Der Jäger La-7 wurde 1943 im Lavochkin Design Bureau entwickelt. Es ist eine Weiterentwicklung des La-5FN-Jägers. Da es nicht möglich war, ein stärkeres Triebwerk einzubauen, konnte die Flugleistung nur durch Verbesserung der Aerodynamik und Gewichtsreduzierung verbessert werden. Gemeinsam mit TsAGI-Spezialisten wurde eine Reihe von Maßnahmen zur Verbesserung der Aerodynamik ergriffen: Die Flugzeugzelle und die Propeller-Motor-Gruppe wurden abgedichtet, die Fahrwerksnischen vollständig geschlossen, der Ölkühler wurde unter den Rumpf verlegt, die Form der Flügelverkleidungen wurde verbessert, die Motorhaube wurde modifiziert. Leih- und Leasinglieferungen und die Organisation der Aluminiumproduktion in den Tiefen der UdSSR ermöglichten eine breitere Anwendung im Flugzeugbau. Nur ein Austausch von hölzernen Flügelholmen durch Duraluminium mit Stahlböden ermöglichte eine Einsparung von 100 kg (Zeichnungen von Metallholmen wurden im Sommer 1943 im Werk Nr. 381 unter der Leitung von PD Grushin entwickelt). Im Januar 1944 wurde im Werk #21 das Flugzeug "La-5 etalon 1944" hergestellt. Am 2. Februar hob ihn der Testpilot G. M. Shiyanov erstmals in den Himmel. Zwei Wochen später, am 16. Februar, wurde das Flugzeug zu staatlichen Tests überstellt. Nach Erprobung wurde das Flugzeug im Mai 1944 unter der Bezeichnung La-7 in Produktion genommen. Bis November ersetzte er den La-5FN auf dem Förderband vollständig.
La-7 ist nach dem aerodynamischen Design eines freitragenden Tiefdeckers gebaut. Der Rumpf ist vom Semi-Monocoque-Typ. Der Flügel ist mit automatischen Lamellen ausgestattet. Dreiradfahrwerk mit einziehbarem Spornrad. Das Kraftwerk bestand aus einem luftgekühlten Kolbensternmotor ASh-82FN mit einem Dreiblatt-Verstellpropeller VISH-105V. Die Bewaffnung bestand aus 2 Synchrongeschützen ShVAK oder SP-20. Einige der von Werk Nr. 381 hergestellten Flugzeuge waren mit 3 UB-20-Kanonen ausgestattet.
Es gab folgende Modifikationen:
* La-5 Standard 1944 - Prototyp. Hergestellt im Januar 1944. Erstflug am 2. Februar 1944.
* La-7 ist ein Serienkämpfer. Hergestellt ab Mai 1944.
* La-7 M-71 - Erfahrung mit dem M-71-Motor. Hergestellt 1944.
* La-7 AS-83 ("120", La-120) - Erfahrung mit dem AS-83-Motor. Bemerkenswert für einen neuen Flügel. Die Bewaffnung bestand aus 2 NS-23-Kanonen. Hergestellt Ende 1944.
* La-7 mit PuVRD - Erfahrung mit 2 pulsierenden Luftstrahltriebwerken D-10.
* La-7R - experimentell mit einem zusätzlichen Flüssigkeitsstrahlbeschleuniger RD-1 (RD-1HZ). Im Januar 1945 wurden 2 Flugzeuge umgerüstet.
* La-7TK - experimentell mit 2 Turboladern TK-3. Im Juli-August 1944 wurden 10 Flugzeuge hergestellt.
* La-7UTI - Ausbildung. Bemerkenswert für ein zweisitziges Cockpit, nicht einziehbares Spornrad, fehlende Panzerglas, gepanzerte Rückenlehne, rechte Kanone.
* La-126 ("126") - experimenteller Prototyp von La-9. Bemerkenswert ist die Gestaltung des Flügels mit Formteilen aus Elektron, die Form der Laterne. Die Bewaffnung bestand aus 4 NS-23-Kanonen. Hergestellt Ende 1945.
* La-126 Staustrahltriebwerk - Erfahrung mit 2 zusätzlichen Staustrahltriebwerken VRD-430 unter dem Flügel. 1946 von La-126 umgebaut.
Das Flugzeug La-7 gilt als eines der besten Jagdflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Er war das Flugzeug für die Asse. Kein Wunder, dass sie zunächst mit Wachregimentern ausgestattet wurden (176 Guiaps waren die ersten, die sie erhielten). La-7 konnte auf Augenhöhe mit Me-109 und FW-190 kämpfen. Sie übertraf die Me-109G bei horizontalen und vertikalen Manövern bis zu 3500 m und die FW-190 im gesamten Höhenbereich. Einen Vorteil hatte die Focke-Wulf nur in der Tauchgeschwindigkeit, die die Deutschen nutzten, um rechtzeitig die Füße zu bekommen. Auf La-7 beendete der Held der Sowjetunion I. N. Kozhedub dreimal den Krieg. Jetzt ist dieses Flugzeug (Seitennummer 27) im Air Force Museum in Monino ausgestellt.
Die Produktion von La-7 wurde bis 1945 fortgesetzt. Insgesamt wurden 5905 Flugzeuge in drei Fabriken (Nr. 21 in Gorki, Nr. 99 in Ulan-Ude und Nr. 381 in Nischni Tagil) hergestellt. Vom 15. September bis 15. Oktober 1944 wurden die ersten 30 Serienflugzeuge in 65 Guiaps militärischen Tests unterzogen. In 47 Luftkämpfen über dem Territorium Litauens wurden 55 feindliche Flugzeuge abgeschossen, wobei 4 unserer eigenen verloren gingen (alles aufgrund von Triebwerksausfällen). Später wurde die La-7 bis Kriegsende an allen Fronten in zunehmender Zahl eingesetzt. 1947 außer Dienst gestellt. Neben der Roten Armee waren La-7-Flugzeuge bei der tschechoslowakischen Luftwaffe (bis 1950) im Einsatz.
Die La-7 wurde gerammt von: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Zweck: Jäger, Jagdbomber, Abfangjäger, Späher
Land: UdSSR
Erstflug: Januar 1944
In Dienst gestellt: Mai 1944
Hersteller: NPO Lavochkina
Gesamt gebaut: 5753
Spezifikationen
Besatzung: 1 Person
max. Geschwindigkeit auf Meereshöhe: 597 km/h
max. Geschwindigkeit in der Höhe: 680 km/h
Flugreichweite: 635 km
Service-Decke: 10750 m
Steiggeschwindigkeit: 1098 m / min
Abmessungen (Bearbeiten)
Länge: 8, 60 m
Höhe: 2, 54 m²
Spannweite: 9, 80 m
Flügelfläche: 17,5m²
Gewicht
Leer: 2605 kg
Bordstein: 3265 kg
max. Start: 3400 kg
Power Point
Motoren: Ash-82FN
Schub (Leistung): 1850 PS (1380kW)
Rüstung
Handfeuerwaffenbewaffnung: 2x20-mm-ShVAK-Kanone oder 3x20-mm-Berezina-B-20-Kanone
Anzahl der Aufhängepunkte: 2
2x FAB-50 oder FAB-100 und Brandstifter ZAB-50 oder ZAB-100
