Auf die Bitte von Journalisten, den PAK FA-Jäger mit dem vor zehn Jahren entwickelten amerikanischen F-22 Raptor zu vergleichen, sagte der Chefkonstrukteur des Flugzeugs Alexander Davydenko: "Die Hauptfunktionen sind gleich geblieben, aber wir haben versucht, sie besser."
Davydenko sagte, dass das Sukhoi Design Bureau während der Entwicklung des Flugzeugs einen Luftkampf zwischen dem T-50 und dem F-22 simuliert habe.
„Ich denke, wir werden wettbewerbsfähige Preise haben. Was das Kosten- / Effizienzkriterium angeht, ist unser Flugzeug viel besser “, fügte der Designer hinzu.
Der Chef des OKB Mikhail Pogosyan demonstrierte Putin die Arbeit eines Sonderstandes, auf dem die Funktionsweise des elektrohydraulischen Antriebs des Flugzeugs in Verbindung mit dem Betrieb des Steuersystems des Kampffahrzeugs simuliert wird.
Laut Poghosyan ist das Antriebssystem des Flugzeugs sehr zuverlässig und ermöglicht selbst bei einem Ausfall der einen oder anderen Ausrüstung die Verlagerung der Steuerungsfunktion des Flugzeugs auf andere Steuerungen. Im Flugzeug selbst gibt es keine mechanische Steuerung - die gesamte Arbeit für die Piloten übernimmt ein "intelligentes" integriertes Steuerungssystem, berichtet ITAR-TASS.
Gleichzeitig stellte Poghosyan fest, dass das Gewicht des Systems aufgrund neuer Technologien im Vergleich zu früheren Mustern um 30 Prozent reduziert wurde.
Poghosjan stellte Putin den geehrten russischen Testpiloten Sergej Bogdan vor, der als erster ein Flugzeug der fünften Generation flog. Putin gratulierte dem Piloten und fragte ihn nach seinen Gefühlen während des Fluges. Der Tester sagte, dass er das Kampffahrzeug bereits dreimal in die Luft gehoben habe, und die Ergebnisse, die beim Testen am Stand des Sukhoi Design Bureau erzielt wurden, ermöglichten es, Überraschungen bei echten Flügen zu vermeiden.
Dem Premierminister wurden auch Aufnahmen von der Entwicklung verschiedener Flugzeugsysteme, einschließlich des Triebwerks, sowie Flüge eines vielversprechenden Luftfahrtkomplexes der Frontluftfahrt gezeigt. Poghosyan betonte, dass bereits bei den ersten Flügen die Rollwinkel überprüft und ein Anstellwinkel von 27 Grad erreicht wurde. Bei der Erprobung der Su-27 konnten solche Ergebnisse nur wenige Monate nach dem ersten Start des Flugzeugs erzielt werden.
Im stat. die Halle, wo 50-0 steht, fuhr nur VVP und ein paar TV-Kameras + ein normaler Kameramann von Sukhovsky (aber seine Fotos, die 50-0 bekamen, sind noch nicht gegeben, wie "nizzy", obwohl jeder schon gesehen hat Standbilder von RTR und NTV) …
1. 50-2 warten wir gegen Ende des Jahres. 3 und 4 - im Jahr 2011.
2. Radarstationen für 1 und 2 waren natürlich nicht geplant (MAP war sehr wütend auf die Zhurnalyug-Dummköpfe, die auf dieser Grundlage weitreichende Schlussfolgerungen gezogen haben). Wir erwarten sie 2011 an Bord. Hinter und warten Sie nicht, tk. "Wir brauchen es nicht"
3. Der Motor der zweiten Stufe wartet nicht ein Jahr bis 2020. "Der Motor der ersten Stufe erfüllt alle TTT, einschließlich des Reiseüberschalls", und wird 2015-2016 damit in Serie gehen. Wieder war ich sehr sauer auf den Journalisten, der den Motor der ersten Stufe für "alt" hält (weil eine komplett neue FADEK, neue Turbine, Schub "+2500 kgf", Gewicht und Verbrauch geringer sind usw. usw.).
4. EPR. Es wurde so gesagt: die 4. Generation ("Flugzeug vom Typ Su-27") - etwa 12 Meter, die F-22 - etwa 0,3 … 0, 4. Und wir werden "nicht schlechter als die F- 22 oder so"
Analyse des T-50-1
Seitenansicht 31,9 qm
Draufsicht 129,3 qm
Vorderansicht 10,13 qm
Zellenvolumen 34,73 Kubikmeter
Auflagefläche 90 qm
Die Größe des Lufteinlasses entspricht dem Kompressor des Motors mit einem Durchmesser von 1,14 m. Es ist wahrscheinlich, dass das als "Edition 127" bekannte Triebwerk der "zweiten Stufe" einen Nachbrennerschub im Bereich von 17.500 kgf und einen maximalen Schub von 11.000 kgf haben wird.
Maximales Startgewicht 35080 kg
Normalgewicht, 63 % Kraftstoff 26510 kg
Normalgewicht, 100 % Kraftstoff 30610 kg
Leergewicht 17500 kg
Kraftstoffgewicht 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Ladegewicht 1310 kg - 10000 kg
Externe Lastknoten - 6 Stück, interne - 8 Stück.
Das Gesamtvolumen der Fächer beträgt 7 Kubikmeter
Relatives Volumen - 20 %
Das Gewicht der universellen Intra-Rumpf-Ausstoßeinheit UVKU-50L beträgt 100 kg, das Gewicht der UVKU-50U beträgt 200 kg.
Berechnung des Abfluggewichts:
Normalgewicht Nr. 1 (63% Kraftstoff)
17500 (leer) + 100 (Pilot) + 7000 kg (Kraftstoff) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, Flügellast 295 kg / kV.m, Schub-Gewichts-Verhältnis 1,13 kgf / kg
Normalgewicht Nr. 2 (100% Kraftstoff)
17500 (leer) + 100 (Pilot) + 11100 kg (Kraftstoff) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
Flügellast 340 kg / kV.m, Schub-Gewichts-Verhältnis 0,98 kgf / kg
Maximales Gewicht mit interner Federung (63 % Kraftstoff)
17500 (leer) + 100 (Pilot) + 7000 kg (Kraftstoff) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Höchstgewicht mit interner Federung (100% Kraftstoff)
17500 (leer) + 100 (Pilot) + 11100 kg (Kraftstoff) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Kraftstoffgewicht 11100 kg (voll), 7000 kg (normal)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg Kraftstoff, Gesamtgewicht 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Kilometerverbrauch 2,59 kg / km
Bereich:
mit "normaler" Tankstelle 2700 km
mit "maximaler" Befüllung 4300 km
mit PTB-2000 5500 km
Überschall 2000 km
Höchstgeschwindigkeit 2200 - 2500 km/h
Geschwindigkeit im Nicht-Nachbrenner-Modus 1850 - 2100 km/h
Das Flugzeug verwendet ein Hydrauliksystem mit einem Arbeitsdruck von 350 kg / cm2
