In den dreißiger Jahren waren sowjetische Panzerbauer aktiv an der Entwicklung von Panzerketten mit Rädern beteiligt. Angesichts einiger Probleme mit der Ressource Raupenpropeller musste nach einer alternativen Lösung gesucht werden, die schließlich zum Einsatz eines kombinierten Chassis wurde. In Zukunft wurden die Probleme mit den Ketten gelöst, was zur Aufgabe von Panzern mit Rädern führte. Danach waren alle inländischen gepanzerten Fahrzeuge dieser Klasse nur mit einem Raupenmover ausgestattet. Mitte der dreißiger Jahre fehlten jedoch die notwendigen Technologien und Materialien, was die Designer zwang, mehrere Projekte gleichzeitig zu studieren und zu entwickeln.
Noch vor dem Ende des Krieges in Spanien begannen das sowjetische Militär und die Konstrukteure, über das Aussehen eines vielversprechenden Panzers zu diskutieren. Die schnelle Entwicklung der Panzerabwehrartillerie führte zu der Notwendigkeit, Fahrzeuge mit einer Kanonenpanzerung auszustatten, einem Gestell für 37- und 45-mm-Geschütze. Es gab allgemeine Ansichten über die Bewaffnung vielversprechender Panzer. Das Chassis war Anlass für viele Kontroversen. Experten teilten sich in zwei Lager, die die Notwendigkeit eines Ketten- oder kombinierten Antriebssystems befürworteten.
Erfahrene A-20
Die Hauptvoraussetzung für die Schaffung von Radpanzern war die geringe Ressourcenausstattung der damals vorhandenen Ketten. Das Militär wollte einen Kettenantrieb mit einer Ressource von mindestens 3000 km. In diesem Fall konnte auf die Idee verzichtet werden, Geräte über lange Strecken mit Rädern zu fahren. Das Fehlen der erforderlichen Gleise war ein Argument für einen kombinierten Antrieb. Gleichzeitig erschwerte das Radkettensystem das Design des Panzers und wirkte sich auch negativ auf Produktion und Betrieb aus. Darüber hinaus begann das Ausland zu diesem Zeitpunkt mit dem Übergang zu vollwertigen Kettenfahrzeugen.
13. Oktober 1937 Charkower Lokomotivenwerk, benannt nach I. Die Komintern (KhPZ) erhielt einen technischen Auftrag zur Entwicklung eines neuen Radpanzers. Diese Maschine sollte sechs Paar Antriebsräder, ein Kampfgewicht von 13-14 Tonnen, eine Kanonenpanzerung mit geneigter Anordnung der Bleche sowie eine 45-mm-Kanone in einem rotierenden Turm und mehrere Maschinengewehre haben. Das Projekt erhielt die Bezeichnung BT-20.
Im März 1938 wurde der Volksverteidigungskommissar K. E. Woroschilow machte einen Vorschlag zur Zukunft der Panzereinheiten. In einem Memo an den Vorsitzenden des Rates der Volkskommissare stellte er fest, dass Panzereinheiten nur einen Panzer brauchen. Um die profitabelste Version einer solchen Maschine zu bestimmen, schlug der Volkskommissar vor, zwei ähnliche Panzerprojekte mit unterschiedlichen Propellern zu entwickeln. Bei gleichem Schutz und gleicher Bewaffnung sollten die neuen Panzer mit Rad- und Raupenpropellern ausgestattet werden.
Bis September 1938 schlossen die Ingenieure von Kharkov die Entwicklung des BT-20-Projekts ab und stellten es den Spezialisten des Volkskommissariats für Verteidigung vor. Die Mitarbeiter der Panzerdirektion überprüften das Projekt und genehmigten es mit einigen Vorschlägen. Insbesondere wurde vorgeschlagen, eine Variante eines Panzers mit einer 76-mm-Kanone zu entwickeln, um die Möglichkeit einer kreisförmigen Beobachtung vom Turm ohne Verwendung von Beobachtungsgeräten usw.
Weitere Arbeiten wurden unter Berücksichtigung der Vorschläge von ABTU durchgeführt. Bereits im Oktober präsentierte die 38. KhPZ eine Reihe von Zeichnungen und Modellen von zwei vielversprechenden mittleren Panzern, die sich in der Art des Fahrgestells unterscheiden. Der Militärhauptrat prüfte Anfang Dezember desselben Jahres die Unterlagen und Anlagen. Bald begann die Erstellung von Arbeitszeichnungen eines Panzers mit Rädern, der zu diesem Zeitpunkt eine neue Bezeichnung A-20 erhalten hatte. Darüber hinaus wurde mit der Konstruktion eines Kettenfahrzeugs namens A-20G begonnen. Zukünftig wird dieses Projekt einen eigenen Namen A-32 erhalten. Der leitende Ingenieur beider Projekte war A. A. Morozov.
In dieser Phase der Umsetzung der beiden Projekte kam es zu ernsthaften Meinungsverschiedenheiten. Bereits im Herbst des 38. einigte sich das Militär auf die Notwendigkeit, zwei Versuchspanzer zu bauen und zu testen. Bei einer Sitzung des Verteidigungsausschusses am 27. Februar 1939 unterwarfen Vertreter des Volkskommissariats für Verteidigung den Kettenpanzer A-32 jedoch ernsthafter Kritik. Die A-20 auf Rädern, wie man damals glaubte, hatte eine große operative Mobilität. Außerdem ließ der aktuelle Stand des A-32-Projekts zu wünschen übrig. Infolgedessen kamen Zweifel auf, ob ein Kettenfahrzeug gebaut und getestet werden muss.
Trotzdem hat der Chefkonstrukteur des KhPZ M. I. Koshkin bestand auf der Notwendigkeit, zwei Prototypen zu bauen. Laut verschiedenen Quellen bot das Militär an, das A-32-Projekt zu schließen, da es nicht möglich war, seine Entwicklung schnell abzuschließen und einen Prototypenfahrzeug innerhalb eines akzeptablen Zeitrahmens zu bauen. Trotzdem ist M. I. Koshkin gelang es, sie von der Notwendigkeit zu überzeugen, die Arbeit fortzusetzen, und wie sich später herausstellte, hatte er Recht. In Zukunft wurde die A-32 nach vielen Modifikationen unter der Bezeichnung T-34 in Dienst gestellt. Der mittlere Panzer T-34 wurde zu einem der erfolgreichsten Kampffahrzeuge des Großen Vaterländischen Krieges.
Der A-20-Panzer war seinem gepanzerten Gegenstück in einer Reihe von Eigenschaften unterlegen, aber er ist aus technischer und historischer Sicht von großem Interesse. So wurde er der letzte Radpanzer der Sowjetunion. Zukünftig wurde das Problem des inakzeptabel hohen Raupenverschleißes gelöst und das Kombifahrwerk aufgegeben.
Der mittlere Panzer A-20 wurde nach dem klassischen Layout gebaut. Vor dem gepanzerten Rumpf befanden sich ein Fahrer (auf der linken Seite) und ein Richtschütze. Dahinter befand sich ein Kampfabteil mit einem Turm. Die Rumpfzuführung wurde für die Motor- und Getriebeeinheiten angegeben. Der Turm bot Arbeitsplätze für den Kommandanten und den Richtschützen. Der Fahrzeugkommandant diente auch als Lader.
Der gepanzerte Rumpf des Fahrzeugs hatte eine geschweißte Struktur. Es wurde vorgeschlagen, es aus mehreren 16-20 mm dicken Panzerplatten zusammenzubauen. Um das Schutzniveau zu erhöhen, wurden die Rumpfbleche schräg zur Vertikalen angeordnet: das Frontblech - bei 56 °, die Seiten - 35 °, das Heck - 45 °. Der geschweißte Turm wurde aus bis zu 25 mm dicken Blechen hergestellt.
Reservierungen von bis zu 25 mm Dicke, die in rationalen Winkeln angeordnet waren, ermöglichten es, Schutz gegen Kugeln großkalibriger Handfeuerwaffen und kleinkalibriger Artillerie zu bieten und das Kampfgewicht des Fahrzeugs auf dem Niveau von 18 Tonnen zu halten.
Im Heck des Rumpfes befand sich ein V-2-Dieselmotor mit einer Leistung von 500 PS. Das Getriebe bestand aus einem Viergang-Dreiwegegetriebe, zwei Seitenkupplungen und zwei einreihigen Achsantrieben. Die Verwendung eines Radpropellers beeinflusste die Konstruktion des Getriebes. Um auf Gleisen zu fahren, musste die Maschine die im Heck befindlichen Antriebsräder mit Firsteingriff verwenden. In einer Radkonfiguration wurden die drei hinteren Straßenradpaare zu den Antriebsrädern. Eine interessante Tatsache ist, dass im Rahmen der Übertragung des A-20-Panzers die Einheiten des gepanzerten Fahrzeugs BT-7M weit verbreitet waren.
Das Fahrwerk des mittleren Panzers A-20 hatte vier Laufräder pro Seite. Vorne am Rumpf waren Leiträder angebracht, im Heck - führend. Die Laufräder wurden mit einer Einzelfederung ausgestattet. Drei hintere Rollenpaare waren dem Getriebe zugeordnet und führten. Die beiden vorderen hatten einen Drehmechanismus, um die Maschine beim Fahren "auf Rädern" zu steuern.
Im Turm des Panzers wurde eine 45-mm-20-K-Panzerkanone installiert. 152 Kanonengranaten wurden im Kampfraum platziert. In einer Installation mit einer Kanone wurde ein koaxiales 7,62-mm-DT-Maschinengewehr montiert. Ein weiteres Maschinengewehr des gleichen Typs befand sich in der Kugelhalterung des vorderen Rumpfblechs. Die Gesamtmunitionsladung der beiden Maschinengewehre beträgt 2709 Schuss.
Der Schütze des A-20-Panzers hatte Teleskop- und Periskopvisiere. Zur Führung der Waffe wurden Mechanismen mit elektrischem und manuellem Antrieb verwendet. Der Fahrzeugkommandant konnte die Lage auf dem Schlachtfeld mit seinem eigenen Panorama überwachen.
Die Kommunikation mit anderen Panzern und Einheiten erfolgte über die 71-TK-Funkstation. Die Besatzung des Autos sollte die TPU-2-Panzersprechanlage verwenden.
Zu Beginn des Sommers 1939 schloss das Werk Nr. 183 (der neue Name von KhPZ) den Bau von zwei Versuchspanzern der Modelle A-20 und A-32 ab. Das Radfahrzeug wurde am 15.06.39 an die Militärvertretung der ABTU übergeben. Zwei Tage später wurde der zweite Versuchspanzer dem Militär übergeben. Nach einigen Vorkontrollen begannen am 18. Juli vergleichende Feldtests des neuen Panzers, die bis zum 23. August andauerten.
Der mittlere Panzer A-20 zeigte eine ziemlich hohe Leistung. Auf einem Radantrieb entwickelte er eine Geschwindigkeit von bis zu 75 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit auf Gleisen auf einer unbefestigten Straße erreichte 55-57 km / h. Bei Fahrten auf der Autobahn betrug die Reichweite 400 km. Das Auto konnte eine Steigung von 39 Grad erklimmen und bis zu 1,5 m tiefe Wasserhindernisse durchwaten. Während der Tests legte der Prototyp A-20 4500 km auf verschiedenen Routen zurück.
Erfahrene A-32
Der Prüfbericht stellte fest, dass die vorgestellten Panzer A-20 und A-32 allen bestehenden Seriengeräten in einer Reihe von Eigenschaften überlegen waren. Insbesondere wurde das Schutzniveau im Vergleich zur alten Technik deutlich erhöht. Es wurde argumentiert, dass rationale Neigungswinkel der Panzerung und andere Konstruktionsmerkmale eine größere Beständigkeit gegen Granaten, Granaten und brennbare Flüssigkeiten bieten. In Bezug auf die Geländegängigkeit waren die A-20 und A-32 den bestehenden Panzern der BT-Serie überlegen.
Die Kommission, die die Tests durchführte, kam zu dem Schluss, dass beide Panzer die Anforderungen des Volkskommissariats für Verteidigung erfüllten, wodurch sie übernommen werden konnten. Darüber hinaus machte die Kommission einen Vorschlag zur Gestaltung des Panzers A-32. Dieses Fahrzeug, das eine gewisse Gewichtszunahme aufwies, konnte nach geringfügigen Modifikationen mit einer stärkeren Panzerung ausgestattet werden. Schließlich wies der Bericht auf einige der Mängel der neuen gepanzerten Fahrzeuge hin, die behoben werden mussten.
Neue Panzer wurden nicht nur mit Serienpanzern, sondern auch untereinander verglichen. Während der Tests zeigten sich einige Vorteile des A-20 in Bezug auf die Mobilität. Dieses Fahrzeug hat seine Fähigkeit bewiesen, lange Märsche mit jeder Fahrgestellkonfiguration zu bewältigen. Darüber hinaus behielt die A-20 die erforderliche Mobilität mit dem Verlust von Spuren oder Schäden an zwei Straßenrädern. Allerdings gab es auch Nachteile. Die A-20 war der verfolgten A-32 in Bezug auf Feuerkraft und Schutz unterlegen. Außerdem hatte der Radpanzer keine Modernisierungsreserven. Sein Chassis war schwer beladen, was eine Neukonstruktion für alle merklichen Änderungen am Auto erforderte.
Am 19. September 1939 unterbreitete das Volkskommissariat für Verteidigung den Vorschlag, zwei neue mittlere Panzer für die Rote Armee einzusetzen. Vor Beginn der Montage der ersten Serienfahrzeuge wurde den Konstrukteuren des Werks # 183 empfohlen, die festgestellten Mängel zu beheben und das Design des Rumpfes geringfügig zu ändern. Das Frontblech des Rumpfes sollte nun eine Dicke von 25 mm haben, die Vorderseite des Bodens - 15 mm.
Bis zum 1. Dezember 1939 war es erforderlich, eine experimentelle Charge von A-32-Panzern zu bauen. Es war geplant, einige Anpassungen am Design der ersten zehn Fahrzeuge vorzunehmen (Projekt A-34). Einen Monat später sollten Kharkov-Spezialisten die ersten 10 A-20-Panzer auch in einer modifizierten Version an das Militär übergeben. Die Serienproduktion des A-20 sollte am 1. März 1940 beginnen. Der jährliche Produktionsplan wurde auf 2.500 Tanks festgelegt. Die Montage neuer Panzer sollte vom Werk Charkow mit der Nummer 183 durchgeführt werden. Die Produktion von Rüstungsteilen sollte dem Hüttenwerk Mariupol anvertraut werden.
Erfahrene Panzer auf dem Übungsplatz Kubinka. Von links nach rechts: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940, T-34 mod. 1941 gr.
Die Entwicklung des aktualisierten Projekts A-20 verzögerte sich. Das Werk Charkow war mit Aufträgen überladen, weshalb die Erstellung des modernisierten Projekts mit gewissen Schwierigkeiten verbunden war. Im November 1939 begannen die neuen Konstruktionsarbeiten. Es war geplant, den modernisierten A-20 mit verstärkter Panzerung und einem Chassis gleich zu Beginn des 40. Jahres zu testen. Nach einer nüchternen Einschätzung seiner Fähigkeiten wandte sich das Werk Nr. 183 an die Industrieleitung mit der Bitte, die Serienproduktion von A-20 an ein anderes Unternehmen zu übertragen. Das Werk Charkow konnte die Produktion von zwei Panzern gleichzeitig nicht in vollem Umfang bewältigen.
Berichten zufolge wurde die Arbeit am A-20-Projekt bis zum Frühjahr 1940 fortgesetzt. Das Werk Nr. 183 hatte bestimmte Pläne für dieses Projekt und wollte auch den Bau von Serientanks auf ein anderes Unternehmen übertragen. Anscheinend wurde niemand gefunden, der bereit war, mit der Produktion neuer mittlerer Panzer zu beginnen. Im Juni 1940 erließ das Politbüro der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki ein Dekret, wonach die Massenproduktion von mittleren Panzern T-34 (ehemals A-32/34) und schweren KV beginnen musste. Panzer A-20 ging nicht in Produktion.
Über das weitere Schicksal des einzigen gebauten Versuchspanzers A-20 gibt es einige Informationen. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde diese Maschine in die Panzerkompanie von Semyonov aufgenommen, die nach einigen Berichten aus der Ausrüstung des 22. Verteidigung, Kubinka). Mitte November 1941 trat der A-20-Prototyp der 22. Panzerbrigade bei. Am 1. Dezember wurde das Auto leicht beschädigt und nach wenigen Tagen wieder in Betrieb genommen. Mehrere Wochen lang führte die 22. Brigade zusammen mit der Kavallerie von Generalmajor L. M. Dovator. Mitte Dezember wurde der A-20-Panzer erneut beschädigt, woraufhin er zur Reparatur nach hinten gezogen wurde. Auf diesem gehen die Spuren des Prototyps verloren. Ihr weiteres Schicksal ist unbekannt.
Der mittlere Panzer A-20 ging nicht in Produktion. Dennoch waren Entwicklung, Konstruktion und Erprobung von großer Bedeutung für den heimischen Panzerbau. Trotz des nicht ganz erfolgreichen Abschlusses hat dieses Projekt dazu beigetragen, die realen Perspektiven für Ketten- und Kettenfahrzeuge zu ermitteln. Tests der Panzer A-20 und A-32 zeigten, dass gepanzerte Fahrzeuge mit kombiniertem Fahrgestell mit den vorhandenen Technologien schnell ihre Vorteile gegenüber Kettenfahrzeugen verlieren, ihre angeborenen Defekte jedoch nicht beseitigen können. Darüber hinaus verfügte die A-32 über einen gewissen Bestand an Merkmalen für die Modernisierung. Infolgedessen ging der aktualisierte A-32-Panzer in Produktion, und der A-20-Panzer verließ nie das Stadium der Tests und Verfeinerungen und wurde zum letzten sowjetischen Radkettenpanzer.
