„Es war einfach sinnlos, über die Geheimhaltung der ersten sowjetischen Atom-U-Boote zu sprechen. Die Amerikaner gaben ihnen den abfälligen Spitznamen „brüllende Kühe“. Das Streben sowjetischer Ingenieure nach anderen Eigenschaften der Boote (Geschwindigkeit, Eintauchtiefe, Waffenkraft) rettete die Situation nicht. Flugzeug, Helikopter oder Torpedo waren noch schneller. Und das Boot, das entdeckt wurde, verwandelte sich in "Wild" und hatte keine Zeit, ein "Jäger" zu werden.
„Das Problem der Lärmreduzierung sowjetischer U-Boote in den achtziger Jahren wurde gelöst. Es stimmt, sie blieben immer noch 3-4 mal lauter als amerikanische Atom-U-Boote der Los Angeles-Klasse.
Solche Aussagen finden sich ständig in russischen Zeitschriften und Büchern über inländische Atom-U-Boote (NPS). Diese Informationen stammen nicht aus offiziellen Quellen, sondern aus amerikanischen und englischen Artikeln. Deshalb ist der schreckliche Lärm der sowjetischen / russischen Atom-U-Boote einer der Mythen der Vereinigten Staaten.
Es sei darauf hingewiesen, dass nicht nur die sowjetischen Schiffbauer mit Lärmproblemen konfrontiert waren, und wenn es uns gelang, sofort ein einsatzfähiges Atom-U-Boot zu bauen, dann hatten die Amerikaner ernsthaftere Probleme mit ihren Erstgeborenen. Der Nautilus hatte viele "Kinderkrankheiten", die für alle experimentellen Maschinen so charakteristisch sind. Sein Motor erzeugte einen solchen Geräuschpegel, dass Sonare - das wichtigste Mittel zur Navigation unter Wasser - praktisch taub waren. Infolgedessen wurde während einer Kampagne in der Nordsee im Bereich von ca. Spitzbergen, Sonar "übersah" eine treibende Eisscholle, die das einzige Periskop beschädigte. In Zukunft haben die Amerikaner einen Kampf zur Lärmreduzierung gestartet. Um dies zu erreichen, gaben sie Doppelhüllenboote auf, stiegen auf Eineinhalb- und Einhüllenboote um und opferten wichtige Eigenschaften von U-Booten: Überlebensfähigkeit, Eintauchtiefe, Geschwindigkeit. In unserem Land bauten sie Zweirümpfer. Aber lagen die sowjetischen Konstrukteure falsch und die Doppelhüllen-Atom-U-Boote so laut, dass ihr Kampfeinsatz bedeutungslos wurde?
Es wäre natürlich gut, Daten über den Lärm in- und ausländischer Atom-U-Boote zu sammeln und zu vergleichen. Dies ist jedoch unmöglich, da offizielle Informationen zu diesem Thema immer noch als geheim gelten (es genügt, sich an die Schlachtschiffe von Iowa zu erinnern, für die die wahren Eigenschaften erst nach 50 Jahren bekannt wurden). Es gibt überhaupt keine Informationen über amerikanische Boote (und wenn sie auftauchen, sollten sie mit der gleichen Vorsicht behandelt werden wie Informationen zur Buchung einer LC Iowa). Bei inländischen Atom-U-Booten gibt es manchmal verstreute Daten. Aber was sind diese Informationen? Hier sind vier Beispiele aus verschiedenen Artikeln:
1) Bei der Konstruktion des ersten sowjetischen Atom-U-Bootes wurde eine Reihe von Maßnahmen zur Gewährleistung der akustischen Geheimhaltung geschaffen … … Es war jedoch nicht möglich, Stoßdämpfer für die Hauptturbinen herzustellen. Dadurch stieg der Unterwasserlärm des Atom-U-Bootes Pr. 627 bei höheren Geschwindigkeiten auf 110 Dezibel.
2) Das SSGN des 670. Projekts hatte für diese Zeit eine sehr niedrige akustische Signatur (unter den sowjetischen Atomschiffen der zweiten Generation galt dieses U-Boot als das leiseste). Sein Geräusch bei voller Geschwindigkeit im Ultraschallfrequenzbereich betrug weniger als 80, im Infraschall - 100, im Schall - 110 Dezibel.
3) Beim Bau eines Atom-U-Bootes der dritten Generation konnte eine Geräuschreduzierung im Vergleich zu Booten der vorherigen Generation um 12 Dezibel oder das 3, 4-fache erreicht werden.
4) Seit den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts haben Atom-U-Boote ihren Lärmpegel in zwei Jahren um durchschnittlich 1 dB gesenkt. Allein in den letzten 19 Jahren - von 1990 bis heute - hat sich der durchschnittliche Geräuschpegel von US-Atom-U-Booten von 0,1 Pa auf 0,01 Pa verzehnfacht.
Im Prinzip ist es unmöglich, aus diesen Daten über den Geräuschpegel eine vernünftige und logische Schlussfolgerung zu ziehen. Daher bleibt uns nur ein Weg - die realen Fakten des Dienstes zu analysieren. Hier sind die bekanntesten Fälle aus dem Dienst inländischer Atom-U-Boote.
1) Während einer autonomen Kreuzfahrt im Südchinesischen Meer im Jahr 1968 erhielt das U-Boot K-10 der ersten Generation sowjetischer Atomraketenträger (Projekt 675) den Auftrag, ein Flugzeugträgergelände der US-Marine abzufangen. Der Flugzeugträger Enterprise deckte den Raketenkreuzer Long Beach, Fregatten und Unterstützungsschiffe ab. Am Entwurfspunkt brachte Captain 1st Rank R. V. Mazin das U-Boot durch die Verteidigungslinien des amerikanischen Ordens direkt unter den Boden der Enterprise. Versteckt hinter dem Lärm der Propeller eines riesigen Schiffes begleitete das U-Boot die Einsatzkräfte dreizehn Stunden lang. In dieser Zeit wurden Trainingstorpedoangriffe auf alle Wimpel des Ordens ausgearbeitet und akustische Profile aufgenommen (charakteristische Geräusche verschiedener Schiffe). Danach gab die K-10 den Haftbefehl erfolgreich auf und führte einen Trainingsraketenangriff aus der Ferne durch. Im Falle eines echten Krieges würde die gesamte Einheit nach Wahl zerstört: konventionelle Torpedos oder ein Atomschlag. Interessant ist, dass amerikanische Experten das 675-Projekt als extrem niedrig bewerteten. Es waren diese U-Boote, die sie "Roaring Cows" tauften. Und sie waren es, die von den Schiffen der US-Flugzeugträgerformation nicht entdeckt werden konnten. Die Boote des 675. So führte K-135 1967 für 5, 5 Stunden eine kontinuierliche Verfolgung der SSBN "Patrick Henry" durch und blieb selbst unentdeckt.
2) 1979, während der nächsten Verschärfung der sowjetisch-amerikanischen Beziehungen, führten die Atom-U-Boote K-38 und K-481 (Projekt 671) Kampfeinsätze im Persischen Golf durch, wo sich zu dieser Zeit bis zu 50 Schiffe der US-Marine befanden. Die Wanderung dauerte 6 Monate. Teilnehmer der Expedition A. N. Shporko berichtete, dass die sowjetischen Atom-U-Boote im Persischen Golf sehr verdeckt operierten: Wenn die US-Marine sie für kurze Zeit fand, konnten sie sie nicht richtig klassifizieren, geschweige denn die Verfolgung organisieren und bedingte Zerstörung üben. Anschließend wurden diese Schlussfolgerungen durch Geheimdienstdaten bestätigt. Gleichzeitig wurde die Verfolgung der Schiffe der US-Marine im Bereich des Waffeneinsatzes durchgeführt und, falls angeordnet, mit einer Wahrscheinlichkeit von fast 100% auf den Grund geschickt.
3) Im März 1984 hielten die Vereinigten Staaten und Südkorea ihre alljährlichen Marineübungen Team Spirit ab und verfolgten die Übungen in Moskau und Pjöngjang aufmerksam. Zur Überwachung der amerikanischen Trägerangriffsgruppe, bestehend aus dem Flugzeugträger Kitty Hawk und sieben US-Kriegsschiffen, wurden das Atom-Torpedo-U-Boot K-314 (Projekt 671, dies ist die zweite Generation von Atom-U-Booten, ebenfalls wegen Lärms vorgeworfen) und sechs Kriegsschiffe entsandt. Vier Tage später konnte die K-314 eine Flugzeugträger-Streikgruppe der US Navy ausfindig machen. Der Flugzeugträger wurde für die nächsten 7 Tage überwacht, dann drang der Flugzeugträger nach der Entdeckung des sowjetischen Atom-U-Bootes in die Hoheitsgewässer Südkoreas ein. "K-314" blieb außerhalb der Hoheitsgewässer.
Nachdem das U-Boot unter dem Kommando von Kapitän Wladimir Evseenko den hydroakustischen Kontakt zum Flugzeugträger verloren hatte, setzte es die Suche fort. Das sowjetische U-Boot steuerte den vorgesehenen Standort des Flugzeugträgers an, war aber nicht dort. Die amerikanische Seite hielt Funkstille.
Am 21. März entdeckte ein sowjetisches U-Boot seltsame Geräusche. Um die Situation zu klären, tauchte das Boot bis auf Periskoptiefe auf. Die Uhr war früh elf. Laut Vladimir Evseenko wurden mehrere amerikanische Schiffe im Anflug gesehen. Es wurde beschlossen zu tauchen, aber es war zu spät. Unbemerkt von der Besatzung des U-Bootes bewegte sich der Flugzeugträger mit ausgeschalteten Navigationslichtern mit einer Geschwindigkeit von etwa 30 km/h. K-314 war vor der Kitty Hawk. Es gab einen Schlag, gefolgt von einem anderen. Zunächst stellte das Team fest, dass das Steuerhaus beschädigt war, aber bei der Inspektion wurde kein Wasser in den Abteilen gefunden. Wie sich herausstellte, war bei der ersten Kollision der Stabilisator verbogen, bei der zweiten der Propeller beschädigt. Ein riesiger Schlepper "Mashuk" wurde ihr zu Hilfe geschickt. Das Boot wurde in die Chazhma-Bucht, 50 km östlich von Wladiwostok, geschleppt, wo es repariert werden sollte.
Auch für die Amerikaner kam der Zusammenstoß unerwartet. Ihren Angaben zufolge sahen sie nach dem Aufprall die Silhouette eines U-Boots ohne Navigationslichter. Zwei amerikanische U-Boot-Abwehrhubschrauber SH-3H wurden ausgehoben. Nachdem sie das sowjetische U-Boot eskortiert hatten, stellten sie keine sichtbaren ernsthaften Schäden fest. Trotzdem wurde der Propeller des U-Bootes beim Aufprall deaktiviert und es begann an Geschwindigkeit zu verlieren. Der Propeller beschädigte auch den Rumpf des Flugzeugträgers. Es stellte sich heraus, dass sein Boden proportional zu 40 m war, glücklicherweise wurde bei diesem Vorfall niemand verletzt. Kitty Hawk musste auf dem Marinestützpunkt Subic Bay auf den Philippinen Reparaturen durchführen, bevor sie nach San Diego zurückkehrte. Bei der Inspektion des Flugzeugträgers wurde ein im Rumpf steckendes Fragment des K-314-Propellers sowie Teile der schallabsorbierenden Beschichtung des U-Bootes gefunden. Die Übung wurde eingeschränkt, und der Vorfall sorgte für großes Aufsehen: Die amerikanische Presse diskutierte aktiv, wie das U-Boot in so kurzer Entfernung unbemerkt zu einer Flugzeugträgergruppe der US-Marine schwimmen konnte, die Übungen durchführte, auch mit U-Abwehr-Ausrichtung.
4) Im Winter 1996, 250 Meilen von den Hebriden entfernt. Am 29. Februar wandte sich die russische Botschaft in London an das Kommando der britischen Marine mit der Bitte um Hilfe für ein Besatzungsmitglied des U-Bootes 671RTM (Code "Pike", 2. entfernen Blinddarmentzündung, gefolgt von Peritonitis (seine Behandlung ist nur unter Bedingungen Krankenhaus möglich). Bald wurde der Patient mit dem Hubschrauber Lynx vom Zerstörer Glasgow ans Ufer gebracht. Die britischen Medien waren jedoch nicht so sehr von der Manifestation der Seekooperation zwischen Russland und Großbritannien berührt, sondern äußerten ihre Verwunderung darüber, dass während der Verhandlungen in London, im Nordatlantik, in dem Gebiet, in dem sich das russische U-Boot befand, die NATO-Anti -U-Boot-Manöver (übrigens nahm auch EM "Glasgow" daran teil). Aber das Atomschiff wurde erst entdeckt, nachdem er selbst aufgetaucht war, um den Matrosen zum Hubschrauber zu bringen. Nach Angaben der Times hat das russische U-Boot seine Geheimhaltung bewiesen, als es die U-Boot-Abwehrkräfte bei einer aktiven Suche verfolgte. Bemerkenswert ist, dass die Briten in einer offiziellen Erklärung gegenüber den Medien die Pike zunächst dem moderneren (leiseren) Projekt 971 zuschrieben und erst später zugaben, dass sie nach eigenen Angaben das laute sowjetische Boot nicht wahrnehmen konnten, Projekt 671RTM.
5) Auf einem der SF-Übungsgelände in der Nähe der Kola-Bucht kollidierte am 23. Mai 1981 das sowjetische Atom-U-Boot K-211 (SSBN 667-BDR) mit dem amerikanischen U-Boot der Sturgeon-Klasse. Ein amerikanisches U-Boot rammte den hinteren Teil der K-211 mit seinem Steuerhaus, während sie Elemente des Kampftrainings übte. Das amerikanische U-Boot tauchte im Kollisionsbereich nicht auf. Doch wenige Tage später tauchte im Bereich des britischen Marinestützpunkts Holy-Lough ein amerikanisches Atom-U-Boot mit ausgeprägten Schäden an der Kabine auf. Unser U-Boot tauchte auf und kam von selbst zur Basis. Hier erwartete das U-Boot eine Kommission, die sich aus Spezialisten aus Industrie, Marine, Konstrukteur und Wissenschaft zusammensetzte. K-211 wurde angedockt, und dort wurden bei der Inspektion Löcher in zwei Achtertanks des Hauptballasts, Schäden am Höhenleitwerk und den rechten Rotorblättern gefunden. In den beschädigten Panzern wurden versenkte Bolzen, Plexus- und Metallstücke aus der Kabine eines U-Bootes der US Navy gefunden. Darüber hinaus konnte die Detailkommission feststellen, dass das sowjetische U-Boot genau mit dem amerikanischen U-Boot der Sturgeon-Klasse kollidierte. Das riesige SSBN pr 667 war, wie alle SSBNs, nicht für scharfe Manöver ausgelegt, denen das amerikanische Atom-U-Boot nicht ausweichen konnte Nähe von K-211. Es sei darauf hingewiesen, dass die U-Boote der Sturgeon-Klasse speziell für die Bekämpfung von U-Booten gedacht waren und die entsprechende moderne Suchausrüstung trugen.
Es sei darauf hingewiesen, dass Kollisionen von U-Booten keine Seltenheit sind. Die letzte für die inländischen und amerikanischen Atom-U-Boote war eine Kollision in der Nähe der Insel Kildin in russischen Hoheitsgewässern am 11. Februar 1992 mit dem Atom-U-Boot K-276 (in Dienst gestellt 1982) unter dem Kommando von Kapitän Second Rank I. Lokt kollidierte mit dem amerikanischen Atom-U-Boot Baton Rouge ("Los Angeles"), das die Schiffe der russischen Marine im Übungsgelände verfolgte, verfehlte das russische Atom-U-Boot. Durch die Kollision wurde die Kabine an der „Crab“beschädigt. Die Position des amerikanischen Atom-U-Bootes erwies sich als schwieriger, es gelang ihm kaum, die Basis zu erreichen, woraufhin beschlossen wurde, das Boot nicht zu reparieren, sondern aus der Flotte zurückzuziehen.
6) Das vielleicht auffälligste Fragment in der Biographie der Schiffe des Projekts 671RTM war ihre Teilnahme an den großen Operationen Aport und Atrina, die von der 33 Anti-U-Boot-Missionen.
Am 29. Mai 1985 verließen am 29. Mai 1985 drei U-Boote des Projekts 671RTM (K-502, K-324, K-299) sowie das U-Boot K-488 (Projekt 671RT) Zapadnaya Litsa. Später kam das Atom-U-Boot des Projekts 671 - K-147 hinzu. Natürlich konnte der Austritt eines ganzen Komplexes von Atom-U-Booten in den Ozean für den US-Marinegeheimdienst nicht unbemerkt bleiben. Eine intensive Suche begann, aber sie brachten nicht die erwarteten Ergebnisse. Gleichzeitig beobachteten die heimlich operierenden sowjetischen Atomschiffe selbst die Raketen-U-Boote der US-Marine im Bereich ihrer Kampfpatrouillen (zum Beispiel hatte das Atom-U-Boot K-324 drei Sonar-Kontakte mit dem US-Atom-U-Boot, mit einer Gesamtdauer von 28 Std. Und die K-147 ist mit dem neuesten Ortungssystem für Das Atom-U-Boot im Kielwasser, mit dem angegebenen System und akustischen Mitteln, führte eine sechstägige (!!!) Ortung der Amerikanische SSBN "Simon Bolivar". Außerdem studierten die U-Boote die Taktik der amerikanischen U-Boot-Abwehrflieger. -488 Am 1. Juli endete die Operation Aport.
7) Im März-Juni 1987 führten sie eine Nahoperation "Atrina" durch, an der fünf U-Boote des Projekts 671RTM teilnahmen - K-244 (unter dem Kommando des Kapitäns des zweiten Ranges V. Alikov), K -255 (unter dem Kommando des Kapitäns des zweiten Ranges B. Yu. Muratov), K-298 (unter dem Kommando des Kapitäns des zweiten Ranges Popkov), K-299 (unter dem Kommando des Kapitäns von der zweite Rang NIKlyuev) und K-524 (unter dem Kommando des Kapitäns des zweiten Ranges AF Smelkov) … Obwohl die Amerikaner vom Abzug der Atom-U-Boote aus Zapadnaya Litsa erfuhren, verloren sie Schiffe im Nordatlantik. Das "Spearfishing" begann erneut, zu dem praktisch alle U-Boot-Abwehrkräfte der amerikanischen Atlantikflotte angezogen wurden - Küsten- und Deckflugzeuge, sechs U-Boot-Abwehr-U-Boote (zusätzlich zu den bereits von der US-Marine eingesetzten U-Booten) Kräfte im Atlantik), 3 mächtige Schiffssuchgruppen und 3 neueste Schiffe des Typs "Stolworth" (hydroakustische Beobachtungsschiffe), die mit mächtigen Unterwasserexplosionen einen hydroakustischen Impuls erzeugten. An der Suchaktion waren die Schiffe der britischen Flotte beteiligt. Nach den Geschichten der Kommandeure einheimischer U-Boote war die Konzentration der U-Boot-Abwehrkräfte so groß, dass es unmöglich schien, zum Luftpumpen und einer Funksitzung aufzuschwimmen. Für die Amerikaner mussten diejenigen, die 1985 versagten, ihre Gesichter zurückbekommen. Trotz der Tatsache, dass alle möglichen U-Boot-Abwehrkräfte der US-Marine und ihrer Verbündeten in das Gebiet gezogen wurden, gelang es den Atom-U-Booten, unentdeckt die Sargassosee-Region zu erreichen, wo schließlich der sowjetische "Schleier" entdeckt wurde. Bereits acht Tage nach Beginn der Operation Atrina gelang es den Amerikanern, die ersten kurzen Kontakte zu U-Booten zu knüpfen. Gleichzeitig wurden die Atom-U-Boote des Projekts 671RTM mit strategischen Raketen-U-Booten verwechselt, was die Besorgnis des US-Marinekommandos und der politischen Führung des Landes nur noch verstärkte (es sei daran erinnert, dass diese Ereignisse auf den Höhepunkt des Kalten Krieges fielen, die jederzeit "heiß" sein könnte). Bei der Rückkehr in den Stützpunkt, um sich von den U-Boot-Abwehrwaffen der amerikanischen Marine abzulösen, durften die U-Boot-Kommandeure geheime hydroakustische Gegenmaßnahmen anwenden, bis zu diesem Zeitpunkt konnten sich die sowjetischen Atom-U-Boote allein aufgrund der U-Boot-Abwehr erfolgreich verstecken auf die Eigenschaften der U-Boote selbst.
Der Erfolg der Operationen Atrina und Aport bestätigte die Annahme, dass die Seestreitkräfte der Vereinigten Staaten mit dem massiven Einsatz moderner Atom-U-Boote durch die Sowjetunion keine wirksamen Gegenmaßnahmen organisieren können.
Wie aus den vorliegenden Fakten hervorgeht, waren die amerikanischen U-Boot-Abwehrkräfte nicht in der Lage, die Entdeckung sowjetischer Atom-U-Boote einschließlich der ersten Generationen sicherzustellen und ihre Marinen vor plötzlichen Angriffen aus der Tiefe zu schützen. Und all die Aussagen, dass „es einfach sinnlos war, über die Geheimhaltung der ersten sowjetischen Atom-U-Boote zu reden“, entbehren jeglicher Grundlage.
Betrachten wir nun den Mythos, dass hohe Geschwindigkeiten, Wendigkeit und Tauchtiefe keine Vorteile bringen. Und wieder wenden wir uns den bekannten Tatsachen zu:
1) Im September-Dezember 1971 unternahm das sowjetische Atom-U-Boot des Projekts 661 (Nummer K-162) seine erste Reise in die volle Autonomie mit einer Kampfroute von der Grönlandsee zum brasilianischen Graben, deren Chef der Flugzeugträger war " Saratoga". Das U-Boot konnte die Deckungsschiffe entdecken und versuchte wegzufahren. Unter normalen Bedingungen würde ein U-Boot-Scharfschützen eine Unterbrechung eines Kampfeinsatzes bedeuten, aber nicht in diesem Fall. K-162 entwickelte eine Geschwindigkeit von über 44 Knoten in einer untergetauchten Position. Versuche, die K-162 abzufahren oder mit hoher Geschwindigkeit loszufahren, waren erfolglos. Mit einer maximalen Reisegeschwindigkeit von 35 Knoten hatte die Saratoga keine Chance. Im Laufe vieler Stunden der Verfolgung trainierte das sowjetische U-Boot Torpedoangriffe und erreichte mehrmals einen vorteilhaften Winkel zum Abschuss von Amethyst-Raketen. Aber das Interessanteste ist, dass das U-Boot so schnell manövrierte, dass die Amerikaner sicher waren, dass sie von einem "Wolfsrudel" - einer Gruppe von U-Booten - verfolgt werden. Was bedeutet das? Dies deutet darauf hin, dass das Erscheinen des Bootes auf dem neuen Platz für die Amerikaner so unerwartet war, oder eher unerwartet, dass sie es als Kontakt mit dem neuen U-Boot betrachteten. Folglich würden die Amerikaner im Falle von Feindseligkeiten auf einem ganz anderen Platz suchen und zuschlagen, um sie zu besiegen. Daher ist es fast unmöglich, dem Angriff nicht auszuweichen oder das U-Boot bei hoher Geschwindigkeit des U-Bootes zu zerstören.
2) Anfang der 1980er Jahre. eines der im Nordatlantik operierenden Atom-U-Boote der UdSSR stellte eine Art Rekord auf, es beobachtete 22 Stunden lang das atomgetriebene Schiff des "potenziellen Feindes", das sich im hinteren Sektor des Verfolgungsobjekts befand. Trotz aller Versuche des Kommandanten des NATO-U-Bootes, die Situation zu ändern, war es nicht möglich, den Feind "aus dem Heck" abzuwerfen: Die Verfolgung wurde erst gestoppt, nachdem der Kommandant des sowjetischen U-Boots die entsprechenden Befehle vom Ufer erhalten hatte. Dieser Vorfall ereignete sich mit dem Atom-U-Boot-Projekt 705 - dem vielleicht umstrittensten und auffälligsten Schiff in der Geschichte des sowjetischen U-Boot-Baus. Dieses Projekt verdient einen separaten Artikel. Die Atom-U-Boote des Projekts 705 hatten eine Höchstgeschwindigkeit, die mit der Geschwindigkeit von Universal- und U-Boot-Abwehrtorpedos von "potenziellen Gegnern" vergleichbar ist, vor allem jedoch aufgrund der Besonderheiten des Kraftwerks (kein besonderer Übergang zu erhöhten Parametern des Hauptkabels) Kraftwerk mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit erforderlich war, wie dies bei U-Booten mit wasserbetriebenen Reaktoren der Fall war), konnten in Minuten die volle Geschwindigkeit entwickeln und hatten praktisch "Flugzeug" -Beschleunigungseigenschaften. Bedeutende Geschwindigkeit ermöglichte es für kurze Zeit, in den "Schatten"-Sektor eines U-Bootes oder Überwasserschiffs einzudringen, auch wenn die "Alpha" zuvor von der Hydroakustik des Feindes erkannt wurde. Nach den Erinnerungen von Konteradmiral Bogatyrev, der in der Vergangenheit Kommandant von K-123 (Projekt 705K) war, konnte das U-Boot "auf einem Patch" drehen, was besonders bei der aktiven Verfolgung des "Feindes" und seiner U-Boote wichtig ist einer nach demanderen. "Alpha" erlaubte anderen U-Booten nicht, in die Kursheckecken (dh im Bereich des hydroakustischen Schattens) einzudringen, die besonders günstig für die Verfolgung und Abgabe von plötzlichen Torpedoangriffen sind.
Die hohe Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeitscharakteristik des Atom-U-Bootes Projekt 705 ermöglichte es, mit einem weiteren Gegenangriff effektive Ausweichmanöver vor feindlichen Torpedos zu üben. Insbesondere könnte das U-Boot mit maximaler Geschwindigkeit um 180 Grad kreisen und sich nach 42 Sekunden in die entgegengesetzte Richtung bewegen. Projekt-705-Atom-U-Boot-Kommandanten A. F. Zagrjadskij und A. U. Abbasov sagte, dass ein solches Manöver es ermöglichte, den Feind, der sie im Rauschpeilungsmodus beobachtete, zu zwingen, das Ziel zu verlieren, wenn er allmählich auf die maximale Geschwindigkeit zunahm und gleichzeitig eine Wendung mit einer Änderung der Tiefe durchführte, und das sowjetische Atom-U-Boot zu dem Feind "in den Schwanz" "durch Kämpfer" gehen.
3) Am 4. August 1984 machte das Atom-U-Boot K-278 "Komsomolets" einen beispiellosen Tauchgang in der Geschichte der Weltmarine - die Pfeile seiner Tiefenmesser erstarrten zuerst an der 1000-Meter-Marke und überquerten sie dann. K-278 segelte und manövrierte in einer Tiefe von 1027 m und feuerte Torpedos in einer Tiefe von 1000 Metern ab. Für Journalisten scheint dies eine gemeinsame Laune des sowjetischen Militärs und der sowjetischen Designer zu sein. Sie verstehen nicht, warum es notwendig ist, solche Tiefen zu erreichen, wenn sich die Amerikaner damals auf 450 Meter beschränkten. Dazu müssen Sie die Hydroakustik des Ozeans kennen. Eine Erhöhung der Tiefe verringert die Detektionsfähigkeit auf nichtlineare Weise. Zwischen der oberen, stark erhitzten Meereswasserschicht und der unteren, kälteren liegt die sogenannte Schicht des Temperatursprungs. Befindet sich die Schallquelle beispielsweise in einer kalten dichten Schicht, über der sich eine warme und weniger dichte Schicht befindet, wird der Schall an der Grenze der oberen Schicht reflektiert und breitet sich nur in der unteren kalten Schicht aus. Die obere Schicht ist in diesem Fall eine "Zone of Silence", eine "Schattenzone", in die der Lärm der U-Boot-Propeller nicht eindringt. Einfache Schallpeiler eines U-Boot-Überwasserschiffs können es nicht finden, und das U-Boot kann sich sicher fühlen. Im Ozean kann es mehrere solcher Schichten geben, und jede Schicht verbirgt zusätzlich ein U-Boot. Einen noch größeren Verdeckeffekt hat die Achse des Erdschallkanals, unterhalb derer die Arbeitstiefe des K-278 lag. Selbst die Amerikaner gaben zu, dass es unmöglich sei, Atom-U-Boote in einer Tiefe von 800 m oder mehr zu entdecken. Und U-Boot-Abwehrtorpedos sind nicht für eine solche Tiefe ausgelegt. Somit war der K-278 in der Arbeitstiefe unsichtbar und unverwundbar.
Stellen sich dann Fragen zur Bedeutung von Höchstgeschwindigkeiten, Tauchtiefe und Manövrierfähigkeit für U-Boote?
Und jetzt werden wir die Aussagen von Beamten und Institutionen zitieren, die einheimische Journalisten aus irgendeinem Grund lieber ignorieren.
Laut Wissenschaftlern des MIPT, zitiert in der Arbeit "The Future of Russia's Strategic Nuclear Forces: Discussion and Arguments" (Dolgoprudny Publishing House, 1995), selbst unter den günstigsten hydrologischen Bedingungen (die Wahrscheinlichkeit ihres Auftretens in den Nordmeeren ist nicht mehr) als 0,03) kann das Atom-U-Boot Pr. 971 (zum Hinweis: Serienbau bereits 1980 begonnen) von den amerikanischen Atom-U-Booten Los Angeles mit GAKAN / BQQ-5 auf Reichweiten von maximal 10 km detektiert werden. Unter ungünstigeren Bedingungen (d. h. 97% der Wetterbedingungen in den Nordmeeren) ist es unmöglich, russische Atom-U-Boote zu entdecken.
Es gibt auch eine Erklärung des prominenten amerikanischen Marineanalytikers N. Polmoran, die bei einer Anhörung im Nationalen Sicherheitsausschuss des Repräsentantenhauses des US-Kongresses abgegeben wurde: „Das Auftauchen russischer Boote der 3. Generation hat gezeigt, dass sowjetische Schiffbauer den Lärm geschlossen haben Lücke viel früher, als wir es uns vorstellen konnten … Nach Angaben der US Navy war bei Betriebsgeschwindigkeiten in der Größenordnung von 5-7 Knoten der Lärm der russischen U-Boote der 3. Verbesserter Los Angeles-Typ."
Nach Angaben des Chefs der Operationsabteilung der US-Marine, Admiral D. Burd (Jeremi Boorda), Baujahr 1995, sind amerikanische Schiffe nicht in der Lage, russische Atom-U-Boote der dritten Generation mit Geschwindigkeiten von 6-9 Knoten zu begleiten.
Dies reicht wohl aus, um zu behaupten, dass die russischen „brüllenden Kühe“in der Lage sind, die ihnen gestellten Aufgaben angesichts jeglichen Widerstands des Feindes zu erfüllen.
