoren bieten.
Die MiG-25PD bestand staatliche Prüfungen und 1978 begann ihre Serienproduktion im Flugzeugwerk Gorki. Seit 1979 begann bei den Flugzeugreparaturunternehmen der Luftwaffe unter Beteiligung der Luftfahrtindustrie die Umrüstung der zuvor veröffentlichten MiG-25P-Abfangjäger des Typs MiG-25PD. Das modifizierte Flugzeug erhielt die Bezeichnung MiG-25PDS. Bis 1982 wurden fast alle in Teilen betriebenen MiG-25P in Reparaturwerken auf MiG-25PDS umgebaut.
Die Feuertaufe wurde von der MiG-25 am Himmel über dem Nahen Osten empfangen. MiGs wurden erfolgreich im israelisch-ägyptischen Konflikt (1970-71), im Iran-Irak-Krieg (1980-88), im Bekaa-Tal 1982, im Golfkrieg 1991-93 eingesetzt
Während des Iran-Irak-Krieges schätzten irakische Piloten die Fähigkeiten des Flugzeugs sehr. Die MiG erwies sich im Krieg als zuverlässiges, hochautomatisiertes Fahrzeug, das praktisch unverwundbar gegenüber den dem Iran zur Verfügung stehenden Jägern und Boden-Luftverteidigungssystemen (F-14A, F-4E, F-5E und Hawk-Luftverteidigungssysteme) war.
Während des Krieges im Persischen Golf am 17. Januar 1991 schoss ein irakischer MiG-25-Jäger über dem Meer einen F/A-18C Hornet-Trägerjäger der US-Marine ab. Amerikanischen F-15C-Jägern gelang es mit Hilfe des AIM-7M "Sparrow"-Raketensystems, zwei irakische MiG-25 abzuschießen, und es wurden Details zu einer dieser Luftschlachten gegeben, in denen die MiG-25 sehr aktiv war und angriff der F-16-Jäger, aber selbst wurde von "Eagle" abgeschossen, der seinem Kameraden zu Hilfe kam.
Am 27. Dezember 1992 fanden erneut Luftschlachten unter Beteiligung der MiG-25 am Himmel des Irak statt. Die irakische MiG wurde von zwei F-16C-Flugzeugen der US-Luftwaffe abgeschossen, die mit AIM-120 AMRAAM-Raketen bewaffnet waren (Raketen dieses Typs wurden zum ersten Mal im Gefecht eingesetzt, ihr Start erfolgte aus einer Entfernung von mehr als der Sichtlinie). 90 Minuten später kam es zu einem Luftkampf zwischen der MiG-25 und dem neuesten Jagdbomber der US Air Force F-15E, der unentschieden endete. Am 2. Januar 1993 versuchte eine MiG-25 der irakischen Luftwaffe, das amerikanische Höhenaufklärungsflugzeug Lockheed U-2 abzufangen, zu dem ein F-15C-Jäger rechtzeitig eintraf. Der anschließende Luftkampf für beide Seiten endete vergeblich.
Die Serienproduktion von Abfangjägern des Typs MiG-25 im Gorky Aviation Plant dauerte von 1969 bis 1982. Es wurden 1190 MiG-25-Flugzeuge aller Modifikationen gebaut, darunter mehr als 900 MiG-25P- und MiG-25PD-Abfangjäger.
Bis Ende 1991 verblieben etwa 550 MiG-25PD und MiG-25PDS auf dem Territorium der ehemaligen Sowjetrepubliken der UdSSR. Bis Mitte der 1990er Jahre wurden Abfangjäger dieses Typs aus der Bewaffnung der russischen Luftverteidigungskräfte entfernt. Flugzeuge, die noch nicht aus ihrer Ressource geflogen waren, wurden eingemottet und auf Lagerbasen verbracht. Eine kleine Anzahl von Kämpfern blieb bei einer Reihe von GUS-Staaten im Einsatz, insbesondere bei der Luftverteidigung von Weißrussland und der Ukraine.
Änderungen
MiG-25BM ("Produkt 02M") - Schlagflugzeug zur Zerstörung feindlicher Radarstationen. 1976 auf Basis eines Aufklärungsbombers entwickelt. Ausgestattet mit elektronischer Kriegsführung und 4 X-58U-Lenkflugkörpern. Hergestellt 1982-1985. 1988 in Dienst gestellt.
MiG-25P ("Produkt 84") - Abfangjäger. Die ersten 7 Vorserienflugzeuge wurden 1966 hergestellt. Serienproduktion 1971-1979.
MiG-25P ("Produkt 99") - ein experimentelles Flugzeug mit D-30F-6-Triebwerken, das von P. Solovyov entwickelt wurde. 1975 wurden 2 Flugzeuge umgerüstet.
MiG-25P-10 ist ein fliegendes Labor zum Testen des Katapultstarts von R-33-Raketen.
MiG-25PD ("Produkt 84D") - modifizierter Abfangjäger. Entwickelt 1976-1978 nach der Entführung der MiG-25P nach Japan. Die Zusammensetzung der Ausrüstung wurde geändert, die R-15BD-300-Motoren wurden installiert. Produziert seit 1979. Mit veränderter Ausrüstungszusammensetzung wurde es nach Algerien, Irak (20 Flugzeuge) und Syrien (30) exportiert.
MiG-25PD ("Produkt 84-20") ist ein fliegendes Labor. 1991 wurde 1 Flugzeug umgerüstet.
MiG-25PDZ ist ein Abfangjäger mit einem Luftbetankungssystem. 1 Flugzeug wurde umgerüstet.
MiG-25PDS ist ein im Dienst modifizierter Abfangjäger. 1979-1982 wurden MiG-25P-Flugzeuge in Reparaturwerken des Typs MiG-25PD umgerüstet.
MiG-25PDSL ist ein fliegendes Labor. Ausgestattet mit einer Funkstörstation und einer Infrarotfallenauswurfvorrichtung. Konvertiert 1 MiG-25PDS.
MiG-25PU ("Produkt 22") - Trainingsabfangjäger. Bemerkenswert für das Vorhandensein einer zweiten Kabine. Hergestellt seit 1969.
MiG-25PU-SOTN - fliegendes Labor (optisches Fernseh-Beobachtungsflugzeug). 1985 wurde 1 Flugzeug für die Forschung im Rahmen des Buran-Programms umgerüstet.
MiG-25R ("Produkt 02") - Aufklärungsflugzeug. Hergestellt in den Jahren 1969-1970.
MiG-25RB ("Produkt 02B") - Aufklärungsbomber. Es unterschied sich von der MiG-25R in der Ausrüstung zur Aufhängung von Bomben. Könnte Atomwaffen tragen. Hergestellt 1970-1972. Auslieferung nach Algerien (30 Flugzeuge), Irak (8), Libyen (5), Syrien (8), Indien (6) und Bulgarien (3).
Die MiG-25RBV ("Produkt 02V") ist eine Variante der MiG-25RB mit der SPS-9 "Virage" Station. Serienflugzeuge wurden ab 1978 umgerüstet.
Die MiG-25RBVDZ ist eine Variante der MiG-25RBV mit einem In-Air-Betankungssystem.
MiG-25RBK ("Produkt 02K") ist ein elektronisches Aufklärungsflugzeug. Ausgestattet mit Cube-3 (Cube-3M) Ausrüstung. Hergestellt 1972-1980. 1981 wurde es modernisiert.
MiG-25RBN ("Produkt 02N") - Nachtaufklärungsbomber. Bemerkenswert für das Vorhandensein der Nacht-AFA NA-75 und der Virazh-Station. Die MiG-25RB und MiG-25RBV wurden umgerüstet.
MiG-25RBS ("Produkt 02S") - Scout mit seitlichem Radar "Sabre". Hergestellt 1972-1977.
MiG-25RBT ("Produkt 02T") - ein Aufklärungsbomber mit einer funktechnischen Aufklärungsstation von Tangazh. Produziert seit 1978.
MiG-25RBF ("Produkt 02F") - modernisiert. 1981 wurde die funkelektronische Ausrüstung an Bord von MiG-25RBK-Flugzeugen ersetzt.
MiG-25RBSh ("item 02Sh") - Aufklärungsbomber mit BO "Shar-25" Radar. 1981 wurde ein Teil der MiG-25RBS umgerüstet.
Die MiG-25RBShDZ ist eine Variante der MiG-25RBSh mit einem In-Air-Betankungssystem.
MiG-25RR - Strahlungsaufklärer.
MiG-25RU ("Produkt 39") - Aufklärungsflugzeug. Bemerkenswert für das Vorhandensein einer zweiten Kabine. Produziert seit 1972.
MiG-25RU "Buran" - fliegendes Labor. 1 Flugzeug wurde umgerüstet, um die Schleudersitze der Raumsonde Buran zu testen.
Die MiG-25 erreichte als erster Serienjäger der Welt die Geschwindigkeitsbegrenzung von 3000 km/h. Nach der Anzahl der aufgestellten Weltrekorde (29), davon 3 absolute, ist die Mig-25 bis heute absoluter Rekordhalter. Im Gegensatz zum SR-71 waren bei der MiG-25 bei einer Geschwindigkeit von 2,5 m und einem Gewicht von 30 Tonnen Überladungen von bis zu 5 g zulässig. Damit konnte er auf kurzen Strecken Geschwindigkeitsrekorde aufstellen. Im November 1967 flog M. M. Komarov eine 500 km lange gesperrte Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 2930 km / h.
Beim Kampftraining MiG-25PU (E-133) stellte Svetlana Savitskaya 4 Höhen- und Fluggeschwindigkeitsrekorde für Frauen auf, darunter einen Geschwindigkeitsweltrekord von 2683, 44 km / h, der am 22. Juni 1975 aufgestellt wurde.
