Der Iveco MPV verwendet die neuesten Schutzlösungen von IBD Deisenroth, die hauptsächlich auf Nanotechnologie basieren
Passive Rüstung: Die letzte Barriere
Die Rümpfe von gepanzerten Fahrzeugen bestehen noch immer aus Stahl, an dem zusätzliche Panzerungskits angeschraubt sind. Je mehr jedoch die Grundkonstruktion in Bezug auf ballistischen und explosiven Schutz bieten kann, desto höher wird das endgültige Schutzniveau sein. Zudem können auch bei der Installation von aktiven Schutzsystemen, die die angreifenden Geschosse schon bei Annäherung zerstören, die dabei entstehenden hochenergetischen Splitter schwere Schäden am Fahrzeug verursachen, was wiederum einen guten Grundschutz erfordert
Das schwedische Unternehmen SSAB ist einer der renommiertesten Spezialisten auf dem Gebiet der Panzerungsmaterialien und seine Armox-Familie von Panzerstählen ist weltweit bekannt. Die Familie umfasst sechs verschiedene Typen, die Zahl in der Bezeichnung der Stahlsorte gibt die durchschnittliche Brinellhärte an. Während sich die Härte direkt auf den ballistischen Schutz auswirkt, ist Zähigkeit erforderlich, um die Explosionsenergie zu absorbieren – zwei Eigenschaften, die tatsächlich nicht zusammen existieren können. Die Umformbarkeit verschärft diesen Konflikt, da hochfeste Stähle im Allgemeinen weniger umformbar sind und oft Probleme mit der Schweißbarkeit haben.
Im Laufe der Zeit verbesserten sich die ballistischen Eigenschaften von SSAB-Stählen allmählich: 1990 wurde Armox 500T-Stahl mit einer Dicke von 9 mm benötigt, um das M193- / SS92-Geschoss mit einer Geschwindigkeit von 937 m / s zu stoppen, aber zehn Jahre später mit dem Armox 600T-Legierung, nur 6 wurden benötigt, um mm zu stoppen. Weitere zehn Jahre und 4,5 mm macht Armox Advance das Gleiche, obwohl sich die Zahl nicht mehr lohnt, da die Härte jenseits der Brinell-Skala liegt! Von anfänglich 70,7 kg / m2 ist es SSAB gelungen, das Gewicht in zehn Jahren auf 47,1 kg / m2 und im nächsten Jahrzehnt auf 35,3 kg / m2 zu reduzieren. Laut SSAB-Experten wird kein weiterer signifikanter Rückgang erwartet, für 2020 sind es tatsächlich 30 kg / m2. Die F&E-Abteilung des Unternehmens arbeitet mehr an der Verbesserung der Zähigkeit und Umformbarkeit des bestehenden Materials als an seiner Härte, zumal Explosionen heute die Hauptgefahr darstellen. Sein Armox 440T 420-480 HB Brinell-Stahl wurde als der bevorzugte Energiefresser bezeichnet und seine Zähigkeit macht es leicht, jede Form zu erreichen, beispielsweise einen festen Boden. Auch der härtere Armox 500T Stahl, mit einer Härte von 480-540 HB, kommt als Material für den Explosionsschutz in Frage.
Wie oben erwähnt, ist das Hauptmerkmal von Armox Advanced die Härte, daher wird dieser Stahl von SSAB als De-facto-Keramik angesehen. Daher rät das Unternehmen dringend davon ab, es zu formen oder zu schweißen, da es nicht über 100 ° C erhitzt werden sollte, um seine Härte zu erhalten. Mit mehr formbaren Materialien in Zukunft ähnliche Schutz- und Gewichtswerte zu erreichen, ist heute eine sehr schwierige Aufgabe.
Unter den neuen Panzerstählen ist natürlich Super Bainit zu erwähnen, das im Herbst 2011 eingeführt wurde. Der neue Stahl wurde vom britischen DSTL Defense Science and Technology Laboratory entwickelt und wird bei Tata Steel UK hergestellt. Es weist eine viel bessere Leistung als Standardpanzerungsstahl auf. Diese Eigenschaften sind nicht nur eine Folge der chemischen Zusammensetzung, sondern auch des Herstellungsprozesses, insbesondere der Wärmebehandlung mit Kühlung mit Luft und Salzschmelzen. Das Endprodukt hat die doppelte ballistische Leistung einer gerollten homogenen Panzerung.
Das südafrikanische Unternehmen Aardvark Perroc verwendet in seinen Produkten in großem Umfang SSAB Armox 500-Stahl. Dies zeigt, dass auch dieser Stahl mit hoher Härte in der Lage ist, große Energiemengen aufzunehmen.
SSAB fertigt komplexe Formen aus seinem Armox 440T-Stahl, der oft als „Energiefresser“bezeichnet wird. Es ist sehr gut geeignet für Strukturen, die IEDs ausgesetzt sind. SSAB arbeitet derzeit daran, seine Panzerungsstähle formbarer zu machen.
Die Verwendung von IBD FlexiComp-Futter ermöglicht die Herstellung von volumetrischen Sicherheitselementen, wodurch die Anzahl der Schwachstellen im gesamten Sicherheitssystem reduziert wird
Diagramm der Eigenschaften von IBD-Linern in Abhängigkeit von der Temperatur. Die Auswirkungen hoher Temperaturen sind ein großes Problem beim Einsatz von Maschinen in heißen Klimazonen
Im Dezember 2012 kündigten Lockheed Martin UK und die University of Surrey eine neue, einfachere Methode zur Verbesserung des Schutzes und der Überlebensfähigkeit gepanzerter Fahrzeuge an. Wissenschaftler haben ein Verfahren zur Behandlung von Keramikmaterialien entwickelt, um die Haftfestigkeit von Aluminiumoxidkeramik und Siliziumkarbidkeramik auf einem Verbundsubstrat zu verbessern, wodurch die Festigkeit der Panzerung deutlich erhöht wird. Das Anbringen von Keramikplatten auf ihrem Träger war schon immer die Achillesferse dieser Technologie. Die Ergebnisse zeigten, dass die neue Technik die Zugkräfte verbessert. Tests haben gezeigt, dass ein panzerbrechendes 14,5-mm-Brandgeschoss, das auf eine Panzerplatte abgefeuert wird, intakt bleibt.
Die technologische Entwicklung bleibt das Kerngeschäft von IBD Deisenroth Engineering, während passive Lösungen derzeit an Rheinmetall Chempro ausgelagert werden, die zu 51 % im Besitz von Rheinmetall Defence und zu 49 % im Besitz der Familie Deisenroth sind.
Als Dr. Ulf Deisenroth die Panzerungstechnologien der vierten Generation für verschiedene Materialien entwickelte, bestand die Aufgabe darin, Masse bei gleichbleibendem Schutzniveau zu reduzieren oder umgekehrt das Schutzniveau bei gegebener Masse zu erhöhen, während neue Technologien Einsparungen versprechen von über 40%. Sie basieren auf den neuesten Durchbrüchen im Bereich des passiven Schutzes im Zusammenhang mit Nanomaterialien, zu denen nanokristalline Keramiken, nanometrischer Stahl und hochfeste Fasern gehören. In Zusammenarbeit mit Stahlherstellern hat IBD hochfeste Stickstoffstähle entwickelt, die mit Standard-Keramikwerkstoffen nahezu gleichwertig sind. Diese neuartigen Stähle lassen sich auf Konstruktionselemente anwenden, können aber noch größere Gewichtseinsparungen erzielen, wenn sie bereits in der frühen Konstruktionsphase eingesetzt werden. Was hochfeste Fasern angeht, zum Beispiel IBD C1 HT Liner, haben diese Eigenschaften, die nicht nur im Vergleich zum Standardfutter um fast 20 % höher sind, sondern sogar 10 % höher als bei anderen Futterstoffen von IBD; auch die Verschlechterung ihrer Parameter mit steigenden Temperaturen erfolgt langsamer, was angesichts der extremen Temperaturen auf modernen Schlachtfeldern besonders wichtig ist. Neben nanoskaligen Stählen und Nanokeramiken, die auf neu entwickelten Maschinen verwendet werden, hat IBD auch neue Verbundwerkstofflösungen entwickelt, die die Herstellung von Elementen mit komplexen gekrümmten Geometrien ermöglichen, wodurch eine 100%ige Abdeckung des geschützten Bereichs nahezu ohne ballistische Lücken erreicht werden kann. Diese Lösung wird insbesondere bei der Herstellung von Bodenelementen verwendet, wo der kleinste Spalt den gesamten Schutz beeinträchtigen kann.
Erfolgreich ist IBD auch bei der Entwicklung von Nanokomposit-Laminaten, deren Festigkeit so stark erhöht ist, dass sie Strukturteile einer Maschine ersetzen und gleichzeitig als hochgradiger ballistischer Schutz dienen können. Aufgrund ihrer geringen Flächendichte wird das Gesamtgewicht dieser Schutzstufe somit deutlich reduziert. Diese Komposite basieren auf den oben genannten nanotechnologischen Materialien von IBD. Spezielle Bonding-Prozesse wurden entwickelt und werden verwendet, um Nanokomposit-Laminate aus Strukturmaterialien, bekannt als IBD FlexiComp, mit erhöhter struktureller Festigkeit und ballistischer Leistung herzustellen. Mit 10 % weniger Dichte im Vergleich zu Standardlaminaten sind die elastischen Eigenschaften dieser Materialien doppelt so hoch. Diese hohe Festigkeit ermöglicht es, sie in das Design der Maschine zu integrieren, während die ballistischen Eigenschaften es ermöglichen, mit hohen Bedrohungen fertig zu werden, während FlexiComp-Materialien ein gutes Potenzial zur Gewichtsreduzierung haben. Ihre Verwendung kann in zwei verschiedenen Ansätzen verkörpert werden. Ein direkter Ansatz besteht darin, sie zum Schutz vor Minen und IEDs als zusätzliche Panzerung in Radkästen, Kotflügeln, als Minenplatten und beabstandeten Innenböden zu verwenden. Beim Formen volumetrischer Teile können sie andere Lösungen ersetzen, wie zum Beispiel durch Schweißen oder Verschrauben montierte Baugruppen. Der zweite Ansatz ist die Integration von Verbundteilen wie Luken, Motorluken, Hecktüren und Rampen. Sie machen einen großen Anteil an der Gesamtfläche des Fahrzeugs aus, wodurch die absolute Gewichtsreduzierung sehr deutlich wird. Bei STANAG 4569 Level 4 beträgt diese Gewichtsreduzierung 1500 kg für eine 8x8-Maschine (siehe Tabelle). In Bezug auf die Herstellungskosten ermöglichen die von IBD entwickelten Verfahren die Herstellung von Verbundteilen ohne den Einsatz von Autoklaven, was insbesondere bei großen Bauteilen zu erheblichen Kosteneinsparungen führt, deren Kosten mit den Kosten von Komponenten vergleichbar sind, die mit Standardtechnologien hergestellt werden.
Diese Komponenten werden derzeit von Rheinmetall Chempro hergestellt, deren Aufgabe es ist, IBD Deisenroth Engineering-Technologien zu beherrschen, zu einem Produktionsprozess zu entwickeln, um wettbewerbsfähige Preise zu erzielen, spezialisierte Lösungen weiterzuentwickeln und bis zur Maschinenqualifizierung zu verfolgen. Die Lieferungen von Komponenten, die mit den neuesten fortschrittlichen Technologien hergestellt wurden, begannen Anfang 2013, hauptsächlich AMPV-Maschinen von KMW-Rheinmetall und Medium Protected Vehicle von Iveco DV-KMW. Mehr als ein Dutzend Erstausrüster weltweit werden demnächst Komponenten erhalten, die es ihnen ermöglichen, das Gewicht ihrer Maschinen wirklich zu reduzieren und damit die Nutzlast zu erhöhen und die Lebenszykluskosten zu senken, sagte Rheinmetalls Protection Division.
Das passive Portfolio von Rheinmetall Chempro umfasst verschiedene Varianten der Amap-Familie (Advanced Modular Armor Protection). Diese Familie verwendet die neueste von IBD entwickelte Technologie. Amap-Produkte werden in der Regel kombiniert, um den gewünschten Schutz vor einer Vielzahl von Bedrohungen zu bieten. Unter den verschiedenen undurchsichtigen Produkten sehen wir die ballistische Amap-B-Lösung, die Schutz vor Kleinwaffen und mittelkalibriger Munition bietet, Amap-M-Minenschutz, Amap-IED zur Bekämpfung von IEDs, Amap-L-Liner zum Schutz des Kampfraums durch Absorption von Sekundärsplittern, Amap-SC gegen HEAT-Projektile und schließlich die Amap-X-Lösung, die vor stadttypischen Bedrohungen schützt.
Eine neue von Lockheed Martin UK und der University of Surrey entwickelte Verbindungstechnologie könnte den Schutz von gepanzerten Fahrzeugen wie dem Warrior BMP erheblich verbessern (oben)
Zusätzliche SidePro-ATR-Module für MBT Leopard
Anzumerken ist, dass innerhalb des Rheinmetall-Konzerns ein weiteres Unternehmen im Bereich des passiven Schutzes tätig ist, die Rheinmetall Ballistic Protection GmbH, die am 1. Januar 2013 ihren neuen Namen erhielt. Früher hieß sie Rheinmetall Verseidag Ballistic Protection GmbH. Dieses vollständig im Besitz von Rheinmetall befindliche Unternehmen ist auf die Entwicklung und Herstellung von Panzerungslösungen für leichte Militärfahrzeuge spezialisiert, die Materialien wie Keramik, fortschrittliche Metalle und Spezialgewebe verwenden.
Ruag Defence hat zwar noch Lösungen für den dynamischen Schutz (aktiv-reaktive Panzerung) im Portfolio, sieht in den Augen der Verbraucher jedoch nicht mehr als hochmodernes Unternehmen aus, das die Überlebensfähigkeit mittelschwerer und schwerer Fahrzeuge erhöhen kann. Dabei richtete das Schweizer Unternehmen sein Augenmerk auf die Perfektionierung vollständig passiver Lösungen, die mit kinetischen und Hohlladungen umgehen können. Das SidePro-ATR-System geht weit über die Aggressivität des RPG-7 hinaus, da es mit Hohlladungen in symmetrischen Szenarien umgehen kann, während die Basisversion ballistischen Schutz der Stufe 5 garantiert. SidePro-ATR wurde erstmals 2012 der Öffentlichkeit vorgestellt. Dieses System ist skalierbar und kann somit sowohl auf Schützenpanzern als auch auf Panzern eingesetzt werden. In seiner Basisversion hat es eine Dicke von 400 mm und seine Masse ist vergleichbar mit der Masse einer reaktiven Lösung (dh etwa 300 kg / m2). Dieses System wurde für den Panzer Leopard 2A4 qualifiziert. Der ballistische Schutz kann so weit erhöht werden, dass das System dem Aufprall eines 120 mm verlängerten Kerns standhält, obwohl diesbezüglich keine Daten vorgelegt wurden.
Die Skalierbarkeit von SidePro-ATR ermöglicht den Einsatz in symmetrischen und asymmetrischen Kampfszenarien. Eine weitere Lösung zur Bekämpfung von kinetischer Munition und IEDs unter der Bezeichnung SidePro-KE / IED wurde am Spähpanzer Fennek getestet, der bei Deutschland und den Niederlanden im Einsatz ist. Diese hauptsächlich auf Keramik basierende Lösung sollte IEDs der ersten Generation bekämpfen. Neue Straßenbomben, die in verschiedenen Theatern verwendet werden, erzeugen Tausende von Hochgeschwindigkeitsfragmenten, und daher besteht ein Bedarf an sehr guten Multi-Impact-Eigenschaften. Seitdem hat Ruag das KE / IED-System weiterentwickelt, weg von Keramik und nicht dehnbare Mehrschichtbeutel verwendet. Die seit 2012 erhältliche neue SidePro-KE / IED-Lösung bietet Level 4 / Level 5 Schutz gegen kinetische Waffen und verfügt über eine extrem hohe Multi-Impact-Performance. Angenommen, das Chassis besteht aus 7 mm ballistischem Stahl, könnte ein 30 mm großes Paneel den erforderlichen vollständigen Schutz bieten, wobei das KE / IED-System nur je nach Fahrzeugtyp die geringste Gewichtszunahme ermöglicht. Diese Lösung ist bei mehreren Herstellern anhängig.
Ruag hat das SidePro KE / IED fertiggestellt. Die Fotomontage zeigt die Elemente eines Systems, das neuen Geräten entgegenwirken soll, die mehrere Fragmente erzeugen.
BTR M113, ausgestattet mit einem passiven Anti-RPG-System Iron Wall von Israel Military Industries, das passive und Gitterpanzerung kombiniert
Ceradyne und Cellular Materials International haben eine Bodenabschirmung auf Basis von CMI MicroTruss Aluminiumwaben entwickelt, die bis zu einem Drittel der bei einer Explosion erzeugten Energie absorbiert. Unten ist die Nahaufnahme des MicroTruss-Materials.
Gewichtsreduzierungsbeispiel für eine 8 x 8 Maschine mit Komponenten aus IBD FLEXICOMP
Gewicht in kg
Plasan Sasa bleibt einer der Hauptakteure in der passiven Buchungsbranche. In diesem Bereich werden keine technologischen Angaben gemacht, während das Unternehmen sowohl im Nachbuchungsgeschäft als auch im Plattenbau tätig ist. Der zweite Ansatz wurde mit der Entwicklung des Mrap von Navistar MaxxPro und des M-ATV von Oshkosh beschritten. „Dies ermöglicht es uns, die Produktion mit einer Belegschaft ohne Schweißkenntnisse zu steigern, da unser Ansatz im Lego-Stil auf Blöcken basiert, die alle Komponenten enthalten, die in kürzester Zeit zusammengebaut werden können“, sagte eine Unternehmensquelle. Einige der mehr als zweihundert Ingenieure des Unternehmens arbeiten an neuen Lösungen, die sich aus dem Aufkommen neuer Materialien oder innovativer geometrischer Lösungen ergeben können. Der Systemansatz bleibt das Herzstück des Schutzzyklus.
IMI hat vor kurzem eine Reihe passiver und reaktiver Lösungen entwickelt, um den neuesten Arten von IEDs zu begegnen, einschließlich der verschiedenen Arten von EFP- oder SFF (Self Formed Fragmentation)-"Schockkernen" und den neuesten RPG-Modellen. Das Unternehmen hat eine passive Eisenwandlösung vorgeschlagen, die auf einer Kombination aus Metall und Verbundwerkstoffen, ergänzt durch Gitterpanzerung, basiert. Je nach Schutzbedarf kann die Dicke zwischen 110 und 150 mm und das Gewicht zwischen 200 und 230 kg / m2 variieren. Iron Wall wird derzeit mit der israelischen Armee vor Gericht gestellt.
IMI bietet seine Gitterpanzerung auch als eigenständiges System an. L-VAS (Light Vehicle Armor System - Panzerungssystem für leichte Fahrzeuge) dient zum Schutz von Fahrzeugen wie gepanzerten Mannschaftstransportern. Zur Gewichtsreduzierung basiert das System auf Verbundwerkstoffen und reaktiven Elementen, letztere enthalten ein Minimum an energetischen Materialien. Dies reduziert indirekte Verluste und die Art des Materials vermeidet die Gefahr einer Sekundärdetonation benachbarter Elemente. Laut IMI schützt das L-VAS-System auch vor 14,5-mm-Panzerungsgeschossen und Artilleriefragmenten. Das System wurde in Israel für seinen M113 APC vollständig qualifiziert und hat ein spezifisches Gewicht von ca. 200 kg / m2.
Ein schwereres Wellenbrechersystem wird ebenfalls angeboten. Diese reaktive Panzerung, bestehend aus Metall- und Verbundelementen, wurde entwickelt, um drei Hauptbedrohungen zu bekämpfen: RPGs, SFFs und EFPs. IMI hat umfangreiche Tests durchgeführt und führt derzeit die Qualifizierungen durch, um Ende 2013 mit der Produktion einer Lösung mit einer Dicke von 350 - 400 mm und einem Gewicht von 430 - 450 kg / m2 zu beginnen.
Ceradyne ist ein weiterer wichtiger Akteur im passiven Booking. Laut Mark King, Präsident von Ceradyne, bleibt Stahl das wichtigste Material im Buchungsgeschäft, mit dem Ziel, die Leistung zu verbessern und die Kosten zu senken. „In den Vereinigten Staaten sind hauptsächlich die Anschaffungskosten eines Fahrzeugs der treibende Faktor, nicht die Kosten für seine Lebensdauer, und dies wirkt sich gegen Upgrades aus“, sagte King auf der AUSA-Konferenz 2012. In den USA lag der Schwerpunkt auf Menge, die europäische Entwickler von Schutzsystemen den amerikanischen voreilte. King betonte jedoch, dass Amerika derzeit Fortschritte mache und sich hauptsächlich auf den explosionsgeschützten Unterbodenschutz konzentriere, da der ballistische Schutz als gelöstes Problem angesehen werde. Das wieder gezeigte Interesse der amerikanischen Armee an der Lösung des Problems des Bodenschutzes von Fahrzeugen wie beispielsweise dem Humvee (20 Millionen Dollar nur für die Entwicklung) wird von King positiv bewertet. Ceradyne gehört zu denen, die sich definitiv um einen Auftrag für ihre Modernisierung bewerben werden. Die Anforderung sieht maximalen Schutz bei erheblichen Gewichtseinsparungen vor, um die Auswirkungen auf die Maschinenleistung zu reduzieren.
Ceradyne hat eine MicroTruss-Lösung von Cellular Materials International Inc (CMI) entwickelt. Dieses poröse Aluminiumlegierungsmaterial hat eine Dichte von 58 kg / m2 im Vergleich zu der Dichte von 112 kg / m2 einer äquivalenten monolithischen Metalllösung. Diese Lösung unterscheidet sich im "V" -Winkel des Körpers von nur 5°, was ausreicht, um die Druckwelle zu reflektieren und eine Masse von 300 kg hat. MicroTruss garantiert eine Absorption von bis zu 30% der Explosionsenergie, was nicht nur den Aufprall auf die Besatzungskapsel begrenzt, sondern auch die Vertikalbewegung des Fahrzeugs reduziert. Ceradyne ist auch stark am Reservierungsprogramm Flyer Gen.2 beteiligt, das auf das Projekt Special Operations Forces für das GMV 1.1 abzielt. Um die Transportfähigkeit in den Hubschraubern V-22, CH-47D und CH-53E aufrechtzuerhalten, wenn Masse und Breite innerhalb bestimmter Grenzen gehalten werden müssen, hat das Unternehmen ein Kit entwickelt, das einen ballistischen Schutz der Türen B6 (.357 Magnum) bietet und Dach.
Polaris Defence und M9 Defence Armor Technology haben eine hybride Strukturpanzerung aus Stahlverbundwerkstoff entwickelt, die das Eigengewicht des Humvee erheblich reduzieren und gleichzeitig das Schutzniveau aufrechterhalten kann. Der rechts abgebildete Prototyp hat ein Leergewicht von nur 3400 kg, das sind fast 50 % weniger als der Humvee mit Level-3-Schutz.(Beachten Sie die Räder des Autos unten)
Beim Schutz geht es auch darum, im Falle eines Reifenschadens nicht auf dem Schlachtfeld zurückgelassen zu werden. Nicht-pneumatische Räder von Polaris Defence garantieren eine deutlich bessere Haltbarkeit im Vergleich zu Standardreifen und halten einem 12,7-mm-Geschoss stand. Derzeit sind sie nicht nur für Autos einschließlich der Hummer-Klasse erhältlich, sondern werden jetzt auch für die schwereren Autos der Mraps-Klasse entwickelt.
Ceradyne nimmt in Partnerschaft mit Lockheed Martin und Patria auch am Marines-Personal-Carrier-Programm mit einem Marine Corps-Fahrzeug auf Basis des finnischen Patria AMV teil. Es ist erwähnenswert, dass am 28. November 2012 bekannt gegeben wurde, dass Ceradyne von der 3M-Gruppe übernommen wurde, was es ihr ermöglichen wird, mehr in F&E und innovative Lösungen zu investieren.
Die Integration von Design und Schutz ist eine sehr gefragte Lösung für Light Vehicles. Auf der AUSA 2012 zeigte Polaris Defence einen Prototyp eines Humvee-Fahrzeugs mit einem neuen Konzept, das in Zusammenarbeit mit M9 Defence entwickelt wurde. Die Herausforderung besteht darin, das Leergewicht zu reduzieren und gleichzeitig das Schutzniveau beizubehalten und zu erhöhen. Dazu entfernte das Polaris-M9-Team die gesamte Überkopfpanzerung, um einen Blick auf das strukturelle Panzerungskonzept zu werfen. Dann wurde alles aus dem Auto entfernt, es blieb nur ein nacktes Chassis übrig und dann wurde eine leichte Hybridstruktur (Stahl-Verbundmaterial) darauf gesetzt. Diese strukturelle Panzerung kann mit einer Masse von 70 kg / m2 Schutz der Stufe 3 bieten, und mit einer Masse von 83 kg / m2 kann sie einem 12,7 x 99 mm-Geschoss standhalten, obwohl die Polaris-M9-Gruppe zuversichtlich ist, dass sie es können Erreiche Level 3+ (12, 7 mm panzerbrechendes Geschoss). Die Polaris-M9-Lösung schützt auch den Motor. Während das Standard-Panzerfahrzeug Hummer etwa 6.350 kg wiegt, ermöglicht die vorgeschlagene Lösung eine Gewichtsreduzierung auf 3.400 kg. Die hybride Strukturpanzerung verwendet ein nicht-exotisches Material, das es dem Polaris-M9-Team ermöglicht, über die Kosten der neuen Lösung zu sprechen, die mit den Kosten der aktuellen Lösungen vergleichbar sind. Außerdem wird dieses Material zu komplexen Formen geformt, was unter anderem zu nahtlosen V-förmigen Böden führt. Das Erreichen der gewünschten Form wird durch hydraulisches Umformen erreicht – ein Hochgeschwindigkeitsverfahren, das hilft, Kosten zu senken. Nach Angaben des Polaris-M9-Teams kann diese Technologie das Gewicht um 40 Prozent reduzieren.
Demonstration von nicht pneumatischen Rädern von Polaris Defence
Die Verteidigungsgleichung enthält einen weiteren Begriff, der sich direkt auf die Mobilität bezieht – das Rad. Nach der Übernahme von Resilient Technologies bietet Polaris Defense jetzt nicht-pneumatische Räder (NPT) an. Der Radverbrauch ist eines der wichtigsten logistischen Probleme in einem Turbinentriebwerk und die NPT-Lösung wird in vielen Fällen helfen, es zu lösen. Nach Angaben des Kommandos der Spezialeinsatzkräfte in Afghanistan legen konventionelle Reifen etwa 1.300 km zurück, während ein von einem 12,7-mm-Geschoss durchbohrtes NPT-Rad mehr als 8.000 km zurücklegen kann und somit Ersatzräder aus der Lieferkette verdrängt und gleichzeitig die Fahrqualität verbessert.. NPT-Prototypen wurden bereits für Hummer-Fahrzeuge hergestellt. Das aktuelle Ziel ist ein Satz NPT-Räder für die 7,7-Tonnen-Maschine, was fast dem Gesamtgewicht der JLTV-Allzweck-Variante entspricht. Laut Unternehmensvertretern hat die Modellierung gezeigt, dass die Masse 18 Tonnen erreichen kann, dh die Räder können einem Auto der Mrap-Klasse standhalten. Bei steigender Nutzlast bleibt die Technik gleich und die Simulationsprogramme des Unternehmens erlauben sehr genaue Vorhersagen. Was sich ändern wird, ist das Material, das sich der Masse anpassen muss, die wiederum in Zukunft noch nicht erscheinen wird.
